Enlace a la tercera parte
Introducción
La
publicación de hoy trata de
ser una modesta reseña histórica de la carretera de unión entre dos provincias
y dos ciudades, Badajoz y Huelva, aunque extensible también a Cáceres, como
veremos.
El
trabajo está dividido tres partes. En la primera parte abordamos los aspectos
históricos generales, desde la concepción de la carretera a mediados del siglo
XIX hasta su gran transformación en la década de los 80 y 90 del pasado siglo, y la segunda y tercera parte están dedicadas a los reportajes fotográficos llevados a cabo. Sin más dilación pasamos al desarrollo de la primera
parte.
Antecedentes.
Siglo XIX
En la "Memoria sobre el estado de las Obras Públicas en España en 1856" se nos presenta
lo que sería el germen de la carretera que conocemos hoy en día. Se cita como
“en proyecto” una carretera de Vigo a Huelva, que no se llegaría a formalizar
como tal, de hecho se menciona que se desconoce su longitud total, lo que nos
hace pensar que ni siquiera aún estaba definido su trazado. Tiempo más tarde,
este gran eje ficticio fue segregado en otras carreteras, una de las cuales fue definida en los últimos
años de la década de 1850 como "carretera de San Juan del Puerto a
Cáceres, por Valverde del Camino, Fregenal de la Sierra, Zafra y Mérida", antecesora
directa de la actual N-435, y posteriormente incluida en el Plan General de
Carreteras de 1860.
Situación de la carretera a finales de la década de 1850
Fuente: Memoria sobre el estado de las Obras Públicas en España
en el fin del primer semestre de 1859
Fuente: Memoria sobre el estado de las Obras Públicas en España
en el fin del primer semestre de 1859
Junto con la de San Juan del Puerto a Cáceres aparecieron con posterioridad otras carreteras que completarían el eje de Badajoz a Huelva por Fregenal de la Sierra. En la siguiente tabla podemos ver la evolución de las denominaciones y clasificaciones de las carreteras:
| Denominaciones de las carreteras en el eje Badajoz y Cáceres a Huelva en el siglo XIX |
| 1848 (Real Orden de 08-02-1848) Carretera transversal de Salamanca a Huelva Otra denominación: Vigo a Huelva Denominación vulgar: de Extremadura (en la provincia de Huelva) |
| 1857 (Ley de carreteras de 22-07-1857) Carretera de segundo orden de San Juan del Puerto á Cáceres |
1860 (Real Decreto 07-09-1860, por el que se aprueba el Plan general de carreteras)
|
1864 (Real Decreto 06-09-1864, por el que se aprueba el Plan general de carreteras)
|
1877 (Ley 11-07-1877, por el que se aprueba el Plan general de carreteras)
|
| 1894 (Decreto 17-09-1894) Carretera de segundo orden de San Juan del Puerto a Cáceres por Valverde del Camino, Fregenal, Zafra, el Sabugo y Mérida, con ramal a Los Romeros. |
La
construcción de estas carreteras fue avanzando
lentamente a lo largo del siglo XIX y principios del siguiente.
Con respecto a la de San Juan del Puerto a Cáceres, en la provincia de Cáceres la carretera proyectada se dividió en seis trozos que se extendían desde el empalme con la carretera de Salamanca a Cáceres hasta el límite con la provincia de Badajoz, con una longitud total de 44,5 kilómetros. El trozo 1º situado entre el empalme de dicha carretera hasta el río Salor, con 12,69 kilómetros de longitud se ejecutó directamente por la administración, contando con una inversión de 512.471 reales de vellón en 1858, de los que se estimaban unos 140.481 para su culminación, la cual tuvo lugar al año siguiente.
El trozo 2º, que iba desde el río Salor hasta Aldea del Cano (6,18 km.) comenzó a ejecutarse por la administración, estando paralizadas las obras en 1859, siendo finalmente subastadas y adjudicadas en abril 1862 por una cantidad de 538.980 reales de vellón.
Los restantes hasta el límite de provincia (trozos 3º al 6º) fueron adjudicados en octubre de 1862 por una cantidad de 1.988.000 reales de vellón. Además, en mayo de 1861 se adjudicó la construcción de siete casillas de peones camineros por 194.977 reales de vellón. En 1866 estaban terminadas las obras en esta provincia.
