tag:blogger.com,1999:blog-78691456862701888562024-03-17T20:01:35.850-07:00Carreteras en el tiempoJacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.comBlogger59125tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-6871854741780541032024-03-16T15:14:00.000-07:002024-03-17T05:06:33.161-07:00La carretera de Navahermosa a Portillo de Cijara: el antes y el después. Segunda parte<p><i><a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2024/03/la-carretera-de-navahermosa-portillo-de.html" target="_blank">Enlace a la primera parte</a></i></p><p><i><br /></i></p><p style="text-align: justify;">Nuestro viaje continúa por la carretera CM-4157. En las inmediaciones de la finca de Valdeperdices termina el trozo primero de la variante de trazado como consecuencia del embalse de Cijara, conectando con el trazado original.</p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGVKAmsa3Up_7Rc5ZypcrLrcVWluO7GQ4BNsS76F8WYE1W35-pIlnvQ_-AgxtDSLMCK5jqQ8zyOxHFrLMkUcVdeT7BZ_xOXC5rhH4tP8-qfXgSocpCEZXy0x5QNEkPOYJDq6q2AHD52W0SQXaedia3qqWIrV6nn6tjqmMgKNJ_HHXT-e3ed_i1Al9XxGrq/s1498/1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGVKAmsa3Up_7Rc5ZypcrLrcVWluO7GQ4BNsS76F8WYE1W35-pIlnvQ_-AgxtDSLMCK5jqQ8zyOxHFrLMkUcVdeT7BZ_xOXC5rhH4tP8-qfXgSocpCEZXy0x5QNEkPOYJDq6q2AHD52W0SQXaedia3qqWIrV6nn6tjqmMgKNJ_HHXT-e3ed_i1Al9XxGrq/w400-h300/1.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Se mantienen de manera residual estos hitos instalados en 2017 por la Junta de Castilla la Mancha delimitando el tramo de su titularidad y a cargo de su explotación y conservación:</div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGBy4Xl-2gwi-Od9nobrLZKWa2fdn18qsg593eXRfBqPMJpfUgguMAWaJIzo0Fa4lDez7czsrIGcte-Krb1uoXLnMtzsOFImfs848Pwh1m9hhZgXnyhGShN7Ms4ABt86a_u0bDJRmBuOfeYFLqJLVpmAbZ0id54VeJYk40-HG1cVUq1J7n9INPONcABj7r/s1498/2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGBy4Xl-2gwi-Od9nobrLZKWa2fdn18qsg593eXRfBqPMJpfUgguMAWaJIzo0Fa4lDez7czsrIGcte-Krb1uoXLnMtzsOFImfs848Pwh1m9hhZgXnyhGShN7Ms4ABt86a_u0bDJRmBuOfeYFLqJLVpmAbZ0id54VeJYk40-HG1cVUq1J7n9INPONcABj7r/w400-h300/2.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOX3SO_J53ddQzb5_JzgCXbcN9VLC_bHQ5vtDuEf5hOG2zOtKqp-tOQfJf2c2Kf7HTF4f4maTeH1rfRxWxnKhkvI9gG87EY7g1YJAK_9fNJb6FzXGka5E43nXK1sqGmk5lsro3P_BJ8TlS6FPxLZHlvLJ2XKPin98oJCKnZqG141WCwGbRm3F6vfYcgWlR/s1498/3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOX3SO_J53ddQzb5_JzgCXbcN9VLC_bHQ5vtDuEf5hOG2zOtKqp-tOQfJf2c2Kf7HTF4f4maTeH1rfRxWxnKhkvI9gG87EY7g1YJAK_9fNJb6FzXGka5E43nXK1sqGmk5lsro3P_BJ8TlS6FPxLZHlvLJ2XKPin98oJCKnZqG141WCwGbRm3F6vfYcgWlR/w400-h300/3.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqbRss9OPkNpNy0tBftEGKZ8AjMJqgEv8WUZeCNIyF_ZVkUU1CSBFa9JIiN8p5S6HEavszJKfLWxbqhNPzy8qz2wPwhx4va-rtLMmawiWb3oo51DlhlWVuFzzFYLVY4dFTHwHvUL3vdO-yc4_EyRYa7pNx3uAd50P9XkwG1m0Fi7gr3EugrUWwFdgOMBbD/s1498/4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqbRss9OPkNpNy0tBftEGKZ8AjMJqgEv8WUZeCNIyF_ZVkUU1CSBFa9JIiN8p5S6HEavszJKfLWxbqhNPzy8qz2wPwhx4va-rtLMmawiWb3oo51DlhlWVuFzzFYLVY4dFTHwHvUL3vdO-yc4_EyRYa7pNx3uAd50P9XkwG1m0Fi7gr3EugrUWwFdgOMBbD/w400-h266/4.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAZDCvdwSzE0MPyZYq29R2qpVpjdLUpxQR5uHJpvkCqfwx9OKlYRjzzc1JfLO04ncJcDIaC8QoPNwzo2FkYyLjbQDjmzT7ZGFSBEoQ6upvX-I6CoJ2p7L8z_TeXms0e61c1W9C8bt3nKP6FfOOavMyXrfUoLBQObLQSCU1L24PlGyoEUNDUvvQ2edmtf24/s1498/5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAZDCvdwSzE0MPyZYq29R2qpVpjdLUpxQR5uHJpvkCqfwx9OKlYRjzzc1JfLO04ncJcDIaC8QoPNwzo2FkYyLjbQDjmzT7ZGFSBEoQ6upvX-I6CoJ2p7L8z_TeXms0e61c1W9C8bt3nKP6FfOOavMyXrfUoLBQObLQSCU1L24PlGyoEUNDUvvQ2edmtf24/w400-h300/5.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Marcando el antiguo punto kilométrico 66 nos encontramos este hito kilométrico de acuerdo con el modelo definido en la Circular de 16 de octubre de 1861, tallado en piedra de granito. Probablemente fuese instalado en el momento de la construcción de la carretera:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG0ygiSsRaagDhH3rVpE5X0OAscMgR677Re9ax1fsbHKdPMBw6h5Edd5I_FfeOuqua2bvB3z3HmPYMnJsIL4NHoCsY1OMHNnzWBnaYPHz6JA2kDbOz7Dd03fyIN3anImIHqc1_IRoOI51QqiRuHQxk1H2MiM1Tpamyyxx2AArrsRkf1XM2apo90Ywi5UTk/s1498/6.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG0ygiSsRaagDhH3rVpE5X0OAscMgR677Re9ax1fsbHKdPMBw6h5Edd5I_FfeOuqua2bvB3z3HmPYMnJsIL4NHoCsY1OMHNnzWBnaYPHz6JA2kDbOz7Dd03fyIN3anImIHqc1_IRoOI51QqiRuHQxk1H2MiM1Tpamyyxx2AArrsRkf1XM2apo90Ywi5UTk/w400-h300/6.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipCEz36bM4M00Qe4Bk1kixJbJDIBQg1GovN8szXDDcPMG0Upo73uAxSmbNp30Xfr77OCe36rIx7l-wXIBmp-6hV_ubA0EFrjzssjzXD9bJnGcv-WITknbQq6HvFlIdGoVYDxJiUQXn4m6fzapQ8W8fn-g1gkhLa2VG5_xt9YG58WUQ6caMFtUUgFJ0gX44/s1340/7.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1139" data-original-width="1340" height="340" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipCEz36bM4M00Qe4Bk1kixJbJDIBQg1GovN8szXDDcPMG0Upo73uAxSmbNp30Xfr77OCe36rIx7l-wXIBmp-6hV_ubA0EFrjzssjzXD9bJnGcv-WITknbQq6HvFlIdGoVYDxJiUQXn4m6fzapQ8W8fn-g1gkhLa2VG5_xt9YG58WUQ6caMFtUUgFJ0gX44/w400-h340/7.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Junto al hito se encuentra una pequeña obra de paso. Se trata de una tajea de sección circular a la que se le ha reconstruido el emboquillado en tiempos recientes.</div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_uxcVOiYXeuH9ewfnxFpd6h-7Mx6VfBnuLj64SC-EeroxBQpUVaWmeqtBxpkuDWTPh31Me95yD08nes9HRJ5he9L33Gs2iSqzPzadqinSKAGitWLF95Q1_BJ-2MunUu8XWizs7GNvhsxoTyQQCM9N9M31ObNhUEjyiK2P0dnzhKqbQFuGSezngb46d2m8/s1498/8.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_uxcVOiYXeuH9ewfnxFpd6h-7Mx6VfBnuLj64SC-EeroxBQpUVaWmeqtBxpkuDWTPh31Me95yD08nes9HRJ5he9L33Gs2iSqzPzadqinSKAGitWLF95Q1_BJ-2MunUu8XWizs7GNvhsxoTyQQCM9N9M31ObNhUEjyiK2P0dnzhKqbQFuGSezngb46d2m8/w400-h300/8.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Los bordes de la calzada en la obra se han señalizado con unas placas recortadas procedentes de antiguos paneles direccionales de curvas, denominados habitualmente en la jerga empleada por el personal encargado de la explotación y conservación de las carreteras como "<i>sargentos</i>", de manera que a cada placa lleva insertado un galón.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBTqwMsGXV9XusX98-Rj6r6ZGHU_vZSAKRcxTTuqi248aXJk6hSGUfEqktb8Bhglhdo1TvmypCPE0pIPwNFZrwLDZIl7D243ABoTvnVwvLV57vv7dFG21YiazTvWd9uJsSGivEUZEOli6Pu4UeDfpc4jMAjfhTpbK5-b9sRIr-6IPpQsXfTiwGu9HvqXI-/s1498/9.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBTqwMsGXV9XusX98-Rj6r6ZGHU_vZSAKRcxTTuqi248aXJk6hSGUfEqktb8Bhglhdo1TvmypCPE0pIPwNFZrwLDZIl7D243ABoTvnVwvLV57vv7dFG21YiazTvWd9uJsSGivEUZEOli6Pu4UeDfpc4jMAjfhTpbK5-b9sRIr-6IPpQsXfTiwGu9HvqXI-/w400-h300/9.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF2Y91wr-SUuY9Zn1czMSN3urCp2QBrwAVkU6sMQvaibqnjiXyeNRtAqtlvuapttL9yck9lHGcwIk-cTyRDRoY1kiiYEdRKI-0UsQg9wk4dVshM5C99PrVE-Ty09wGTshWrqSMHv3ZnitRYCSD6miCbbjz9OMC8NBgZOAoCer3JsyfFLJhxNF4bGDErQW0/s1500/10.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF2Y91wr-SUuY9Zn1czMSN3urCp2QBrwAVkU6sMQvaibqnjiXyeNRtAqtlvuapttL9yck9lHGcwIk-cTyRDRoY1kiiYEdRKI-0UsQg9wk4dVshM5C99PrVE-Ty09wGTshWrqSMHv3ZnitRYCSD6miCbbjz9OMC8NBgZOAoCer3JsyfFLJhxNF4bGDErQW0/w400-h300/10.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Un centenar de metros más adelante nos encontramos con la obra de paso sobre el arroyo Quejido. </div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiJD_J7FnKKnwMZWRQpCQ_Z9oKnKTDfD8oYHpskN7oCLJO0zXBaz-5qm5HaIQE4G0IcXFqpPdFJ1C0YsTWmTR2ddsSPPie0d-GsidPZldfLJAk3Eksgcdti-daUw6p5GoFnFFrt4pJ2IEDMKL_fYbvAbM2tjcBSSN51v8a0CuwIeIJD5oaadDSNC9MOiJB/s1500/11.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiJD_J7FnKKnwMZWRQpCQ_Z9oKnKTDfD8oYHpskN7oCLJO0zXBaz-5qm5HaIQE4G0IcXFqpPdFJ1C0YsTWmTR2ddsSPPie0d-GsidPZldfLJAk3Eksgcdti-daUw6p5GoFnFFrt4pJ2IEDMKL_fYbvAbM2tjcBSSN51v8a0CuwIeIJD5oaadDSNC9MOiJB/w400-h300/11.jpg" width="400" /></a></div></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6QdWNcqIf2xF5ZiUqRNfzg2SIkL0P9GxkSXtGiS4sATIdVQul0Mn3fZb2-rmaCgz0PFYPFZk-k_cJq0AnBSk64NkdFO7pIM0fNyOsMdzTxX1T5Qy06TtI67CroeIxQmH2ivoOjHoWHM1UOxgRTA1L21gBZav-kV5vGPtKMK9cr8729tEBIPFRF-o66IFM/s1500/12.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6QdWNcqIf2xF5ZiUqRNfzg2SIkL0P9GxkSXtGiS4sATIdVQul0Mn3fZb2-rmaCgz0PFYPFZk-k_cJq0AnBSk64NkdFO7pIM0fNyOsMdzTxX1T5Qy06TtI67CroeIxQmH2ivoOjHoWHM1UOxgRTA1L21gBZav-kV5vGPtKMK9cr8729tEBIPFRF-o66IFM/w400-h300/12.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La parte más antigua consta de un grupo de tres tajeas con roscas de ladrillo, tímpanos y aletas de mampostería:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGPDaZZlD-oKa2ZkUmTWkPDKEB6wC8YunCRWiqMHuBc3rCXgsCsxvF6rvfRmG5qXYvNNyWpyMGyY6ycQta7kJIIGTYLohAU2K54si5OIAREpL7ZwXTNmpc3YzfjOf65KVhaeO_2Yr3n_u9C-8yqmmWgbLNGyqHDadtg28tXDZiEq3HxAXgBLnp2oRhiIIW/s1500/13.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGPDaZZlD-oKa2ZkUmTWkPDKEB6wC8YunCRWiqMHuBc3rCXgsCsxvF6rvfRmG5qXYvNNyWpyMGyY6ycQta7kJIIGTYLohAU2K54si5OIAREpL7ZwXTNmpc3YzfjOf65KVhaeO_2Yr3n_u9C-8yqmmWgbLNGyqHDadtg28tXDZiEq3HxAXgBLnp2oRhiIIW/w400-h300/13.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Por el extremo derecho la obra se prolongó incoporando una batería de tubos de hormigón:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRkyxyW6lJiGmJzJDhyoe76-yc9NNMKFIAkFSCZVqWXyd_AFMhGBJwoqjU3l5mnqBKD_PYeUNUSYI2o9GIvJCCL_HtetBbULyaGDMO9AcAxWS_HUp3wbHtz_haieB4YWSIZt6i75tlR4Id4Xs6siaUNgwPuE5mjrLGD2-sSADiDKU_gO8L_8Cduh4rUemr/s1500/14.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRkyxyW6lJiGmJzJDhyoe76-yc9NNMKFIAkFSCZVqWXyd_AFMhGBJwoqjU3l5mnqBKD_PYeUNUSYI2o9GIvJCCL_HtetBbULyaGDMO9AcAxWS_HUp3wbHtz_haieB4YWSIZt6i75tlR4Id4Xs6siaUNgwPuE5mjrLGD2-sSADiDKU_gO8L_8Cduh4rUemr/w400-h300/14.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Unos dos kilómetros más adelante la carretera vuelve a salvar otro cauce: el del arroyo Gamonoso.</div><br /><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmViP4eRuLU3gs6MO2HcaAFfi97hjo1iqq98dI5K0LfIIbpzg9Uc7zKxsUJPhpLdeAjAK7gQP-u0IlNmLyS9Qkmu-AOo2N8F0KMhg01KuU_yqLEX20d20aRZNXJl2wPHADoXDvOWTACmiXa7kIhrxjqt4na2sUrVSpn2P9YGnlsDmRMoJX_kFqPAirtIbz/s1500/15.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmViP4eRuLU3gs6MO2HcaAFfi97hjo1iqq98dI5K0LfIIbpzg9Uc7zKxsUJPhpLdeAjAK7gQP-u0IlNmLyS9Qkmu-AOo2N8F0KMhg01KuU_yqLEX20d20aRZNXJl2wPHADoXDvOWTACmiXa7kIhrxjqt4na2sUrVSpn2P9YGnlsDmRMoJX_kFqPAirtIbz/w400-h300/15.jpg" width="400" /></a></div><br /></div><div style="text-align: justify;">En este caso, el paso se resuelve con dos alcantarillas agrupadas compuestas por arcos de medio punto de distinta tipología según los materiales usados. El arco izquierdo está compuesto por una bóveda realizada con mampostería, mientras que el derecho su bóveda está construida con hormigón, asi que se puede deducir que se trata de una época posterior. Desconocemos si se trata de una reconstrucción o una ampliación de la obra para mejorar su capacidad de drenaje.</div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJg8RTDCQG2JTO7j5d7Lp3zPfoBcf4XObrhY8nOqeOWbthyphenhyphen9lyE5u7Y-MudztFf-a7OsPQYUlNYmjkmELX6WYGzXDvFXgsxkd04KlD72cSHNMTygjfZXfmPTZXqRvUKw1GFjzo-VQt3nPXac5NAqvlVMLAPsVESVJCcG9gPcdDoP_9iF83WVgijW7MOEWS/s1500/16.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJg8RTDCQG2JTO7j5d7Lp3zPfoBcf4XObrhY8nOqeOWbthyphenhyphen9lyE5u7Y-MudztFf-a7OsPQYUlNYmjkmELX6WYGzXDvFXgsxkd04KlD72cSHNMTygjfZXfmPTZXqRvUKw1GFjzo-VQt3nPXac5NAqvlVMLAPsVESVJCcG9gPcdDoP_9iF83WVgijW7MOEWS/w400-h300/16.jpg" width="400" /></a></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgB40AihTwFmW7-sZFPxxp20XZTfhQt8A2RxJ-zpOdf1V1y3jnBBuaWuKGVi7GGOjP6QYW8h3ZezPo5bnyVMgsAXLa0AWXu2yFT9BvQ8k4CztD2tqZCxgG_UyRu3tN03AyynEIlPXzAiwH0Lxrk-x_TvZcV2bO7Po9_x85uiMAeLoVsuRla7k-Zwv3PdY80/s1498/17.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgB40AihTwFmW7-sZFPxxp20XZTfhQt8A2RxJ-zpOdf1V1y3jnBBuaWuKGVi7GGOjP6QYW8h3ZezPo5bnyVMgsAXLa0AWXu2yFT9BvQ8k4CztD2tqZCxgG_UyRu3tN03AyynEIlPXzAiwH0Lxrk-x_TvZcV2bO7Po9_x85uiMAeLoVsuRla7k-Zwv3PdY80/w400-h266/17.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La parte superior de la obra va coronada con unas barreras metálicas semirrígidas tipo bionda, que por sus características deben de tener bastante antigüedad, ya que conservan la terminación en cola de pez y unos captafaros de color rojo en sentido de la marcha. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Un <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1981-16292" target="_blank">Real Decreto de 1981</a> modificó varios apartados del entonces Código de Circulación relativos a la señalización de las carreteras, estableciendo desde entonces en los dispositivos de guía el color amarillo en sentido de la marcha y el blanco en el contrario.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDIAIEKwrXdgsNoHJcUYv5JCxE4RXaS2GRXEqWrD5rzCsAHyhecjTGsOtCzjkm1i7KSoLgmxVd5eEyzNQwAbT-qvTHOi4WTkxxD8N1n9s_Ud0IjqcUD1Rxkfr7IDwBmhGHUJPNS8ARAN33VB2CZr6Jx6sL51Ej3gQx9_pqc7cwV_dxDvoylb14GDXnf_Az/s1498/18.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDIAIEKwrXdgsNoHJcUYv5JCxE4RXaS2GRXEqWrD5rzCsAHyhecjTGsOtCzjkm1i7KSoLgmxVd5eEyzNQwAbT-qvTHOi4WTkxxD8N1n9s_Ud0IjqcUD1Rxkfr7IDwBmhGHUJPNS8ARAN33VB2CZr6Jx6sL51Ej3gQx9_pqc7cwV_dxDvoylb14GDXnf_Az/w400-h300/18.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Un kilómetro más adelante llegamos al cruce de Gamonoso. Se trata de uno de los tres caminos públicos que dispone la localidad para acceder a la misma desde la CM-4157, aunque en este caso el camino se ha pavimentado, asimilándolo de esta manera a las características funcionales de una carretera:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE3v_d8eDOktMdD_LS1YHZs67qbCGJ1xVOYWsF1CtP3NgM3aD7wnkCE6kjpBiqO_HoAx2wZc4GR1usXnf43ijYC-9Z_HcfBn08ntTyRGnfdyFQX94-hodwttrozfbeq78fhg0SzkTiwaf7paCsmdcb0aNhk2M3NPeZUryu94Yc40cyyZsvY2KFldP0EelT/s1498/19.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE3v_d8eDOktMdD_LS1YHZs67qbCGJ1xVOYWsF1CtP3NgM3aD7wnkCE6kjpBiqO_HoAx2wZc4GR1usXnf43ijYC-9Z_HcfBn08ntTyRGnfdyFQX94-hodwttrozfbeq78fhg0SzkTiwaf7paCsmdcb0aNhk2M3NPeZUryu94Yc40cyyZsvY2KFldP0EelT/w400-h266/19.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIO8mGEJU1dbNpknzv3z3XOSjnWz_oslC20Q9d0FKdyAPLzDMpJMjX5I8yZpvxO-RkKRAO4g2B3JpyXzi-iEXhdAMDZ-WcdN15h2H2HEC0PDgdShQim_uJgo8_uyqDjtq_8rOCc6mW3KMYg1w6AJgXsr3X_curw8GPHxpVMCZjrQbMp2CP8LlpDebIfq6-/s1498/20.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIO8mGEJU1dbNpknzv3z3XOSjnWz_oslC20Q9d0FKdyAPLzDMpJMjX5I8yZpvxO-RkKRAO4g2B3JpyXzi-iEXhdAMDZ-WcdN15h2H2HEC0PDgdShQim_uJgo8_uyqDjtq_8rOCc6mW3KMYg1w6AJgXsr3X_curw8GPHxpVMCZjrQbMp2CP8LlpDebIfq6-/w400-h266/20.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ15YlqppsD6vmrMqbU0D5ILV2TXufEzRkjIFtDLfBxDzpdhiJDqhSPWp64C4FLufaqI4mr6d4qumACihl5lhlJ7iiGo6TW2qkzsIaLq6Una-B8fn0Erhyphenhyphen1quOXa7XLLm4r9mmQYSm0xYtx7OM4C4gnUwAygNt2ZtGAC14_hExnhG1_Tr236jBJH9AKyeB/s1498/21.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ15YlqppsD6vmrMqbU0D5ILV2TXufEzRkjIFtDLfBxDzpdhiJDqhSPWp64C4FLufaqI4mr6d4qumACihl5lhlJ7iiGo6TW2qkzsIaLq6Una-B8fn0Erhyphenhyphen1quOXa7XLLm4r9mmQYSm0xYtx7OM4C4gnUwAygNt2ZtGAC14_hExnhG1_Tr236jBJH9AKyeB/w400-h300/21.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En las inmediaciones del viaducto del Estenilla nos encontramos con este hito miriamétrico tallado en piedra de granito. Corresponde al punto kilométrico 60 y se basa en el modelo definido en la Circular de 16 de octubre de 1861. Probablemente sea de la época de la construcción de la carretera.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIi1VW3UOZ7WNTo-QoGJlxxvmUh5kNTIgJ32blHLu3wsNGZoFZuI-6Z99p_-XiqNW7w7YjdyNHaZvz1gMIQDdDgtB6rwXjBOVOpGuhXWawTAC5S3O1GGnJ9fLTXYUzouG6HHjunxDIUiOPRE6k7j-dvpYjH0Tyw5kwE6SX7_bSG3aMazix_nsGQopj0gQ1/s1498/22.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIi1VW3UOZ7WNTo-QoGJlxxvmUh5kNTIgJ32blHLu3wsNGZoFZuI-6Z99p_-XiqNW7w7YjdyNHaZvz1gMIQDdDgtB6rwXjBOVOpGuhXWawTAC5S3O1GGnJ9fLTXYUzouG6HHjunxDIUiOPRE6k7j-dvpYjH0Tyw5kwE6SX7_bSG3aMazix_nsGQopj0gQ1/w400-h300/22.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En tiempos posteriores, cuando la carretera fue clasificada como "local" a partir de 1940, su cabeza fue pintada de color amarillo para identificarlo con las carreteras de la misma categoría, adoptando un esquema similar a los hitos recogidos en la Instrucción de carreteras de 1939.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjguc0YPu824wQgg1TPgWYEaNuG6qxp7sFVCetCMPYWsbzketrb85lVgGIAIUnpZ1hSmoFcg7-QhtTCmZorqdcRhiMB-7NtKwiTvy3NJiyoJ7MDWWpDc3gKtPSpX1hz2i43_6ndgEniqjr9MqPQoFWXMikaWJd0RXs6H_FjJ0Zy2CIS28tRfqRr3YHtgYkH/s1242/23.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1139" data-original-width="1242" height="366" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjguc0YPu824wQgg1TPgWYEaNuG6qxp7sFVCetCMPYWsbzketrb85lVgGIAIUnpZ1hSmoFcg7-QhtTCmZorqdcRhiMB-7NtKwiTvy3NJiyoJ7MDWWpDc3gKtPSpX1hz2i43_6ndgEniqjr9MqPQoFWXMikaWJd0RXs6H_FjJ0Zy2CIS28tRfqRr3YHtgYkH/w400-h366/23.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">También destaca la presencia de unos malecones muy deteriorados, realizados con una mampostería muy basta, a diferencia de los que se conservan en la variante, que tienen una forma más uniforme al estar realizados con hormigón. De acuerdo con el testimonio documental existente, es muy posible que estos elementos también sean originales de la época de la construcción del primer trazado de la carretera:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNL6t7USE0b_6IOBX-V3nuC6S4ISRvRfE6L2zH3YnuC6hjPmw7NJnArI2nvhSk5_MD643gvG_PolrMSpwKmCxwxN6s-UHjA6PObVpj8mZaq6aPK8wLUa6yepf7RKJII_06DpmEWVZRqrnXfATsla8nwbZ56V_TMu1f-PTg-d6X7RNxuwOddIxKivixyFiC/s1498/24.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1139" data-original-width="1498" height="304" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNL6t7USE0b_6IOBX-V3nuC6S4ISRvRfE6L2zH3YnuC6hjPmw7NJnArI2nvhSk5_MD643gvG_PolrMSpwKmCxwxN6s-UHjA6PObVpj8mZaq6aPK8wLUa6yepf7RKJII_06DpmEWVZRqrnXfATsla8nwbZ56V_TMu1f-PTg-d6X7RNxuwOddIxKivixyFiC/w400-h304/24.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOz2TuNGRjMsfghgU0vBAuwy93t7dTa6992uGmuCkN88kKFFNOSmQz9L3DWcthVNvljGeOXioEfw56oN0Khr85Jd3hVINHkzO7-iSO5rW6TM1n2t-jI48pFSVr76sGVJdOWW6IQeziMdePTXzGtgqfb1Ys-JPM0MbrtP5U-kxOM_B-qKcP9DUp7FSNBW54/s1498/25.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1139" data-original-width="1498" height="304" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOz2TuNGRjMsfghgU0vBAuwy93t7dTa6992uGmuCkN88kKFFNOSmQz9L3DWcthVNvljGeOXioEfw56oN0Khr85Jd3hVINHkzO7-iSO5rW6TM1n2t-jI48pFSVr76sGVJdOWW6IQeziMdePTXzGtgqfb1Ys-JPM0MbrtP5U-kxOM_B-qKcP9DUp7FSNBW54/w400-h304/25.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb3Q11vovyFYW7DRJA1acg6PYYUcmk4In3uGySBLW3S8zBGLXI-Y7xA9yfQKRxwQRn6VIfdsQwCcB7NOPwSyYmz2dsgqllzYR__CKoc9Z6gShNUdmxS-pDLAWaYDF5YLUQavMhmJr0t18NDdWf4D_jqmqJC6_syFHZC1WMUotFHOL9NmchyXcrcY3FjVYA/s1498/26.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1139" data-original-width="1498" height="304" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgb3Q11vovyFYW7DRJA1acg6PYYUcmk4In3uGySBLW3S8zBGLXI-Y7xA9yfQKRxwQRn6VIfdsQwCcB7NOPwSyYmz2dsgqllzYR__CKoc9Z6gShNUdmxS-pDLAWaYDF5YLUQavMhmJr0t18NDdWf4D_jqmqJC6_syFHZC1WMUotFHOL9NmchyXcrcY3FjVYA/w400-h304/26.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Como hemos comentado, unos metros más adelante, la presencia de unos malecones de hormigón y una vetusta señal nos indica que estamos en el trozo tercero de la variante del embalse de Cijara:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiclgkC2yNCz25bRhgWvvv3nYdRTK6Xbn53zwKbxR0zzJndsioM4Xyg3xOgBFiqCG-g9ZTDKPOwXARk1xn_6KANCOj1rNV4bRhgrmCIgsPeKQ-c-BavXBAZ-38TFZNR3hL1em0GdGcuAlUgRMvKKpWrcbhnIg1ybW_xAtpWgxRVTwMILEEt_dYI1n68dkIu/s1498/27.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiclgkC2yNCz25bRhgWvvv3nYdRTK6Xbn53zwKbxR0zzJndsioM4Xyg3xOgBFiqCG-g9ZTDKPOwXARk1xn_6KANCOj1rNV4bRhgrmCIgsPeKQ-c-BavXBAZ-38TFZNR3hL1em0GdGcuAlUgRMvKKpWrcbhnIg1ybW_xAtpWgxRVTwMILEEt_dYI1n68dkIu/w400-h266/27.jpg" width="400" /></a></div><div><p class="MsoNormal" style="text-align: justify;">Se trata de una señal de situación de ríos y canales “C-820” conforme a la
Colección Oficial de Señales en Vías Públicas aprobada por Orden Circular
