Introducción
El 31
de marzo de 1993 en una ceremonia presidida por el entonces secretario general
para las Infraestructuras del Transporte Terrestre del Ministerio de Obras
Públicas y Transportes, Emilio Pérez Touriño, fue inaugurado el tramo acondicionado de la
N-433 entre la localidad onubense de Cortegana y la frontera con Portugal, de
41,5 kilómetros de longitud. Unas obras adjudicadas en julio de 1989 a la
empresa Fomento de Construcciones y Contratas S.A. y que alcanzaron un coste
próximo a los 1.700 millones de pesetas.
Hito de inauguración instalado en las proximidades de Aroche.
Fuente: propia.
La
actuación en este tramo, aunque fue de una envergadura importante, presentaba
las mismas similitudes que las que se llevaron en muchas otras carreteras convencionales
mejoradas durante el Plan General de Carreteras 1984-1991, por lo que podría considerarse como paradigmática en este sentido. Se realizó un
ensanche de plataforma generalizado para conseguir la tan extendida sección tipo 7/10,
pasando de los 5-6 metros de anchura hasta los 10, albergando de esta forma dos
carriles de 3,5 metros cada uno y arcenes de 1,5, y a su vez se llevó a
cabo un refuerzo del firme con extensión de aglomerado asfáltico en sustitución
del anterior existente de macadam con riego superficial, que requería una mayor
atención.
Ensanche de plataforma y refuerzo del firme realizado en el tramo,
en las proximidades de Rosal de la Frontera.
Fuente: propia.
Obra de drenaje transversal típica del tramo. La bóveda
está realizada con planchas corrugadas de galvanizado,
una solución cada vez menos frecuente.
Fuente: propia.
está realizada con planchas corrugadas de galvanizado,
una solución cada vez menos frecuente.
Fuente: propia.
También
se prestó atención a las obras de drenaje existentes y a la señalización, así como al trazado de la carretera, mejorándolo en puntos que así lo
requerían, de manera que permitiese la circulación a una velocidad genérica de 80 km/h, adaptándola también a las nuevas exigencias e instrucciones
vigentes. Se amplió el radio de las curvas, se reordenaron las intersecciones con otras vías y se suprimieron las partes que presentaban un trazado deficiente. En este aspecto es destacable la variante realizada en torno a la rivera de Chanza,
cerca de Rosal de la Frontera, en la que además se construyó una obra de
fábrica sobre el cauce:
Vista satélite de la variante.
Fuente: Google Earth.
Nuevo puente sobre la rivera de Chanza.
Fuente: propia.
En este
punto se puede observar el contraste existente entre el nuevo y el antiguo
trazado. La antigua carretera, ya desafectada del tráfico se reutilizó
posteriormente para dar acceso a un área de descanso.
Fuente: propia.
Este pequeño tramo cuenta con varios elementos
elementos de la época que lo hacen especialmente interesante. Parece detenido
en el tiempo. El origen de este tramo se encuentra en la carretera de tercer orden de El Repilado a la Frontera de Portugal, por Cortegana y Aroche, –antecesora de la N-433– e incluida por Ley de 19 de enero de 1879 en el plan general de carreteras vigente, de 1877. Concretamente, la sección comprendida entre Aroche y la frontera portuguesa fue proyectada en el año 1883 por el ingeniero D. Melquiades Cueto, estando dividida a su vez en cuatro trozos, los cuales fueron ejecutados mediante subastas en los años siguientes.
Fuente: propia.
Antecedentes
A partir de la década de los 80 con la puesta en marcha del Plan General de Carreteras 1984-1991 y las actuaciones llevadas a cabo sobre la N-433 supusieron un importante salto cualitativo de la carretera. No obstante conviene señalar el interés de este itinerario establecido en tiempos del Plan General de Obras Públicas de 1940, también conocido como "plan Peña” y posteriormente consolidado en el Plan de Modernización de la Red de Carreteras Españolas (1950), concibiéndose como eje de unión entre Sevilla y Lisboa.