El recorrido por la provincia de Badajoz comenzó con la carretera de Mérida a Los Santos, de 60,29 kilómetros de longitud, cuyas obras se adjudicaron en agosto de 1852 por una cantidad de 4.459.391 reales de vellón, quedando terminadas en 1856.
En noviembre de 1860 se adjudicaron las obras de la sección de Mérida al límite provincial de Cáceres (23,05 km.) por una cantidad de 2.673.318,06 reales de vellón, quedando terminadas en 1863. Además, de acuerdo con la información estadística de la época, en el periodo de 1864-1866 se invirtieron 29.900 escudos en la construcción de casillas de peones camineros en el tramo construido en la provincia de Badajoz.
Puente sobre el río Aljucén, ensanchado en 1987 y actualmente ubicado en la N-630.
Fuente: propia.
La sección de Fregenal a Los Santos de Maimona, dividida en seis trozos y 46,996 kilómetros de longitud comenzó su construcción con los trozos 4º al 6º, situados entre Venta de los Hocinos, en el empalme con la carretera de Cuesta de la Castilleja a Badajoz en Los Santos, a la Dehesa, que comprendían 22,815 kilómetros de longitud, cuyas obras fueron adjudicadas en diciembre de 1862 por una cantidad de 227.800 escudos. A partir de 1867 continuaron las obras de los trozos 4º y 6º a cargo de la propia administración con un importe estimado de 111.529,532 escudos en el primer caso, y 116.014,196 en el segundo, concediéndose entre ese año y el siguiente hasta 187.500 escudos en créditos para la construcción del trozo 4º, situado entre el puerto de la Cruz y el arroyo Naranjillo (8,271 km.) destinados a proporcionar trabajo a las clases jornaleras de la provincia. En junio de 1870 se adjudicaron en un mismo contrato las obras de construcción del trozo 5º, situado entre el arroyo Naranjillo y el kilómetro 38 de la sección (7,870 km.) y la terminación del 4º y 6º, con un presupuesto de 228.131,163 escudos. Las obras de estos tres trozos se dieron por concluidas en 1872.
Los trozos 1º al 3º, situados entre Fregenal de la Sierra al puerto de la Cruz, de 22,050 kilómetros se adjudicaron en mayo de 1864 con un presupuesto de 262.570,500 escudos y quedaron concluidas en 1870.
Las obras en esta sección se completarían con la construcción de los puentes sobre los ríos Ardila y Bodión, en los trozos 3º y 4º respectivamente, adjudicadas en agosto de 1876 y con un presupuesto de 285.524,58 pesetas, las cuales fueron objeto de tres prórrogas, aplazándose el final de las mismas hasta septiembre de 1881, lo que supuso un aumento de 140.857,34 pesetas sobre el presupuesto original. Además, en julio de 1885 se adjudicó la construcción de cuatro casillas de peones camineros en el tramo de Fregenal al puerto de la Cruz, con un presupuesto de contrata de 46.852,84 pesetas.
Vista general del trazado de la carretera (actual EX-101) y puente sobre el río Ardila
desde el puerto de Los Reventones. Fuente: propia.
Con respecto al recorrido comprendido entre Badajoz y Fregenal de la Sierra, en diciembre de 1867 comenzaron las obras por administración de la carretera de La Albuera a Jerez de los Caballeros en su sección primera, entre La Albuera y Barcarrota (trozos 1º al 3º), de 24,5 kilómetros de longitud y un importe de 162.879,736 escudos. En marzo de 1868 comenzaron las de la sección segunda en el trozo 6º, situado entre el Valle de Matamoros y Jerez de los Caballeros (8,424 km.), con un importe de 54.034,560 escudos. Años después, en marzo de 1872 se subastaron y adjudicaron las obras que restaban en el trozo 6º por 91.995 pesetas y las de la sección primera, por 272.500 pesetas. En el mes de abril del mismo año se adjudicaron las obras de los trozos 4º y 5º de la sección segunda, entre Barcarrota y Valle de Matamoros, por 236.000 pesetas.