8.1-IC de 25 de julio de 1962. Tal y como se aprecia en el reverso, la placa fue suministrada por API Movilidad, S.A., empresa constituida en 1981, aunque no se aprecia o no lleva inscrita la fecha de fabricación.</p></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBTm7sVL_0fi12B3iCdk4I69GmS5vk4NPD13d2oqMHQG3O8aSqWrqn6JsRS2EKVIs-3kLNWJnxnWSO7rvNCJB4qBj0TZxEviO06xh_wExlN0E0F49WJ7-sbN5dBvpLCICD_eQBGlO-RfFXqhYEIH1xEHY68sSdo2zBfNnEt4jp7qTyYYs0hMnt2JDIZQDu/s1498/28.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBTm7sVL_0fi12B3iCdk4I69GmS5vk4NPD13d2oqMHQG3O8aSqWrqn6JsRS2EKVIs-3kLNWJnxnWSO7rvNCJB4qBj0TZxEviO06xh_wExlN0E0F49WJ7-sbN5dBvpLCICD_eQBGlO-RfFXqhYEIH1xEHY68sSdo2zBfNnEt4jp7qTyYYs0hMnt2JDIZQDu/w400-h300/28.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">El trozo tercero de la variante lo constituyen el viaducto y sus accesos, que cuentan con muros de acompañamiento.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYLf3hV2C1USGvVcHGdx_g21qmaLlPPgtgKu3F5nnwhvNOtF-HKEIlChNpyjkD2XQSrmzLK25x5uiZoofxijNYJFX4bk-A9sxnIcR0ZGkefTm1pmcOM5UpnhvHzhy8JQQjUG_n936r5nu1SGb-DuaB4sYxXly7maMySyV4qgMXzKBSXR8HxXJ0Q-IFu27t/s1498/29.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYLf3hV2C1USGvVcHGdx_g21qmaLlPPgtgKu3F5nnwhvNOtF-HKEIlChNpyjkD2XQSrmzLK25x5uiZoofxijNYJFX4bk-A9sxnIcR0ZGkefTm1pmcOM5UpnhvHzhy8JQQjUG_n936r5nu1SGb-DuaB4sYxXly7maMySyV4qgMXzKBSXR8HxXJ0Q-IFu27t/w400-h266/29.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En la margen derecha se aprovechó y se integró en la variante una alcantarilla de la antigua carretera, elevando la rasante y prolongándola transversalmente con una bóveda con hormigón:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5O61BKOB-3ODlQjcKYmudyy1mL4hv-8gevqYW4t4ra7QnIBx_jRF3xM_USWBPUKf4Nd1NCXTnHUGW1f1qiJaNzq2T35WjCz6wCcrGZh5kJ-bmFsKduUzeQ4_tJzu-snyffbXl9hMrdfVuAUqCcX4okqrVwOE_4T6PDBR3QlzSKuQJauZiYEMOBJr3pJ_6/s2014/30.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1139" data-original-width="2014" height="226" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5O61BKOB-3ODlQjcKYmudyy1mL4hv-8gevqYW4t4ra7QnIBx_jRF3xM_USWBPUKf4Nd1NCXTnHUGW1f1qiJaNzq2T35WjCz6wCcrGZh5kJ-bmFsKduUzeQ4_tJzu-snyffbXl9hMrdfVuAUqCcX4okqrVwOE_4T6PDBR3QlzSKuQJauZiYEMOBJr3pJ_6/w400-h226/30.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGIv7MqsDbWYzWFwVDgzoDbiMtqBKdMYHmWO5sZa6x7fAkv-Q84q4E7sFGxG3BSBE79Wu9QCSMdR2MhL_DYu1EvF56WlJtbWdLQuXrEuBdtf_ODeBHnsbNXQyBRTpvhn44kd6dqzhmnczDzTv0eelRguX0VmOsL9Y9kuf-_BbxzXURlR7H7X14NTH9Vc3m/s1498/31.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGIv7MqsDbWYzWFwVDgzoDbiMtqBKdMYHmWO5sZa6x7fAkv-Q84q4E7sFGxG3BSBE79Wu9QCSMdR2MhL_DYu1EvF56WlJtbWdLQuXrEuBdtf_ODeBHnsbNXQyBRTpvhn44kd6dqzhmnczDzTv0eelRguX0VmOsL9Y9kuf-_BbxzXURlR7H7X14NTH9Vc3m/w400-h300/31.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMV8WfXZNg7-u21ow_RzDbTFy2A77vscyYlLtjUTQd37W5BGUgm_REnX-i4glXk2F8c1ZL_HCjkx41Q0x4-4S33vmVIRN2dDrgqicclNz-GBNxgGyHBEIk4XRu9Gahk_Z9Mnb5eWbwC7jJK3_08dOf6OnRBOXu5oTENz781lNexzYw5lp6whNBN0AEPjn0/s1498/33.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMV8WfXZNg7-u21ow_RzDbTFy2A77vscyYlLtjUTQd37W5BGUgm_REnX-i4glXk2F8c1ZL_HCjkx41Q0x4-4S33vmVIRN2dDrgqicclNz-GBNxgGyHBEIk4XRu9Gahk_Z9Mnb5eWbwC7jJK3_08dOf6OnRBOXu5oTENz781lNexzYw5lp6whNBN0AEPjn0/w400-h300/33.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQbJKvVSrBZC2RA7cDLoVVC58AGxZbo7zItk6Iv1GTiDhhDgjcgbIxu17DBQ0BOIcyHPpCfnvJhTc44QNf8_oJbAcp2LaTKQkC57nVvg9z5PN74TiIMMr-gJe-TpfNOHAbSX9f2Ux3vQD3UbvzvvYzuLXPRY0UzqPmbMBCY-Qd0IcnAcY9_tz16aahZ4Nx/s1498/32.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQbJKvVSrBZC2RA7cDLoVVC58AGxZbo7zItk6Iv1GTiDhhDgjcgbIxu17DBQ0BOIcyHPpCfnvJhTc44QNf8_oJbAcp2LaTKQkC57nVvg9z5PN74TiIMMr-gJe-TpfNOHAbSX9f2Ux3vQD3UbvzvvYzuLXPRY0UzqPmbMBCY-Qd0IcnAcY9_tz16aahZ4Nx/w400-h266/32.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">La solución empleada en el río Estenilla es bastante conservadora. El viaducto consta de nueve arcos realizados mediante bóvedas con canto variable de hormigón en masa, apoyados sobre pilas del mismo material, con la particularidad de que los tímpanos de los arcos y los paramentos de los muros de acompañamiento van revestidos con mampostería rejuntada. La parte superior está coronada por una imposta de hormigón y pretiles continuos del mismo material.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9PkdbiES4TX9__QsnCRSUtjKpaMIpMK6S0bbcT590lIcd2IM6yKhF1JeegCmGpgNxAR_gEXA16a8whQeZntIFD2Va9vYoT5WK3VYvnC4xqYvpdtYGqgKVP4uYq-9YVlDeDDG4bZFkXe9vT5sFVUrTgYP26Cz7lq91xUBCMVeViBijeI3FQneLx4wtxYk5/s1498/34.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9PkdbiES4TX9__QsnCRSUtjKpaMIpMK6S0bbcT590lIcd2IM6yKhF1JeegCmGpgNxAR_gEXA16a8whQeZntIFD2Va9vYoT5WK3VYvnC4xqYvpdtYGqgKVP4uYq-9YVlDeDDG4bZFkXe9vT5sFVUrTgYP26Cz7lq91xUBCMVeViBijeI3FQneLx4wtxYk5/w400-h300/34.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En estas dos fotos podemos ver el estado de la estructura en 2021 y 2022, antes y después de las obras de rehabilitación de la carretera. En este caso se intervino principalmente en la defensa de las zapatas, que se habían ido deteriorando por el proceso erosivo consecuencia del dinamismo que presenta el cauce cuando el nivel del embalse es bajo.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Hay que señalar que aunque la titularidad de este trozo de la carretera con su viaducto era de Confederación Hidrográfica del Guadiana (CHG), la Junta de Comunidades de Castilla la Mancha llevaba a cabo labores de conservación y explotación en el mismo.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl3tSQbiDCC8k7pdBXmugEF8U5HqpGsfLHUJ1L_cObhM8WZMqHYZVW-LI3xMcmy2D_uMvUcVTRqwZT7_cWzmMn_IvmvE4OXKN7VxBnmygKHDyPsAmR_0WMfZB8p2wkKciSQhM_q-T8CE-6Y7xu_-xlL4zgIiz9Y5fmIJ2Dhq5cGFv-eT8fbOoMmdSdpYve/s1498/35.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl3tSQbiDCC8k7pdBXmugEF8U5HqpGsfLHUJ1L_cObhM8WZMqHYZVW-LI3xMcmy2D_uMvUcVTRqwZT7_cWzmMn_IvmvE4OXKN7VxBnmygKHDyPsAmR_0WMfZB8p2wkKciSQhM_q-T8CE-6Y7xu_-xlL4zgIiz9Y5fmIJ2Dhq5cGFv-eT8fbOoMmdSdpYve/w400-h300/35.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBVYxQ6omrLhQH4R5K4GxV8xU-p1Hnx-lFKUNAkSVI9LKbB7ot0jWW_yz0jrtFnJDhuxQZbu0Oy9Tj_ZfpT_lZmstBPiEyfLXKa3r88fv-HaF3-idUuD4fD-P4IWczuKQryYBC8o8e5QBBYTsVyYwvmIRgl_4QoQS182yWQpdNUvB3XelZMcIIxbwjrGQg/s1498/36.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBVYxQ6omrLhQH4R5K4GxV8xU-p1Hnx-lFKUNAkSVI9LKbB7ot0jWW_yz0jrtFnJDhuxQZbu0Oy9Tj_ZfpT_lZmstBPiEyfLXKa3r88fv-HaF3-idUuD4fD-P4IWczuKQryYBC8o8e5QBBYTsVyYwvmIRgl_4QoQS182yWQpdNUvB3XelZMcIIxbwjrGQg/w400-h300/36.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Aguas arriba del viaducto se conserva el antiguo puente del Estenilla, en el antiguo trazado de la carretera, que fue sustituido en la segunda mitad de los años 60 por la variante.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSx3R5d_Msn-V1J22xzIWoYxE68n8E94x1H0R8XUs3qE_MjCth4FBPVliId0UDulMZPiSn4D17Ka0SHRRbJxC5Vv4TsaCl8sCjjTTest-8Hs3Qas-ARXEnXSOJBHi9YhKqvRC4yxlF1HTkh5k3Tn2o3GyQA49RkEK6GLpgO_B3RQDE0VWyOF2SPlMUom8b/s1498/38.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSx3R5d_Msn-V1J22xzIWoYxE68n8E94x1H0R8XUs3qE_MjCth4FBPVliId0UDulMZPiSn4D17Ka0SHRRbJxC5Vv4TsaCl8sCjjTTest-8Hs3Qas-ARXEnXSOJBHi9YhKqvRC4yxlF1HTkh5k3Tn2o3GyQA49RkEK6GLpgO_B3RQDE0VWyOF2SPlMUom8b/w400-h300/38.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9sblZ3ZJlUG4hyphenhyphen_57I0bm_WYertsT5gpGl1eG6DKM2dfdFzy5BKNU3fyzjkju0gKVwqA17Owg9PJMjt1ewU8-tldZa4vUuOXAGW_OmOmwujEtqpYn_A8R5MPsGLprop10UJvaM_ntBhKGWhl5YpSmN-KlVdnWgDD-vMaaDV2uwdB0mLysSxCplWYWDPe6/s1498/37.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9sblZ3ZJlUG4hyphenhyphen_57I0bm_WYertsT5gpGl1eG6DKM2dfdFzy5BKNU3fyzjkju0gKVwqA17Owg9PJMjt1ewU8-tldZa4vUuOXAGW_OmOmwujEtqpYn_A8R5MPsGLprop10UJvaM_ntBhKGWhl5YpSmN-KlVdnWgDD-vMaaDV2uwdB0mLysSxCplWYWDPe6/w400-h300/37.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcCwOLYaQHCy0rmQk4X5LWNmiikSY-hMTodk9456KtO4E9FquZQH-T3hsf9D0qllnNHwh_CZt1YYwNcjc7KakICWpf0WbPWRuFclZ3sAoKAqebMPANt0V_URNxW7cloMF4-uy2_HE8ANvpKIXSXUxrK8zNiR1k1KZrSEF_XgLulf_12ptP4XKt7ZmNVQoV/s1024/37b.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcCwOLYaQHCy0rmQk4X5LWNmiikSY-hMTodk9456KtO4E9FquZQH-T3hsf9D0qllnNHwh_CZt1YYwNcjc7KakICWpf0WbPWRuFclZ3sAoKAqebMPANt0V_URNxW7cloMF4-uy2_HE8ANvpKIXSXUxrK8zNiR1k1KZrSEF_XgLulf_12ptP4XKt7ZmNVQoV/w400-h300/37b.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El antiguo puente está formado por un grupo de cinco pontones de arcos escarzanos y se asimila a las clásicas obras de paso construidas con fábrica en las carreteras de mediados del siglo XIX y primeras décadas del XX, según los modelos recogidos en las colecciones de pontones, alcantarillas y tajeas para carreteras presentados en 1859 y 1860 por la comisión de ingenieros formada al efecto, compuesta por los ingenieros Víctor Martí, Ángel Mayo y Lucio del Valle.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjpzcza_p_duizGMYyLzIjkqEiroeYdKINTIJzaCnhGW1Pz71vMuaW7hYeHu5J880aL2FSysm4YHf9FzMG-ERS9ZQfQoWB34cYgHBmk6JVBhqZn2_8SM5W0a2-SuVgrYiNdhM1D5Cp4XsmvSukVNZoZjYnvD4GTph1E87gyQVpZSdIUvRJP1eEAyoj7u9P/s1498/39.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjpzcza_p_duizGMYyLzIjkqEiroeYdKINTIJzaCnhGW1Pz71vMuaW7hYeHu5J880aL2FSysm4YHf9FzMG-ERS9ZQfQoWB34cYgHBmk6JVBhqZn2_8SM5W0a2-SuVgrYiNdhM1D5Cp4XsmvSukVNZoZjYnvD4GTph1E87gyQVpZSdIUvRJP1eEAyoj7u9P/w400-h266/39.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Tiene la singularidad de que las bóvedas están construidas con hormigón en masa, algo poco habitual en obras de esta tipología y que solo se vió en las primeras décadas del siglo XX, antes de que se presentaran a principios de los años 20 las nuevas colecciones de pontones, alcantarillas y tajeas de hormigón formuladas por el ingeniero D. José Eugenio Ribera.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtZgm2fSWL5YzsHzqlbFYsJlT1_pHKDCjpFtgvd3Q0-38Yb0XYN_fuixQve9rR2X3tbOnWN30B7qdq1127oc-XBNHGF2FvCnnmeq2cEn65YDRf4DjsPC24sK2HkUyzwkOIi7p7JpkBJYSS_M83XRlW1gpy5ZtU61B4mJ72U-GqBbqpNjpZx-VhIB_dSzEd/s1500/40.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtZgm2fSWL5YzsHzqlbFYsJlT1_pHKDCjpFtgvd3Q0-38Yb0XYN_fuixQve9rR2X3tbOnWN30B7qdq1127oc-XBNHGF2FvCnnmeq2cEn65YDRf4DjsPC24sK2HkUyzwkOIi7p7JpkBJYSS_M83XRlW1gpy5ZtU61B4mJ72U-GqBbqpNjpZx-VhIB_dSzEd/w400-h266/40.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Los pretiles han desaparecido, conservándose el resto de la estructura en su integridad:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbbDaZl15TO5Ty19ixz6vP-iql2oLX-Joz771SzS1if0TCZ6rOcf3z5EQzpPCUrd0DrQUHuMMAboHBsxObXWwDxPEeev4g0wGQ4wNt16fuDFSyzqQgV0sk0AcSF_jVMniiGvapWwF5lOoPHdfL3sMsPX5y4eVaqLrXGGdlkTeqkCbiHfrp-zEd4VIudrbL/s1500/41.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbbDaZl15TO5Ty19ixz6vP-iql2oLX-Joz771SzS1if0TCZ6rOcf3z5EQzpPCUrd0DrQUHuMMAboHBsxObXWwDxPEeev4g0wGQ4wNt16fuDFSyzqQgV0sk0AcSF_jVMniiGvapWwF5lOoPHdfL3sMsPX5y4eVaqLrXGGdlkTeqkCbiHfrp-zEd4VIudrbL/w400-h266/41.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La segunda pila desde la margen izquierda tiene abierto unos hornillos de la época de la Guerra Civil y que servían para proceder a la voladura de la obra y dificultar así el paso de las tropas enemigas, algo que finalmente no ocurrió.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1wkgONEtcSB1ClrlihUYKQCK716V8G0gFJQjoywVtG0Kt_OsSBVP7t37j80a7yisNT08cDySNsLzPTWftQRkET_1IJvSgZMLLkbSizjtiRILNQPDzbgnKY3fGEml1T4AV_m5pE481BUuLjkrHYkaHpVYcT7DDWIqyyC02kbknawMZCuKcYsRZFOeRy0ib/s1498/42.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1wkgONEtcSB1ClrlihUYKQCK716V8G0gFJQjoywVtG0Kt_OsSBVP7t37j80a7yisNT08cDySNsLzPTWftQRkET_1IJvSgZMLLkbSizjtiRILNQPDzbgnKY3fGEml1T4AV_m5pE481BUuLjkrHYkaHpVYcT7DDWIqyyC02kbknawMZCuKcYsRZFOeRy0ib/w400-h300/42.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPcIwRLS_ka98VMMejj8uBpxueNDsiCVBvIzhUeHu4BV0GKkb1kZ3d52U9WrSpFv6v0-rrqpw5Qw3_8l3LE1ot4sSxmPZBHuKSpF_u8EhAhGmkmhwD79NO3s244yGuos2eXKSSbR_547xOfC1jFGJx2u7ofo6s8av1Ets-twbHOAuxltzd0G9CvaQf7OgM/s1498/43.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPcIwRLS_ka98VMMejj8uBpxueNDsiCVBvIzhUeHu4BV0GKkb1kZ3d52U9WrSpFv6v0-rrqpw5Qw3_8l3LE1ot4sSxmPZBHuKSpF_u8EhAhGmkmhwD79NO3s244yGuos2eXKSSbR_547xOfC1jFGJx2u7ofo6s8av1Ets-twbHOAuxltzd0G9CvaQf7OgM/w400-h300/43.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En la margen derecha, cerca del puente se conserva una pequeña tajea, que al igual que el mismo, se empleó hormigón para la construcción de la bóveda:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_FjjAKUOw6wvOg0ID79dIZzXJSX43eVbfE6fAeApcA6_IckVz3QsYDDi05vMuWqG6X2YfSzQrWBvN4C4CUUFVYTQaKCD8iUTgHw-MWefGuxCO23lkEwPYg1af1Qd4WGagORN5Ijswra2l1nC-87_atdTZG-A7LsDHYG72avzmtfFsbm_59gRW4GfpoJlF/s1498/44.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_FjjAKUOw6wvOg0ID79dIZzXJSX43eVbfE6fAeApcA6_IckVz3QsYDDi05vMuWqG6X2YfSzQrWBvN4C4CUUFVYTQaKCD8iUTgHw-MWefGuxCO23lkEwPYg1af1Qd4WGagORN5Ijswra2l1nC-87_atdTZG-A7LsDHYG72avzmtfFsbm_59gRW4GfpoJlF/w400-h300/44.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtkYgFBktfltvYd4fFW7A_XchdAYxLT20kOlSQd5k8yZNR-1nVV5VAXRUQ4rahtUhcafAeqv-zOJkiF8TVTJJp7UsYAIioM8VEBc5ouI6hXgQWzGl59cr2ki-m0x766AnHuaQdPxUUNEbsy8tAmHVBCDRa6zkMJ5qhGLoeyS5bLH9avGucKn9HrKt1KRgt/s1498/45.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtkYgFBktfltvYd4fFW7A_XchdAYxLT20kOlSQd5k8yZNR-1nVV5VAXRUQ4rahtUhcafAeqv-zOJkiF8TVTJJp7UsYAIioM8VEBc5ouI6hXgQWzGl59cr2ki-m0x766AnHuaQdPxUUNEbsy8tAmHVBCDRa6zkMJ5qhGLoeyS5bLH9avGucKn9HrKt1KRgt/w400-h300/45.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">El acceso al viaducto desde la margen izquierda cuenta con una señal de situación idéntica a la vista en el otro lado:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMQ-JeTtLa9_eC0kG4q9y79Fce-iJYoez9EFqB_6GvTMvSqHL50OtI5efUc9kh5bKoZkWLC1areVyfjQaudozV29IcPh2BvMyaq1KRxukPtzuPaodGG61PQdbHaEaT0sFF_1nniCQLcuhNCNzST15MehBJgyx6Mo2uiRqvYJTSuA6zvTb2LL7wBBOkbp2p/s1498/46.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMQ-JeTtLa9_eC0kG4q9y79Fce-iJYoez9EFqB_6GvTMvSqHL50OtI5efUc9kh5bKoZkWLC1areVyfjQaudozV29IcPh2BvMyaq1KRxukPtzuPaodGG61PQdbHaEaT0sFF_1nniCQLcuhNCNzST15MehBJgyx6Mo2uiRqvYJTSuA6zvTb2LL7wBBOkbp2p/w400-h300/46.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8BhohPMG5CI0V_YSKhnN7Gb7mczi1UpztcB0E5IqtZlD-sPg2nZEGMoXEY5JDfabRfpKvWIs85FUPCkPfCFqYcZ0lXnOSmMBGikJFBQ0aiRz-h9mbHNJK5zUMtBiF_DYLlxZlLcUUWCECPSmxgkU85pcpEYKzcUjsrXzejo2cp-55KQ6_GDeMyPWyIf6J/s1498/47.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8BhohPMG5CI0V_YSKhnN7Gb7mczi1UpztcB0E5IqtZlD-sPg2nZEGMoXEY5JDfabRfpKvWIs85FUPCkPfCFqYcZ0lXnOSmMBGikJFBQ0aiRz-h9mbHNJK5zUMtBiF_DYLlxZlLcUUWCECPSmxgkU85pcpEYKzcUjsrXzejo2cp-55KQ6_GDeMyPWyIf6J/w400-h300/47.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Avanzamos unos kilómetros más. En el antiguo punto kilométrico 56 se conserva un hito kilométrico idéntico al visto al principio de la publicación.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNPWe0VCE7oAUxSGafBkMmPK8tFeNMWznIvnAs21sJi9FfBQvwYSdcFM9SMygRUqImlLNmDyc4WmPEKXkoIu_3ZAqvtnASD9sF8-2h0uDgf8YIV_3yLU3VdeS3sfHGdcbKtk6nV1JrWMlgQBm2azVlzgt7kRsA8amrvoMBytz3DYry4XBOC8ADi2oeVNKE/s1498/48.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNPWe0VCE7oAUxSGafBkMmPK8tFeNMWznIvnAs21sJi9FfBQvwYSdcFM9SMygRUqImlLNmDyc4WmPEKXkoIu_3ZAqvtnASD9sF8-2h0uDgf8YIV_3yLU3VdeS3sfHGdcbKtk6nV1JrWMlgQBm2azVlzgt7kRsA8amrvoMBytz3DYry4XBOC8ADi2oeVNKE/w400-h266/48.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD2TlgKnUfeOJxnbV4DAWCOGxY87JoukGq_SHDgioMKGVMnju7n2qDmavNIvpGj5VLfbMYiHgSPkdTYol20CPjUhIP9hs9wtR8b65qLaBeteuMsfkrBDbZDM8DEZkob9cGQNWZEVlUuEclb8sVH-Dl0n9NtIpwjDwt3nEGCTEBI-yaURdmrXwdeImO7coB/s1308/49.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1139" data-original-width="1308" height="349" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhD2TlgKnUfeOJxnbV4DAWCOGxY87JoukGq_SHDgioMKGVMnju7n2qDmavNIvpGj5VLfbMYiHgSPkdTYol20CPjUhIP9hs9wtR8b65qLaBeteuMsfkrBDbZDM8DEZkob9cGQNWZEVlUuEclb8sVH-Dl0n9NtIpwjDwt3nEGCTEBI-yaURdmrXwdeImO7coB/w400-h349/49.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Tras el hito nos encontramos esta casilla de peones camineros, un ejemplar ciertamente singular, ya que estos edificios normalmente contaban con una única planta en superficie, y este cuenta con dos:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzo5hprSFL5sE2j7bY67DFbznrfc65o6P7e5dTNarfVrpjWJ9aTIroj066roHsDmbUz_zLa0oQP95_OkVw3GUXsavb03dSCKdSqWvTN9A5pptrglf6H3KxjP9alcZv6_vydwRD1Mx2iXV7_6SIyl1xCUXwhtX1dp0aI2SPg496P2-_AAmQhbNr37G2gKmk/s1500/50.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzo5hprSFL5sE2j7bY67DFbznrfc65o6P7e5dTNarfVrpjWJ9aTIroj066roHsDmbUz_zLa0oQP95_OkVw3GUXsavb03dSCKdSqWvTN9A5pptrglf6H3KxjP9alcZv6_vydwRD1Mx2iXV7_6SIyl1xCUXwhtX1dp0aI2SPg496P2-_AAmQhbNr37G2gKmk/w400-h266/50.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Como era habitual, en la parte frontal, la casilla cuenta con unos árboles, concretamente una acacia en la parte izquierda y una morera en la derecha, especies muy habituales en nuestras carreteras y que se cultivaban en los viveros de obras públicas. Estos árboles la resguardaban de inclemencias meteorológicas típicas del verano. También cuenta con una pequeña escalera de servicio que comunica con la calzada de la carretera.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5Llzv5kJto8aHwWT8gU_aLxlSXXuVCRT_vyH6Myi-v-7i9tgQOEGEy1jgwkYS_9dmiG7R203mykLJjtmwSOVg_0o1S_Kgawy_UIcxzZ5m-Y-fziAU6GxPNyWTgZMYlqgSJ5sJL6tTRjqtwZB73uqCtWc-555ccKCFI07Leoxl_ECdjeA0M110e6yxHEPU/s1500/51.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1000" data-original-width="1500" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5Llzv5kJto8aHwWT8gU_aLxlSXXuVCRT_vyH6Myi-v-7i9tgQOEGEy1jgwkYS_9dmiG7R203mykLJjtmwSOVg_0o1S_Kgawy_UIcxzZ5m-Y-fziAU6GxPNyWTgZMYlqgSJ5sJL6tTRjqtwZB73uqCtWc-555ccKCFI07Leoxl_ECdjeA0M110e6yxHEPU/w400-h266/51.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhM-ZOYWdSeToRKhe1FUuxR1zf1KQZGMv5h3yPdk7oP9jZsbIpB1Xl0fDRrym-5d0sdx5m71pdZsg9EopdcHfLqamROMkF8fTe21ohMkBiP8Yp6iPCvSxsN2fS3mZhP5eUNbDxI4XqiqAWC3IJ_NVXlwgO0MydLB3RTrM1-73Mn0ZQTZVGd_PkH5v_Ng7tT/s1125/52.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="845" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhM-ZOYWdSeToRKhe1FUuxR1zf1KQZGMv5h3yPdk7oP9jZsbIpB1Xl0fDRrym-5d0sdx5m71pdZsg9EopdcHfLqamROMkF8fTe21ohMkBiP8Yp6iPCvSxsN2fS3mZhP5eUNbDxI4XqiqAWC3IJ_NVXlwgO0MydLB3RTrM1-73Mn0ZQTZVGd_PkH5v_Ng7tT/w300-h400/52.jpg" width="300" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Dado el interés que tiene esta casilla, tampoco hemos querido perder la ocasión de recorrerla por dentro:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsC2MFeFwNbQ3BrBNvyw7GJzJXCWYSroKpw7YzcnXOjmKuoo93S3gA6xcdlWo0BthoPe3R-fy2iEli_zujrLAYtYd35PrMEEz8xDEMgDqMawauCw3sqDeMVHw_cXlCDDJ5j-HGKoiYR0EFDBdu-DASuIH-3j2P0yT7wXHXqWhoP4IX9Nmq-fZxWUANS6py/s1125/53.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="845" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsC2MFeFwNbQ3BrBNvyw7GJzJXCWYSroKpw7YzcnXOjmKuoo93S3gA6xcdlWo0BthoPe3R-fy2iEli_zujrLAYtYd35PrMEEz8xDEMgDqMawauCw3sqDeMVHw_cXlCDDJ5j-HGKoiYR0EFDBdu-DASuIH-3j2P0yT7wXHXqWhoP4IX9Nmq-fZxWUANS6py/w300-h400/53.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Lo cierto es que el interior se encuentra en avanzado estado de deterioro. Las cubiertas han cedido prácticamente por completo, así como el piso de la planta superior, al que resulta imposible acceder:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE_vPnYhAF5C7TNFaf2iTC1v4BGcgXXd6vxB0VktP_BWiiEX3XDGMgUsf7vlWF209ewR2xt6ZvdiglDy0NqTpqpYIqHTY0Z4qdDpJnFI-KZW6qSSAvHHm0hQKiOmGvQGq9MR0hqRpqRlo2sdgcD88axQQHqvUn09Vz19TnThtzX8qy5NgPQj7LT0Zs39SJ/s1498/54.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjE_vPnYhAF5C7TNFaf2iTC1v4BGcgXXd6vxB0VktP_BWiiEX3XDGMgUsf7vlWF209ewR2xt6ZvdiglDy0NqTpqpYIqHTY0Z4qdDpJnFI-KZW6qSSAvHHm0hQKiOmGvQGq9MR0hqRpqRlo2sdgcD88axQQHqvUn09Vz19TnThtzX8qy5NgPQj7LT0Zs39SJ/w400-h300/54.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Como vemos se trata de una construcción pareada, de manera que podía ser habitada por dos familias, como ocurría en los modelos tradicionales, aunque este es más avanzado que los modelos clásicos propuestos en 1859 por la comisión de ingenieros formada por Víctor Martí, Ángel Mayo y Lucio del Valle. