Introducción
Treinta años después de la puesta en marcha de las operaciones de tráfico llevadas a cabo durante la temporada estival del año 1990, hemos querido aprovechar la ocasión para mostrar algunos documentos que fueron publicados en la "Revista Tráfico", concretamente en los números 56 y 57 (junio, julio-agosto de 1990) y que ahora son un testimonio para conocer la situación de la red viaria en aquel entonces.
El primer documento que presentamos se trata del clásico suplemento de verano que se incluía en la revista en el número correspondiente al mes de junio, en vísperas de las vacaciones. En el mismo se divulgan una serie de consejos sobre la puesta a punto del viaje, consejos de conducción, además de hacer una exposición sobre los puntos más conflictivos de la red así como las medidas especiales previstas en las zonas de mayor aglomeración de tráfico. También se hace mención a la entrada en vigor de la entonces nueva Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobada por Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, haciendo hincapié en algunos aspectos novedosos de su régimen sancionador.
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El segundo documento corresponde a un reportaje publicado en el número de junio donde se aborda el tema de la seguridad en las autovías, aludiendo al descenso de accidentalidad en algunos tramos puestos en servicio en los años anteriores. A partir del año 1988 los estudios iniciados sobre tramos de autovías incorporaban nuevos parámetros de diseño que permitían un funcionamiento equiparable al de las autopistas, aunque sin limitación total de accesos. En las fotos que aparecen se muestran distintas instantáneas sobre la variante de Aranjuez, puesta en servicio en el año 1988 en la autovía de Andalucía y varias sobre autovía de Aragón, en el tramo Trijueque – intersección C-204, puesto en servicio también en 1988, y el de Guadalajara – Trijueque, en ejecución por aquel entonces.
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El tercer documento que presentamos es otro reportaje que fue publicado en el número de julio-agosto sobre el Plan de Acceso a Grandes Ciudades 1990-1993, también conocido como "Plan Felipe", que fue aprobado por el Consejo de Ministros el 4 de mayo de aquel año. El plan abordaba la problemática del transporte en las grandes ciudades, de manera que también afectaba a la red viaria, lo que se tradujo en una ampliación del conjunto de actuaciones que el MOPU tenía concretadas en su Programa de Actuaciones en Medio Urbano, acceso a Puertos y Aeropuertos, así como en los convenios que tenía suscritos con las distintas administraciones para abordar obras en ciudades como Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga, Valencia, Zaragoza o Valladolid, además supuso un incremento de la inversión para la realización de las mismas.
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Por último, en los dos números se incluían mapas desplegables, en los cuales se sintetizaba la situación de la red de carreteras, indicando los puntos conflictivos y las obras en ejecución.
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Las carreteras en el verano de 1990
Durante este año se empezaron a poner en servicio obras de tramos de autovías que se habían comenzado a partir de 1988. Durante la segunda fase del Plan general de carreteras 1984-1991 los kilómetros de autovías puestas en servicio comenzaron a crecer exponencialmente, debido principalmente a la ampliación de la inversión del plan concretada en el Real Decreto-Ley 3/1988, de 3 de junio.
También se introdujeron algunas novedades en la señalización de las carreteras, especialmente en la que respectaba a las autovías. El 27 de junio se publicó el Borrador de la Instrucción 8.1-IC, el cual modificaba la cartelería de las autovías equiparándola a la de las autopistas.
En la siguiente foto podemos ver un ejemplo de un cartel instalado en uno de los accesos de la A-2 en junio de 1990 según las especificaciones de la Nota de Servicio del 11-10-1988 (fondo blanco, letras, orlas y flechas de color azul); a partir de entonces, salvo en casos excepcionales se empezó a aplicar el nuevo diseño (fondo azul, letras, orlas y flechas en blanco).
Fuente: propia.