El tramo de Jerez de los Caballeros a Fregenal estaba comprendido en la carretera de Fregenal a Villanueva del Fresno, sección primera. Las obras relativas al trozo 1º de esta sección, comprendidas entre Fregenal y el puerto del Tablado fueron adjudicadas en diciembre de 1872 con un presupuesto de 124.621 pesetas, y en marzo de 1873 lo fueron las de los trozos 2º y 3º, entre el puerto del Tablado y Jerez de los Caballeros, por 726.435,44 pesetas.
En 1880 quedó concluido el recorrido de Badajoz a Fregenal, de 79,946 kilómetros de longitud.
En cuanto a la provincia de Huelva, el desarrollo de la construcción de la carretera de San Juan del Puerto a Cáceres en esta zona fue mucho más dilatado en el tiempo y con mayores vicisitudes.
A finales de 1859 se encontraba en estudio el proyecto del tramo comprendido entre San Juan del Puerto y Fregenal de la Sierra, quedando incluido en el recorrido el trozo comprendido entre el límite de provincias hasta Fregenal, cuya construcción quedaba a cargo de esta provincia, aunque estuviese ubicado en la de Badajoz. La construcción de la carretera comenzó por los trozos situados en los extremos del recorrido.
En julio de 1860 se adjudicaron las obras de construcción del trozo 1º, entre San Juan del Puerto y Trigueros, de 12,04 kilómetros de longitud, por una cantidad de 967.848 reales de vellón. A finales de la década estaba prácticamente terminado, encontrándose en construcción paralizada 300 metros probablemente correspondientes a la travesía de Trigueros.
En abril de 1861 se adjudicaron las del trozo 15º por 713.520,59 reales de vellón, de acuerdo con la tramificación realizada conforme al primer estudio que se hizo de la carretera en esta provincia, cuyo recorrido discurría por Valverde del Camino, El Villar y Cumbres de Enmedio. Este trozo era el situado entre el norte de Higuera la Real y el empalme con la carretera de Santa Olalla a Fregenal en esta última localidad, con 4,722 kilómetros de longitud. Sus obras terminaron en 1866.
En julio de 1863 se adjudicaron las obras comprendidas en los trozos 2º, 3º y 4º entre Trigueros y Valverde del Camino (24 km.), por una cantidad de 1.988.000 reales de vellón. Paralizadas a finales de la misma década, fueron objeto de una nueva subasta, siendo adjudicadas en octubre de 1881 con presupuesto de contrata de 767.462,69 pesetas y plazo de ejecución hasta 1888.
En enero de 1873 tuvo lugar la primera adjudicación de las obras de la sección de Valverde del Camino a La Mimbrera (cerca del río Odiel), que comprendía los trozos 5º al 8º, con 29,773 kilómetros de longitud y un presupuesto de contrata de 771.230,89 pesetas. Esta contrata fue rescindida por Real Orden de 1 de mayo de 1875. Posteriormente, las obras de los trozos 5º y 6º (12,249 km.) fueron objeto de una nueva subasta, siendo adjudicadas en noviembre de 1884 con un presupuesto de contrata de 230.034,95 pesetas y plazo de ejecución hasta 1888. Igualmente, en febrero de 1888 se contrataron las del trozo 7º y 8º (12,635 km.) por 318.258,36 pesetas y plazo de ejecución hasta 1894.
En febrero de 1873 se adjudicaron las obras del trozo del Río Sillo a Higuera la Real con un presupuesto de contrata de 183.899 pesetas, y en el mes de marzo del mismo año las obras de la sección de Río Odiel al Río Sillo con un presupuesto de contrata de 2.844.501,74 pesetas, siendo rescindidas ambas contratas por Reales Órdenes de 23 de febrero de 1875 y 26 de junio de 1874 respectivamente. Las obras comprendidas en esta parte fueron objeto de nuevas subastas, quedando finalmente divididas en tres secciones.
La sección de Vega del Centeno (cerca de La Nava) a Higuera la Real comprendía los trozos 16º al 19º, con 29,346 km de longitud, y sus obras fueron adjudicadas en septiembre de 1878 con un presupuesto de 1.033.343,71 pesetas. El trozo 18º fue terminado y recibido en 1883, en el mismo se incluía el puente sobre el río Sillo, situado en el límite provincial de Huelva y Badajoz.