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">A diferencia de los modelos de 1859, en este caso, el salón-cocina se ubica en las estancias ubicadas en la parte posterior de las viviendas, desde el que se accede mediante unas escaleras al piso superior, quedando los dormitorios de la planta inferior con vistas a la carretera desde la fachada principal, de manera que se facilitaba la vigilancia nocturna. Por otro lado, el patio trasero también cuenta con un acceso directo desde el exterior, lo que permitía la recogida de los últiles y herramientas de trabajo sin necesidad de tener que atravesar el pasillo común de las viviendas.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPcO0zxJs82gDCb2ZPDViYy9atJZf6Kz5cy_5g316pO9tcajqDqYwsFl8WLGFgZukgkjRcDm1efUXMEhRDW_ro3tjTFzhiG0EpbQ2Ajktc5r6vZ7jhcRvYUlJL6ydVunmuSvLEbRK5zx2mO0RTOrL3VMA-yT1DExvXFEXsrlD-71IsBmB20_DbQyZg55YS/s1498/55.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPcO0zxJs82gDCb2ZPDViYy9atJZf6Kz5cy_5g316pO9tcajqDqYwsFl8WLGFgZukgkjRcDm1efUXMEhRDW_ro3tjTFzhiG0EpbQ2Ajktc5r6vZ7jhcRvYUlJL6ydVunmuSvLEbRK5zx2mO0RTOrL3VMA-yT1DExvXFEXsrlD-71IsBmB20_DbQyZg55YS/w400-h300/55.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En las viviendas aún se pueden ver algunos restos de enseres y útiles domésticos de época que han quedado como testimonio de la vida que llegaron a guardar estas paredes:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHIlwHotm3Ka8S2s-HwwDYoDIujIUmh3BeeYK2DysCXhtJv6jSPL7GirN0z9T6jYrsRoZ0Ws1obOgN020UTuCACp4uLK7PZ4J3uracoUH8ZWbX8TpxKulf1lQNqKw2hlWUq6UsF1Q0J7rAhIS0GOGh3XaWa719qknyib8sikJt09XdAL7_Q3k2JTATkKoZ/s1498/56.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHIlwHotm3Ka8S2s-HwwDYoDIujIUmh3BeeYK2DysCXhtJv6jSPL7GirN0z9T6jYrsRoZ0Ws1obOgN020UTuCACp4uLK7PZ4J3uracoUH8ZWbX8TpxKulf1lQNqKw2hlWUq6UsF1Q0J7rAhIS0GOGh3XaWa719qknyib8sikJt09XdAL7_Q3k2JTATkKoZ/w400-h300/56.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">La fachada posterior de la casa desde el patio interior se ve así. Cuenta con dos ventanas, una para cada vivienda en el acceso a la planta superior:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgauD8B7yhjgSdig2E9j7BJw5si7c7hqy0P3EcSycRqvAas144Sbhdx0Hw61ozhjH9tmSVln_Jj1iDxYGCeD73iHoFxhBu21Q-zxGCDwOJ4__BZkW95TMbZpNLkT8nQy-HVS_LByY7KgoV_mOYJSWbQfEgUUJ7OFSG-ddskYXnpWLPtqVneH3gVPB0TjWpk/s1498/57.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgauD8B7yhjgSdig2E9j7BJw5si7c7hqy0P3EcSycRqvAas144Sbhdx0Hw61ozhjH9tmSVln_Jj1iDxYGCeD73iHoFxhBu21Q-zxGCDwOJ4__BZkW95TMbZpNLkT8nQy-HVS_LByY7KgoV_mOYJSWbQfEgUUJ7OFSG-ddskYXnpWLPtqVneH3gVPB0TjWpk/w400-h300/57.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En el patio se conservan los restos muy deteriorados de los cuartos de aperos y herramientas de los peones. Los muros en este caso estaban realizados con ladrillos muy rústicos de adobe:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjvexipCgIocP48BDf0I6ve5C_H8nhlPqFyyUwKtrXiY9sg1BZQ8F7IhFy6uY76BHeCOma_8Q5_JZB53Ip7w7X_4Zp0C0DjoFPrHJn11D1OcnYYJR6PYzNobp-ZrHACyBcZKrf40Y_VrynBr8U3K6ejA8z1ISJIvQiIbwMI82FCfM2sMfNgBdSl8aYkF8_/s1125/58.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="845" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjvexipCgIocP48BDf0I6ve5C_H8nhlPqFyyUwKtrXiY9sg1BZQ8F7IhFy6uY76BHeCOma_8Q5_JZB53Ip7w7X_4Zp0C0DjoFPrHJn11D1OcnYYJR6PYzNobp-ZrHACyBcZKrf40Y_VrynBr8U3K6ejA8z1ISJIvQiIbwMI82FCfM2sMfNgBdSl8aYkF8_/w300-h400/58.jpg" width="300" /></a></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQL1RnK3JZvM443edwpspacj7mmOOooKjxahUlHh2bAFWiAL7G2EhgEoFAl-9PhavPbTA4pTgrc2-LGPg9x5ftSyZok4hEcKYNgwk8T7RPfIjHxBj5RZaX5dU-3Bv0l7tBZoyCsEx4Ze-m9rIwbVsp4dihq32rkC94gztalgz0ipFJK4TNfPPqN-siU3zQ/s1498/59.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQL1RnK3JZvM443edwpspacj7mmOOooKjxahUlHh2bAFWiAL7G2EhgEoFAl-9PhavPbTA4pTgrc2-LGPg9x5ftSyZok4hEcKYNgwk8T7RPfIjHxBj5RZaX5dU-3Bv0l7tBZoyCsEx4Ze-m9rIwbVsp4dihq32rkC94gztalgz0ipFJK4TNfPPqN-siU3zQ/w400-h266/59.jpg" width="400" /></a></div><br /><div>Unos metros más adelante llegamos al puente sobre el río Estomiza, final de nuestro recorrido:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBR6XnmRt2mQ1-hsL_xfQGkpOAdkWaj997yZvC62zlsVVJWwJuf70LN5g5yOPUnDHiRyKJrL69wNF7ctlCdmR5_TuozrbGVRH3JM1mtSKupcz1TZ82Am1dKhmzBLqpOIcQPV1AaC8xvREqF1Qgs-k3UPyliQfBUXqyRCxFSEHbnz7sg03OnrU44sB3ZsKY/s1498/60.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBR6XnmRt2mQ1-hsL_xfQGkpOAdkWaj997yZvC62zlsVVJWwJuf70LN5g5yOPUnDHiRyKJrL69wNF7ctlCdmR5_TuozrbGVRH3JM1mtSKupcz1TZ82Am1dKhmzBLqpOIcQPV1AaC8xvREqF1Qgs-k3UPyliQfBUXqyRCxFSEHbnz7sg03OnrU44sB3ZsKY/w400-h266/60.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgirOISijKqiWyr5ccJyQPtkVYfgndVml9VsBZDbCBReuyWxiMy0JPMr6dNLS28abA5uX3Z0j1Y12ZUFW9jZ0umcK8cn3EaZyGSYKQ4t3ukrIPG29AA-2wuS2HJ4Hmj7YZ4BSIwpV4ZkTatWtzwqT2dPSu78Khj4cnKR0bxwgkNmTpI1JeB5K30sM3QSii1/s1498/61.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgirOISijKqiWyr5ccJyQPtkVYfgndVml9VsBZDbCBReuyWxiMy0JPMr6dNLS28abA5uX3Z0j1Y12ZUFW9jZ0umcK8cn3EaZyGSYKQ4t3ukrIPG29AA-2wuS2HJ4Hmj7YZ4BSIwpV4ZkTatWtzwqT2dPSu78Khj4cnKR0bxwgkNmTpI1JeB5K30sM3QSii1/w400-h300/61.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCl2WGMG-8x04LYT7RWbY-aSSwZG2CHmSww0XPjhtDYCwJfS8t40Ioi3lgfnLkRLwvIZOnr8hhSAwnmj04GFCLbeqoq05EMTgiWAN494OTKTS95hcrkaPbVLcOW80LpaEpZPCFBkcc4Q3Wbc3YMxBFi1oBFZ6ycCIIwGB1yN5voyvX2U3qQ_6X-kMf7XLw/s1498/63.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCl2WGMG-8x04LYT7RWbY-aSSwZG2CHmSww0XPjhtDYCwJfS8t40Ioi3lgfnLkRLwvIZOnr8hhSAwnmj04GFCLbeqoq05EMTgiWAN494OTKTS95hcrkaPbVLcOW80LpaEpZPCFBkcc4Q3Wbc3YMxBFi1oBFZ6ycCIIwGB1yN5voyvX2U3qQ_6X-kMf7XLw/w400-h266/63.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAnOeC-mouUaDYJ8l4tLuPElsx3ixR1lco0zW2JYFmuxz1XWZVAKXhNtKzjOZORlcd7sFTtZuTlJXkGobz01qPuLnwZldvjmPCjFYYVplyn5qBoxZ3o1x8HfCPdZPErbnMh_LdNBj8oel8bZGU9Bya506SxtEUnehq0w1SEXh2MmWGPPt70j2T3DyfMuon/s1498/62.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAnOeC-mouUaDYJ8l4tLuPElsx3ixR1lco0zW2JYFmuxz1XWZVAKXhNtKzjOZORlcd7sFTtZuTlJXkGobz01qPuLnwZldvjmPCjFYYVplyn5qBoxZ3o1x8HfCPdZPErbnMh_LdNBj8oel8bZGU9Bya506SxtEUnehq0w1SEXh2MmWGPPt70j2T3DyfMuon/w400-h300/62.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El puente es similar al del río Estenilla, aunque la estructura se resuelve mediante dos arcos escarzanos con luces más amplias respecto al caso anterior, y además proporciona una altura libre mayor sobre el cauce. Las bóvedas de los arcos también están realizadas con hormigón en masa.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Por otro lado, la obra perdió sus pretiles originales de fábrica, siendo sustituidos posteriormente por barreras metálicas tipo bionda como hemos visto en otros casos:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgB_u3wHg8aiPxmbyjT0w_2XZcdJqWRMFWLJQ14DBIVDMM6quULuL6yEm1ZC_EtY1Wz_56Da9U9R2KyMHQXx7U-vx6gPgUxK9qFFDXfbkJQhFIOyhXzbmNzgJZeKqwCyF27pyjZk4juWbrs-UZhCNZ9zkKxVcm-3tlIC1lfBp4k6PT_8gmhgNUAmYNllOqG/s1498/64.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgB_u3wHg8aiPxmbyjT0w_2XZcdJqWRMFWLJQ14DBIVDMM6quULuL6yEm1ZC_EtY1Wz_56Da9U9R2KyMHQXx7U-vx6gPgUxK9qFFDXfbkJQhFIOyhXzbmNzgJZeKqwCyF27pyjZk4juWbrs-UZhCNZ9zkKxVcm-3tlIC1lfBp4k6PT_8gmhgNUAmYNllOqG/w400-h300/64.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">El tramo recorrido a lo largo de este reportaje queda acotado con su correspondiente señalización de límite de titularidad. El tramo restante de la provincia de Badajoz espera aún la solución definitiva que permita su conservación y explotación ordinaria.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLYZOgYijZcSIAi9LdJ1hN7SsNDUwTsIbaPLFr3EKcZr4-6l_yVBDJ46DNunDuPVE-KtU6gW20CF0d3qI3_fqnOfAPxRPizbMrKz7frT4doSmFY7IiiWukQpUXW7a1fgCKn787SUjZri-_mYg_3rGcxUM39vXr2r4dHLXFTAsz9jmpIk3zFhatbCVxhJ1J/s1355/65.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1139" data-original-width="1355" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLYZOgYijZcSIAi9LdJ1hN7SsNDUwTsIbaPLFr3EKcZr4-6l_yVBDJ46DNunDuPVE-KtU6gW20CF0d3qI3_fqnOfAPxRPizbMrKz7frT4doSmFY7IiiWukQpUXW7a1fgCKn787SUjZri-_mYg_3rGcxUM39vXr2r4dHLXFTAsz9jmpIk3zFhatbCVxhJ1J/w400-h336/65.jpg" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Sin duda alguna, es una carretera que cuenta con unos valores paisajísticos, históricos y técnicos interesantes, firme candidata para que en un futuro se pueda plantear desde la propia administración autonómica la aplicación de la metodología usada recientemente desde el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana para la <a href="https://cvp.mitma.gob.es/identificacion-analisis-y-valoracion-patrimonial-de-las-carreteras-historicas-espa%C3%B1olas-de-titularidad-estatal" target="_blank">Identificación, análisis y valoración patrimonial de las carreteras historicas españolas de titularidad estatal</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Fin de la segunda parte.</div>Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-57239840931315159112024-03-09T15:19:00.000-08:002024-03-16T15:45:45.601-07:00La carretera de Navahermosa a Portillo de Cijara: el antes y el después. Primera parte<p style="text-align: justify;"><i><a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2024/03/la-carretera-de-navahermosa-portillo-de_16.html" target="_blank">Enlace a la segunda parte</a></i></p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Continuando con la <a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2020/02/la-variante-de-la-carretera-de.html" target="_blank">entrada</a> que le dedicamos a la variante de la carretera de Navahermosa a Portillo de Cijara hace un tiempo, en esta ocasión hemos querido publicar una colección de fotos que tomamos principalmente entre los años 2021 y 2022 que reflejan el gran cambio que ha sufrido la carretera en estos últimos tiempos, extendiendo nuestro recorrido hasta el puente sobre el río Estomiza.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>Introducción</b></p><p style="text-align: justify;">El caso concreto de esta carretera se halla envuelto en cierta polémica desde hace un tiempo. La antigua carretera de Navahermosa a Portillo de Cijara contaba con una longitud total de 79 kilómetros en sus orígenes, atravesando cuatro provincias distintas: la de Toledo, Ciudad Real, Cáceres y Badajoz, aunque desde el momento de su construcción y posterior conservación y explotación, quedaba a cargo de la Jefatura provincial de Obras Públicas de Toledo. La aprobación del Plan General de Obras Públicas de 1940, conocido como “<i>Plan Peña</i>” y la consiguiente Instrucción de Carreteras de 1939, establecío una nueva clasificación de la red, asi como una nueva nomenclatura para las carreteras nacionales y comarcales basadas en unas claves alfanuméricas de indentificación. En los años siguientes la Jefatura de Toledo elaboró un inventario de su red local con su propia nomenclatura en la que se utilizaba la letra "<i>L</i>" para su identificación y dos cifras siguiendo un orden correlativo, asignando a dicha carretera de Navahermosa a Portillo de Cijara la clave “L-25”. Posteriormente, tras la aplicación de los criterios establecidos en la <a href="http://www.carreteros.org/normativa/noc/pdfs/101_200/114_1961.pdf" target="_blank">Orden Circular de 1961</a> sobre Nomenclatura de las carreteras locales, el recorrido de quedó dividido en dos carreteras: “<i>de C-410 a (Navas de Estena) Limite provincial de Ciudad Real</i>” con clave “TO-710” y “<i>de TO-710 a Portillo de Cijara” con clave “</i>TO-721”.</p><p style="text-align: justify;">La construcción en los años 50 y 60 del pasado siglo, de la variante motivada por el embalse de Cijara, el trazado repuesto quedó a cargo de CHG (Confederación Hidrográfica del Guadiana).</p><p style="text-align: justify;">En 1984, el <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1984-10580" target="_blank">Real Decreto</a> de traspaso de funciones y servicios del Estado a la Comunidad Autónoma de Castilla la Mancha en materia de carreteras, incluía la transferencia de la citada carretera TO-721 (de TO-710 a Portillo de Cijara) excepto entre los puntos kilómetricos 66,1 al 78, tramo correspondiente a la variante de CHG. El <a href="https://docm.jccm.es/portaldocm/verDisposicionAntigua.do?ruta=1994/07/29&idDisposicion=123061883901620136" target="_blank">Decreto</a> dado por la Consejería de Obras Públicas de Castilla la Mancha en 1994, por el que se otorgaba una nueva denominación a las carreteras de titularidad de la Junta de Comunidades de Castilla la Mancha, le asignó la clave “CM-4157” al tramo “<i>Int. CM-401 (Hontamar) – L.P. Badajoz (Portillo de Cijara)</i>".</p><p style="text-align: justify;">Actualmente el tramo comprendido entre los puntos kilométricos 47+028 al 65+740, de 18,3 kilómetros de longitud suscita un conflicto de competencias al encontrarse en la provincia de Badajoz, no pudiendo atribuirse la titularidad del mismo a la comunidad autónoma de Castilla la Mancha.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh54EcPu3Ai6m054tCNiFrqWrtzoxCAmwd4NhoiNmRdM_8Jcyqp4LjY1Y8dz8Iqte0YP7vCunql8lDWi8QF0aYySNn2MSRdaTvb1hW_uOLM61E1eQl8Em9aayouYcKTZT0hHL6bR0lBOp2H-0AwEg_BHH1l4ZBkklxUijNfS3OvvXrKq0c4T6_jbEhcwLTf/s1498/66.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh54EcPu3Ai6m054tCNiFrqWrtzoxCAmwd4NhoiNmRdM_8Jcyqp4LjY1Y8dz8Iqte0YP7vCunql8lDWi8QF0aYySNn2MSRdaTvb1hW_uOLM61E1eQl8Em9aayouYcKTZT0hHL6bR0lBOp2H-0AwEg_BHH1l4ZBkklxUijNfS3OvvXrKq0c4T6_jbEhcwLTf/w400-h300/66.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Hito kilométrico según el modelo utilizado por la Junta de Comunidades de </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Castilla la Mancha </span><span style="color: #999999;">para sus carreteras, con la placa de ruta tapada en el</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">tramo que discurre por la </span><span style="color: #999999;">provincia de Badajoz</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><p style="text-align: justify;">Por otro lado, el tramo correspondiente a la variante del embalse de Cijara, a cargo de CHG, se vio envuelto en un dilatado proceso judicial que desembocó en una sentencia dictada por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid (municipio donde se encuentran los servicios centrales del ministerio de adscripción de CHG) en febrero de 2017 en la que se falló: “<i>contra la inactividad de la Confederación Hidrográfica del Guadiana en materia de conservación funcional de la carretera CM-4157</i>”, señalando “<i>la obligación de la citada Confederación de reponer la citada carretera al estado adecuado de transitabilidad de vehículos a motor […]</i>” y obligando a “<i>reponer la carretera CM-4157 al estado de transitabilidad adecuado para la ordinaria y segura circulación de los vehículos a motor previstos para las carreteras de su misma naturaleza, debiendo velar posteriormente por el mantenimiento de las reparaciones que para tal fin se acometan (bacheo, señalización, limpieza de cunetas…), y retirando posteriormente aquellas restricciones a la circulación que no sean acreditadamente temporales por excepcionales, una vez se haya procedido a las reparaciones obligadas</i>”.</p><p style="text-align: justify;">Hay que puntualizar que el texto de la sentencia alude de manera vaga a la "CM-4157" para referirse al tramo de carretera dependiente de CHG debido a la extensión errónea de esta clave en aplicaciones digitales de cartografía como Google Maps al resto del recorrido de la carretera, aunque no forme parte de la red autonómica de Castilla la Mancha.</p><p style="text-align: justify;">En consecuencia, se motivó que la CHG iniciara los estudios previos para la redacción del proyecto de obras con el objeto de llevar a cabo la reparación del tramo de carretera a su cargo.</p><p style="text-align: justify;">La fase de estudio y proyecto se llevó a cabo durante 2019, la tramitación del expediente de contratación de las obras relativas al "<i>Proyecto de reparación de la carretera CM-4157 tramo poblado de Cíjara p.k. 15+153 (Cáceres, Toledo y Ciudad Real)</i>" se llevó a cabo en el primer semestre de 2020, publicandose el anuncio de licitación en el mes de junio, con un valor estimado de 5.937.664,38 euros y plazo de ejecución de 16 meses, adjudicándose en febrero de 2021 a la oferta presentada por Probisa Vías y Obras - Freyssinet, con un presupuesto de adjudicación de 4.853.068,00 euros.</p><p style="text-align: justify;">La fase de ejecución de las obras se desarrolló entre marzo de 2021 y octubre de 2022. Tras la conclusión de las mismas, está previsto que CHG solicite al Ministerio de Hacienda y Función Pública la desadscripción y desafectación del bien inmueble para formalizar su cesión a la Junta de Comunidades de Castilla la Mancha de los trozos que discurren por las provincias de Toledo y Ciudad Real, al tener los servicios de la administración autonómica mayor capacidad técnica para abordar a partir de entonces las labores ordinarias de conservación y explotación que requiere la carretera.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmyzJziu_yfFMgJJ2sMPQgclabA1TH7DClyaxiUoSYslyMr2dA4kJjHO-ieB2IUmLGz4AVAKDdlLvjuPEorb7R-WoH_ZgZgdi56ZlEPEw3mVwOwZGM648LYNIoZN-QyAaKouiQ4xgqaXtAp4YW8Er54JWJbnAkAtCs9yxZ70DlOSdd1yhjgu7ez2MJmui1/s1498/1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmyzJziu_yfFMgJJ2sMPQgclabA1TH7DClyaxiUoSYslyMr2dA4kJjHO-ieB2IUmLGz4AVAKDdlLvjuPEorb7R-WoH_ZgZgdi56ZlEPEw3mVwOwZGM648LYNIoZN-QyAaKouiQ4xgqaXtAp4YW8Er54JWJbnAkAtCs9yxZ70DlOSdd1yhjgu7ez2MJmui1/w400-h300/1.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Cartel institucional sobre las obras de reparación de la carretera</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p style="text-align: justify;"><b>Recorriendo la carretera</b></p><p style="text-align: justify;">Nuestro viaje comienza en las inmediaciones de la presa de Cijara, concretamente en la intersección de la carretera protagonista con la N-502, haciendo el recorrido a la inversa de su origen y fin.</p><p style="text-align: justify;">En diciembre de 2022 tenía este aspecto, tras la conclusión de las obras de reparación:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDubNS7wVngbU4G4AtEGC1H4_umn-kgldkwmsmB8gSRYG9QfmL62LYPELQEpsZdenbk5EhuyC-FZWskIbyPQUZUG22-q3b_qSCG8XfO0E34poxQ5j6qnVVKfZ3abSu3HfBDN-h8IrbYTMvdGKVLtRy87Mf5YK_RDn6_ZdLHXqWF7WVnq6ES4y8YQ01h7bR/s1498/3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDubNS7wVngbU4G4AtEGC1H4_umn-kgldkwmsmB8gSRYG9QfmL62LYPELQEpsZdenbk5EhuyC-FZWskIbyPQUZUG22-q3b_qSCG8XfO0E34poxQ5j6qnVVKfZ3abSu3HfBDN-h8IrbYTMvdGKVLtRy87Mf5YK_RDn6_ZdLHXqWF7WVnq6ES4y8YQ01h7bR/w400-h300/3.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYVskUIpi6YHUtW-WmVcAx1CnhQVU0rgeQU1xMrmENfKX3FYKzx7FYT27leCk5A1sPk84ANILqMJmGTM2oSPA09q_gh1jXKKVioZ5LdwKzsU6BxzEyektSh-d4Bx8GkFAxZXnBoLmX32Cjihl4kXoyMrQysw7AQenoJvBdgf7XR__s6HiGlg37xf3cwP3D/s1498/2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYVskUIpi6YHUtW-WmVcAx1CnhQVU0rgeQU1xMrmENfKX3FYKzx7FYT27leCk5A1sPk84ANILqMJmGTM2oSPA09q_gh1jXKKVioZ5LdwKzsU6BxzEyektSh-d4Bx8GkFAxZXnBoLmX32Cjihl4kXoyMrQysw7AQenoJvBdgf7XR__s6HiGlg37xf3cwP3D/w400-h300/2.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimZwt9sMiX8CGd9lzcKqlshwQXa_N8T2zjNgcifuw3xdSM0yhVhSd-IpPsH8AaQrlJEKjI8H2imj9wTwgZ1Qa962zMYDgvt5IWlS1CIQgpp-zuU4s6w8i-q5owKdSiMTP1cnhe4urJoBpN-u12nM5ZP3WpNuj9DWgvIddvGvUAnurAvsHrptE0HUEHTUtI/s1125/4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="845" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimZwt9sMiX8CGd9lzcKqlshwQXa_N8T2zjNgcifuw3xdSM0yhVhSd-IpPsH8AaQrlJEKjI8H2imj9wTwgZ1Qa962zMYDgvt5IWlS1CIQgpp-zuU4s6w8i-q5owKdSiMTP1cnhe4urJoBpN-u12nM5ZP3WpNuj9DWgvIddvGvUAnurAvsHrptE0HUEHTUtI/w300-h400/4.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYLfQRndcq4SIMMABnqWLirD7wc20vpj-Y6bIetGJLV5SaVuUt_TVR_ikj_JFHmrDLxGzPIbb8G6z2hSbzYFkrhpcmFljhVOLruidbmeuo4uA33gx9tcQiwHrcTbfIfkr_5YMqF5JiAVb4OaTTjJBdo6-vQIJqPO3OV4Dk7XAk0XmW1Em1FO9_tdEwPLy6/s1498/5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYLfQRndcq4SIMMABnqWLirD7wc20vpj-Y6bIetGJLV5SaVuUt_TVR_ikj_JFHmrDLxGzPIbb8G6z2hSbzYFkrhpcmFljhVOLruidbmeuo4uA33gx9tcQiwHrcTbfIfkr_5YMqF5JiAVb4OaTTjJBdo6-vQIJqPO3OV4Dk7XAk0XmW1Em1FO9_tdEwPLy6/w400-h300/5.