A partir de las inauguraciones y puestas en servicio llevadas a cabo en el mes de junio se empezó a generalizar este modelo de hito conmemorativo, cuyo diseño no quedó normalizado hasta la publicación de la Nota de Servicio 5/2001 de la Dirección General de Carreteras.
Fuente: propia.
Así pues, el 11 de junio se abrió al tráfico el subtramo de Fuentidueña de Tajo a Tarancón, del tramo Perales de Tajuña – Tarancón, en la autovía de Levante. A esta puesta en servicio se le unieron las inauguraciones del tramo IV (Crevillente – circunvalación de Alicante) de la autovía Murcia-Alicante, y la primera fase de la circunvalación de Valencia, en los días 25 y 26 respectivamente. Durante el día 27 se pusieron en servicio otros tres tramos: el subtramo de Torremocha (este) – Saúca (oeste), como parte del tramo intersección C-204 – Saúca en la de Aragón, Oropesa (oeste) – Navalmoral (este) en la de Extremadura, y Madridejos (norte) – Puerto Lápice (norte) en la de Andalucía.
La puesta en servicio de la primera fase de la circunvalación de
Valencia eliminó el conocido como "semáforo de Europa",
garantizando la continuidad del corredor del Mediterráneo a
través de vías de alta capacidad.
Fuente: MOPTMA. Plan General de Carreteras. Balance. 1994
La puesta en servicio del tramo de autovía entre Crevillente y la
circunvalación de Alicante completaba el trazado previsto de la
autovía Murcia-Alicante, una de las vías prioritarias del Programa
de Autovías al dar continuidad a la autopista del Mediterráneo.
Fuente: MOPTMA. Plan General de Carreteras. Balance. 1994
Durante el mes de julio se inauguró el día 23 la variante Illescas (este) – Yuncos (oeste) de la autovía Madrid-Toledo, al día siguiente también fue inaugurado el tramo Écija (oeste) – La Luisiana (este) de la autovía de Andalucía, y el día 30 se sumó otra tanda de puestas en servicio, entre los que se incluían los tramos Puerto Lápice (sur) – Manzanares (norte) y Carmona (oeste) – Aeropuerto de Sevilla en la autovía de Andalucía, el tramo La Roda – Albacete en la del Levante, Boceguillas (sur) – Carabias en la del Norte y la variante de Esparraguera en la autovía Igualada-Martorell. También quedaron abiertos al tráfico los tramos río Palmones – Guadarranque y río Palmones – Algeciras de la autovía de la Costa del Sol (Málaga-Algeciras).
La puesta en servicio de la variante Illescas – Yuncos completaba
el trazado previsto de la autovía Madrid-Toledo. Fuente: propia.
| Autovía | Tramo o subtramo | Longitud (kms.) |
| Circunvalación de Valencia (A-7) | Sagunto-El Puig El Puig-Betera Enlace Penetración Oeste Tramo Oeste-Nuevo Cauce Turia | 7,5 10,2 3,5 7,0 |
| Mediterráneo (A-7) | Alicante-Crevillente | 18,0 |
| Levante (N-III y N-301) | Fuentidueña-Tarancón La Roda-Albacete | 17,0 27,8 |
| Aragón (N-II) | Torremocha-Saúca | 9,9 |
| Andalucía (N-IV) | Madridejos-Puerto Lápice Puerto Lápice-Manzanares Écija-La Luisiana Carmona-Aeropuerto | 19,0 33,6 12,1 20,0 |
| Toledo (N-401) | Variante de Illescas-Yuncos | 11,5 |
| Norte (N-I) | Boceguillas-Carabias | 13,0 |
| Extremadura (N-V) | Oropesa-Navalmoral | 23,0 |
| Igualada-Martorell (N-II) | Variante de Esparraguera | 6,0 |
| Costa del Sol (N-340) | Río Palmones-Guadarranque Río Palmones-Algeciras | 6,5 2,0 |
En total sumaban 240 kilómetros nuevos de autovías. Además también es interesante señalar la puesta en servicio de otras vías de alta capacidad, como fue el recorrido entre Sevilla y Granada de la Autovía del 92, completado el día 6 de junio, y los segundos túneles de Entrerregueras y Oblanca, el 16 de julio; obras comprendidas en la segunda fase de la autopista León-Campomanes.