Puente sobre el río Sillo en la actualidad. Fuente: propia.
Las obras del trozo 19º también quedaron prácticamente terminadas en el mismo momento, pero en enero de 1893 se aprobó un proyecto reformado que incluía la travesía de Higuera la Real, con una longitud de 959 metros, lo que suponía un presupuesto adicional de 8.373,89 pesetas. El resto de las obras tenían como plazo de ejecución hasta 1888, aunque en junio de 1891 se aprobó el proyecto reformado del trozo 16º (6,728 km) que supuso un aumento de 127.194,46 pesetas, y en el mismo trozo se aprobó en julio 1894 la reconstrucción de los muros de sostenimiento inmediatos al puente sobre el barranco de río Frío, con un presupuesto adicional de 68.925,21 pesetas. Años después y estando terminada esta sección, se aprobó un proyecto de reparación de los mismos muros de sostenimiento en octubre de 1909, presupuestado en 26.048,54 pesetas y cuyas obras fueron resueltas directamente por la administración.
Puente sobre el río Frío en la actualidad. Fuente: propia.
Con respecto al resto de obras en la provincia de Huelva, en noviembre de 1880 se adjudicaron las obras correspondientes a la sección del Barranco de Santa Ana a Vega del Centeno, que comprendía los trozos 12º al 15º, con 27,218 kilómetros de longitud y un presupuesto de contrata de 1.349.544,63 pesetas. En septiembre de 1894 se aprobó la variación del trazado por Jabugo, que supuso un presupuesto adicional de 3.516,77 pesetas y el ramal de Los Romeros, de 2,516 kilómetros de longitud y un adicional de 13.571,41 pesetas. Las obras en esta sección se terminaron durante la década de 1900.
Por último, la sección de La Mimbrera al Barranco de Santa Ana, de 27 kilómetros proyectados, comprendía los trozos 9º, 10º y 11º. En diciembre de 1887 se adjudicaron las obras de construcción del puente sobre el río Odiel, situado en el trozo 9º (153 metros), con presupuesto de contrata 103.327,39 pesetas y en diciembre de 1891 se aprobó el proyecto reformado del mismo puente, que suponía un presupuesto adicional de 26.859,69 pesetas, estando terminado en 1894.
Plano del puente sobre el río Odiel según el proyecto reformado aprobado en 1891.
Cortesía de Tariq Bermejo.
En enero de 1895 se aprobó el proyecto reformado de la segunda parte del trozo 8º (4,889 km) con presupuesto de contrata de 313.786 pesetas, produciendo un adicional de 12.966,12 pesetas. Hay que recordar que el trozo 8º estaba incluido en la sección anterior de Valverde del Camino a La Mimbrera, pero en este caso al tratarse de una prolongación se incluyó en la siguiente.
El resto de las obras de esta sección se fueron ejecutando directamente por administración. En febrero de 1890 se autoriza la ejecución de la explanación del trozo 9º (6,840 km.) con un presupuesto de 140.170,65 pesetas. En el plan de obras de nuevas carreteras para los años 1892-93 se incluyó la segunda parte del trozo 10º (7.092 km.) con presupuesto de 281.696,88 pesetas, a ejecutar en cuatro años. En el plan de 1893-94 se incluyó el trozo 11º (5,979 km.) con presupuesto de 216.307,72 pesetas, a ejecutar en tres años. En el plan de 1899-1900 se incluyó el resto de obras del trozo 9º con presupuesto de 191.178,05 pesetas, y en el plan de 1907 con un presupuesto de 182.197,06 pesetas.
En 1912, la relación aprobada de los 7.000 kilómetros asignados por la ley de 29 de junio de 1911, que suprimía el plan vigente de carreteras, se recogían los trozos 9º y 10º (13,453 km.). En el nuevo Plan general de carreteras aprobado por Real Decreto de 5 de agosto de 1914 ambos trozos fueron incluidos entre las “urgentes de los 7.000 kilómetros” procedentes de aquella relación, situándose en primer orden de prioridad de las actuaciones previstas en la provincia de Huelva, terminándose las obras de estos dos trozos en los años siguientes.