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Estos primeros cuatro kilómetros del recorrido se corresponden al trozo segundo de la variante.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrm1Tp8RoK0B-d4CVifx4-I_eksmx-tRO4DKCxkjtCy1_u5bGbrtcVlnkFgwE0RLFGCA0Xx-PUbOEerqYwVrYwF4ORks8hw7FcEe9ZL6rIlfkJx9ej9kwhPPHothTSpd29oZS4gquR5ed8diLXeFdfeL5n05CPNarrB4atFw3u21x-eeiedCLrr9-lCEUu/s1498/6.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrm1Tp8RoK0B-d4CVifx4-I_eksmx-tRO4DKCxkjtCy1_u5bGbrtcVlnkFgwE0RLFGCA0Xx-PUbOEerqYwVrYwF4ORks8hw7FcEe9ZL6rIlfkJx9ej9kwhPPHothTSpd29oZS4gquR5ed8diLXeFdfeL5n05CPNarrB4atFw3u21x-eeiedCLrr9-lCEUu/w400-h300/6.jpg" width="400" /></a></div><p style="text-align: justify;">A pesar de que la señalización vertical se ha renovado por completo, se han conservado algunos elementos antiguos de la época de la construcción de la variante, de acuerdo con la <a href="https://www.fomento.es/LIBROS_ESCANEADOS_WEB/3150_1939_Instruccion_carreteras.pdf" target="_blank">Instrucción de carreteras de 1939</a>. Aquí podemos ver un hito kilométrico con su placa de ruta y la cabeza pintada de color amarillo, en alusión a la categoría “<i>local</i>” que tuvo la carretera:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPIXFEMKoLGLKf8EH7ZrZWp_EPYHD6EPLRUmmiTfmoY-NOPtrGx25T2DkbG_nFyHCFDAbmEA7Je5VfKZV37WAQzxqF396dpTHb0Ly_5iwwi6sXV6WzdCvAtfqD7xWasiOh4zPnXmds7FfDMh_BqFrAPMkSeDLXX2_szZ0OkNjArODQEV7bzteiQCRtu2oO/s1498/7.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPIXFEMKoLGLKf8EH7ZrZWp_EPYHD6EPLRUmmiTfmoY-NOPtrGx25T2DkbG_nFyHCFDAbmEA7Je5VfKZV37WAQzxqF396dpTHb0Ly_5iwwi6sXV6WzdCvAtfqD7xWasiOh4zPnXmds7FfDMh_BqFrAPMkSeDLXX2_szZ0OkNjArODQEV7bzteiQCRtu2oO/s320/7.jpg" width="320" /></a></div><p style="text-align: justify;">También hay una señal de cruce:</p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrnHGLx6n9Q6awnQY1Al24V0xx-wuduM4Erseuoq0YDWeN8m0qVn3VtUpvVAOjw5woqlN77AcmL_Fv-kLxlYGshZ1nlQLw5J572stSfAhEmFjrHnD3futWHFIlaMiSI6jp2eh4ZG2Isxcp0ALEerpOBrnlADHAPrNAKX8yz2GTXJFXm6VwAqROqLFFmej8/s1125/8.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="845" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjrnHGLx6n9Q6awnQY1Al24V0xx-wuduM4Erseuoq0YDWeN8m0qVn3VtUpvVAOjw5woqlN77AcmL_Fv-kLxlYGshZ1nlQLw5J572stSfAhEmFjrHnD3futWHFIlaMiSI6jp2eh4ZG2Isxcp0ALEerpOBrnlADHAPrNAKX8yz2GTXJFXm6VwAqROqLFFmej8/s320/8.jpg" width="240" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;">Sería interesante que en posteriores labores de conservación se reubicasen ambos elementos, debido a su especial interés, <span face="Calibri, sans-serif" style="font-size: 11pt; text-align: left;">–</span>poco habituales ya en nuestros días<span face="Calibri, sans-serif" style="font-size: 11pt; text-align: left;">–</span> y evitar así su deterioro o pérdida, retirándolos de la zona destinada al tránsito y reubicarlos dentro de las zonas de dominio público que ofrece la servidumbre de la carretera, en un sitio más adecuado, como los miradores y apartaderos existentes, de manera que queden desafectados de su función original, pero sin descontextualizarlos de su entorno.</p><p style="text-align: justify;">Unos kilómetros más adelante se llega al cruce con la carretera que conduce a Puerto Rey, a cargo de CHG. En esta intersección también se ha renovado la señalización vertical y horizontal existente:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-upvb4TL-PwAJebN1Ao3ZCI2NRG346rsryHPv5Xm0O13UvAikHH1hbuRqYfLeiRbnrvsS1OPAOjJPfCfkE3Qme2tvtX-Er2rOQuoBPzuCoX_UVy_X0r9XBBavRcNffGsT2fPfkyPZXP_cX3OqMkhAebXfCq5H0m97fZf2or2Pm54V9wpgKRdrNcD22pLZ/s1498/9.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-upvb4TL-PwAJebN1Ao3ZCI2NRG346rsryHPv5Xm0O13UvAikHH1hbuRqYfLeiRbnrvsS1OPAOjJPfCfkE3Qme2tvtX-Er2rOQuoBPzuCoX_UVy_X0r9XBBavRcNffGsT2fPfkyPZXP_cX3OqMkhAebXfCq5H0m97fZf2or2Pm54V9wpgKRdrNcD22pLZ/w400-h300/9.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSbM6eWmZI0O0RDyPXgZEcTPeOmaHePpTaHKdgSfn6Gbj8SbuXRgvEsuOe0tRZLdMyVOlmlkZIB-LEu-DI03CrACKT0wNoeg7HmAserJe-ZdcM8RGNDdIgWofC6VtPvRZDmdojd1aIHhYGNau201PPaJUm4-azb3-3mWRDMJCHnZUu87rUnOM7-OPYokq-/s1498/10.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSbM6eWmZI0O0RDyPXgZEcTPeOmaHePpTaHKdgSfn6Gbj8SbuXRgvEsuOe0tRZLdMyVOlmlkZIB-LEu-DI03CrACKT0wNoeg7HmAserJe-ZdcM8RGNDdIgWofC6VtPvRZDmdojd1aIHhYGNau201PPaJUm4-azb3-3mWRDMJCHnZUu87rUnOM7-OPYokq-/w400-h300/10.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAx0Zw4FRxWGQ4VZwyz_3HOSyAHFuYPpYUm4T4LLc1KSYUfgHUeeDdwiQzuQIriR83kqvjtOWh5TO5UZnygkrmCB01H0LN0tdd_-i6BWwp70uE0jhmB73Oi8Gw5_944rm9NqvZe0CGOUC-YbBHdBzoiMsUiOOH8YcTXqvG_bHEwTCLjGlxyDTHGuytLVAf/s1498/11.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAx0Zw4FRxWGQ4VZwyz_3HOSyAHFuYPpYUm4T4LLc1KSYUfgHUeeDdwiQzuQIriR83kqvjtOWh5TO5UZnygkrmCB01H0LN0tdd_-i6BWwp70uE0jhmB73Oi8Gw5_944rm9NqvZe0CGOUC-YbBHdBzoiMsUiOOH8YcTXqvG_bHEwTCLjGlxyDTHGuytLVAf/w400-h300/11.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Tras los primeros estudios llevados a cabo en 2019, el avanzado estado de deterioro de la estructura del viaducto de Fresnedoso obligó a establecer una limitación de tránsito a 3,5 toneladas, posteriormente ampliada hasta las 20 tras su rehabilitación.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJhjdlzJL_jXLSE96y2nKzbXb3xsHNVhefnGgBDz9EghP70DqhjdANR65D68IZdvic95HXkRWM6TxQR7umpu9eeqnHyoRGU2A1ZyaDNWdWhx2DVP-NvOxXHow2t8cdS8iOp9TT8T8S75vtFrX29NMfRR-korxyVRJGt0wi16uxratoqniZG1xd1izT7gxl/s1498/12.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJhjdlzJL_jXLSE96y2nKzbXb3xsHNVhefnGgBDz9EghP70DqhjdANR65D68IZdvic95HXkRWM6TxQR7umpu9eeqnHyoRGU2A1ZyaDNWdWhx2DVP-NvOxXHow2t8cdS8iOp9TT8T8S75vtFrX29NMfRR-korxyVRJGt0wi16uxratoqniZG1xd1izT7gxl/w400-h300/12.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_bZTi9JF5IEIQSPei_QGfbX1VUeAtZbR9dgIcbQ7hfZ1FkO36f-9fAMcoq4fedIxoRImbEnpPuz2vm789itSsQEQbiHspU0ETm0jPA6iIk9p8NR6xLVchn8lKB2jPnbWzGBCRCzjTT3voXmspqwuf0T_ATqhXoZ9pvjRkmW_XBB4kds8Mnl7wL8RYcmK7/s1498/13.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_bZTi9JF5IEIQSPei_QGfbX1VUeAtZbR9dgIcbQ7hfZ1FkO36f-9fAMcoq4fedIxoRImbEnpPuz2vm789itSsQEQbiHspU0ETm0jPA6iIk9p8NR6xLVchn8lKB2jPnbWzGBCRCzjTT3voXmspqwuf0T_ATqhXoZ9pvjRkmW_XBB4kds8Mnl7wL8RYcmK7/w400-h300/13.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En las inmediaciones de la carretera aún se puede encontrar de manera residual algunos restos de la señalización sustituida:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ5YZ9BOOMmNMDtcvaM4USz9om03v_8d-RMY9VWv7fIItAxLjcWyh-czKFTL5GCTVFjMsHTMkZBqrhYwt70zzURGVd6y2SLWP1_q1guPHmI_lnkJmfF38UNIPIMRih3BqeF39Hfa5ZA7o5Bgh4K9gEbDfZ3r64LqIgAI9aYyYjSxvjV9YV4HXq8ALRoVdb/s1498/14.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ5YZ9BOOMmNMDtcvaM4USz9om03v_8d-RMY9VWv7fIItAxLjcWyh-czKFTL5GCTVFjMsHTMkZBqrhYwt70zzURGVd6y2SLWP1_q1guPHmI_lnkJmfF38UNIPIMRih3BqeF39Hfa5ZA7o5Bgh4K9gEbDfZ3r64LqIgAI9aYyYjSxvjV9YV4HXq8ALRoVdb/w400-h300/14.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Algunos elementos probablemente también se remonten a la época de la construcción de la variante, como este hito de arista, similar al modelo recogido en la Instrucción de Carreteras de 1939:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjDU39CI0r5SE3v7bPsSNZy0y1iROpESYinLFL9SGt4JdcvqaRc08a-iiY8DagnX8CD1Bi9SLQYAv0Caucan8fjDziL1PnMfcKnTp7JYUPSyHSmHyz1CvAAzQbbCPbSCcGJ5yRqzD_k4d5hHhjCZmbkJViLtSPALWFUNtX1HKeQQ1T7JxkPYcTu2kTaz7x/s1529/15.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1529" height="294" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjDU39CI0r5SE3v7bPsSNZy0y1iROpESYinLFL9SGt4JdcvqaRc08a-iiY8DagnX8CD1Bi9SLQYAv0Caucan8fjDziL1PnMfcKnTp7JYUPSyHSmHyz1CvAAzQbbCPbSCcGJ5yRqzD_k4d5hHhjCZmbkJViLtSPALWFUNtX1HKeQQ1T7JxkPYcTu2kTaz7x/w400-h294/15.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn4GIQDAIuZ_Ym_PkW-OeP73dL-LuZj1bwk6k8B2RuKYnYvv-e0mMedCsc4hem22LT8beZkPFVvAz_Eu5Cvtf0CttTh2CeyS_lRIPl_fGPQ0l0akmeknTxd6D9OGfe9ahy15hKk0oVKb_k8rPvZfuSrUYhksoYefRWZEOiUtb9BMAUbbWku7AqXO7zsXGh/s1498/16.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn4GIQDAIuZ_Ym_PkW-OeP73dL-LuZj1bwk6k8B2RuKYnYvv-e0mMedCsc4hem22LT8beZkPFVvAz_Eu5Cvtf0CttTh2CeyS_lRIPl_fGPQ0l0akmeknTxd6D9OGfe9ahy15hKk0oVKb_k8rPvZfuSrUYhksoYefRWZEOiUtb9BMAUbbWku7AqXO7zsXGh/w400-h300/16.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En la carretera de Puerto Rey se conserva una preseñalización de cruce compuesta por placas apilables, suministrada en abril de 1996 por la empresa Señalizaciones Postigo, S.A. para CHG. Hay que indicar que a partir del Borrador de la Instrucción 8.1-IC de junio de 1990, sobre señalización vertical, se eliminaba la posibilidad de señalizar cruces mediante los tradicionales carteles croquis, exceptuando el caso de las glorietas:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgupz07bU0gNmiEl5pISg7JAZTNf3ttc7XfpIU63HEsbJqhSfww48elmMOuZtaBTL1fGQ0sl8eCI8ayRhi7Ew-G9rCFg26USqsRwlwvOeB-yD4V6dX5ZV5NUvwtdjLOj6f3i6Gd7Tob4xSeP5bi-8gYpavdn4gfCItw5aKKPVgXvPctIJO893v3mXzNk_pH/s1498/17.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgupz07bU0gNmiEl5pISg7JAZTNf3ttc7XfpIU63HEsbJqhSfww48elmMOuZtaBTL1fGQ0sl8eCI8ayRhi7Ew-G9rCFg26USqsRwlwvOeB-yD4V6dX5ZV5NUvwtdjLOj6f3i6Gd7Tob4xSeP5bi-8gYpavdn4gfCItw5aKKPVgXvPctIJO893v3mXzNk_pH/w400-h300/17.jpg" width="400" /></a></div><p style="text-align: justify;">Aquí podemos ver el aspecto de la carretera rehabilitada en las inmediaciones del Poblado de Cijara. Los distintos accesos a servidumbres se han provisto de rampas con pavimento rígido de hormigón, y en los casos en los que además se exigía la construcción de salvacunetas, se han añadido picos de flauta:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxCGWhLG5iOSMgJOTK1X5XJj6a39pUJTAYrJ53azIXTPknc3VBSaOZ7Ugi1qxT1T990G4xAA90lAgVR2TOV-bA0017baulUuj5q9n-xbx6L-0FN1qkecSY6ik70lJ2AyMDOcUzQyDwPXTmtIOnkEFSyPO_r_Pa6SmgUlfU3DZRrI1G9bXStq8dFIK7HVpf/s1498/18.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxCGWhLG5iOSMgJOTK1X5XJj6a39pUJTAYrJ53azIXTPknc3VBSaOZ7Ugi1qxT1T990G4xAA90lAgVR2TOV-bA0017baulUuj5q9n-xbx6L-0FN1qkecSY6ik70lJ2AyMDOcUzQyDwPXTmtIOnkEFSyPO_r_Pa6SmgUlfU3DZRrI1G9bXStq8dFIK7HVpf/w400-h300/18.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaNIjwa72UsAN1XwjJlxsa-wByAC7voIrRbZJvi5ZoCJUUg8B86rbxXrWymle1bHiOxV5V4w7mO8RfRmCEmsdUhnc9Ewlq3vgxeBlkyouZEMexydVJEEilmw_tHca965J45vLcrCbo7dY-r2Z1SWbA102KUfV_4BDDcWbzgw6BQ5i_bk1Gfx4Knnx3PZfh/s1498/20.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaNIjwa72UsAN1XwjJlxsa-wByAC7voIrRbZJvi5ZoCJUUg8B86rbxXrWymle1bHiOxV5V4w7mO8RfRmCEmsdUhnc9Ewlq3vgxeBlkyouZEMexydVJEEilmw_tHca965J45vLcrCbo7dY-r2Z1SWbA102KUfV_4BDDcWbzgw6BQ5i_bk1Gfx4Knnx3PZfh/w400-h300/20.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizlMMidb76L5jRUFvrtfsMIVbk1nwDkqf-BQtjxEB_3Er6a-w6wM26cS9Y_w-3p_cI8Aa6esj0Y2wkzrWvrBhdG0qTzN6_xOelxYGiVo5rsmSYlFV_7t_y2SyQOpKbIdbx_pexS6xqfJyTphVxrXvA6cUJXZVdwdhCXaNaUM2zkP55BaW6KcdIQq2zPO4C/s1498/19.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizlMMidb76L5jRUFvrtfsMIVbk1nwDkqf-BQtjxEB_3Er6a-w6wM26cS9Y_w-3p_cI8Aa6esj0Y2wkzrWvrBhdG0qTzN6_xOelxYGiVo5rsmSYlFV_7t_y2SyQOpKbIdbx_pexS6xqfJyTphVxrXvA6cUJXZVdwdhCXaNaUM2zkP55BaW6KcdIQq2zPO4C/w400-h300/19.jpg" width="400" /></a></div><p style="text-align: justify;">Unos metros mas adelante llegamos a la bifurcación entre el antiguo trazado y el de la variante en su trozo primero:</p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5FLLFf8PbTzQxE_cNSd1LHnYFVfUp_UaG2hrr7kW9dMtjVzzfTh-t0jprXZAfx46aiRWbl0KURwrwBH_HdIE8RtSY4UA1MtBCBfEZWvuE8QRjGDnTUueuTo-KMoWDNYwQ93XKyNJT3JsfyJ53otBZK8Fg8BTHEMjAMPpxdlMZ9B5ashcmbmBw7Lv2dRBV/s1498/21.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5FLLFf8PbTzQxE_cNSd1LHnYFVfUp_UaG2hrr7kW9dMtjVzzfTh-t0jprXZAfx46aiRWbl0KURwrwBH_HdIE8RtSY4UA1MtBCBfEZWvuE8QRjGDnTUueuTo-KMoWDNYwQ93XKyNJT3JsfyJ53otBZK8Fg8BTHEMjAMPpxdlMZ9B5ashcmbmBw7Lv2dRBV/w400-h300/21.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En su momento, los extremos del tramo estaban acotados con unos carteles preceptivos que restringían el tráfico por el mismo de manera permanente, que posteriormente, tras la reparación de la carretera y en cumplimiento con lo dictado en sentencia fueron retirados:</div><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOHIfKltAaJBiZqpJN10_FZ0vvmqpL8fIxOWYVEZ12iUoviAgQC7tvcvbq-oaBd5yZtg7zcj424UCfYwSF7BmEsIrWz8ooViL-zmR4GRRdwv9aoHCdfI-Tw0vkyQ-vaePmRMjGkY9LaMbfbtT1MFfuD479YAD0W6RPHw-3FwViWOhdOM778Vne4p8Kg4ru/s1498/22.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOHIfKltAaJBiZqpJN10_FZ0vvmqpL8fIxOWYVEZ12iUoviAgQC7tvcvbq-oaBd5yZtg7zcj424UCfYwSF7BmEsIrWz8ooViL-zmR4GRRdwv9aoHCdfI-Tw0vkyQ-vaePmRMjGkY9LaMbfbtT1MFfuD479YAD0W6RPHw-3FwViWOhdOM778Vne4p8Kg4ru/w400-h300/22.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La vista actual es así:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTo5w80Ermzr9cJ7rpTEOEBlYOr3NCIWuztP0rZaldXQq7lSvmjcMMd-VbK9BcPGKZEdWqGuJvmpcF8UOAXqP6pwACVn-qKzq6bEaZxl55YdSSYUR1GtfeZaIhi0Vp27OCWWQYSiIT-vsYmy06F43sqW4KZLuo3UfOTqFUqBj3nov55O0yyWwoUZrLEpzF/s1498/23.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTo5w80Ermzr9cJ7rpTEOEBlYOr3NCIWuztP0rZaldXQq7lSvmjcMMd-VbK9BcPGKZEdWqGuJvmpcF8UOAXqP6pwACVn-qKzq6bEaZxl55YdSSYUR1GtfeZaIhi0Vp27OCWWQYSiIT-vsYmy06F43sqW4KZLuo3UfOTqFUqBj3nov55O0yyWwoUZrLEpzF/w400-h300/23.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">También se ha procedido a la sustitución de la práctica totalidad de las obras de drenaje transversal de pequeñas dimensiones que existían en todo el tramo. Originalmente, la mayoría estaban formadas por caños de hormigón en masa ejecutados in situ, con 80 centímetros de diámetro, que con el paso del tiempo y su capacidad insuficiente se fueron reemplazando por otros tubos modulares prefabricados de hormigón, como el de la foto:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBROeGlgrERpMdFmDWcYuTmRhMJJsHSRFIu7PrKaP-pL-h6djICdPqQEUQckjp6DdIqdwwwsOHLI6A2FO2uuM1mzkqJ0aRuXQrCEB_emjBpkC3P-KOqcqVJFM5gtuHR50jX-vzVRL1Tq_pDZDyuV9Tfkkys-nyyJu2WZSvBuAGWgjmmpGhJbpiIMZQVIUE/s1498/24.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBROeGlgrERpMdFmDWcYuTmRhMJJsHSRFIu7PrKaP-pL-h6djICdPqQEUQckjp6DdIqdwwwsOHLI6A2FO2uuM1mzkqJ0aRuXQrCEB_emjBpkC3P-KOqcqVJFM5gtuHR50jX-vzVRL1Tq_pDZDyuV9Tfkkys-nyyJu2WZSvBuAGWgjmmpGhJbpiIMZQVIUE/w400-h300/24.jpg" width="400" /></a></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Entre el trazado antiguo y el de la variante se encuentra una vieja fuente, que se sitúa prácticamente en el límite de la zona inundable del embalse. Desconocemos si tiene una relación directa con alguno de los dos trazados, aunque antaño era habitual la construcción de estos elementos para el avituallamiento de los usuarios que circulaban por el lugar:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7fiq2uQmH23B-7x1QW79XssXcApNZkjYubTqrVmpvjxplt3npI0A00e64UDrFnSytdAgOI4c69yRFpzcxBcoxPZZjpVgDOmT9Fi-PNPnPCOyOF45x-9nxWTIFSJkk5fsk7XBOZqldH-DAjr2pPh1NLShG0sRpE9dX7EUM_KrwxMtLJTbVYhq5aXHYZYma/s1498/25.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7fiq2uQmH23B-7x1QW79XssXcApNZkjYubTqrVmpvjxplt3npI0A00e64UDrFnSytdAgOI4c69yRFpzcxBcoxPZZjpVgDOmT9Fi-PNPnPCOyOF45x-9nxWTIFSJkk5fsk7XBOZqldH-DAjr2pPh1NLShG0sRpE9dX7EUM_KrwxMtLJTbVYhq5aXHYZYma/w400-h300/25.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggDHUegmx5cGUW_3YwaoDro8JOQ48arqdX24wcB1qjkaXZp10MVIxdANVzKHBY1Hl9iKQ5AUpgnzaqQNqYzLlgUmVV9cE2Q82T35fYKqFj-Tt0EqBhfKFdgXR-rHVRJIsb3IakbugQNwiyhC3eD5BM_eaAqD5q5X2Qxyr-i3GfdcLdcotrhNe3IYRx92xX/s1498/26.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggDHUegmx5cGUW_3YwaoDro8JOQ48arqdX24wcB1qjkaXZp10MVIxdANVzKHBY1Hl9iKQ5AUpgnzaqQNqYzLlgUmVV9cE2Q82T35fYKqFj-Tt0EqBhfKFdgXR-rHVRJIsb3IakbugQNwiyhC3eD5BM_eaAqD5q5X2Qxyr-i3GfdcLdcotrhNe3IYRx92xX/w400-h300/26.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">A partir de aquí el antiguo trazado de la carretera se va distanciando del de la variante. En sus primeros metros tiene el siguiente aspecto:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9MM5EixSIgx3sSEyTul1o4xu5g8T4hlG7XVWBnRPhYkXlfO1JjsvvQp307BYERdWnqQWWBBWvvkmJPPW1YfkwshbDv-Sj9YtIRDQnSaPz5FvrM2ehFYm70rXo7TEZMB8IdhO6az2NlZSG8e77IduUJUbt-d2VTCOdbfsaaFWcQDyRzcoVkXDn7BH-SBU7/s1498/27.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9MM5EixSIgx3sSEyTul1o4xu5g8T4hlG7XVWBnRPhYkXlfO1JjsvvQp307BYERdWnqQWWBBWvvkmJPPW1YfkwshbDv-Sj9YtIRDQnSaPz5FvrM2ehFYm70rXo7TEZMB8IdhO6az2NlZSG8e77IduUJUbt-d2VTCOdbfsaaFWcQDyRzcoVkXDn7BH-SBU7/w400-h300/27.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Como se puede observar, se conserva la calzada con su firme de macadam de la época en un estado bastante aceptable, teniendo en cuenta que ha estado sometido al efecto erosivo de las habituales carreras del embalse:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdJx940e8ykjtoYXcfK15rQBDftCgpU_52PUfj3VycuZyo3mCpyulk-x0uttNwuPkmf7JF3r5E2wXrIkO3mJSDbzhtdsmzTGkBQl2DWM1U524uuZkAEga_OvlOXJqva00PGvMhLghcMFWK2hA5aEYfotXuAkMWkpranhHvBzjOMNMx3SlWC_fszVncialg/s1498/28.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdJx940e8ykjtoYXcfK15rQBDftCgpU_52PUfj3VycuZyo3mCpyulk-x0uttNwuPkmf7JF3r5E2wXrIkO3mJSDbzhtdsmzTGkBQl2DWM1U524uuZkAEga_OvlOXJqva00PGvMhLghcMFWK2hA5aEYfotXuAkMWkpranhHvBzjOMNMx3SlWC_fszVncialg/w400-h300/28.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWD4eTGIhZok6IMNwCgcs14xqGXvJpu08ra0KG2t_tsB8u4Phi3-o6ttwoesRVaXYOer8Bq0V71W4PYZdR0eNovXuuInV1NvNfXVwDTt980yOpW1dY_V_D4Fr8FOdaH_U33TNSYA1DUyu1hXQUkqSGChKtnKmgNfI12oVyqzIow8Pkyhc20q5MhOA2npcg/s1498/29.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWD4eTGIhZok6IMNwCgcs14xqGXvJpu08ra0KG2t_tsB8u4Phi3-o6ttwoesRVaXYOer8Bq0V71W4PYZdR0eNovXuuInV1NvNfXVwDTt980yOpW1dY_V_D4Fr8FOdaH_U33TNSYA1DUyu1hXQUkqSGChKtnKmgNfI12oVyqzIow8Pkyhc20q5MhOA2npcg/w400-h300/29.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En el antiguo cauce del arroyo del Molinillo se conserva esta alcantarilla formada por un arco escarzano con bóveda de triple rosca construida con ladrillos cocidos dispuestos a sardinel, los restos de las albardillas también del mismo material, así como tímpanos y aletas construidos con mampostería de piedra cuarcita obtenida de la zona. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">De acuerdo con su tipología, habitual en su época, se corresponde con los modelos recogidos en las colecciones de pontones, alcantarillas y tajeas para carreteras presentados en 1859 y 1860 por la comisión de ingenieros formada al efecto, y compuesta por Víctor Martí, Ángel Mayo y Lucio del Valle.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR_Bu8L5iEwnkx_1aQq_-TocuYNbS6LYHiXJFRPtY86eBjlEcF3DrcSoxsZ4paPj8-BqRaUszNDRnpV-UcLJyEMjBWHN7csjav-rUhKoYwEHgPF4lTxP9UmpqU6H1rpw6-SnCR12ZEkZDrrwRckCbF2dw87K_fR-FWvD3GPap2ET-KNVEqLCwVMc2YrYqq/s1498/30.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR_Bu8L5iEwnkx_1aQq_-TocuYNbS6LYHiXJFRPtY86eBjlEcF3DrcSoxsZ4paPj8-BqRaUszNDRnpV-UcLJyEMjBWHN7csjav-rUhKoYwEHgPF4lTxP9UmpqU6H1rpw6-SnCR12ZEkZDrrwRckCbF2dw87K_fR-FWvD3GPap2ET-KNVEqLCwVMc2YrYqq/w400-h266/30.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7NtisAA1ZJkgsad8n6v6s_dxwvTcczd-mB6rpxZJ8h3Nvg_0upz7ZAewUY-74AZc7nNmmD4RDAfVS1JNCLzV-HRfK8TWTPxeR3Qb2CPidFIgsHMykZGIf0XUkK1VpUkGd0uekgkmq55fy8jhsabZRKzuHb6sOyroEyyXxS7MFjFB51Kjdpy9Z6081ho1G/s1498/31.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7NtisAA1ZJkgsad8n6v6s_dxwvTcczd-mB6rpxZJ8h3Nvg_0upz7ZAewUY-74AZc7nNmmD4RDAfVS1JNCLzV-HRfK8TWTPxeR3Qb2CPidFIgsHMykZGIf0XUkK1VpUkGd0uekgkmq55fy8jhsabZRKzuHb6sOyroEyyXxS7MFjFB51Kjdpy9Z6081ho1G/w400-h300/31.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Con un poco de distancia y altura se obtiene esta panorámica bastante académica. Como era habitual hasta las primeras décadas del siglo XX, los trazados de las carreteras se proyectaban minimizando los movimientos de tierra, ajustándose al terreno por el que discurrían, teniendo como principal condicionante el evitar pendientes excesivas. Por otro lado, los puentes y obras menores solían disponerse perpendicularmente sobre el cauce que salvaban, dando lugar en ocasiones a curvas circulares de radio reducido en sus accesos, dependiendo de la dificultad que ofreciese el terreno:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK8KFWoHB3jO9a0dYoXuCaT3aIndfiSBNrqTpIyIYFUppIMjP8vlwcsO5pF_8ZA1TZaVnk_wx6vSbeyKdP19ycqES8exwHm8Hn3IBxSlaq7q7dX5RSz9Igxd6W5-hAjg7XbZBmwc-joOiXqeUfHErJsNyBZ-pkslZV2k1cBSPdiyDnvbmxKZYEjlPtk6d-/s1498/32.