En el siguiente Plan General de Carreteras presentado en octubre de 1961 y aprobado dos meses más tarde, la N-433 quedó integrada en la "red azul", que comprendía la Red de Itinerarios Básicos Nacionales, es decir, los principales ejes que articulaban las comunicaciones en España, y también se integraría en la "red esmeralda", que aglutinaba los grandes itinerarios de tráfico internacional.
Paradójicamente durante años no se realizaran inversiones importantes en la N-433, quedando relegada al ámbito de las comunicaciones provinciales y dando cobertura principalmente a los pueblos radicados en la sierra de Huelva. No es casual que a finales de los años 80, dado su interés en las comunicaciones internacionales, el programa comunitario INTERREG I, puesto en marcha en 1990, intentase potenciar su mejora incluyendo el tramo Cortegana – frontera portuguesa dentro del ámbito de sus actuaciones con el fin de destinar fondos procedentes de la Comunidad Económica Europea para la financiación de las obras.
La N-433 en el "Plan Peña" fue conformada partiendo de
dos antiguas carreteras de tercer orden: la de "Venta del Alto a
El Repilado" y la de "El Repilado a la frontera con Portugal".
Fuente: MOP, Red Nacional de Caminos. 1940.
La N-433 como "Carretera complementaria C-5" en
el Plan de Modernización [...] (1950)
Fuente: MOP, Plan de Modernización [...] 1950.
En el Plan de Modernización ya se supo valorar el carácter estratégico de este eje, ya que permitía un acceso directo a Portugal desde la parte occidental de Andalucía, mientras que el otro gran eje definido, la N-431, no contaba con un paso fijo sobre el río Guadiana, que hace de frontera natural entre ambos países. Pese a todo, este segundo itinerario siempre tuvo un peso mayor al comunicar ciudades capitales de provincia, como Sevilla y Huelva.
N-433. Ensanche realizado durante el Plan de Modernización
en el tramo de acceso a Portugal.
Fuente: Todocolección.
Supresión de una curva peligrosa llevada a cabo durante la vigencia del
Plan de Modernización de 1950, dentro de las actuaciones de mejora de
curvas en los puntos kilométricos 112 a 117.
Fuente: propia.
En el siguiente Plan General de Carreteras presentado en octubre de 1961 y aprobado dos meses más tarde, la N-433 quedó integrada en la "red azul", que comprendía la Red de Itinerarios Básicos Nacionales, es decir, los principales ejes que articulaban las comunicaciones en España, y también se integraría en la "red esmeralda", que aglutinaba los grandes itinerarios de tráfico internacional.
El itinerario A-32 de la Red Azul integraba en su totalidad
a la N-433.
Fuente: Plan General de Carreteras. Memoria. 1962-1977.
La N-433 integrada en el itinerario E-52 de la Red Esmeralda.
Fuente: Plan General de Carreteras. Memoria. 1962-1977.
Paradójicamente durante años no se realizaran inversiones importantes en la N-433, quedando relegada al ámbito de las comunicaciones provinciales y dando cobertura principalmente a los pueblos radicados en la sierra de Huelva. No es casual que a finales de los años 80, dado su interés en las comunicaciones internacionales, el programa comunitario INTERREG I, puesto en marcha en 1990, intentase potenciar su mejora incluyendo el tramo Cortegana – frontera portuguesa dentro del ámbito de sus actuaciones con el fin de destinar fondos procedentes de la Comunidad Económica Europea para la financiación de las obras.