Situación de la carretera en el tramo comprendido entre Fregenal y
Valverde del Camino en la década de 1910.
Tramos en construcción representados con trazo discontinuo.
Fuente: Estadística de Obras Públicas. 1 de enero de 1916.
De la
carretera de San Juan del Puerto a Cáceres a la N-435. Siglo XX
Carreteras en las provincias de Badajoz y Huelva
Fuente: MOP. Sistematización de la red y nomenclatura de
los caminos nacionales y comarcales. 1940.
los caminos nacionales y comarcales. 1940.
En 1939
se aprobó el nuevo Plan General de Obras Públicas de 1940, también conocido
como “Plan Peña”, dividido a su vez en tres planes: Caminos, Obras Hidráulicas
y Puertos y señales marinas. Lo relativo a carreteras quedaba recogido en el primero.
El Plan
estableció una nueva clasificación y reorganización de las carreteras en
nuestro país, dividiéndose en Nacionales, Comarcales y Locales. Las antiguas
carreteras de La Albuera a Fregenal y de San Juan del Puerto a Cáceres se
integrarían en la nueva "Carretera Nacional de Badajoz y Zafra a Huelva, N-435",
que se configuraría como una “Y”, dando cobertura a las tres capitales de
provincia: Huelva, Badajoz y Cáceres.
La nueva N-435 en el "Plan Peña"
Fuente: MOP. Plan General de Obras Públicas.
Tomo I. Caminos. 1940.
Tomo I. Caminos. 1940.
Como
disposiciones generales, en las obras de acondicionamientos establecidas en
dicho plan, se propuso la extensión de los entonces conocidos como “firmes
especiales” al conjunto de la red de carreteras nacionales y comarcales. Ello
suponía la adaptación de una parte importante de las carreteras al tránsito automovilístico.
En lo
que respecta la N-435, dichas mejoras se llevaron a cabo en los años
siguientes, si bien en los años previos, algunos tramos de la antigua San Juan
del Puerto a Cáceres que fueron incluidos y ejecutados con arreglo a los Planes de
reparación con firme especial de carreteras del Estado, ya se podrían considerar
como acondicionados. Las actuaciones de mejora de firme consistieron principalmente
en la extensión de riegos superficiales y profundos sobre una base de macadam.
Como
obras especiales realizadas en aquellos años se pueden destacar la variante de
Almendral, entre los puntos kilométricos 10,397 y 13,349, un proyecto llevado a
cabo por la Jefatura de Obras Públicas de Badajoz en los años 40, la mejora
de curvas y trazado entre los puntos kilométricos 32,806 y 39,098 cerca de
Valverde del Camino, cuyas obras fueron adjudicadas en septiembre de 1952, y la supresión de travesía y variante de Trigueros, obras adjudicadas en enero de 1946. Por
su parte el “Plan Badajoz” (1952-1975) incluyó en su programa económico de 1955
el acondicionamiento del tramo comprendido entre La Albuera y el límite
provincial de Badajoz y Huelva, de 108 kilómetros de longitud.
En las décadas posteriores se redactaron y se aprobaron nuevos planes de carreteras, a destacar el Plan de Modernización de la Red de Carreteras Españolas (1950) y el Plan General de Carreteras de 1961, aunque tuvieron una influencia nula o escasa en el desarrollo de la N-435, ya que estaban orientados principalmente a la potenciación de los ejes viarios más importantes o estratégicos. En este caso fue la carretera N-630 (de Gijón a Sevilla) la que se consolidó como ruta principal en las comunicaciones entre Badajoz, Cáceres, Sevilla y Huelva, viéndose afectada por los dos planes citados anteriormente.
En las décadas posteriores se redactaron y se aprobaron nuevos planes de carreteras, a destacar el Plan de Modernización de la Red de Carreteras Españolas (1950) y el Plan General de Carreteras de 1961, aunque tuvieron una influencia nula o escasa en el desarrollo de la N-435, ya que estaban orientados principalmente a la potenciación de los ejes viarios más importantes o estratégicos. En este caso fue la carretera N-630 (de Gijón a Sevilla) la que se consolidó como ruta principal en las comunicaciones entre Badajoz, Cáceres, Sevilla y Huelva, viéndose afectada por los dos planes citados anteriormente.