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiK8KFWoHB3jO9a0dYoXuCaT3aIndfiSBNrqTpIyIYFUppIMjP8vlwcsO5pF_8ZA1TZaVnk_wx6vSbeyKdP19ycqES8exwHm8Hn3IBxSlaq7q7dX5RSz9Igxd6W5-hAjg7XbZBmwc-joOiXqeUfHErJsNyBZ-pkslZV2k1cBSPdiyDnvbmxKZYEjlPtk6d-/w400-h300/32.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Avanzando por el trazado de la variante, llegamos al puente del arroyo del Molinillo. Otra observación sobre la señalización es que los hitos kilométricos dispuestos por el tramo correspondiente a la provincia de Cáceres se limitan a indicar el punto kilométrico sin que se haya añadido clave en el espacio destinado a la placa de ruta de la carretera.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqN5OEhAFtF2aRgDLQ4MkicXm2v80OXomoup_mGIwaD1YlVhdS3D-PIyEWra1SSbMVFtnT1NAPcvSnkZrNpHbqnL4-zrKiPMab-hEn81B9No8h3yk4xsY3CIkIUdDeZS__Y9qGOaHlTxtImgYqVxky8SUNnzM4i0VMfiEv-rVY8XyOm5n9hidcQn6rGuH2/s1498/33.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqN5OEhAFtF2aRgDLQ4MkicXm2v80OXomoup_mGIwaD1YlVhdS3D-PIyEWra1SSbMVFtnT1NAPcvSnkZrNpHbqnL4-zrKiPMab-hEn81B9No8h3yk4xsY3CIkIUdDeZS__Y9qGOaHlTxtImgYqVxky8SUNnzM4i0VMfiEv-rVY8XyOm5n9hidcQn6rGuH2/w400-h300/33.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikwuofyFINyqVmOIcrWUiPcXPx3Sd3CqHVaR51KUU2I72hZcXLa7PXyUFWeN0xPw529qjnnCAumMWtFOlU21su_p1BrB2BSFzqjKZMgtlgwGQI_Qsk9Moe1RprnR77i6TXgPyNbUU5FVjhg7wUZG1qgXKxL17r8nD6hxyBGfmUxNSgfA1iq4BRJBHWhrl2/s1498/34.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikwuofyFINyqVmOIcrWUiPcXPx3Sd3CqHVaR51KUU2I72hZcXLa7PXyUFWeN0xPw529qjnnCAumMWtFOlU21su_p1BrB2BSFzqjKZMgtlgwGQI_Qsk9Moe1RprnR77i6TXgPyNbUU5FVjhg7wUZG1qgXKxL17r8nD6hxyBGfmUxNSgfA1iq4BRJBHWhrl2/w400-h300/34.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En la parte superior de la obra, destaca la sustitución del firme en el tablero así como los sistemas de contención.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBxhYAhRXODjilJJfA7pgbUSfGwYjw6JgkF2-5kHZuXthMPmz3xjy-FkCMMjWOqvtj6z1luHK5FHjGXwKoQH7qDdbvaGurboKrLU9SUFzdfA2j9x6zbkppInJMY-4TFb5WIJvhGFGGc5YhiJ4lOyB7FmgpcZ37h0Uv0UGqNeoexmf_VOUqXgs5OGYfabY3/s1498/35.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgBxhYAhRXODjilJJfA7pgbUSfGwYjw6JgkF2-5kHZuXthMPmz3xjy-FkCMMjWOqvtj6z1luHK5FHjGXwKoQH7qDdbvaGurboKrLU9SUFzdfA2j9x6zbkppInJMY-4TFb5WIJvhGFGGc5YhiJ4lOyB7FmgpcZ37h0Uv0UGqNeoexmf_VOUqXgs5OGYfabY3/w400-h300/35.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Con anterioridad los extremos de la calzada iban protegidos por una barrera metálica semirrígida tipo bionda. Tras la reparación se sutituyó por una barrera rígida de perfil "<i>New Jersey</i>" realizada con hormigón y ejecutada in situ mediante encofrados deslizantes.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxnvvRmjom5ZHJLwTPFZ8wpqjDG4fYXR8Mlx6eHD24dTOpFJYXgp223ZMwGvFtLz7Pkdwf7YMUfDg0iyUPmcQCpULX9tMXcTg4Hc5IUOoFopoRJM7fI_K1oq8EdIJEewElD-h4tx9AqbMXuMu1U3FvSTuiQxx3eAstX-G7z4_lmCw6r1WHnZ1uJhP8RgMZ/s1498/36.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxnvvRmjom5ZHJLwTPFZ8wpqjDG4fYXR8Mlx6eHD24dTOpFJYXgp223ZMwGvFtLz7Pkdwf7YMUfDg0iyUPmcQCpULX9tMXcTg4Hc5IUOoFopoRJM7fI_K1oq8EdIJEewElD-h4tx9AqbMXuMu1U3FvSTuiQxx3eAstX-G7z4_lmCw6r1WHnZ1uJhP8RgMZ/w400-h300/36.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-hUCQlPBx__rJ9QXDDhtRar6RT2akrvTuofSMyF3WcNs7WEg3JE3ierU9KVQYEkh6EXUWXkEh7d6Ie_zouD7zVplHUSWds7Kkn_ZePQXll1ahd-UX-c9lU9-cAEZc0h13z5G4lxWLPfa0kgp5SgtVmLM9InorLjxdv8FUn8FTfcrADjVBuZj713Vp0NPa/s1498/37.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-hUCQlPBx__rJ9QXDDhtRar6RT2akrvTuofSMyF3WcNs7WEg3JE3ierU9KVQYEkh6EXUWXkEh7d6Ie_zouD7zVplHUSWds7Kkn_ZePQXll1ahd-UX-c9lU9-cAEZc0h13z5G4lxWLPfa0kgp5SgtVmLM9InorLjxdv8FUn8FTfcrADjVBuZj713Vp0NPa/w400-h300/37.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigG_g_YjC-e22JQB2CdIcHqYJ_lASHtd7z26hMhL60BXehqpz1hwiVB2i0eleNGDo-7aVmx0lsErV_uNVtcmO7lFe6GkQN4I2lu2CLqO0P0d59MMqCPyvKr9xc-341fElciD6oc6oxIlhJ1CcKecFeOesdvCl7DB3oQn77s_3Cd5h4H7pNcb2TjgIk6uue/s1498/38.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigG_g_YjC-e22JQB2CdIcHqYJ_lASHtd7z26hMhL60BXehqpz1hwiVB2i0eleNGDo-7aVmx0lsErV_uNVtcmO7lFe6GkQN4I2lu2CLqO0P0d59MMqCPyvKr9xc-341fElciD6oc6oxIlhJ1CcKecFeOesdvCl7DB3oQn77s_3Cd5h4H7pNcb2TjgIk6uue/w400-h266/38.jpg" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">A pie del cauce las vistas son las siguientes. Como se puede ver, los muros de acompañamiento situados en los extremos de la obra, además de su limpieza, se han reforzado con pernos metálicos:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLWHww0mbHh7uZaLY7Mq6UPqO951jf91TThx_NF5tqKo7YJZg54VHXKIg3OxNrUiLVkzt0ORyLhupzT8iTOuXOJQtmOj4zapZfC-FAsRoLbsN6b4jqod7FkeljfoN_Isd5Fm4g7UTwKQovpyrS4OdGuUvL1ZPbz-iraWbGkJrp8hdRW4U-ijAwtnUhA3dQ/s1498/39.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLWHww0mbHh7uZaLY7Mq6UPqO951jf91TThx_NF5tqKo7YJZg54VHXKIg3OxNrUiLVkzt0ORyLhupzT8iTOuXOJQtmOj4zapZfC-FAsRoLbsN6b4jqod7FkeljfoN_Isd5Fm4g7UTwKQovpyrS4OdGuUvL1ZPbz-iraWbGkJrp8hdRW4U-ijAwtnUhA3dQ/w400-h266/39.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En estas fotos podemos ver el cambio de aspecto de la obra antes y después de su rehabilitación. Se trata de un puente compuesto de cuatro arcos de hormigón en masa con bóvedas de canto variable, una solución habitual en su momento para obras que no tenían luces excesivas:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1ENlNzY6pajUEeHvxIcG4RDyeixcmFC-PR3PZAWNI85pjN_U3fEd941CYwENQpC1pAaGhNSN0ZaMWrLRDxpaq14GK0eaNtYaQdhq2ZdvWZbZ1N8iz7h5CLgpnFhyphenhyphenFsYB-dw8hrE3-nYjhziqQbaDskLb7QVq7CjG78s_1mt9FQP_bUegYmkKLeeXw6bVP/s1498/40.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1ENlNzY6pajUEeHvxIcG4RDyeixcmFC-PR3PZAWNI85pjN_U3fEd941CYwENQpC1pAaGhNSN0ZaMWrLRDxpaq14GK0eaNtYaQdhq2ZdvWZbZ1N8iz7h5CLgpnFhyphenhyphenFsYB-dw8hrE3-nYjhziqQbaDskLb7QVq7CjG78s_1mt9FQP_bUegYmkKLeeXw6bVP/w400-h266/40.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjodaxxOMjor6SBn2lOqHTL7QmMg1BI0XIrS98kgjICkywwtV0gZJJlnLfQHVxUzi6MpFxfc7zR7bs8cKabH3U0sbsKqAJ6r8LY9BFshhPFi5eh8JUWnWq7xGvXXaZ4C9sQyv2UR58QZYht1F7QNW9SUlwEHNRmaA8GPnPYUIgZp6lKsXduDDWxCecSRz1r/s1498/41.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjodaxxOMjor6SBn2lOqHTL7QmMg1BI0XIrS98kgjICkywwtV0gZJJlnLfQHVxUzi6MpFxfc7zR7bs8cKabH3U0sbsKqAJ6r8LY9BFshhPFi5eh8JUWnWq7xGvXXaZ4C9sQyv2UR58QZYht1F7QNW9SUlwEHNRmaA8GPnPYUIgZp6lKsXduDDWxCecSRz1r/w400-h266/41.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic9vi_yk6bl6rNtG4BOoM75ZjfFPl67AUspSikVehu_dbD12FNE3PaVOmHJbVm-iVtRaiJox9TU8Wv703LJkjg5zye5OC3lmUMBauhjkNfIlFzgRNAWt6fUwDF7qtPLxrZmtvgxAWY5UA_HW0bsi560YLz8YCIhRYTC8ZVxR65uDjfPrJ0PebIKUIcS0uC/s1498/42.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic9vi_yk6bl6rNtG4BOoM75ZjfFPl67AUspSikVehu_dbD12FNE3PaVOmHJbVm-iVtRaiJox9TU8Wv703LJkjg5zye5OC3lmUMBauhjkNfIlFzgRNAWt6fUwDF7qtPLxrZmtvgxAWY5UA_HW0bsi560YLz8YCIhRYTC8ZVxR65uDjfPrJ0PebIKUIcS0uC/w400-h300/42.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAlI71H33J2hqtMxDviAheizbxdisfZWQ7DdCP2DAKIaHdTj8wz254duaRPpGBB-N9sB3GEt4EiuA5dwzatawr-nlqfQ0MWSOIEEp1pe8M33QtzzXGU8iEzV3t0hwaKuXb4Ds00PtcZFLOLutjk9mzQCoPXZFj59pvSGQSTSNi0saF_9FognIyStSur6KB/s1498/43.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAlI71H33J2hqtMxDviAheizbxdisfZWQ7DdCP2DAKIaHdTj8wz254duaRPpGBB-N9sB3GEt4EiuA5dwzatawr-nlqfQ0MWSOIEEp1pe8M33QtzzXGU8iEzV3t0hwaKuXb4Ds00PtcZFLOLutjk9mzQCoPXZFj59pvSGQSTSNi0saF_9FognIyStSur6KB/w400-h300/43.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2ovC3ZFoicK18C3qu2wiy-aMjo4g4KI_hmUAVt_bkKWd9sAVuqzk1XS7Upk8tVuJa8cN0TzjVWFNUxhn_yFKghJBx0EXkz0rTdlErEgfhYo3VLFKNye7Tpu6n-QR53hF0xi3CQt8-tM9UGgnbO3cnGwVI2Nzbr_xj_pvAgwacbTdCvnyG0kKKrsFMrcoV/s2002/44.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1069" data-original-width="2002" height="342" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2ovC3ZFoicK18C3qu2wiy-aMjo4g4KI_hmUAVt_bkKWd9sAVuqzk1XS7Upk8tVuJa8cN0TzjVWFNUxhn_yFKghJBx0EXkz0rTdlErEgfhYo3VLFKNye7Tpu6n-QR53hF0xi3CQt8-tM9UGgnbO3cnGwVI2Nzbr_xj_pvAgwacbTdCvnyG0kKKrsFMrcoV/w640-h342/44.jpg" width="640" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">La reparación de la estructura se resolvió principalmente con el inyectado de hormigón para el sellado de las grietas. También se ha intervenido en el sistema de drenaje longitudinal situado en la parte superior mediante la instalación de gárgolas:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJJwlVbvaaj1KNAjlUmZY3OGtyAsUY740uKN_FaCp5ALMZdO_MRKUJUnyprY2k7pA26G3fYd9MIvmurwv88W1vLgYxjNzdwLQwy3cPwBYGINa3zEksHiqffTxGKknopWhXK5tVUvHu1b3ba8ObvdGv9TirQ_pKaoWGuUhyphenhyphenRPq3fQ2cBFakLO3F27SpYoSp/s1498/45.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJJwlVbvaaj1KNAjlUmZY3OGtyAsUY740uKN_FaCp5ALMZdO_MRKUJUnyprY2k7pA26G3fYd9MIvmurwv88W1vLgYxjNzdwLQwy3cPwBYGINa3zEksHiqffTxGKknopWhXK5tVUvHu1b3ba8ObvdGv9TirQ_pKaoWGuUhyphenhyphenRPq3fQ2cBFakLO3F27SpYoSp/w400-h300/45.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>También se aprovechó el bajo nivel del embalse para mejorar el encauzamiento del arroyo y la defensa de las zapatas del puente con escolleras:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDtJXPKQl0Iifg7MdQ51WUUoTAYIEpf-Dypw0XqsSTwpUexx6bhlD68Le3j34xkptD488Ql2RokQoXQlFgo1B1vtIAjPpkkbi6PWibM34aj-JTODGmJcm4w62sc8mpwlrI3yD2-aS1KcXDvpLx76SdwSS3fD0lrPrVrX7ExCkKURILyATt9QWHTkpOxYh2/s1498/46.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDtJXPKQl0Iifg7MdQ51WUUoTAYIEpf-Dypw0XqsSTwpUexx6bhlD68Le3j34xkptD488Ql2RokQoXQlFgo1B1vtIAjPpkkbi6PWibM34aj-JTODGmJcm4w62sc8mpwlrI3yD2-aS1KcXDvpLx76SdwSS3fD0lrPrVrX7ExCkKURILyATt9QWHTkpOxYh2/w400-h300/46.jpg" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Continuando por la carretera hemos ido dejando constancia del cambio producido en la calzada, que aunque sigue conservando la misma anchura (5 metros) en casi todo su recorrido, se han añadido algunos apartaderos bastante generosos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En lo referente a la señalización horizontal, este tramo con anterioridad contaba con una línea de eje, que por razón de la anchura funcional, inferior a 6 metros, se ha prescindido de la misma tras la reparación:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGssE7I_I1OU_mqKnAbTaIMxNgrkfvk1eT6H-Lp0v1zF3tTWQ1f2ImY8feipVHAa4AlQAObFIuHrhdXLZc01BH_eJ2OcLk33wGjHD0clHycpk9aBTFJ80rMtpPQmTKGPV2OiVOSf4q_kiRJe9eva9WMd7aYE-s-YmEuDHL6-d-wcjawhPs4vezSO6x-Ub4/s1498/47.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGssE7I_I1OU_mqKnAbTaIMxNgrkfvk1eT6H-Lp0v1zF3tTWQ1f2ImY8feipVHAa4AlQAObFIuHrhdXLZc01BH_eJ2OcLk33wGjHD0clHycpk9aBTFJ80rMtpPQmTKGPV2OiVOSf4q_kiRJe9eva9WMd7aYE-s-YmEuDHL6-d-wcjawhPs4vezSO6x-Ub4/w400-h300/47.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvYOL8JKBLhyi0L6m2N1fU8RFSgCBU9dGFVaGWFtpELaJ9ah9617guocpobGYu5e7rHB_ffvNN2qXMenn6nIP0ZIjMEZ_hNTywchFuRIroB7qCnCzIs2RlWGOsn3kr_zAYcBISm8vRgirr42GTQ6Mtx62cayio3omPnlMn3Wmt4jZy5nEvHQfAXLg3TNOf/s1500/48.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvYOL8JKBLhyi0L6m2N1fU8RFSgCBU9dGFVaGWFtpELaJ9ah9617guocpobGYu5e7rHB_ffvNN2qXMenn6nIP0ZIjMEZ_hNTywchFuRIroB7qCnCzIs2RlWGOsn3kr_zAYcBISm8vRgirr42GTQ6Mtx62cayio3omPnlMn3Wmt4jZy5nEvHQfAXLg3TNOf/w400-h300/48.jpg" width="400" /></a></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En cuanto al firme, se ha procedido a su sustitución con la extensión de una nueva capa de aglomerado asfáltico. Hay que indicar que en el año 2011, CHG realizó obras de reparación en algunos puntos, con resultados poco afortunados a la vista de la siguiente foto, ya que consistieron en la sustitución de la base original de macadam por una nueva de zahorra artificial sobre la que se disponía una pequeña capa de aglomerado:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_t26Cb1ITRAbOeY4olgngFWZc2ei_p7B4GhfGwizSLCg3HWe2HYF-ti2AIz85KSuuaYwAA02B_Ep3-nKNFZHnhBsMw-mVnS7lfc1t0YAtVWOm4Skg53VPApheyQFLgBAwz1xmtqCdOBGlVJc2ur2giA0Yensrw3j0KOrHcKg23X2ctf4pj5KN0pHOvb2X/s1500/49.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_t26Cb1ITRAbOeY4olgngFWZc2ei_p7B4GhfGwizSLCg3HWe2HYF-ti2AIz85KSuuaYwAA02B_Ep3-nKNFZHnhBsMw-mVnS7lfc1t0YAtVWOm4Skg53VPApheyQFLgBAwz1xmtqCdOBGlVJc2ur2giA0Yensrw3j0KOrHcKg23X2ctf4pj5KN0pHOvb2X/w400-h300/49.jpg" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Unos metros más adelante nos encontramos con la obra de paso sobre el arroyo de La Parra. Su estado actual se muestra en las siguientes fotos:</div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifKvSYoY7Xu8fQ9fHML3fnHT9LOm5PJyNW52TWMLItLr9TnJkvod3rxKbBINrbQCff7WhRwt7f8Rm012T7apz3_wTo9VKlfqgavRbMJ-9omud84cud59Yy_1_6edhrF6MaLtyBl1KQaaPH2ll3mBcYMc_tZC5bWRTaaBj7iNh7Hk4IK9-1sYITNMrn6YuB/s1500/50.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifKvSYoY7Xu8fQ9fHML3fnHT9LOm5PJyNW52TWMLItLr9TnJkvod3rxKbBINrbQCff7WhRwt7f8Rm012T7apz3_wTo9VKlfqgavRbMJ-9omud84cud59Yy_1_6edhrF6MaLtyBl1KQaaPH2ll3mBcYMc_tZC5bWRTaaBj7iNh7Hk4IK9-1sYITNMrn6YuB/w400-h300/50.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4HmUY2UZyOi8p4tK2GBooCbPNt3mFqJbN3PdNbgFUI3d5cWxsNvrDAjvswXl8FWoewwR-J09oGzaBZDEdM8MhVelMjn9TzG6xKi6CU-e-9F-b_EvgTuq3Bwyx0gUC31efdCdqZ9lCHqjGNRp4CrOcNeVRjdKDQmDVBcC3NszzK5jaqdoYWQSVLolJJl1C/s1500/51.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4HmUY2UZyOi8p4tK2GBooCbPNt3mFqJbN3PdNbgFUI3d5cWxsNvrDAjvswXl8FWoewwR-J09oGzaBZDEdM8MhVelMjn9TzG6xKi6CU-e-9F-b_EvgTuq3Bwyx0gUC31efdCdqZ9lCHqjGNRp4CrOcNeVRjdKDQmDVBcC3NszzK5jaqdoYWQSVLolJJl1C/w400-h300/51.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En la coronación de la obra, el sobreancho de la plataforma ha permitido disponer del espacio suficiente para la instalación de los nuevos sistemas de contención mediante barreras semirrígidas tipo bionda sin eliminar los antiguos, compuestos por malecones y guardarruedas de hormigón dispuestos de manera alterna:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHuvHdrCpOiQQXolQbKfq1wbi4WiJ8fTvE1bTkV9MBsEaq-98UDkDSM1ZNMVP1VdRBkyuyRwZ4lOFGFhSRh4irFtJexf7sQ8mLsIk2wlfLhQ0Pz1djx8Z8_IeVgaUFmN-PFTJs0QUKHM3rT4lQvp4bomuFKRA97W1I4odVidCJUVd7HG6EhWQUvBsoh8po/s1703/52.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1139" data-original-width="1703" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHuvHdrCpOiQQXolQbKfq1wbi4WiJ8fTvE1bTkV9MBsEaq-98UDkDSM1ZNMVP1VdRBkyuyRwZ4lOFGFhSRh4irFtJexf7sQ8mLsIk2wlfLhQ0Pz1djx8Z8_IeVgaUFmN-PFTJs0QUKHM3rT4lQvp4bomuFKRA97W1I4odVidCJUVd7HG6EhWQUvBsoh8po/w400-h268/52.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El estado de la obra anterior a la actuación se ve en estas fotos:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG2cnKLh74i_Csu5Dhe_wnPBOPpFJswytpQi3rLUX0XHHzxGS_RtAyeV6QH0wdmJbxg8fdLY849hDBtmY7INkV3eCFnGnvzZBP_W6BH_O8VR2OKxyggO0-9BfHPVQHl0hUxu7M-x96kSW4_4SSFpzgJ0NSuHWGM2T97YBxfS7rZeD0blknIK38JaDQ6juJ/s1498/53.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1139" data-original-width="1498" height="304" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjG2cnKLh74i_Csu5Dhe_wnPBOPpFJswytpQi3rLUX0XHHzxGS_RtAyeV6QH0wdmJbxg8fdLY849hDBtmY7INkV3eCFnGnvzZBP_W6BH_O8VR2OKxyggO0-9BfHPVQHl0hUxu7M-x96kSW4_4SSFpzgJ0NSuHWGM2T97YBxfS7rZeD0blknIK38JaDQ6juJ/w400-h304/53.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggmZ2xq3pnicuVBxvJ7mRCuKYeM35_N3MRY8rO1n1gHcLiz4a29OhESmRBCDyen8rh9cvb2zo8AtVQYxLXI2Ixliy0tltSWTDTzsPEfx_2IQfMAssfalt8odjmwKGtceX6tMQarmAfQNQ128lvppKPvU956l15JeEbzYVuOmsK7FrMyYyQRmfpsAhFVZye/s1498/54.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggmZ2xq3pnicuVBxvJ7mRCuKYeM35_N3MRY8rO1n1gHcLiz4a29OhESmRBCDyen8rh9cvb2zo8AtVQYxLXI2Ixliy0tltSWTDTzsPEfx_2IQfMAssfalt8odjmwKGtceX6tMQarmAfQNQ128lvppKPvU956l15JeEbzYVuOmsK7FrMyYyQRmfpsAhFVZye/w400-h300/54.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Tras la actuación muestra un estado similar:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9qwi7r7F480jtkvLjWREgnFe35gIzkHUOo9KUM7RHfbecpvpqWCFvGOk_UdFL1t5nDmGl0Vyih0vHLSO1y6d8FsVjbDsZQI5PuBF4LRtgFJHmyxM3T3tKpTPoGL_CN7jlPgS52yqwOjv6W2owt9LBBsbUht06mtrUCf94ymRrko3XhNYgjjY3mbYhyphenhyphenFCl/s1498/55.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9qwi7r7F480jtkvLjWREgnFe35gIzkHUOo9KUM7RHfbecpvpqWCFvGOk_UdFL1t5nDmGl0Vyih0vHLSO1y6d8FsVjbDsZQI5PuBF4LRtgFJHmyxM3T3tKpTPoGL_CN7jlPgS52yqwOjv6W2owt9LBBsbUht06mtrUCf94ymRrko3XhNYgjjY3mbYhyphenhyphenFCl/w400-h300/55.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Esta obra es bastante singular, ya que va dispuesta de manera oblicua con respecto al cauce. Está compuesta por un arco con bóveda de hormigón en masa y canto variable. Con anterioridad al desarrollo de la ténica del hormigón era muy difícil la construcción de bóvedas con esviaje.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgB-a5OZclmq9jAPOupwCtVH59ovUlG_ko_VjLZBkjxSrXBAsOCahZbC2f6XJw84CmEOlbOtuEeJUJzk8I7HUagYPdp1pQGWhRKaalYoj9BRyaKNNUnoYPvNgJsc3i2adQ4Sx5TRXaUZ_K2S4m2JowVrT6pWF6AJumVP6BftUGVvBwkgMD-KLpNgWLMiV-z/s1978/56.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1978" height="364" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgB-a5OZclmq9jAPOupwCtVH59ovUlG_ko_VjLZBkjxSrXBAsOCahZbC2f6XJw84CmEOlbOtuEeJUJzk8I7HUagYPdp1pQGWhRKaalYoj9BRyaKNNUnoYPvNgJsc3i2adQ4Sx5TRXaUZ_K2S4m2JowVrT6pWF6AJumVP6BftUGVvBwkgMD-KLpNgWLMiV-z/w640-h364/56.jpg" width="640" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Con el nivel del embalse bajo se puede ver aguas abajo el trazado antiguo de la carretera con su obra de paso sobre el cauce:</div></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0p2qPx7AGgWCZUtxA5o7PDmus6wD3g-OWrVxUEwhfgEPwYGLooN_uoZ4N_2zi-LdVQRWE0RHn7p6p7FYYvaGH5jrpMULo_dfldUl5kReFHsWhZYMPwr3WNk6K7NoT31SilBRrPQTniFbGMFHBV1Z0hhK_EQUwMzG-PxM5CZqCRc2n_kuEndJMp63hcwPV/s1688/57.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1688" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0p2qPx7AGgWCZUtxA5o7PDmus6wD3g-OWrVxUEwhfgEPwYGLooN_uoZ4N_2zi-LdVQRWE0RHn7p6p7FYYvaGH5jrpMULo_dfldUl5kReFHsWhZYMPwr3WNk6K7NoT31SilBRrPQTniFbGMFHBV1Z0hhK_EQUwMzG-PxM5CZqCRc2n_kuEndJMp63hcwPV/w400-h266/57.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1vco0LAXPLgw0XpADHOsSnl0DmklEsYrcQcy3YmRLPF1h40LWhvomuSZJXwgldfdNVR8zTeRcvDwyBSVtZ0btz0xa8C0dhzNr0o4ZTCax7Y1mMrF5yDswJX75RGUc9IEzAZ9HIL0wufmaut3f9Bh0qTKVR0DyMHxp6mS10NjkKlkQR3qf79RZPZ8jhbaT/s1782/58.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1782" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1vco0LAXPLgw0XpADHOsSnl0DmklEsYrcQcy3YmRLPF1h40LWhvomuSZJXwgldfdNVR8zTeRcvDwyBSVtZ0btz0xa8C0dhzNr0o4ZTCax7Y1mMrF5yDswJX75RGUc9IEzAZ9HIL0wufmaut3f9Bh0qTKVR0DyMHxp6mS10NjkKlkQR3qf79RZPZ8jhbaT/w400-h253/58.jpg" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Continuando nuestro camino, en el punto kilométrico 86 nos encontramos con la obra de paso sobre el regato Ciruelos. Se ha procedido de la misma forma que el caso anterior:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg950gScXqd2rw_fFyIzbOK6stVPob0_WbQQc51ad-MIyp3Ip5fTui3GyB7Hca25b-JpqQW-q_BvXxIqV-qi-0ExRIYZilz00VMHLVTAZMdiuMRpM2c4JQSCrjGO_AXSISk03gk4jbNN_rGg-aXjNyKe1wWhJDtQNtnOHGHCwlNVlJuEC8geGDBFx9uP_4d/s1498/59.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg950gScXqd2rw_fFyIzbOK6stVPob0_WbQQc51ad-MIyp3Ip5fTui3GyB7Hca25b-JpqQW-q_BvXxIqV-qi-0ExRIYZilz00VMHLVTAZMdiuMRpM2c4JQSCrjGO_AXSISk03gk4jbNN_rGg-aXjNyKe1wWhJDtQNtnOHGHCwlNVlJuEC8geGDBFx9uP_4d/w400-h300/59.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Aquí podemos ver el aspecto anterior a la actuación:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0rtjM-9TP287LTv8CzAfVbfUsH2AeUxJPdW7RVWaxdBGfFAMClGsEd9638uQEkAxrQ6hrxlew-fXM7-gh_rEOpXbacSn7YD0q3GUpyq4lvoSL6DI0jVF94gHcwc5m6rNdPPyJv2hu1ZE3NOi2ytXjYXRzwo94XJwMX8vf7-bepETalZCOpPqoqiVI-ADK/s1498/60.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0rtjM-9TP287LTv8CzAfVbfUsH2AeUxJPdW7RVWaxdBGfFAMClGsEd9638uQEkAxrQ6hrxlew-fXM7-gh_rEOpXbacSn7YD0q3GUpyq4lvoSL6DI0jVF94gHcwc5m6rNdPPyJv2hu1ZE3NOi2ytXjYXRzwo94XJwMX8vf7-bepETalZCOpPqoqiVI-ADK/w400-h300/60.