Inauguración de los nuevos túneles en la autopista León-Campomanes.
Fuente: EFE / Diario de Burgos.
Del Programa de Actuaciones en Medio Urbano, se pusieron en servicio numerosas obras a cargo del MOPU. El día 15 de junio se puso en servicio la ronda este de Sevilla, en la SE-30 y de manera provisional, hasta el día 15 de septiembre, se mantuvo abierta en su totalidad la circunvalación de Granada, en la N-323. El día 27 de junio se inauguró la variante oeste de Huesca, en la N-330. También quedaron finalizadas en junio las obras del enlace de Palavea, en La Coruña (N-VI y N-550). En julio se inauguró el día 4 la primera fase de la circunvalación de Tarragona, entre Arrabassada y el eje transveral de acceso al puerto (N-340), y ese mismo día también se inauguró el enlace de Nueva Montaña, como parte de la autovía de penetración al puerto de Raos (Bezana-Raos) y el acceso este a Santander (N-635); el día 16 la primera fase de la variante de Palencia, entre la N-610 y N-611; y por último, el día 30 se pusieron en servicio en Madrid la Vía Borde de Hortaleza, en la M-40, el enlace de Puerta de Hierro y el tramo Puerta de Hierro – Avenida de Valladolid de la M-30.
La Ronda Este de Sevilla, integrada en la Circunvalación SE-30
supuso la continuidad del itinerario Madrid-Cádiz sin necesidad
de atravesar la ciudad por vías urbanas.
Fuente: ABC Sevilla (24-01-1992)
Del Programa de Acondicionamientos se pusieron en servicio durante el mes de junio la variante de Casalarreina (N-232) y la de Boecillo (N-601), así como un subtramo comprendido entre Venta de las Angustias (intersección con C-333) e Ízbor del acondicionamiento de la N-323 entre Béznar y Puente de Vélez, al que se le sumaría en el mes de agosto la inauguración del nuevo puente de Ízbor. En julio se inauguró la ronda C de la circunvalación de Torrelavega, situada entre El Mortuorio y Los Ochos (N-634 y N-611), se puso en servicio la variante de Almenara (N-340) y también se inauguró la variante de Mansilla de las Mulas (N-601) y el nuevo puente de Alcanadre (N-240).
La variante de Casalarreina desviaba los trazados de la N-126
y LO-751 (actual LR-111), desplazando el punto de unión con
la N-232 fuera del casco urbano, hacia el este. La intersección
entre las tres carreteras se resolvía originalmente con una
glorieta partida la cual, curiosamente, no daba prioridad al
tráfico procedente de la N-232.
Fuente: IGN. Vuelo Oléicola 1997-1998
El puente de Alcanadre resolvió un tramo conflictivo de la N-240,
para su construcción se emplearon vigas prefabricadas de más de
50 metros de longitud, lo que hizo ostentar un récord en su época.
Fuente: Diario del Altoaragón (01-07-1990)
Las actuaciones de acondicionamiento llevadas a cabo en la N-323
pusieron fin a estampas como la de la foto, en el túnel de Ízbor.
Fuente: DGT. Revista Tráfico.
Por último, también se acondicionaron y se pusieron en servicio algunas áreas de descanso en vías que soportaban un importante tráfico internacional, como la de Torquemada o la de Cabezón de Pisuerga, en la autovía de Castilla (N-620) y la de Santa Cristina de la Polvorosa en la N-525. La explotación parcial de las instalaciones ubicadas en las mismas correspondía a la Dirección General de Tráfico.
Actualización (30-09-2021):
Se añade más información y fotografías relativas a las vías de servicio en la N-620.
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