El acondicionamiento de la N-435. Años 80-90
En 1979 se presenta el Estudio previo sobre carreteras en el suroreste de España, elaborado por la Dirección General de Carreteras en donde se abordaba la mejora del itinerario Badajoz-Huelva. Las impresiones sobre el análisis del mismo por parte del Pleno de la Diputación Provincial de Badajoz quedaron reflejadas en las actas del día 14 de febrero:
Fuente: Actas de Sesiones del Pleno de la Diputación provincial de Badajoz. 1979
La solución más conveniente pasaba por actuar en todo su trazado, en el tramo Huelva-Fregenal-Jerez de los Caballeros-La Albuera-Badajoz y en su ramal de Fregenal-Zafra-intersección con la N-630. Al año siguiente se empezaron a redactar los proyectos de acondicionamiento de la carretera en el tramo de Valverde del Camino al límite de provincias, que se incorporarían dentro de las actuaciones del Plan General de Carreteras 1984-1991.
Con anterioridad a este plan se intervino en el tramo comprendido entre Trigueros, Valverde del Camino y Zalamea la Real. Cabe mencionar la actuación "Mejora del firme. Refuerzo del firme, acondicionamiento de arcenes y obras de fábrica. CN-435 de Badajoz y Zafra a Huelva, puntos kilométricos 9,0 al 25,0. Tramo: Trigueros-Valverde del Camino", así como la de "ensanche y refuerzo del firme. CN-435 [...], puntos kilométricos 34,0 al 41,6 y del 46,839 al 50,585. Tramo: Valverde del Camino-Zalamea la Real"
El inventario sobre la situación de la red estatal realizado en el "Avance del Plan General de Carreteras 1984-1991" reflejaba esquemáticamente el estado de la N-435 antes de llevar a cabo las mejoras:
Fuente: MOPU. Avance del Plan General de Carreteras
Memoria Resumen. 1984
Buena
parte de la carretera contaba con una plataforma de anchura inferior a nueve metros de
anchura, conservando las características propias de un trazado de origen decimonónico, por lo que era completamente inadecuada para el tráfico moderno. Solamente se exceptuaba el tramo de San Juan del Puerto a Valverde del Camino debido a las actuaciones realizadas en los años previos.
Por otro lado se definieron y se programaron dentro del plan las actuaciones previstas en la N-435 de la siguiente forma:
Fuente: BOCG. Plan General de Carreteras 1984-1991
El
tramo La Albuera - Valverde del Camino quedó integrado en el Programa de
Acondicionamientos de la red (ARCE), donde se llevaron a cabo las obras de mayor
envergadura de la carretera, ya que se realizaron ensanches con el fin de establecer una sección de plataforma 7/10, así como la extensión de firmes de aglomerados asfálticos. En cuanto al tramo de Valverde
del Camino a San Juan del Puerto, las condiciones en general eran aceptables, por lo que se incorporó en el Programa de Reposición y Conservación (RECO), realizándose principalmente obras de refuerzo del firme.
Dentro del Programa RECO se abordó un contrato importante relativo a la señalización de la carretera: "instalación de hitos kilométricos y miriamétricos. Carreteras N-432 y N-435, puntos kilométricos varios. Clave: 35-E-2310". Adjudicado en mayo de 1988 trajo consigo el suministro e instalación de los nuevos hitos en la carretera, de acuerdo con la nueva kilométración, con origen en Badajoz y final en el enlace con la A-49 en San Juan del Puerto.
Tramo acondicionado durante la vigencia del Plan General de
Carreteras 1984-1991, cerca de Jabugo.
Carreteras 1984-1991, cerca de Jabugo.