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ7R_CBsZZBTAjKoO8SePUSUQwJsJbJW-huMALC-cRs27Jb13aH7nx8Ocn-jC0-uWvWf16wj5xMXXdFoYSYGjA25b-bJk_NY-Sc44bzugC86rEzbVMRsT1zHtj5XWNRGtUG7D6QPE-NVU3al9iNS8QZJhbBB0rZ9i2kn1sHx8ZPuIkEMvegh1Sd4MB2pEr/s1498/61.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZ7R_CBsZZBTAjKoO8SePUSUQwJsJbJW-huMALC-cRs27Jb13aH7nx8Ocn-jC0-uWvWf16wj5xMXXdFoYSYGjA25b-bJk_NY-Sc44bzugC86rEzbVMRsT1zHtj5XWNRGtUG7D6QPE-NVU3al9iNS8QZJhbBB0rZ9i2kn1sHx8ZPuIkEMvegh1Sd4MB2pEr/w400-h300/61.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhrQ21L7OVPA782fQ1LmMANwRblbhcsV2a1N7ZUTCsm7eht8CiSFfawudUesVPNzZ_iqZXpYetKp_i6MUZNUPXPucul5iRn1IEOGeEYiykMFoMIhN-yVIgP3iZ2r1m4DsaNRqVzKaKwFspfmndhQ_Cl2ep1dTT17WS2Njcd4cEER0KpCXABfGNgc9rJMg7/s1498/62.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhrQ21L7OVPA782fQ1LmMANwRblbhcsV2a1N7ZUTCsm7eht8CiSFfawudUesVPNzZ_iqZXpYetKp_i6MUZNUPXPucul5iRn1IEOGeEYiykMFoMIhN-yVIgP3iZ2r1m4DsaNRqVzKaKwFspfmndhQ_Cl2ep1dTT17WS2Njcd4cEER0KpCXABfGNgc9rJMg7/w400-h300/62.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwoV7ByZGcYd647gUs4_c38juqPgf24fuhSdsz9cS4FV5jyEn50XL6SIJ9fD0ntBrAc768lBA7Sql5RrymbparbAY1wrT0x-hbBwL8rcH7oWVUKVelNZLcq3n-CR211HUXIUJIk-rBG9rsNCpNuZD-8b16Vu5eIyeNheoQx7mGEapEAVELO3jKlsQn68Q7/s1498/63.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwoV7ByZGcYd647gUs4_c38juqPgf24fuhSdsz9cS4FV5jyEn50XL6SIJ9fD0ntBrAc768lBA7Sql5RrymbparbAY1wrT0x-hbBwL8rcH7oWVUKVelNZLcq3n-CR211HUXIUJIk-rBG9rsNCpNuZD-8b16Vu5eIyeNheoQx7mGEapEAVELO3jKlsQn68Q7/w400-h300/63.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La limpieza del cauce permite verla en su totalidad:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqMvx_f8T55fI3jYiJBY7JEBCBOf5vQRvrwiS99Sg4w_p0s57C5ZCCI8-fiUbJG6HBGdy8cFrtpGGsXNDTgSJ8ayHjsFnCNeQsp-53sVrnmoZs5cbcC2bGU1RWN3XhOS0UjrgBZEPiE75ft6V6a-F4-Gdh5leuDBSkeshL4KC9pBqeM1TYYGj1EIcq6Azo/s1498/64.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqMvx_f8T55fI3jYiJBY7JEBCBOf5vQRvrwiS99Sg4w_p0s57C5ZCCI8-fiUbJG6HBGdy8cFrtpGGsXNDTgSJ8ayHjsFnCNeQsp-53sVrnmoZs5cbcC2bGU1RWN3XhOS0UjrgBZEPiE75ft6V6a-F4-Gdh5leuDBSkeshL4KC9pBqeM1TYYGj1EIcq6Azo/w400-h300/64.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDVOUYQsasNgHOMuW5QzWkt5h_RzUTjhhYtju232DEp5b5F_Do54veflJicOYsqX_FPngVM9jti5l-6LyIUPNV4ViQX-PCEeC3m8XbAceSFpTBm-SvnEDFlivEF7rJ-jc9mXR0gCKSaGkwoLxjwXYv7oO_VyOM-ec8Xs9K491xxPYKWpDYO2ka1NsaOi2F/s1999/65.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1072" data-original-width="1999" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDVOUYQsasNgHOMuW5QzWkt5h_RzUTjhhYtju232DEp5b5F_Do54veflJicOYsqX_FPngVM9jti5l-6LyIUPNV4ViQX-PCEeC3m8XbAceSFpTBm-SvnEDFlivEF7rJ-jc9mXR0gCKSaGkwoLxjwXYv7oO_VyOM-ec8Xs9K491xxPYKWpDYO2ka1NsaOi2F/w640-h344/65.jpg" width="640" /></a></div><br /><div>Llegando a la zona del portillo del Estena nos encontramos con otra obra de paso similar a las anteriores:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmwGjg5hfbph67uki5qWHqI5WJpZ2c8xRUuHN4kDEiKNs3L2HluX41JVca_rYdN1rgOt8z8SAz0xhC4bkXQOQfAuDyTzKTQHrfgLUNLtUnGiSIVd3sQ_2kcsdEdCrE-W5jNgo1mMgEUFKkZiT7SOrk6ADlKgefNhyphenhyphenoh5tzYUYvTbF3HESejFtr0dMfzR8s/s1498/66.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmwGjg5hfbph67uki5qWHqI5WJpZ2c8xRUuHN4kDEiKNs3L2HluX41JVca_rYdN1rgOt8z8SAz0xhC4bkXQOQfAuDyTzKTQHrfgLUNLtUnGiSIVd3sQ_2kcsdEdCrE-W5jNgo1mMgEUFKkZiT7SOrk6ADlKgefNhyphenhyphenoh5tzYUYvTbF3HESejFtr0dMfzR8s/w400-h300/66.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj47wx4qoA-Fj9mI6rVQCbxNcNTenEMbXaWyCW9epuBGKvVTMLagw7w8_6YhX0-T-Ip5ie2tScE0bNbZ0aU1DvmBpinDtz6CMwOQLvgz0w-I67HVUZB4l_U7V2zslXeCm-9vlCC_TZXGWuFH_5g4DD8ZUSWgFyKsGLkiW9-OWGmBJJyAsrb6LFuWWOyHnoI/s1498/67.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj47wx4qoA-Fj9mI6rVQCbxNcNTenEMbXaWyCW9epuBGKvVTMLagw7w8_6YhX0-T-Ip5ie2tScE0bNbZ0aU1DvmBpinDtz6CMwOQLvgz0w-I67HVUZB4l_U7V2zslXeCm-9vlCC_TZXGWuFH_5g4DD8ZUSWgFyKsGLkiW9-OWGmBJJyAsrb6LFuWWOyHnoI/w400-h300/67.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw5mv1V_jzWiXMWSGVU10_C6n4_VNsbVzJ7t-0Kfc1jEjmOFYPeOQVGQSoX0AVYJ6QB33gRONprN2IvwPKnZVxqb9jJzovrRBbQ4wjE_ymd6uoD0VCJu2LZSYeeEib3Lt6AJ5LX6fsYIZ_PDL-p4T3gFtnxrR54PGHSCiWFjSjdf4kud6YRy-wzgG52ALM/s1498/68.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw5mv1V_jzWiXMWSGVU10_C6n4_VNsbVzJ7t-0Kfc1jEjmOFYPeOQVGQSoX0AVYJ6QB33gRONprN2IvwPKnZVxqb9jJzovrRBbQ4wjE_ymd6uoD0VCJu2LZSYeeEib3Lt6AJ5LX6fsYIZ_PDL-p4T3gFtnxrR54PGHSCiWFjSjdf4kud6YRy-wzgG52ALM/w400-h300/68.jpg" width="400" /></a></div><br /><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhk2aj8lnVmcqNKQw1M6BEHixJe9wfBLxhvbYPK3nkDCT-HmgWWK9GkaAjIEA3CYGzdB-n6CSrgjdx5-CA6EEJRlzx4jJ5Jw_ZKlQ3WtGnZ1fcqvPAJvC-k1vxyAitHLI66mzwswPH9syMLkMrEwfF6jZFUmFmMLDl4MNpgUgKHii9cax-Cnp4o0IX1tzM/s1986/69.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1986" height="362" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhk2aj8lnVmcqNKQw1M6BEHixJe9wfBLxhvbYPK3nkDCT-HmgWWK9GkaAjIEA3CYGzdB-n6CSrgjdx5-CA6EEJRlzx4jJ5Jw_ZKlQ3WtGnZ1fcqvPAJvC-k1vxyAitHLI66mzwswPH9syMLkMrEwfF6jZFUmFmMLDl4MNpgUgKHii9cax-Cnp4o0IX1tzM/w640-h362/69.jpg" width="640" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">En este sitio, antes de la actuación existían los restos de una de las dos casillas de peones camineros que se proyectaron en el tramo, de la que tan solo se llegó a construir esta. Finalmente fue demolida:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisnshttLxN4m-6Pwtit5W9MWEQl-5_xLomkl8jK_HpXKw39sjiRUHBlZonD523gfoAiWzA3Qy_J9-iZ9fpUf2LdSQVyHNSFJCaxwNTG5Bjl8W2w7vgBwXXhn3WvszrOHlE3huw62dAF4XDrl0PN-pJrIv-yBw49-_QteMbZHV9G1brBkhkZBEL7rkI5KbB/s1498/70.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisnshttLxN4m-6Pwtit5W9MWEQl-5_xLomkl8jK_HpXKw39sjiRUHBlZonD523gfoAiWzA3Qy_J9-iZ9fpUf2LdSQVyHNSFJCaxwNTG5Bjl8W2w7vgBwXXhn3WvszrOHlE3huw62dAF4XDrl0PN-pJrIv-yBw49-_QteMbZHV9G1brBkhkZBEL7rkI5KbB/w400-h300/70.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidEVFp6R9LtMuDWQSyO6uFFKdUJZe6FxsHrGF4XZVeCJe68gGLyX9qGCcqJ5RHyOe0UkIZTOMsYIWxHTBX1mGnPGo9zXDU5uBExbUBV1M4ZVqWx06AXPb6MD8fBrvzk4fMwlSdgBhnPzFiyfOL8alByvgRmCx3CGVHydeQAhpRBTC_eh6AIwklPLebhyphenhyphendM/s1498/71.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidEVFp6R9LtMuDWQSyO6uFFKdUJZe6FxsHrGF4XZVeCJe68gGLyX9qGCcqJ5RHyOe0UkIZTOMsYIWxHTBX1mGnPGo9zXDU5uBExbUBV1M4ZVqWx06AXPb6MD8fBrvzk4fMwlSdgBhnPzFiyfOL8alByvgRmCx3CGVHydeQAhpRBTC_eh6AIwklPLebhyphenhyphendM/w400-h300/71.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik6hNSucfJ9R4nkoqjUN-fI3u38YJQCJqM-tKw6UWj7E1XaH-f9c10Y-fZopdPmHrIq05IWfMHSk51dXzc0NrDhCETQb8QRKAjvxSGlvBe8xzImyxJCJJFwVNxUOXW7PzNdj2J8O2J6S2a-mPJq1P8jmttfSmzTNwVmuUhysDfGRD822M-vvPRgW3EeuSb/s1498/72.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik6hNSucfJ9R4nkoqjUN-fI3u38YJQCJqM-tKw6UWj7E1XaH-f9c10Y-fZopdPmHrIq05IWfMHSk51dXzc0NrDhCETQb8QRKAjvxSGlvBe8xzImyxJCJJFwVNxUOXW7PzNdj2J8O2J6S2a-mPJq1P8jmttfSmzTNwVmuUhysDfGRD822M-vvPRgW3EeuSb/w400-h300/72.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd7l6zGwCiznUAwl0wDx4qb7i6D3HfqM-nf-94tjgTIL14tb-erW-vAv3j0nooR4TK148QrLxIvfpYe97L8GEESVM3t0apDPFSbD455yR26U-utc1_A5xyZINhxYQ1PuF1inNP3uePe-ghN3WGpRgsSwd0c57Iw4V-MrZ9HgH4VTzVWdI23dPzAGihyphenhyphenulO/s1498/73.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd7l6zGwCiznUAwl0wDx4qb7i6D3HfqM-nf-94tjgTIL14tb-erW-vAv3j0nooR4TK148QrLxIvfpYe97L8GEESVM3t0apDPFSbD455yR26U-utc1_A5xyZINhxYQ1PuF1inNP3uePe-ghN3WGpRgsSwd0c57Iw4V-MrZ9HgH4VTzVWdI23dPzAGihyphenhyphenulO/w400-h300/73.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW2mv_QrrXtLXlhFwf19ByfDicuuYQ_UIJkOkuvXLS9iPYychhCda3cCsnSWRxx8sORfWNHRc0_UI3WCgHv8EvnItPfiDxCpkvtQfu-6DNA5T7uKG37zTV86ZqzX3GUxYu9CcBFeVuipsX8Zozi2TwNBgCrmpUIcTRv60jJWuyifJ1JCpzvLPNRcPBFy9q/s1498/74.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhW2mv_QrrXtLXlhFwf19ByfDicuuYQ_UIJkOkuvXLS9iPYychhCda3cCsnSWRxx8sORfWNHRc0_UI3WCgHv8EvnItPfiDxCpkvtQfu-6DNA5T7uKG37zTV86ZqzX3GUxYu9CcBFeVuipsX8Zozi2TwNBgCrmpUIcTRv60jJWuyifJ1JCpzvLPNRcPBFy9q/w400-h300/74.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQW3SKgopnDqwAIi-dFTzmeDsMmu-2alK40ZY58Auy0HW5OZIac-Ek6gjbGygoF7t1nl9Pt_lfxMMmS3PAPXN0aoU5qtK1n339VuwnCiLEHT-EB6tgCrRonRmMw06DAzGHHZnI_lQPzHto_F0j_ACwtjgyDJY_R-EkCr_YNNAyMyuTJ77UJFMx5CRjEF78/s1498/75.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQW3SKgopnDqwAIi-dFTzmeDsMmu-2alK40ZY58Auy0HW5OZIac-Ek6gjbGygoF7t1nl9Pt_lfxMMmS3PAPXN0aoU5qtK1n339VuwnCiLEHT-EB6tgCrRonRmMw06DAzGHHZnI_lQPzHto_F0j_ACwtjgyDJY_R-EkCr_YNNAyMyuTJ77UJFMx5CRjEF78/w400-h300/75.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Como se puede observar, ni siquiera se llegó a rematar su construcción, quedando la estructura parcialmente desnuda. Es posible que en su momento se descartaran las dos casillas proyectadas, ya que a principios de los años 60 se estableció una nueva organización de los servicios de conservación y explotación dependientes de la Dirección General de Carreteras y Caminos Vecinales del Ministerio de Obras Públicas, en los que los peones camineros pasaban de trabajar aisladamente en la mayor parte del tiempo a trabajar en brigadas agrupadas en parques-zona, asi que en el caso de un hipotético cambio de atribuciones desde la Dirección General de Obras Hidráulicas a la de Carreteras, ya no iban a ser necesarias.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7sJadbBbO2qQSPO9BVdb6J39D46pP-ECmhDe_Q-aZf6lb0EPPzHOp1Gx8wpquiNdoSPOCtB9FriwuvgUINZ7Y1hLzrxLfbvxtv_MyB9rDoCZ-O04x70T3wjS6QL1SPQFVbe-D-LRAm2-hqlm-OD9GCjwgTYvkAvnHj3_FU5vGtgo91Bszxwtv-91RhJmU/s1498/76.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7sJadbBbO2qQSPO9BVdb6J39D46pP-ECmhDe_Q-aZf6lb0EPPzHOp1Gx8wpquiNdoSPOCtB9FriwuvgUINZ7Y1hLzrxLfbvxtv_MyB9rDoCZ-O04x70T3wjS6QL1SPQFVbe-D-LRAm2-hqlm-OD9GCjwgTYvkAvnHj3_FU5vGtgo91Bszxwtv-91RhJmU/w400-h300/76.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">No obstante, en el proyecto de liquidación se recogía el plano de las casillas con su aspecto final. Este modelo, poco habitual, se vió en algunas carreteras proyectadas en los años 50. Se trataba de un edificio que albergaba una vivienda unifamiliar, a diferencia de los modelos tradicionales, preparados para acoger dos familias. La distribución interior también cambiaba por completo, accediendose desde un pequeño porche lateral. En otros casos conocidos, para evitar el aislamiento de las familias se llegaban a agrupar en un mismo lugar dos casillas de este tipo.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqtBUkESqULt-JDsxa0WKfK2LbDOe7ol3K5JZEwWHhJVXH6Qi6f7Ey2wQ-b_dMbEF1EtTTvwGWZsx9wIqpmB0AoA6KBTcNe6-Hhb0LPLCgPD_3Oc7nhuwN5Nlxz1uZzs1x943h4Dzrrk8f0ziTIvEFBDLZgK0zguOKtzHnPZI8Cttn_2cP-4AhQI_nKlCs/s1998/77.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="879" data-original-width="1998" height="282" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqtBUkESqULt-JDsxa0WKfK2LbDOe7ol3K5JZEwWHhJVXH6Qi6f7Ey2wQ-b_dMbEF1EtTTvwGWZsx9wIqpmB0AoA6KBTcNe6-Hhb0LPLCgPD_3Oc7nhuwN5Nlxz1uZzs1x943h4Dzrrk8f0ziTIvEFBDLZgK0zguOKtzHnPZI8Cttn_2cP-4AhQI_nKlCs/w640-h282/77.jpg" width="640" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">El acceso desde la carretera se facilitaba con una pequeña escalera:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBInf5VLoyVU84tyZtXFJARtY7Cr1Uz3ARELchsw11KQ2JvMgMiGiEXtELDwrlrWNLyeMJK2uA-Yymmue5lkqEYgOx2L055TKt1IMLDNLXuddDqMIz7uEImRo3wY_yc15v9-31hN6R2XS4L1oDFj0oV1aNGEyM_PC9zVqONVkg-IaTkSC_y8EKEcD6kDY2/s1125/78.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="845" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBInf5VLoyVU84tyZtXFJARtY7Cr1Uz3ARELchsw11KQ2JvMgMiGiEXtELDwrlrWNLyeMJK2uA-Yymmue5lkqEYgOx2L055TKt1IMLDNLXuddDqMIz7uEImRo3wY_yc15v9-31hN6R2XS4L1oDFj0oV1aNGEyM_PC9zVqONVkg-IaTkSC_y8EKEcD6kDY2/w300-h400/78.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El interior se encontaba vacío y sin tabiques. Otro aspecto llamativo es que estaba orientada de forma distinta a como se proyectó, situándose la fachada que teóricamente quedaba frente a la carretera rotada hacia el lateral izquierdo.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3pwspE9JsTWCL6XZPE5AmFWG-6mSLMOM-S0UHtpL0r2nKSJyAlTId66qV8HFFV1pw8z3bXdRq-reR_oh5_0OULnZp-8lrwNuZyA17IG44l2CykZWLQlOPpGN-7uHV4C_3Jocygg2b6ECYKCqqR9AB9rl2ngVsIgrJbilMLLHlJF1fBHGi0XDgUpam9TvM/s1498/79.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh3pwspE9JsTWCL6XZPE5AmFWG-6mSLMOM-S0UHtpL0r2nKSJyAlTId66qV8HFFV1pw8z3bXdRq-reR_oh5_0OULnZp-8lrwNuZyA17IG44l2CykZWLQlOPpGN-7uHV4C_3Jocygg2b6ECYKCqqR9AB9rl2ngVsIgrJbilMLLHlJF1fBHGi0XDgUpam9TvM/w400-h300/79.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKG6obKgkcZY9dr_U2cExFSTAGNA0myenakDTZdECG5jdptK1veR6WR8boCc7SF3Ba5muQWUBIneh1iztbeXa6Z1pdzInPX0odJmBk2a_ktfQMjj0hyphenhyphen3vUBFtVhyLTxnM4VI1DKkWNvVQt8bk20dy5rsw7WdPKb7PgAdeQbOUm0WGg0I9Y55pkHpke8hyphenhyphen_/s1498/80.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKG6obKgkcZY9dr_U2cExFSTAGNA0myenakDTZdECG5jdptK1veR6WR8boCc7SF3Ba5muQWUBIneh1iztbeXa6Z1pdzInPX0odJmBk2a_ktfQMjj0hyphenhyphen3vUBFtVhyLTxnM4VI1DKkWNvVQt8bk20dy5rsw7WdPKb7PgAdeQbOUm0WGg0I9Y55pkHpke8hyphenhyphen_/w400-h300/80.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEU8gK4ZVLMolsepKLdzSxez9JHxq1Z0I2apf64o0yV3B3YhOu3dl9-fIVuChjKNNwM41YoBmxhp_V83v_vsrM_6M45SpNZyQKMHrdxbbktVrPjmNOjdZSxqEBw4kkaKiQiR-Sd7HsyI-D3reBwBQZrE1bIMoAHOmP0A5oijuCLiaz1ekTOmddIuHqe2R0/s1498/81.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEU8gK4ZVLMolsepKLdzSxez9JHxq1Z0I2apf64o0yV3B3YhOu3dl9-fIVuChjKNNwM41YoBmxhp_V83v_vsrM_6M45SpNZyQKMHrdxbbktVrPjmNOjdZSxqEBw4kkaKiQiR-Sd7HsyI-D3reBwBQZrE1bIMoAHOmP0A5oijuCLiaz1ekTOmddIuHqe2R0/w400-h300/81.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSlhgNG6PnSt7IpVAhNNYPkgvljSxFddvc55FwjV1YVvvp8xeF5e5Bjuky_kv7ApxQz81HlCoKvl8pLtrNFTk2iW19ia32g8v7ETio_YVPSMe9QjpREJdIVb5GR4gtjxbu7nQWSMjrUExB6C3uHlNhlK5ah3_iuWJxeYDNBcJjy1QbykwA2IBNpy9p-HQK/s1498/82.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhSlhgNG6PnSt7IpVAhNNYPkgvljSxFddvc55FwjV1YVvvp8xeF5e5Bjuky_kv7ApxQz81HlCoKvl8pLtrNFTk2iW19ia32g8v7ETio_YVPSMe9QjpREJdIVb5GR4gtjxbu7nQWSMjrUExB6C3uHlNhlK5ah3_iuWJxeYDNBcJjy1QbykwA2IBNpy9p-HQK/w400-h300/82.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVRG2KJXntOo6wEWZdVICxtgIso5gaqhlO5lNZZgjYAbhqWx6pwTgMu4OJZDGQgUTl5O5JV2mE1bcsyyJrHwH4XNnm-PMJmcb9NXdiQ39IyWVBkEOzJ3PpZmTgOJBKSj-Udmt8Kgt_gzPZFSTrEg_RWFUuUWVtKQy_0NAsorp8rqyy32t0A3AzHLYONa8A/s1498/83.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgVRG2KJXntOo6wEWZdVICxtgIso5gaqhlO5lNZZgjYAbhqWx6pwTgMu4OJZDGQgUTl5O5JV2mE1bcsyyJrHwH4XNnm-PMJmcb9NXdiQ39IyWVBkEOzJ3PpZmTgOJBKSj-Udmt8Kgt_gzPZFSTrEg_RWFUuUWVtKQy_0NAsorp8rqyy32t0A3AzHLYONa8A/w400-h300/83.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En las inmediaciones del portillo del Estena se han preparado grandes apartaderos para vehículos:</div></div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi50MiBiX8Hs08-lRgpNBBRswMKtf0JR__FOhc0dFx4irG00gQVN0egaA0mG8PgschI0zmGCKdAFiTisxv2LqnuExq_IzwHDvgFSExtnJaAXCXqq96JXbVs_NbiPsgY87rzHXdzgmmMEU-l9ukVxhGQT6o3M7B0Ch7V4xg7vpavn0SkuAt7Ray8GVPS-vVH/s1498/85.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi50MiBiX8Hs08-lRgpNBBRswMKtf0JR__FOhc0dFx4irG00gQVN0egaA0mG8PgschI0zmGCKdAFiTisxv2LqnuExq_IzwHDvgFSExtnJaAXCXqq96JXbVs_NbiPsgY87rzHXdzgmmMEU-l9ukVxhGQT6o3M7B0Ch7V4xg7vpavn0SkuAt7Ray8GVPS-vVH/w400-h300/85.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6cQdhCIEae8qs6GtMDpkVyhAnl4frSfhMf5bGNlvbu7FMrvp-E3am-ngNQuSLQAPWWzdOtOQWgfupHoI8Lj2XgAXI71ze3qbVYiLArdLROgN68d83s7N2sc5PsBruEqjwrscR2c5dUdUUbm8tFeVE4ZrdxWGztaFpRDbFKbAmiBm0Gpa2rY5aChhN2ljV/s1498/84.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6cQdhCIEae8qs6GtMDpkVyhAnl4frSfhMf5bGNlvbu7FMrvp-E3am-ngNQuSLQAPWWzdOtOQWgfupHoI8Lj2XgAXI71ze3qbVYiLArdLROgN68d83s7N2sc5PsBruEqjwrscR2c5dUdUUbm8tFeVE4ZrdxWGztaFpRDbFKbAmiBm0Gpa2rY5aChhN2ljV/w400-h300/84.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En las proximidades del p.k. 84 la carretera atraviesa un desmonte:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZbk3rYYJZkis8SxXfD8w68qLaymO7L1yFC-klYnekqp89m1EOROaK7xEBVmaVgvxT7vBNZrB1eAzQ5hwRFsOWtgT6kg68gQ-HkYZHbHWnceb_UqU-dB8U2q-zpctaHE8y7hzIoDBffwScvsS3HyF4CHvQAP1FZ4w-dn2WuLyt5Wbr56v0aF-37LM9vBa3/s1498/86.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZbk3rYYJZkis8SxXfD8w68qLaymO7L1yFC-klYnekqp89m1EOROaK7xEBVmaVgvxT7vBNZrB1eAzQ5hwRFsOWtgT6kg68gQ-HkYZHbHWnceb_UqU-dB8U2q-zpctaHE8y7hzIoDBffwScvsS3HyF4CHvQAP1FZ4w-dn2WuLyt5Wbr56v0aF-37LM9vBa3/w400-h300/86.jpg" width="400" /></a></div></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinf4Ore-ODNu5GAcy9JWTMxbVh2cAXB9vVPxBMfu9TlR5sq-uItWqmv8WsBjfzfzDVuD4Ah8m4SwZDUGRvHBnMQ7bNvpm9vpLzMW82vn1oVJyZkKcSx6m-Bpso0LQEByixJVTX2KH-6ZXGEvpvPCmK6ewWt10HufWZY2r6TYg7wsrQS5tZf_mTfIFxJayC/s1498/88.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEinf4Ore-ODNu5GAcy9JWTMxbVh2cAXB9vVPxBMfu9TlR5sq-uItWqmv8WsBjfzfzDVuD4Ah8m4SwZDUGRvHBnMQ7bNvpm9vpLzMW82vn1oVJyZkKcSx6m-Bpso0LQEByixJVTX2KH-6ZXGEvpvPCmK6ewWt10HufWZY2r6TYg7wsrQS5tZf_mTfIFxJayC/w400-h300/88.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Antes de la actuación, la vista era esta:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiF2kfOMndzxbqlnR3lsrlPKonE3j8plMzXVlFerGZyu_sqOgJTHhu4rqWvms8jLAmsxYA2N2FZGeptV4FMlqUnHHzyKELa4-TiyaVB_k9W-IiF5LaCNa04MS9SQNPoaucHfZ7iALLjwSOxta5Nv_OvS5ho-hBCmP_BXqU7dUteqGDXkdjkbsaprkK-7f8a/s1498/87.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiF2kfOMndzxbqlnR3lsrlPKonE3j8plMzXVlFerGZyu_sqOgJTHhu4rqWvms8jLAmsxYA2N2FZGeptV4FMlqUnHHzyKELa4-TiyaVB_k9W-IiF5LaCNa04MS9SQNPoaucHfZ7iALLjwSOxta5Nv_OvS5ho-hBCmP_BXqU7dUteqGDXkdjkbsaprkK-7f8a/w400-h300/87.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Los taludes se han estabilizado con pernos y se han instalado redes anti desprendimientos.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4w9rOf9yBw5B7_XSzd0xGJy6Q5-DWPoAei3V6Kph8grWHNxxwzKxQI0UMLma4EdxaSNXjtohtofECurzeZyAUiZa1Mck7rQnQffCVccG8Y-rwqRqzyHaFde4MQDa2d5S6I068Ymby8V2fLqR_VnVDzAzW1LfEKo6nQ9blIYoyTRh6Ay_ldHj8SnZCNsgC/s1125/89.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="845" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4w9rOf9yBw5B7_XSzd0xGJy6Q5-DWPoAei3V6Kph8grWHNxxwzKxQI0UMLma4EdxaSNXjtohtofECurzeZyAUiZa1Mck7rQnQffCVccG8Y-rwqRqzyHaFde4MQDa2d5S6I068Ymby8V2fLqR_VnVDzAzW1LfEKo6nQ9blIYoyTRh6Ay_ldHj8SnZCNsgC/w300-h400/89.jpg" width="300" /></a></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La zona próxima al portillo del Estena ha cambiado sustancialmente. En esta parte del recorrido la carretera discurre a media ladera de manera paralela al embalse, siendo una zona de grandes desniveles. Antes de intervenirse en la misma, la calzada estaba asegurada por la presencia de unos pequeños malecones realizados con hormigón en masa, que han sido sustituidos por una barrera metálica bionda continua en todo el recorrido:</div></div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9QKlc0kgD_PxarItYwQ9KPE8qr7FmvAZ1b3OMSawMN3i__3_bc-1vwekSYEx2suclkebpGveSoTemXpsml11Wg-Id5ylyuSa1Am2mqGnJzNmOw-LZtJqJMjpYWqv5Ux5AMtAn2G2kgfdmiAKImd_wcFFVQD57l5f1vS4f7swr2U9ekJJDtGQC82XcRp90/s1498/90.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi9QKlc0kgD_PxarItYwQ9KPE8qr7FmvAZ1b3OMSawMN3i__3_bc-1vwekSYEx2suclkebpGveSoTemXpsml11Wg-Id5ylyuSa1Am2mqGnJzNmOw-LZtJqJMjpYWqv5Ux5AMtAn2G2kgfdmiAKImd_wcFFVQD57l5f1vS4f7swr2U9ekJJDtGQC82XcRp90/w400-h300/90.jpg" width="400" /></a></div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixaZzr4nJEM537P-eB95cluwvZLI-mz_1M3povNUdmM01ElqdHyN72yVs7ii2RefTFUxjzA_t1Aub6TJwSP4n-88IwfVBNfUzf140O3h6D_Sl9sPhcz_hQeCcutrG9pLRLjMUYfKqpZ2YWriJOE6oNPLN-0v7HKTAzWAS-hL70gxXs4R9NUwQZRQGCCwCG/s1498/92.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEixaZzr4nJEM537P-eB95cluwvZLI-mz_1M3povNUdmM01ElqdHyN72yVs7ii2RefTFUxjzA_t1Aub6TJwSP4n-88IwfVBNfUzf140O3h6D_Sl9sPhcz_hQeCcutrG9pLRLjMUYfKqpZ2YWriJOE6oNPLN-0v7HKTAzWAS-hL70gxXs4R9NUwQZRQGCCwCG/w400-h300/92.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN1i3P_WcNTTIc1kdwwcUBka5zN52aKW2IMrz9BZWYdljAiNS1sRuHs4C-_NRbNj1U83ZucUHQk5giyBdy40PSljpYKAU87GB20omdv6JURp44plm3-OJkdNOrGDrTGi7s5Eh61VSXHAsVM0tQtOMXR95HCzF7GQl2xQ-98uptnP0Asw8SEzQTwXLcEPhp/s1498/93.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN1i3P_WcNTTIc1kdwwcUBka5zN52aKW2IMrz9BZWYdljAiNS1sRuHs4C-_NRbNj1U83ZucUHQk5giyBdy40PSljpYKAU87GB20omdv6JURp44plm3-OJkdNOrGDrTGi7s5Eh61VSXHAsVM0tQtOMXR95HCzF7GQl2xQ-98uptnP0Asw8SEzQTwXLcEPhp/w400-h300/93.