La
problemática situación en la que se encontraba la carretera a mediados de los
80 así como detalles sobre el avance de las actuaciones que se fueron realizando a partir de entonces quedaron
reflejados en varios reportajes publicados en el diario ABC (edición Sevilla),
que por su especial interés pasamos a enlazarlos a continuación:
Diario ABC. 12-02-1985
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Diario ABC. 03-02-1989
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La N-433 en el Plan General de Carreteras 1984-1991
Puesto en marcha el Plan General de Carreteras de 1984-1991, se incluyeron en su "Programa de Acondicionamientos de la red" (ARCE) los algo más de 120 kilómetros de recorrido de la N-433, previéndose inicialmente una inversión en torno a los 3.500 millones de pesetas. En los años siguientes se redactarían los distintos proyectos de acondicionamiento que abarcaban todas las actuaciones que se iban a acometer por tramos:
Situación de la N-433 al inicio del Plan.
Fuente: MOPU. Avance del Plan General de Carreteras.
Memoria Resumen. 1984
Puesto en marcha el Plan General de Carreteras de 1984-1991, se incluyeron en su "Programa de Acondicionamientos de la red" (ARCE) los algo más de 120 kilómetros de recorrido de la N-433, previéndose inicialmente una inversión en torno a los 3.500 millones de pesetas. En los años siguientes se redactarían los distintos proyectos de acondicionamiento que abarcaban todas las actuaciones que se iban a acometer por tramos:
- Intersección CN-630 – El Castillo de las Guardas. PK. 0 al 13,4. Clave: 2-SE-382 A
- El Castillo de las Guardas – límite provincial Sevilla. PK. 13,2 al 28. Clave: 2-SE-382 B
- Límite provincial Sevilla – Aracena. Clave: 2-H-309
- L.P. Sevilla – Higuera de la Sierra (subtramo). PK. 26,4 al 29,1. Clave: 20-H-2240
- Aracena – Cortegana. PK. 55,0 al 88,0. Clave: 2-H-313
- Cortegana – frontera portuguesa. PK. 88 al 122,6. Clave: 2-H-314
A finales de la primera fase del plan
(1984-1987), en 1987 tan solo se encontraban redactados y aprobados los
proyectos relativos a los dos primeros tramos que cubren el recorrido a lo largo
de la provincia de Sevilla, habiéndose iniciado las expropiaciones de terreno.
En los años siguientes se daría comienzo a las obras de estos dos tramos y el
que va desde el límite de provincia hasta Aracena. En 1990 comenzarían las
obras del tramo Cortegana – frontera con Portugal, estando ya prácticamente
terminados los tres tramos que van desde la intersección con la N-630 hasta
Aracena, y con el proyecto ya redactado en aquel entonces, el tramo Aracena –
Cortegana sería el último en licitarse, contratándose las obras en septiembre de
1993, y que culminaría con las obras de acondicionamiento de la carretera en
1996.
Por otra parte también se redactó un proyecto
para un nuevo enlace mediante paso superior con la carretera C-435, con clave
de obra “38-H-2380”, que posteriormente fue sometido a modificaciones con motivo
del acondicionamiento de esta segunda carretera por parte de la Junta de
Andalucía.
Las características de estos tramos
acondicionados eran análogas a las descritas al principio de la publicación en
el caso del tramo de Cortegana a la frontera con Portugal. Entre las variantes
de población propuestas, se llegaron a realizar la de Valdezufre y Los Marines, quedando en
estudio las de Aracena e Higuera de la Sierra. De esta última se llegó a
redactar un estudio informativo con clave “E.I. H-03” para trasladar
posteriormente su actuación al segundo plan de carreteras, el cual no
llegaría a formalizarse como tal, no siendo ejecutada finalmente. Ciertamente,
la mejora de las travesías existentes en la carretera es a día de hoy una
asignatura pendiente.
Enlaces de interés
Variantes de población promovidas y realizadas en la N-433
durante el Plan General de Carreteras 1984-1991
Fuente: MOPTMA. Plan General de Carreteras. Balance. 1994
Fuente: MOPTMA. Plan General de Carreteras. Balance. 1994
Enlaces de interés
Jacobo Hernández Torrado
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