Fuente: DGT. Revista Tráfico
En lo
que respecta a la "N-435 r" (Los Santos de Maimona, intersección N-630 - Fregenal de la Sierra), actual EX-101, la titularidad y competencias sobre la misma fueron transferidas a la Junta
de Extremadura en el año 1984, por lo que dejó de pertenecer a la red estatal. En los años siguientes se elaboraría el Plan Regional de Carreteras de Extremadura 1988-1997, presentado en diciembre de 1987, en el cual quedarían definidas las actuaciones a llevar a cabo en esta carretera:
En momento de la transferencia la carretera solamente se encontraba acondicionada en el tramo de acceso a Zafra desde la N-630, pese a todo, el plan contemplaba actuaciones en la totalidad de su trazado, como puede verse de manera más sintetizada en el siguiente esquema:
Fuente: Plan Regional de Carreteras de Extremadura 1988-1997
En momento de la transferencia la carretera solamente se encontraba acondicionada en el tramo de acceso a Zafra desde la N-630, pese a todo, el plan contemplaba actuaciones en la totalidad de su trazado, como puede verse de manera más sintetizada en el siguiente esquema:
Fuente: Plan Regional de Carreteras de Extremadura 1988-1997
De acuerdo a las líneas de actuación recogidas en el plan, la Junta de Extremadura llevó a cabo importantes obras de acondicionamiento en los tramos de Zafra a Valverde de Burguillos y de Valverde de Burguillos a Fregenal de la Sierra, encuadradas en los siguientes proyectos:
- Acondicionamiento, mejora y ensanche del firme. Carretera N-435 R Zafra – Valverde de Burguillos. Obra clave: J.E.-1-BA-1
- Ampliación y mejora. Carretera N-435 R, P.K. 27,922 al 47,422 de Zafra a Fregenal de la Sierra. Tramo: Valverde de Burguillos – Fregenal de la Sierra. Obra clave: J.E.-1-BA-2
Las
obras en el primer tramo se iniciaron en 1985 y en el segundo en 1988.
Posteriormente se redactaría un proyecto complementario que resolvía la
variante de Los Reventones. Las obras fueron completadas e inauguradas el 26 de octubre de 1992 tras una inversión de 1.275 millones de pesetas.
Mejora de trazado y supresión de curvas en el tramo de
Valverde de Burguillos a Fregenal de la Sierra
Fuente: DGT. Revista Tráfico
La relación de proyectos de acondicionamiento que se
llevaron a cabo en la N-435 durante el periodo de vigencia del citado Plan General de Carreteras 1984-1991 es la siguiente:
DEMARCACIÓN
DE CARRETERAS DE EXTREMADURA
- 2-BA-295 A. N-435 Acondicionamiento La Albuera - Jerez de los Caballeros, p.k. 25,0 al 63,0
- 2-BA-295 B. N-435 Acondicionamiento Jerez de los Caballeros - Límite provincia Huelva, p.k. 63,0 al 105,0
Se actuó desde La Albuera (intersección con la N-432) hasta el límite provincial entre Badajoz y Huelva. Los dos proyectos incluían además la construcción de las variantes de población de Barcarrota, Jerez de los Caballeros, Fregenal de la Sierra e Higuera la Real. Las obras se gestaron durante la segunda fase del plan, siendo adjudicadas las obras de los dos tramos en septiembre de 1989, e inauguradas el 29 de septiembre de 1995.
Fuente: Diario Hoy (05-02-1994)
DEMARCACIÓN
DE CARRETERAS DE ANDALUCÍA OCCIDENTAL
- 1-H-294. N-435 Acondicionamiento. Tramo: Jabugo - L.P. Badajoz, p.k. 101,4 al 132,6
- 1-H-293. Variante de Jabugo. Enlace con la CN-433 y nuevo puente sobre el río Múrtigas, pk. 96,0 al 101,4
Desde el sur de Higuera la Real, en terreno extremeño, hasta Jabugo, incluyéndose la variante de la segunda localidad. Las actuaciones en estos dos tramos fueron de bastante calado, siendo destacables la ejecución de un nuevo trazado de quince kilómetros desde el límite de provincias hasta el Barranco de Riofrío, así como un enlace con paso superior para la conexión con la carretera N-433 como parte de la variante de Jabugo.
Las obras de los dos tramos fueron adjudicadas en 1988 y se prolongaron hasta finales de 1993 en el caso de la variante de Jabugo, y las del primero hasta 1994, siendo finalmente inaugurado el 21 de mayo de ese mismo año.