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRhgqH4dzXwd-_aUEB3_7ASOirok00VfXriuA5uF8XVEZtKgWTzGkjucjAsvHIFLqFno2vo1Z7Khx0aJ0aVxiBv3WAM9GxgxcnNqsSIaHqOoHNuZpI2Wujb8T2NkiQs-yJQmjKB6bS_tDZv-sscOJBA5OHEm4iraxwFhVskQzuJdhcVjBlw9NhqSGK7OFb/s1498/91.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRhgqH4dzXwd-_aUEB3_7ASOirok00VfXriuA5uF8XVEZtKgWTzGkjucjAsvHIFLqFno2vo1Z7Khx0aJ0aVxiBv3WAM9GxgxcnNqsSIaHqOoHNuZpI2Wujb8T2NkiQs-yJQmjKB6bS_tDZv-sscOJBA5OHEm4iraxwFhVskQzuJdhcVjBlw9NhqSGK7OFb/w400-h300/91.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div>El aspecto que ofrecía anteriormente la carretera era así:<div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAEGM3uVI92Yhvt8-RFdAlrdIcRR84z9XEJKl3-7pnocd-3HUAYJ7_c0elMnxqQpsDsQUfhqtaDPry3taz4yMLjzp8kXsjblGt7AmJg6hqcOn9IICyms9cfzYwYGl7HcJFw5owJof04S2P_dvIf6gDhS0ZHqcDrgDMColdY4XPu8qo7JRZZLdck48UPVWQ/s1125/94.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="845" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAEGM3uVI92Yhvt8-RFdAlrdIcRR84z9XEJKl3-7pnocd-3HUAYJ7_c0elMnxqQpsDsQUfhqtaDPry3taz4yMLjzp8kXsjblGt7AmJg6hqcOn9IICyms9cfzYwYGl7HcJFw5owJof04S2P_dvIf6gDhS0ZHqcDrgDMColdY4XPu8qo7JRZZLdck48UPVWQ/w300-h400/94.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPpq0NkT6lXNKxFEgEvm3XEwQufCUyLTOEbRz54zxAXijH2tCAaIvqjsA80GM4P88IA0EjMYTH34-cu_P0ltn-eSfkCFZaBu-rTr1Hw6ysi_gf4klkGmaGlkhh8XeLFeuF70yTpzrTAkEactgFuIFAIcuvYBmQ-v4z5BKn2a3IbOU_EflasEpVSkPDUkKH/s1498/95.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPpq0NkT6lXNKxFEgEvm3XEwQufCUyLTOEbRz54zxAXijH2tCAaIvqjsA80GM4P88IA0EjMYTH34-cu_P0ltn-eSfkCFZaBu-rTr1Hw6ysi_gf4klkGmaGlkhh8XeLFeuF70yTpzrTAkEactgFuIFAIcuvYBmQ-v4z5BKn2a3IbOU_EflasEpVSkPDUkKH/w400-h300/95.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En esta zona, el trazado antiguo de la carretera se desarrollaba de una manera muy similar al actual, en paralelo al mismo a una cota inferior, aunque se encuentra bajo las aguas del embalse.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBBVqfpL2JQa1sdrIvQsc5rzt9QB0WmVYMax0Db_j0onPFzrvqwWUy_4wJUzkmtY5LgU_pRVGJmEh9tWDZvwLDBKfReU95IfBsCM4wTTvoMX6_Npv6b2mpw8t3OBPiWc3pcqsuYRQj97LFj8-hDbSPx4LCQ42gE8WhMElriI81MFHsiE3J_xVSKnoQlzLa/s1498/96.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjBBVqfpL2JQa1sdrIvQsc5rzt9QB0WmVYMax0Db_j0onPFzrvqwWUy_4wJUzkmtY5LgU_pRVGJmEh9tWDZvwLDBKfReU95IfBsCM4wTTvoMX6_Npv6b2mpw8t3OBPiWc3pcqsuYRQj97LFj8-hDbSPx4LCQ42gE8WhMElriI81MFHsiE3J_xVSKnoQlzLa/w400-h300/96.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPmXjrB0YsUD6Nz5nEOVulu4Tlr1U1NO6TrKGaMDVt7zCSExjm6BSFZ6thyphenhyphenzOxdicDKQ8S5p3_kEtmL566RnallXoPRIedxgvR1THc9awS4dt5ayZO8XCtX5IVIaHuz9JZklJLXRbY1RT1Xfb-u1U7tiEn3G_SsEuQ6qbU4z2ulCxMLH4vYbVGUooKqz88/s1498/97.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPmXjrB0YsUD6Nz5nEOVulu4Tlr1U1NO6TrKGaMDVt7zCSExjm6BSFZ6thyphenhyphenzOxdicDKQ8S5p3_kEtmL566RnallXoPRIedxgvR1THc9awS4dt5ayZO8XCtX5IVIaHuz9JZklJLXRbY1RT1Xfb-u1U7tiEn3G_SsEuQ6qbU4z2ulCxMLH4vYbVGUooKqz88/w400-h300/97.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En esta zona abundan numerosos cortes en la roca que dan lugar a la presencia de grandes taludes de piedra cuarcita roja:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeQmiVxefsbtwaE7YG7Le_xmrlUJl9W_IXYANIR-5HmNHjJiuwFT9-_mL-VC2Ld6Zse31EuecZOB3t-r7n4n8bhBNgj9HgIdgWUgXef9ZS_ULGBsb5Damb8eNp65XBjDla2Vtqu4-v1kk4-roYoH4TNjV7jwQhFz4_yug14oI-FrsWSOoBZ9e5fbEJOOXs/s1498/98.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeQmiVxefsbtwaE7YG7Le_xmrlUJl9W_IXYANIR-5HmNHjJiuwFT9-_mL-VC2Ld6Zse31EuecZOB3t-r7n4n8bhBNgj9HgIdgWUgXef9ZS_ULGBsb5Damb8eNp65XBjDla2Vtqu4-v1kk4-roYoH4TNjV7jwQhFz4_yug14oI-FrsWSOoBZ9e5fbEJOOXs/w400-h300/98.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5Z5uQQ8Fc1W4vCosPUCf7C2uynbjqDrkiiIatILRK5s9S0dY8WNE82yeaJngzmaJJ5JsrTfdALlIaR2pmo7dR5NzQrjAylZ-HaMEL8jaMYLt9T_lyUg-9lMyAC5Cws6eaJkFC_PeHtJJ7wSp9jFUvbRJTTamoIjm_lQMzBrOtLMbqmf9ZJvoafj19mHD3/s1498/99.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj5Z5uQQ8Fc1W4vCosPUCf7C2uynbjqDrkiiIatILRK5s9S0dY8WNE82yeaJngzmaJJ5JsrTfdALlIaR2pmo7dR5NzQrjAylZ-HaMEL8jaMYLt9T_lyUg-9lMyAC5Cws6eaJkFC_PeHtJJ7wSp9jFUvbRJTTamoIjm_lQMzBrOtLMbqmf9ZJvoafj19mHD3/w400-h300/99.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibj4nscUk0hH3Wh23tlVs5Br-qGnkV8lvdSf4CProWTF_q3ZUwlTviyr1P1tnqreoIe_LonsplvoYpOI97ocZ2rd7o6GtoB7eQ-cW4Lu5cTc7J9vEoEzHKHvHzHYDZnA30ZT0ttzP0Rj-W-2l9UqO0tqaCgPVrVP_F8rN5auZF0fMLC2dRCwpmEVuvqbHJ/s1498/100.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibj4nscUk0hH3Wh23tlVs5Br-qGnkV8lvdSf4CProWTF_q3ZUwlTviyr1P1tnqreoIe_LonsplvoYpOI97ocZ2rd7o6GtoB7eQ-cW4Lu5cTc7J9vEoEzHKHvHzHYDZnA30ZT0ttzP0Rj-W-2l9UqO0tqaCgPVrVP_F8rN5auZF0fMLC2dRCwpmEVuvqbHJ/w400-h300/100.jpg" width="400" /></a></div><br /><div><div style="text-align: justify;">Posteriormente se ha procedido en algunos casos a la estabilización de estos taludes mediante su gunitado y bulonado, así como la instalación de redes anti desprendimientos:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3Nv29-Q9dtPWVaRyBRpeEdTgKqXb_9Y65KrR_SFcCPvpuFCBGy0Q8uSpzvJSSbJ9DJXFN6nynh3Ekv84pfLHKrWHdtXyuRkleR2X70MxwsWA_VsgszCk1A7ZonRqlH26yIbrBlsH2sTuAgwRWq2f8g6cmWeY1REq6i4_Vxq7bO8-4JXQLhgFa-ODmBFlR/s1498/101.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3Nv29-Q9dtPWVaRyBRpeEdTgKqXb_9Y65KrR_SFcCPvpuFCBGy0Q8uSpzvJSSbJ9DJXFN6nynh3Ekv84pfLHKrWHdtXyuRkleR2X70MxwsWA_VsgszCk1A7ZonRqlH26yIbrBlsH2sTuAgwRWq2f8g6cmWeY1REq6i4_Vxq7bO8-4JXQLhgFa-ODmBFlR/w400-h300/101.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">También se ha señalizado el límite de las comunidades autónomas y provincias. Anteriormente esta cartelería era inexistente:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR7cIFOX6wpPkLJMyhC-WIFJQydNhYLAMYL7nZ_lPfEwCg1Jm4fA9niwaWnL08H6g8T2G0phtCGeKEwZJxUe0JnYfQT8AjmvQJi3HmBR3H1G1rftugkGCxhTlvo_7mloW56yIqm-9QpGMQasypn-VcA2cX29-HMVf6hQVuve_ONwqRmeFwnt1nlAI6lYPR/s1498/102.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR7cIFOX6wpPkLJMyhC-WIFJQydNhYLAMYL7nZ_lPfEwCg1Jm4fA9niwaWnL08H6g8T2G0phtCGeKEwZJxUe0JnYfQT8AjmvQJi3HmBR3H1G1rftugkGCxhTlvo_7mloW56yIqm-9QpGMQasypn-VcA2cX29-HMVf6hQVuve_ONwqRmeFwnt1nlAI6lYPR/w400-h300/102.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8isFEpGUcRnqr5-0ahe9fG5G0JcahofdrYgs-OZAwLXCb8QJhosEESBLRxvjyAM2jQTfhB5pZ9t4x8MTq9rRuagY9vQ-Zl4CUYHVEBSj2mz-R4ar7HwPwA2p0t7lLkCnajejTBaRCI2UDFavba8XvEI3YwZYYy5Lb5W9fIItc_aLpQLdfvVQ-7kwJHq8A/s1498/103.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8isFEpGUcRnqr5-0ahe9fG5G0JcahofdrYgs-OZAwLXCb8QJhosEESBLRxvjyAM2jQTfhB5pZ9t4x8MTq9rRuagY9vQ-Zl4CUYHVEBSj2mz-R4ar7HwPwA2p0t7lLkCnajejTBaRCI2UDFavba8XvEI3YwZYYy5Lb5W9fIItc_aLpQLdfvVQ-7kwJHq8A/w400-h300/103.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin-9Mvv7Ny_uUQm2o90REzDw56H6yFsu_NrHkWfooE2uBpmYokprrcny0M4p5WBkcuEpe8PAFlLGLFt0m8OVXKE4pucn1xFjyZg7U4E471cpos2KAfKSDk7YCaj7djJY3VVjWV0vNClBpQ5DZlB-gFoHT7bEjf8A0McltOOfxNUPb3nZtb7Nx2ntHxWij-/s1498/104.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEin-9Mvv7Ny_uUQm2o90REzDw56H6yFsu_NrHkWfooE2uBpmYokprrcny0M4p5WBkcuEpe8PAFlLGLFt0m8OVXKE4pucn1xFjyZg7U4E471cpos2KAfKSDk7YCaj7djJY3VVjWV0vNClBpQ5DZlB-gFoHT7bEjf8A0McltOOfxNUPb3nZtb7Nx2ntHxWij-/w400-h300/104.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Desde este punto obtenemos esta vista del popular cerro de las cuatro caras. La tradición cuenta que cada vertiente pertenecía a una provincia (la de Cáceres, Badajoz, Toledo y Ciudad Real). En el espacio que media entre el lugar de la toma de la foto y la vertiente más próxima se encuentra bajo las aguas el antiguo puente del río Fresnedoso, correspondiente al antiguo trazado de la carretera:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTCku2IOifxXxk6cYpasv5_79YylMmELsTkDxkHgk4fzIOaBqJ5fuI7cbT90rA7BZtOhuQI7D1mtVDqn8Ql6GgW5P_zAedM3BNS6RueBZwPDyzGa7SDNIJolZ-v-krZoF-eOU6LlLpLGFVSlxYwOshRXf8Tj7vcyi2bJNV3jLg8U0rRDL0ZP6heoV7YskA/s1498/105.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTCku2IOifxXxk6cYpasv5_79YylMmELsTkDxkHgk4fzIOaBqJ5fuI7cbT90rA7BZtOhuQI7D1mtVDqn8Ql6GgW5P_zAedM3BNS6RueBZwPDyzGa7SDNIJolZ-v-krZoF-eOU6LlLpLGFVSlxYwOshRXf8Tj7vcyi2bJNV3jLg8U0rRDL0ZP6heoV7YskA/w400-h300/105.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Cerca del sitio anterior, la sustitución de una obra de drenaje transversal ha supuesto importantes movimientos de tierras, ya que se ha tenido que reconstruir por completo el terraplén:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf38AsIodiRoyAUYpCgM4TSPeHCAW84zcNHzLjtK8RN2b2YixKLX-0UMZGE1ogq7cFT0jv-40ojT5EfmucCtIk1MjaRwbuNWCySOlkVefZDaTVgx_Jo_frbN5HjyNT_AqfjVGWHmr-OyEkuIEEfxrrWg5RXG-SORvYwy8kx4InWLB5-yHCL7OfhfYbkV-Z/s1498/105b.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhf38AsIodiRoyAUYpCgM4TSPeHCAW84zcNHzLjtK8RN2b2YixKLX-0UMZGE1ogq7cFT0jv-40ojT5EfmucCtIk1MjaRwbuNWCySOlkVefZDaTVgx_Jo_frbN5HjyNT_AqfjVGWHmr-OyEkuIEEfxrrWg5RXG-SORvYwy8kx4InWLB5-yHCL7OfhfYbkV-Z/w400-h300/105b.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Además se ha dispuesto una rampa de desagüe con dados disipadores de energía para evitar la erosión del terreno:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmQpmKNU0hinQ2rpefhyILZaDwR36Iwe9pcw5RDvHHg2yy9fBCdvqjc2dx0JAb9xlwyfipSMIPuktMtH2TUlb3-_Mf2_-YZZewTUXPXr0qEg0fzNwJn3jfhyoNDXLEPevzWQaTx4TbLka6ugvngG0hl7buUFTlBkf3sc_IOoyIN6zC6H4vRvnms69ntRuB/s1498/105c.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmQpmKNU0hinQ2rpefhyILZaDwR36Iwe9pcw5RDvHHg2yy9fBCdvqjc2dx0JAb9xlwyfipSMIPuktMtH2TUlb3-_Mf2_-YZZewTUXPXr0qEg0fzNwJn3jfhyoNDXLEPevzWQaTx4TbLka6ugvngG0hl7buUFTlBkf3sc_IOoyIN6zC6H4vRvnms69ntRuB/w400-h300/105c.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">De aquí en adelante la carretera cuenta con hitos kilométricos según el modelo utilizado por la Junta de Comunidades de Castilla la Mancha:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaiw-h3I7b0uGX8BDv5lJUmRXQfiNGZ1v4_BvLNdtQhWo59A3u8GYMmEvOLDejJwsBuW-jA5Z8DOjNOSNZ8GQFPpJDyRADxgLTKwZ3wX35ZOdQd-JiK7SGCdhUFFToy82yPZi89mGgGAUmzRAWS4UTj8FoiEHJpqfEBLuhdSKvGFAQKpNmaUA-A0GqFysp/s1498/106.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaiw-h3I7b0uGX8BDv5lJUmRXQfiNGZ1v4_BvLNdtQhWo59A3u8GYMmEvOLDejJwsBuW-jA5Z8DOjNOSNZ8GQFPpJDyRADxgLTKwZ3wX35ZOdQd-JiK7SGCdhUFFToy82yPZi89mGgGAUmzRAWS4UTj8FoiEHJpqfEBLuhdSKvGFAQKpNmaUA-A0GqFysp/w400-h300/106.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpOcpKFiTeeSDtJbItwR7xGN9TvYWw9gZHUr1WrDsGQ5wcQ2WPSXcR5oHA4DNpwGxHryZlHooagd2Lr_lsnpVzuv18iHDHXq15wANxmx5qgFf7OzCDsjNFn92ELzOehSi0HFOlZOc2zlQ-lTH2Gi_zUoAs4Cl2Xpk61Br_jDYOZRrQQo0M6ptbteFFQep-/s1498/107.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpOcpKFiTeeSDtJbItwR7xGN9TvYWw9gZHUr1WrDsGQ5wcQ2WPSXcR5oHA4DNpwGxHryZlHooagd2Lr_lsnpVzuv18iHDHXq15wANxmx5qgFf7OzCDsjNFn92ELzOehSi0HFOlZOc2zlQ-lTH2Gi_zUoAs4Cl2Xpk61Br_jDYOZRrQQo0M6ptbteFFQep-/w400-h300/107.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn37TNs_SXSMt1avikCWzoxCmVIrzWepFIN7CFsWEBuEJ1wcLu13OpVpVSm0al2Z4TQKvBxx-JkHntjFqbD5SH6-vJmemUYySFTWb2-BHbHrR76lT1L6-9hXRo4i-rSl_XkuwFS9eZL-yg3VBqBAI-2MxuKj5iZciPuJy5N77IHq-XufNWHAs7j4fcujXE/s1498/108.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn37TNs_SXSMt1avikCWzoxCmVIrzWepFIN7CFsWEBuEJ1wcLu13OpVpVSm0al2Z4TQKvBxx-JkHntjFqbD5SH6-vJmemUYySFTWb2-BHbHrR76lT1L6-9hXRo4i-rSl_XkuwFS9eZL-yg3VBqBAI-2MxuKj5iZciPuJy5N77IHq-XufNWHAs7j4fcujXE/w400-h300/108.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Aquí llegamos al viaducto de Fresnedoso. En la auscultación visual de la estructura llevada a cabo en junio de 2019 se detectó la proximidad del estado límite de servicio de la misma, y ello motivó de manera preventiva el establecimiento de una restricción del tráfico de 3,5 toneladas:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcAaEU0s83RYYxsiKR2v-fnkqg5rEYq6op-p8EBkGkFbBHdJtiBQE5A6Uf3cwNzZJGRRdYwsEzUdA-VQtU4K6H38gFkbQtQy0JCmPhTpKZieIGmazHuLmiACG_DWJmALhvfmRo0330mgDExBT6Axpg0h20D2jCPfY5SlPcpjY5O2tcx-tK953CZb5IoSOo/s1498/109.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcAaEU0s83RYYxsiKR2v-fnkqg5rEYq6op-p8EBkGkFbBHdJtiBQE5A6Uf3cwNzZJGRRdYwsEzUdA-VQtU4K6H38gFkbQtQy0JCmPhTpKZieIGmazHuLmiACG_DWJmALhvfmRo0330mgDExBT6Axpg0h20D2jCPfY5SlPcpjY5O2tcx-tK953CZb5IoSOo/w400-h300/109.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En estas fotos podemos ver una comparativa del estado del puente antes y después de su intervención:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOasljwrWODGpAT2gAnCDat_Vb8NflEgwkIFFG0RrV2Rmas0XNgD9BsFnb7SSubTS642HTN-z-h-UJ8UBZdK8PIyALfR86Gj_17u-wg4GqbBfTUorCffvR5m9HCDqAUM1tqPt5UPtBJ9hBVy8XBh_85UBgILBxmWUtnLL4jUvyMh1yDoUWvz8evT0P-95h/s1498/110.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOasljwrWODGpAT2gAnCDat_Vb8NflEgwkIFFG0RrV2Rmas0XNgD9BsFnb7SSubTS642HTN-z-h-UJ8UBZdK8PIyALfR86Gj_17u-wg4GqbBfTUorCffvR5m9HCDqAUM1tqPt5UPtBJ9hBVy8XBh_85UBgILBxmWUtnLL4jUvyMh1yDoUWvz8evT0P-95h/w400-h300/110.jpg" width="400" /></a></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgywNoFSvOz195qNvPtVh4_C_GHJg8tbJNuGT9m33g0VXc9NcviGgIqsZ2_96ybZ2VavBQ8NgETz6FfgKqoyQKzOHfao9jlGq4717sTvAgxlsVK8u61h6cIKC5IdthpejamHKN7CFIG4V-7LnpMgYs6JfUVJU2RfpMXBuhjM1YK1xs5DDbNxXnkGP1Z4imL/s1498/111.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgywNoFSvOz195qNvPtVh4_C_GHJg8tbJNuGT9m33g0VXc9NcviGgIqsZ2_96ybZ2VavBQ8NgETz6FfgKqoyQKzOHfao9jlGq4717sTvAgxlsVK8u61h6cIKC5IdthpejamHKN7CFIG4V-7LnpMgYs6JfUVJU2RfpMXBuhjM1YK1xs5DDbNxXnkGP1Z4imL/w400-h300/111.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSdZZ0UExQn5_tz7JjIRnPXKiBdCMA6ID7DmV-y4migXIWc07oFrylFlBGF3gF3Yd7FD0XpKYdYS3VfTxMIumFM8WuhzHGGmTztxEcAcb0bQ7rpLdV7DZLk_QrC2-Nq-TNIWlcH5PpndmEK6-W_j4BGY7EzaUJDu-kZWGzPdg9vHqou9WlKEYJ4o40L7tx/s1498/112.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSdZZ0UExQn5_tz7JjIRnPXKiBdCMA6ID7DmV-y4migXIWc07oFrylFlBGF3gF3Yd7FD0XpKYdYS3VfTxMIumFM8WuhzHGGmTztxEcAcb0bQ7rpLdV7DZLk_QrC2-Nq-TNIWlcH5PpndmEK6-W_j4BGY7EzaUJDu-kZWGzPdg9vHqou9WlKEYJ4o40L7tx/w400-h266/112.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4xgmLWT8Ig0s5K4GWfNjFsdeT_00VyIC-ZPFLsLLi5WAZCpaLubZfe8prCQsXvYPDDeDBIazTaTK3XPqKSJCQZ_xqst5QbsMlDsRPtE8_oKUGd-oa5cR3_Xo4z8-MesTV7PMMZgxJowYpYSuQRv3zTRNhUx3-cjJMDaOd_d_WcXlNSU0REegNozQ4T9u1/s1498/113.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4xgmLWT8Ig0s5K4GWfNjFsdeT_00VyIC-ZPFLsLLi5WAZCpaLubZfe8prCQsXvYPDDeDBIazTaTK3XPqKSJCQZ_xqst5QbsMlDsRPtE8_oKUGd-oa5cR3_Xo4z8-MesTV7PMMZgxJowYpYSuQRv3zTRNhUx3-cjJMDaOd_d_WcXlNSU0REegNozQ4T9u1/w400-h266/113.jpg" width="400" /></a></div><br /></div><div style="text-align: justify;">En la cabecera del puente se conservaba una señal de situación de ríos y canales "C-820" según la Colección Oficial de Señales en Vías Públicas aprobada por <a href="http://www.carreteros.org/tenologia_mopu/3/pdfs/oc81_ic.pdf" target="_blank">Orden Circular 8.1-IC de 25 de julio de 1962</a>, aunque la tipografía utilizada se trataba de una variante del abecedario recogido en la norma, habitual en los primeros años de su aplicación.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Hasta donde alcanza nuestra memoria podemos decir que siempre estuvo colocada del revés, es decir, en sentido contrario de la marcha, teniendo en cuenta que se encuentra situada en el lado derecho de la carretera:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSswV1Qg-8LwZIATGgM99oaCOPVq9_MixRLhQroE0o4c-7fwsXbNuP1vRj6IFIYV6DDrzodsEdXGZKrP2aYrVsXmaRVOdCGO_EYaMrkBADUhyTlj0Yq8-XUWe5CSVc0Vk9BlAV5ch4Z6IMgY2-4Rq-7fw_el8ayPRkmt2UJ1hun3p3Yz-n6sazPSJYpfw9/s1498/114.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgSswV1Qg-8LwZIATGgM99oaCOPVq9_MixRLhQroE0o4c-7fwsXbNuP1vRj6IFIYV6DDrzodsEdXGZKrP2aYrVsXmaRVOdCGO_EYaMrkBADUhyTlj0Yq8-XUWe5CSVc0Vk9BlAV5ch4Z6IMgY2-4Rq-7fw_el8ayPRkmt2UJ1hun3p3Yz-n6sazPSJYpfw9/w400-h300/114.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El acceso al puente contaba con la presencia de malecones construidos con hormigón, que en este caso tenían un espesor mayor que los observados en otros puntos de la carretera, ya que contaban con armadura de acero en su interior:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzBw0rx76b4l9cIclM-Bvgq0WprTflZXpf3FhrfVHH94ssnqGipdnxQnP4iM4JOk80mNIBywI_iX3NJxJcZ7cTTrXW5hAkIFrkb2SL3onrItgD8O_OO8yB-LJhwqJTsd2AMvmNhdQUDIlR33kr00vZuKi01C1ojguQqCxOKaiTcPypwZClqg5JRCl71-Ok/s1125/115.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="844" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhzBw0rx76b4l9cIclM-Bvgq0WprTflZXpf3FhrfVHH94ssnqGipdnxQnP4iM4JOk80mNIBywI_iX3NJxJcZ7cTTrXW5hAkIFrkb2SL3onrItgD8O_OO8yB-LJhwqJTsd2AMvmNhdQUDIlR33kr00vZuKi01C1ojguQqCxOKaiTcPypwZClqg5JRCl71-Ok/w300-h400/115.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil3kx3KL-0r0MdieE7cvx8tb2Q-rk1535O8A5dJPEiSJlEonv8Lzs9ye9P1LrfCzPgpwGa_LXn5tyXxps1feOVz5IrjRR84HKCIDRYvyXSwD1cRA08Z94wIacpRTQK3ECmflXswa2bXUj-FRNrHRHYe5ONouQW43eEJiQQx13Fl1XdRTc4jJl3Rw8SLs8L/s1498/115c.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEil3kx3KL-0r0MdieE7cvx8tb2Q-rk1535O8A5dJPEiSJlEonv8Lzs9ye9P1LrfCzPgpwGa_LXn5tyXxps1feOVz5IrjRR84HKCIDRYvyXSwD1cRA08Z94wIacpRTQK3ECmflXswa2bXUj-FRNrHRHYe5ONouQW43eEJiQQx13Fl1XdRTc4jJl3Rw8SLs8L/w400-h300/115c.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidORRsoUPvi4CQthMmS5zbiHuttmHKETvlTnJs0UhysXq5S5EflJk5zpQ-Cv_uInxCE1j6HfCr7xTc3FIvvPnWt_7pd3w-PbJO4GCCsXGaRwo-Uan2nWCYSeSnhRnv8Y4LELel3-Tw33ah3hvVrAg6V5jbHZ7Q0O4eENxrUKCyMr5AqSUN4ZlT7mCvTavR/s1498/115b.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidORRsoUPvi4CQthMmS5zbiHuttmHKETvlTnJs0UhysXq5S5EflJk5zpQ-Cv_uInxCE1j6HfCr7xTc3FIvvPnWt_7pd3w-PbJO4GCCsXGaRwo-Uan2nWCYSeSnhRnv8Y4LELel3-Tw33ah3hvVrAg6V5jbHZ7Q0O4eENxrUKCyMr5AqSUN4ZlT7mCvTavR/w400-h300/115b.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La zona del tablero estaba asegurada con la presencia de unas barandillas, originales del momento de la construcción del viaducto, y que estaban compuestas por unos montantes formados por tubos de fibrocemento rellenados con hormigón y tres largueros metálicos por tramo:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic-SQxXD-0GbRRtsKCPH0LtKF7KU_MI2eWpGMRM4JVLAsPMIoO-U9mlJkUOglo-ZowKvxLE9NhzkTGjMTwAXbGKwmFO7iGTXInDsrtJ7iLUa9O3fNaQrLt0JkRjO7j5UVbbpTlmJegzKM8d2QwmsF4HQETHjsDgca5BFc5gIj7Kmcw8pvSglHVo9a58-5M/s1498/116.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEic-SQxXD-0GbRRtsKCPH0LtKF7KU_MI2eWpGMRM4JVLAsPMIoO-U9mlJkUOglo-ZowKvxLE9NhzkTGjMTwAXbGKwmFO7iGTXInDsrtJ7iLUa9O3fNaQrLt0JkRjO7j5UVbbpTlmJegzKM8d2QwmsF4HQETHjsDgca5BFc5gIj7Kmcw8pvSglHVo9a58-5M/w400-h300/116.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Las antiguas barandillas se desmontaron durante el proceso de rehabilitación de la estructura. La colocación del nuevo sistema de contención consistente en un pretil metálico tipo "H-20" tampoco dejaba espacio para la reinstalación de la barandilla con funcionalidad estética, como ocurre en el viaducto de Villarta.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmrxjDjNFMOOy7tfV0vd3E61zkkMi1C0xn998S-xxOX-BJqROK1r8ETmzYKrEAIMU3RHIu0MZ-VzwxmGmgL_tP23wMzlLby2ohfYxEVop7tHnKTJi3URv8KL-mYIuB6xVOy86Wf2ngjJKMyT-WV7Z73gG9QyCAuZN8mRKsdmQYdQqAUGmGCF0kZbkTG8ki/s1498/117.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmrxjDjNFMOOy7tfV0vd3E61zkkMi1C0xn998S-xxOX-BJqROK1r8ETmzYKrEAIMU3RHIu0MZ-VzwxmGmgL_tP23wMzlLby2ohfYxEVop7tHnKTJi3URv8KL-mYIuB6xVOy86Wf2ngjJKMyT-WV7Z73gG9QyCAuZN8mRKsdmQYdQqAUGmGCF0kZbkTG8ki/w400-h300/117.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKg8MCmVx29zor4CBGlhHFTFgT4XEIeB4nqAxRLN-nC45CsPHALP9XRxaQjaPfMZj0xRrNxTmlPD2oy0ITHJ0ILrEkmsivcCvAzZvnojUC6oyL6vLEzIxQL0FGyg1bW8MOmrFDOl-9LMnWrTg4VOR507idelx1Nxp4EoN7iRe_hQZgY37LlnfMIq0x8GMt/s1498/118.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKg8MCmVx29zor4CBGlhHFTFgT4XEIeB4nqAxRLN-nC45CsPHALP9XRxaQjaPfMZj0xRrNxTmlPD2oy0ITHJ0ILrEkmsivcCvAzZvnojUC6oyL6vLEzIxQL0FGyg1bW8MOmrFDOl-9LMnWrTg4VOR507idelx1Nxp4EoN7iRe_hQZgY37LlnfMIq0x8GMt/w400-h300/118.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCpqgpMq8OJafA495TtwMpDvpbZNkRq1ioAYVSfmcknC5IY_IjlRJGHS0lhkL7YawUwR-QWBaCy5oR-RPRvMRJCd6EXDZ1C6ueHvKHnkh0qRujfdaQyTm3e7fEnV45qlVMtGtwIVjfLhlxrds-XWqKdgm-vlT0ErfWiYIIAs6pMi7SJRtrmC9k1fb5lTVU/s1498/119.