- 1-H-291. Acondicionamiento de la CN-435, de Badajoz y Zafra a Huelva, p.k. 79,400 al 96,000. Tramo: El Patrás - Jabugo
- 1-H-290. Acondicionamiento de la CN-435, de Badajoz y Zafra a Huelva, p.k. 66,300 al 79,400. Tramo: Rio Odiel - El Patrás
- 1-H-289. Acondicionamiento de la CN-435, de Badajoz y Zafra a Huelva, p.k. 53,000 al 66,300. Tramo: Zalamea la Real - Rio Odiel
Desde Jabugo hasta Zalamea la Real. Grupo de tres proyectos cuya aprobación fue anterior incluso a la del Plan, en 1981, aunque las obras se llevaron a cabo durante su vigencia, siendo adjudicadas entre los años 1983 y 1984. En 1989 aún se encontraban en ejecución las obras del tramo El Patrás – Jabugo, estando previsto que se completaran en el verano de 1990.
Posteriormente, en la segunda fase del plan se abordarían obras de menor envergadura, encaminadas principalmente hacia el refuerzo del firme, reconstrucción de taludes y establecimiento de defensas en este tramo. Se incluyeron en el proyecto de "obras complementarias. Reconstrucción de taludes y establecimiento de defensas en la carretera N-435, de Badajoz y Zafra a Huelva, entre los puntos kilométricos 158,601 y 169,250. Tramo: río Odiel-Zalamea la Real" y se englobaron en el programa RECO.
- 1-H-287. N-435, Valverde del Camino - Zalamea la Real, p.k. 33,7 al 51,9
- 1-H-286. Supresión de la travesía de Valverde del Camino. Variante CN-435, puntos kilométricos 28,815 al 33,840
Desde Zalamea la Real hasta Valverde del Camino, con variante de población en la segunda localidad, aunque en su momento también se llegó a estudiar la posibilidad de realizar una variante en la primera. Ambos proyectos se gestaron durante la primera fase del plan, y las obras quedaron parcialmente concluidas en 1991. La variante de Valverde del Camino fue puesta en servicio el día 31 de mayo de 1991.
Variante de Valverde del Camino
Fuente: DGT. Revista Tráfico
Situación de la carretera a cierre del Plan General de Carreteras 1984-1991
Al finalizar la vigencia del plan el 31 de diciembre de 1993,
las obras que aún estaban en curso de la N-435 eran obras complementarias en el
tramo Valverde del Camino – Zalamea la Real, el acondicionamiento del tramo Jabugo - límite de provincia de
Badajoz, que se encontraba prácticamente terminado, y el acondicionamiento de los tramos La Albuera – Jerez
de los Caballeros y Jerez de los Caballeros – límite de provincia, encontrándose las obras de estos últimos en
ejecución avanzada, ya que aún se estaban ultimando las variantes de
población.
Últimos años.
El aspecto actual de la N-435, como se ha visto, es fruto de los acondicionamientos llevados a cabo durante la etapa del Plan General de Carreteras 1984-1991. Las características que adquirió la carretera en aquel entonces siguen siendo funcionales, si bien es verdad que en los últimos tiempos se han ido realizando mejoras de trazado entre San Juan del Puerto y Zalamea la Real con el fin de aumentar la seguridad. Es de especial mención la variante de Beas-Trigueros, inaugurada el 9 de julio de 2019, que cuenta con control total de accesos y enlaces a distinto nivel.
Fuente: propia.
Actualización (25-08-2019)
En la presente publicación se han insertado gráficos e información relativa al Plan Regional de Carreteras de Extremadura 1988-1997.
Actualización (09-08-2020)
Modificación del apartado "La N-435 en la década de 1980 y 1990" por "El acondicionamiento de la N-435. Años 80 y 90". Además se añade la información relativa al "Estudio previo sobre carreteras en el suroreste de España".
Actualización (15-04-2021)
Adaptaciones del texto e inclusión de algunas fechas sobre las inauguraciones de los tramos.
Actualización (07-04-2024)
Se agrega más información en el apartado "antecedentes. Siglo XIX".
Enlaces de interés.
Fin de la primera parte.
Jacobo Hernández Torrado
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