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCpqgpMq8OJafA495TtwMpDvpbZNkRq1ioAYVSfmcknC5IY_IjlRJGHS0lhkL7YawUwR-QWBaCy5oR-RPRvMRJCd6EXDZ1C6ueHvKHnkh0qRujfdaQyTm3e7fEnV45qlVMtGtwIVjfLhlxrds-XWqKdgm-vlT0ErfWiYIIAs6pMi7SJRtrmC9k1fb5lTVU/w400-h300/119.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">También se procedió a la limpieza del tablero, reparación de las juntas de dilatación y se ha renovado el sistema de drenaje longitudinal con unos imbornales de mayores dimensiones.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkwNOw-XVN2KfqbRET5i8rs9vhoggXGgbTe0MKS7omNwU1SPxsTbwPGLE8XTJA8TFYFGEp2fN-AhDg772S2NnUYg9XYp5QSZRDBScitDVwM8RX842zDrUeSAh7nzXvcVRhTvanjO-Z84z0aY2SpwiVr6g-ehezwNV1MC15wWS2Plt2Ed8hr0jeVue4dKxO/s1125/120.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="845" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkwNOw-XVN2KfqbRET5i8rs9vhoggXGgbTe0MKS7omNwU1SPxsTbwPGLE8XTJA8TFYFGEp2fN-AhDg772S2NnUYg9XYp5QSZRDBScitDVwM8RX842zDrUeSAh7nzXvcVRhTvanjO-Z84z0aY2SpwiVr6g-ehezwNV1MC15wWS2Plt2Ed8hr0jeVue4dKxO/w300-h400/120.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiasv6Wx6wzFLYLT_Mac5RcbMGWB8olpjIkNJD4adbaqtyaU48T_HwTgnNrIymNcXSe4AzPpp2jkxLsN4bxu1xrzixNwDLsu3HKx7OferuWDYQC8nyVaFn0Tv8Ua33y6796IoAkBxWCF9Ahq0hHbplN-xhfhfy5x0BcExDev4HPrgxq4O9EjQs40JeoBbjg/s1500/121.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiasv6Wx6wzFLYLT_Mac5RcbMGWB8olpjIkNJD4adbaqtyaU48T_HwTgnNrIymNcXSe4AzPpp2jkxLsN4bxu1xrzixNwDLsu3HKx7OferuWDYQC8nyVaFn0Tv8Ua33y6796IoAkBxWCF9Ahq0hHbplN-xhfhfy5x0BcExDev4HPrgxq4O9EjQs40JeoBbjg/w400-h300/121.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">El viaducto de Fresnedoso es la obra más trascendente de la historia en la variante de carretera. Se trata de unos de los primeros puentes construidos en nuestro país empleando la ténica del hormigón postesado.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Originalmente estaba prevista la construcción de un viaducto compuesto por arcos parabólicos de hormigón armado en sus tramos centrales y arcos macizos de hormigón de pequeñas luces en los tramos de aproximación, pero el llenado del embalse a partir de 1956 impidió la terminación de la estructura de la forma prevista, ya que la nueva situación impedía la instalación de las cimbras, por lo que se reemplazaron los arcos por tramos rectos.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB2u3J2usDP1q6EsXtaafxnVZu2J5CYdBQpzEpfxv-bHkP4StpKdlutCI_pxNnrtSxH3R4BRRFTPVk0EFpS7WBBjexfqqNffFlO1Eh9l-JnIdAyqCosDHNzyQE7GdHTkMGdev1MftTkfGbtxuSYDaR9QkCTEGEPmZyBymQe9Oltqve_jN0HfVUhUlhvRCX/s1498/122.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB2u3J2usDP1q6EsXtaafxnVZu2J5CYdBQpzEpfxv-bHkP4StpKdlutCI_pxNnrtSxH3R4BRRFTPVk0EFpS7WBBjexfqqNffFlO1Eh9l-JnIdAyqCosDHNzyQE7GdHTkMGdev1MftTkfGbtxuSYDaR9QkCTEGEPmZyBymQe9Oltqve_jN0HfVUhUlhvRCX/w400-h300/122.jpg" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">La solución estudiada y proyectada por el ingeniero de caminos, D. José Antonio Torroja Cabanillas consistió en la construcción de cinco tramos compuestos por cuatro vigas maestras cada uno, que realizadas mediante la nueva técnica se evitaban los apoyos intermedios durante su ejecución.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Como se puede observar, las vigas están formadas por una serie de dovelas prefabricadas de hormigón, arriostradas entre sí mediante diafragmas por cada grupo de ocho. Una vez montadas las vigas se emplazaban en el lugar que ocupaban en el tablero para someterlas a su postesado, introduciendo unos cables o tendones de acero en su interior que posteriormente se tensaban y se bloqueaban, de manera que se forzaba al hormigón a trabajar a compresión.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsvnYseXYYu40P_ZjeeODC0HUbuMnDLmbUFWK8O2ghk1HmBsUKICK1qSmpwIkiC1TN3HhwvS7frmaEWw4G_T39Fumz2Nb6YqMUco1uWQguVCzbEbbT9yvBUBv4oXElxux8vIlXs6ESl8y8dAGojb9nH9ITaj1MvubgsgSmms05-wuwcPNdzUtxaJdNxli2/s1500/125.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjsvnYseXYYu40P_ZjeeODC0HUbuMnDLmbUFWK8O2ghk1HmBsUKICK1qSmpwIkiC1TN3HhwvS7frmaEWw4G_T39Fumz2Nb6YqMUco1uWQguVCzbEbbT9yvBUBv4oXElxux8vIlXs6ESl8y8dAGojb9nH9ITaj1MvubgsgSmms05-wuwcPNdzUtxaJdNxli2/w400-h300/125.jpg" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Uno de los hechos anecdóticos que queda aún latente es que durante la ejecución de la primera viga, situada en el tramo lateral de la margen derecha, al someterla a su postesado no llegó a soportar la tensión y acabó colapsando, precipitándose las dovelas que la conformaban al fondo. Los restos aún se conservan, aunque la excesiva pendiente del talud en este punto invita poco su visita:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiS_IT0jtw6sz1Hb4Nhb3uA-vWlzREbcZSOf4Vv26gkCWznr4UZY9PF6oUGaxIx4c9fFrePt2zezwDX40F41EqSnkEKdF7al1rtykW9kapV_GUBA7j0RXXLwY3WVXs9I381orrmo6S0l4w7ZoslQeDoMHr1lYmcSnGjasLK_n2lUV-2A55WkjFdIhyphenhyphenI0xkr/s1498/123.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiS_IT0jtw6sz1Hb4Nhb3uA-vWlzREbcZSOf4Vv26gkCWznr4UZY9PF6oUGaxIx4c9fFrePt2zezwDX40F41EqSnkEKdF7al1rtykW9kapV_GUBA7j0RXXLwY3WVXs9I381orrmo6S0l4w7ZoslQeDoMHr1lYmcSnGjasLK_n2lUV-2A55WkjFdIhyphenhyphenI0xkr/w400-h300/123.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgra5yf0eMEUwQdStB1vOHTqDeTiMvuWApxhkK_U15oxI3CN3Qqrd_0CNb8exrTfJRwZH4WvZi6tNX6ghLK2wm1PpsGBlhfItyHJ62be4Yup7qEsGT9kFsDkkR6jbUlgV_ac3STkYSA_f2U7j35rEnZQ_4QgL_k8aWXZ9oi7IqrC01vuNPIXPNimmKWBxEK/s1498/124.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgra5yf0eMEUwQdStB1vOHTqDeTiMvuWApxhkK_U15oxI3CN3Qqrd_0CNb8exrTfJRwZH4WvZi6tNX6ghLK2wm1PpsGBlhfItyHJ62be4Yup7qEsGT9kFsDkkR6jbUlgV_ac3STkYSA_f2U7j35rEnZQ_4QgL_k8aWXZ9oi7IqrC01vuNPIXPNimmKWBxEK/w400-h300/124.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiILEhnxd2xofOZcJ8M2JZp9gRG4E76uR-mhVKNU7VNRG-PkWAIJtZGIdV5qSKoL6pCBp2SFbWMGfna9LY0Q0XHmfaHKmoirot5aYgVeajrMpTS_l0iPAYzf4WO1qPhCv1AQy3EJWp8gMSgkTgJj51oAAGM3m6PgdxGp329CZK2Y2rONn4-lutM6_PY8bAJ/s1125/126.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="845" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiILEhnxd2xofOZcJ8M2JZp9gRG4E76uR-mhVKNU7VNRG-PkWAIJtZGIdV5qSKoL6pCBp2SFbWMGfna9LY0Q0XHmfaHKmoirot5aYgVeajrMpTS_l0iPAYzf4WO1qPhCv1AQy3EJWp8gMSgkTgJj51oAAGM3m6PgdxGp329CZK2Y2rONn4-lutM6_PY8bAJ/w300-h400/126.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En la cabeza de la viga se puede ver el esquema que seguían los tendones, que es distinto al recogido en el plano del proyecto de liquidación, por lo que cabe pensar que tras el fallo en la ejecución se decidió modificarlo.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjmAIw6_F0TSurEWznRSu86d63viNal7HNBOm36DOQVJiVX0NC3ZLBReb6OjmV4xv8z3O7MaF-HWY86fH8_rwe8vhjSgicLUHCUSFYoZmjzJkmLuy2wH8NYtGukVHiOPVao7rJusG-58AIvffrYTxdmCDI-aL1Ss9Zf0X8Xq4yx_oNok7hnL4DAeEcOYul/s1498/130.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhjmAIw6_F0TSurEWznRSu86d63viNal7HNBOm36DOQVJiVX0NC3ZLBReb6OjmV4xv8z3O7MaF-HWY86fH8_rwe8vhjSgicLUHCUSFYoZmjzJkmLuy2wH8NYtGukVHiOPVao7rJusG-58AIvffrYTxdmCDI-aL1Ss9Zf0X8Xq4yx_oNok7hnL4DAeEcOYul/w400-h300/130.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjOqhp5b_BQWZqLIs1RThIfGZ0362_x5PkyYT-rCsyIeoU3p6fPRclNR7mccEzaaZCAJU20Qhzcr3u8FI3ERxQC1rdXfOEoB4MBgnumnGoAIw8IVHKAic6oYFRM2PtbX-Vl6WKxc8rUGF8QPc-c44lA3rE_LkABe1PHMUjwMt_gbafCOpYhbVqHJiYA6ER/s1633/130b.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="953" data-original-width="1633" height="234" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjOqhp5b_BQWZqLIs1RThIfGZ0362_x5PkyYT-rCsyIeoU3p6fPRclNR7mccEzaaZCAJU20Qhzcr3u8FI3ERxQC1rdXfOEoB4MBgnumnGoAIw8IVHKAic6oYFRM2PtbX-Vl6WKxc8rUGF8QPc-c44lA3rE_LkABe1PHMUjwMt_gbafCOpYhbVqHJiYA6ER/w400-h234/130b.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd3xxqy4Y2HxLCOYXBOFZo-wI4OGpaFKF7-M-BcpUysI2aIHhCv0FS4szPjJbXkxsNyEQsN8sAcUkfEjFkH1IZb79FANgMWYI-nqdf2lsLjtz5WEXD4Vmc-4kSLiv3Yzub6IGf72rIM-o9-X0Cp5xHbmbiBOyKqFp5X2a6zPwdEiO8GwkHKRhyphenhyphenhokTUSUR/s1498/127.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjd3xxqy4Y2HxLCOYXBOFZo-wI4OGpaFKF7-M-BcpUysI2aIHhCv0FS4szPjJbXkxsNyEQsN8sAcUkfEjFkH1IZb79FANgMWYI-nqdf2lsLjtz5WEXD4Vmc-4kSLiv3Yzub6IGf72rIM-o9-X0Cp5xHbmbiBOyKqFp5X2a6zPwdEiO8GwkHKRhyphenhyphenhokTUSUR/w400-h300/127.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx6A1av2iOBJrYv088EztxYvy5Dwb0M3NBmkAWflnH7aM89M2zRDdtEpTqxRULidsP9pKaNow7STkhSdA95FlEc9koaEF3mdyPFmsjCrfqFfsA8gSA2Rf58wo2TD_BmcuqLnjwxzM4p2N45pBCbKdk3zCgp9faVyKa1wNtQAOwGr6BlgCzP_w43hYv1Dto/s1498/128.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhx6A1av2iOBJrYv088EztxYvy5Dwb0M3NBmkAWflnH7aM89M2zRDdtEpTqxRULidsP9pKaNow7STkhSdA95FlEc9koaEF3mdyPFmsjCrfqFfsA8gSA2Rf58wo2TD_BmcuqLnjwxzM4p2N45pBCbKdk3zCgp9faVyKa1wNtQAOwGr6BlgCzP_w43hYv1Dto/w400-h300/128.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9RDjw2VKT9T4R-7YrCV0lz1V46mg22VDpAGo-WHOy1nQYcT0bO5yqARcFHWYVFhfv6DOJ4As0PENW4f9vTgKoh7ZEZcEbNpIMg-h0NcJa5JWFvKVRVNwFYJKY7btT4NtCAxkj-YpRX9zzHULN4HZDDwEhfOg29Cf4-I_uvtEsHEFdvDQPfBht3-qPFuVY/s1498/129.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9RDjw2VKT9T4R-7YrCV0lz1V46mg22VDpAGo-WHOy1nQYcT0bO5yqARcFHWYVFhfv6DOJ4As0PENW4f9vTgKoh7ZEZcEbNpIMg-h0NcJa5JWFvKVRVNwFYJKY7btT4NtCAxkj-YpRX9zzHULN4HZDDwEhfOg29Cf4-I_uvtEsHEFdvDQPfBht3-qPFuVY/w400-h300/129.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En estas fotos se aprecia el cambio en el acceso al viaducto desde la margen derecha. Hay que destacar que se ha establecido prioridad de paso en la circulación por el mismo:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrK0cXto8T5iuRGzKe9lulh4J3Lw8d-jW3LYmU5Cr1cgRtYa-Xb81NJGlq-xv6x74ZUKjBJ6VqE0TSvX6IHGAFME3lCOm0b5L64863FZV73_nte7zDo4NMKn4VWaWfh520m_Fa4qxYjezRos_oIC0GLYRlm_TB8X6ag_Sc2krQNyQOx2wEMpN4q3f5Cph-/s1498/131.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrK0cXto8T5iuRGzKe9lulh4J3Lw8d-jW3LYmU5Cr1cgRtYa-Xb81NJGlq-xv6x74ZUKjBJ6VqE0TSvX6IHGAFME3lCOm0b5L64863FZV73_nte7zDo4NMKn4VWaWfh520m_Fa4qxYjezRos_oIC0GLYRlm_TB8X6ag_Sc2krQNyQOx2wEMpN4q3f5Cph-/w400-h300/131.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiacgeVTKYXdkXtj0UnRfb8VI4wtUEMOcHtu_91vbG_v2TGpx18cxFHZVqZRDeDADs9ycdZ9qISGuq6YBBS3OWKTQreRZuEIxLVqKZW8gFncTQLtsvAiu4WE-Qx8qIAJp3Y-zB1EbQZZiCA7qfNoUl909DcyWR2kOAp_dXUbihH6BOvPLRZd1GesFztXcJg/s1498/132.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiacgeVTKYXdkXtj0UnRfb8VI4wtUEMOcHtu_91vbG_v2TGpx18cxFHZVqZRDeDADs9ycdZ9qISGuq6YBBS3OWKTQreRZuEIxLVqKZW8gFncTQLtsvAiu4WE-Qx8qIAJp3Y-zB1EbQZZiCA7qfNoUl909DcyWR2kOAp_dXUbihH6BOvPLRZd1GesFztXcJg/w400-h300/132.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFBqvyUuDMeajYHnT4a67f4TVcVetwom_42b6-w74AeV0Vg0cHYiCmqFWnyXXwiSaT-XWfQNna5KQeaMtKbw70Z4VNFMNBjZbrlvD3UcQKoQc-Jb2QrjjFI_Kr7qtCKr3At90V127f3obYJKcCSuMvgB9AVlk-NwztbYuluahy4rLE73rYgwTfCXJs2Lo2/s1498/134.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFBqvyUuDMeajYHnT4a67f4TVcVetwom_42b6-w74AeV0Vg0cHYiCmqFWnyXXwiSaT-XWfQNna5KQeaMtKbw70Z4VNFMNBjZbrlvD3UcQKoQc-Jb2QrjjFI_Kr7qtCKr3At90V127f3obYJKcCSuMvgB9AVlk-NwztbYuluahy4rLE73rYgwTfCXJs2Lo2/w400-h300/134.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKgOR3WeuuxRurIu16mSmYeT5-EE7eAmHqTQuWtadD0rHoK7NE9OcM3P__ISCGmuNJ9h2vZCd-pZUxMyBCQO0lnnH-fnA9Re9o6kuaTknb_Jmb6kIL9WkjVpN9y1UNGOZmtNHI4pUcamksfS3bfb9Hs7wfkpogMkpSzNYCdlGU5XgV_B9PvrJKYKZfuWsj/s1498/133.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhKgOR3WeuuxRurIu16mSmYeT5-EE7eAmHqTQuWtadD0rHoK7NE9OcM3P__ISCGmuNJ9h2vZCd-pZUxMyBCQO0lnnH-fnA9Re9o6kuaTknb_Jmb6kIL9WkjVpN9y1UNGOZmtNHI4pUcamksfS3bfb9Hs7wfkpogMkpSzNYCdlGU5XgV_B9PvrJKYKZfuWsj/w400-h300/133.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">La rehabilitación y reestructuración del viaducto de Fresnedoso ha tenido un tratamiento especial al ser la actuación más costosa y compleja de la carretera, de hecho se destinó casi un millón de euros en el mismo. Se repararon y sanearon las vigas maestras que conforman el tablero y hubo que proceder al izado de los distintos tramos para la sustitución de los apoyos, que en su momento estaban compuestos por planchas de plomo, reemplazándolos por unos nuevos de neopreno. Por otro lado se ha reforzado la estructura mediante un postesado exterior.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG-X2csMocP9hXTxcOdSv-j8Q-PyxD3QQpMkmG3t9E6hqLnxe1afqztL1YAJAW-5hcblo0LvI9vKbRsZCnq_a6uQto7MwUPLdbt10a_jweaAeqfyErT34zVJWauFDZAgC3qti74duAVZaLHF1DxCr2KUnMiUbeG6d0AJp0PkQKTpbQw6YGLNu1H-Q_m_xW/s1498/135.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG-X2csMocP9hXTxcOdSv-j8Q-PyxD3QQpMkmG3t9E6hqLnxe1afqztL1YAJAW-5hcblo0LvI9vKbRsZCnq_a6uQto7MwUPLdbt10a_jweaAeqfyErT34zVJWauFDZAgC3qti74duAVZaLHF1DxCr2KUnMiUbeG6d0AJp0PkQKTpbQw6YGLNu1H-Q_m_xW/w400-h300/135.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsMzyOw9ySeCijdjulqnaYrUV9vxSqp4swPZNks1iYU-YjZeAH6qPbXBCVONhJeFnfXQjl3tvo4GxO22vC3y-mHy8GnMRQ169S37r8nnAPlJpAWFdfYomf2nldhUQudeAhiIlEuUOAM-_CGINv-wX39kJLltq0lngTq1CpWcRg0-Pb6U8Y0HAqCCZXYbQK/s1498/136.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsMzyOw9ySeCijdjulqnaYrUV9vxSqp4swPZNks1iYU-YjZeAH6qPbXBCVONhJeFnfXQjl3tvo4GxO22vC3y-mHy8GnMRQ169S37r8nnAPlJpAWFdfYomf2nldhUQudeAhiIlEuUOAM-_CGINv-wX39kJLltq0lngTq1CpWcRg0-Pb6U8Y0HAqCCZXYbQK/w400-h300/136.jpg" width="400" /></a></div><div><div><div><br /></div></div></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv7bzhNiMK-j4oQ06exhvlxnlJiX6Rgn7TgoJmsZi0FC6LnR9Fc3HnU6xcrNIswGBCG3LHHCflf-IhFfaAe1k-ASeOBqNmFNdNPrOqcPpt7x7JbOrtyRmfCklMMgSRXCRKrCajNH6CFZWCzCXuaNGswo0-sOL_aNG5VMbdSY_FOKmAGr7yZ2xQhgjjKkMa/s1139/138.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1139" data-original-width="845" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv7bzhNiMK-j4oQ06exhvlxnlJiX6Rgn7TgoJmsZi0FC6LnR9Fc3HnU6xcrNIswGBCG3LHHCflf-IhFfaAe1k-ASeOBqNmFNdNPrOqcPpt7x7JbOrtyRmfCklMMgSRXCRKrCajNH6CFZWCzCXuaNGswo0-sOL_aNG5VMbdSY_FOKmAGr7yZ2xQhgjjKkMa/w296-h400/138.jpg" width="296" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Las pilas van coronadas por unos dinteles de formas trapezoidales, que contribuyen a darle un aspecto muy singular:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZDhmUCjN_ZxCM4XiLE_1T0CcjFBCzcNdT4VcKb7tRQAFUrFMe2eRbKxPdZotZ3cyCt9-dB9gDBNoJfJ6p2sGk92sKxFvMjprJMowUTbbPLxRBAbQIyOqNI739PVL2ZAF8Oyl9UgPQeRtCcZmhJISVsAY6BOUV0GLjRef7FiVgmk5DxtM8a2vUZjhULa7V/s1702/137.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1139" data-original-width="1702" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZDhmUCjN_ZxCM4XiLE_1T0CcjFBCzcNdT4VcKb7tRQAFUrFMe2eRbKxPdZotZ3cyCt9-dB9gDBNoJfJ6p2sGk92sKxFvMjprJMowUTbbPLxRBAbQIyOqNI739PVL2ZAF8Oyl9UgPQeRtCcZmhJISVsAY6BOUV0GLjRef7FiVgmk5DxtM8a2vUZjhULa7V/w400-h268/137.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyhpVXQzNKSmhGWl5YEb5arx5yA9ANsPm9Re_Xgh6KRmFN6AsBSojyj-AGav7kZZwlFyJNuEupv-TkR3_p6HsEiFkKxQSJq087KDasgLuhK67y7QekMHpe6rAGkKNA1gZuc6xV2tEWZTucRmeBUgpDe4rqY3JGXhsK2xknIPU4voa9eysTzGLesk5CQiAU/s1498/139.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyhpVXQzNKSmhGWl5YEb5arx5yA9ANsPm9Re_Xgh6KRmFN6AsBSojyj-AGav7kZZwlFyJNuEupv-TkR3_p6HsEiFkKxQSJq087KDasgLuhK67y7QekMHpe6rAGkKNA1gZuc6xV2tEWZTucRmeBUgpDe4rqY3JGXhsK2xknIPU4voa9eysTzGLesk5CQiAU/w400-h300/139.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOhmRiERMoKcAdYohKZeSUsg3lsDaIR_tu63ypSQLgLcUMqoGnoqF6YR_LdHFPddsK4b0j5nit3tCAW4Wlo1kgOlMqilQnGGx9271k0DRJiAA6bj9PjmbqlScKLjc4M6wS_DJF98pco5wjrgpRfubUPUxM_9rlrCM9f7TYK-IaVX5yAJm3etx3j2VBVVa4/s1498/140.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOhmRiERMoKcAdYohKZeSUsg3lsDaIR_tu63ypSQLgLcUMqoGnoqF6YR_LdHFPddsK4b0j5nit3tCAW4Wlo1kgOlMqilQnGGx9271k0DRJiAA6bj9PjmbqlScKLjc4M6wS_DJF98pco5wjrgpRfubUPUxM_9rlrCM9f7TYK-IaVX5yAJm3etx3j2VBVVa4/w400-h300/140.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzpLpwRHQi2jodezBGW2kcuDbMFFw1ask_C6n3RFdA22RsJvMFAEVPIAl0uF-GFFjIHaeQrO9maduBQOztKW9Q0BfhWc9BpuBDv_RSc8Gj9-QizOVGAPREN-B5cB63Rdvm_PMMwzxMEu8nlcqtVnCBghJ2pvazgN8Gh6yn8ZPcw3QOLRiK2aaZTKdKyJ5z/s2569/141.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="609" data-original-width="2569" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzpLpwRHQi2jodezBGW2kcuDbMFFw1ask_C6n3RFdA22RsJvMFAEVPIAl0uF-GFFjIHaeQrO9maduBQOztKW9Q0BfhWc9BpuBDv_RSc8Gj9-QizOVGAPREN-B5cB63Rdvm_PMMwzxMEu8nlcqtVnCBghJ2pvazgN8Gh6yn8ZPcw3QOLRiK2aaZTKdKyJ5z/w640-h152/141.jpg" width="640" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Pasado el viaducto de Fresnedoso nos encontramos con otro que conecta con la margen izquierda, el conocido popularmente como puente de los 19 ojos. Se trata de una estructura similar a la existente en el arroyo del Molinillo, con la singularidad de que tiene un quiebro en su planta, situado en la parte central, ya que se dispuso sobre la zona del cuenco del embalse que tenía menor profundidad.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG-lbkok41meUoHXswSQASEO_Kqwz9rrsF7r_rW7hzfHUws88wiDIJSk2QlvfhzsmYj97dG1byUFkNEbTiFwTg1cQWolqRvruafNB79lUjx79R_1TiodntzcZ0085F-gf-486TNvQ2B43tG8DqwPz8fYOIA7zyzotp_bt60zitjTp_s2TGVeDjrcHwO8TH/s1688/142.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1688" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG-lbkok41meUoHXswSQASEO_Kqwz9rrsF7r_rW7hzfHUws88wiDIJSk2QlvfhzsmYj97dG1byUFkNEbTiFwTg1cQWolqRvruafNB79lUjx79R_1TiodntzcZ0085F-gf-486TNvQ2B43tG8DqwPz8fYOIA7zyzotp_bt60zitjTp_s2TGVeDjrcHwO8TH/w400-h266/142.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjQWUVWc3yo92XILVL2yDHwDpLYdxR_3e823_ve1PaPjEEBbo_Sfa_8lgs5V86v1GyHV_119_jayU6ZcPVZpN5bM7zV3Asc85mA2QmXc5YWMf2Iv3gg2FLCAwCmbav7rMGHwmmDLY_wMJfsJfUr7zhWlDN6fS0xvAFfAZf0HKnUB6MqCFBYEG4hJy14o3Q/s1498/150.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjQWUVWc3yo92XILVL2yDHwDpLYdxR_3e823_ve1PaPjEEBbo_Sfa_8lgs5V86v1GyHV_119_jayU6ZcPVZpN5bM7zV3Asc85mA2QmXc5YWMf2Iv3gg2FLCAwCmbav7rMGHwmmDLY_wMJfsJfUr7zhWlDN6fS0xvAFfAZf0HKnUB6MqCFBYEG4hJy14o3Q/w400-h266/150.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Igualmente, las actuaciones llevadas a cabo para la rehabilitación de la estructura son análogas a las realizadas en el citado puente sobre el arroyo del Molinillo.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8KG_HeYASQu_3DA8XGgcRRhDxz8W7w-C7Zl0uuTXTu23PU0OgqX69iaVRaPloPmBZgiPGrQkWBNm_FlEx89lXh-Za_Yc1SJwaMjyBSAPWQOtx-5R-m1HGn-43ZFKnfaV1azpjBiUf8DCsX6Br0LOGFbrlfv9VqNssj2BAO4iewKTxo9JUTNK05KiyTf9v/s1498/143.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8KG_HeYASQu_3DA8XGgcRRhDxz8W7w-C7Zl0uuTXTu23PU0OgqX69iaVRaPloPmBZgiPGrQkWBNm_FlEx89lXh-Za_Yc1SJwaMjyBSAPWQOtx-5R-m1HGn-43ZFKnfaV1azpjBiUf8DCsX6Br0LOGFbrlfv9VqNssj2BAO4iewKTxo9JUTNK05KiyTf9v/w400-h300/143.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNlp-KPm51TOtZa-xr7lhReKQ-nyrSxrRGcta30wRjIUbDu3YA885TlF-SSvZKI70IvFzXOLN0Fn6vdejyRCJ2c-CV_d2vh5116qpQ0BXQuzkJZYhDETA5urSU9EgvqMW2F-ST2U2eIphMWtNjVHAZwDLl99CnbeeMXfWBo9Ys5dTzV0VobW6pymRDLiPP/s1500/144.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNlp-KPm51TOtZa-xr7lhReKQ-nyrSxrRGcta30wRjIUbDu3YA885TlF-SSvZKI70IvFzXOLN0Fn6vdejyRCJ2c-CV_d2vh5116qpQ0BXQuzkJZYhDETA5urSU9EgvqMW2F-ST2U2eIphMWtNjVHAZwDLl99CnbeeMXfWBo9Ys5dTzV0VobW6pymRDLiPP/w400-h300/144.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3H2WKuRFNmcL-NBVQOjemJNlH5pgazqxatCnQqMxsoQNyPBr8lugUpgmqzi87C8zK1WynT8Txz02X2-OeNll-h8zW0rOkfuVoUjzvBJDHpsZRVNVe6922csJ_nNNbMyHqdnPIgF5N87l6pJEujfihF8JZhb0Y4ZqUG90Ny7IwccnsSvRNtObk2aLwOCYV/s1688/145.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1688" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3H2WKuRFNmcL-NBVQOjemJNlH5pgazqxatCnQqMxsoQNyPBr8lugUpgmqzi87C8zK1WynT8Txz02X2-OeNll-h8zW0rOkfuVoUjzvBJDHpsZRVNVe6922csJ_nNNbMyHqdnPIgF5N87l6pJEujfihF8JZhb0Y4ZqUG90Ny7IwccnsSvRNtObk2aLwOCYV/w400-h266/145.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En la zona de transición entre las dos alineaciones de la obra, la octava, novena y décima pila desde la margen derecha cuentan con un espesor variable, siendo mayor en la arista externa de la curva:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMrIT3e9QHwqDkSAVQImzEUgxTcqFYNbPU1Q-1kWAfDksoFuQ8kW6v2aUzJjTrSLTO5ER19fkDieClqbPKPOQGjO9ASLsxSGKPtQTdFsCDZqEAD_udo-3J50TVh6jxyyizLds1bgsEPLsG1Se9DZJv7UIBMIkuFCYrrKp6fV68G_4Gwj5axlWogUepT_Bj/s2000/146.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="2000" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhMrIT3e9QHwqDkSAVQImzEUgxTcqFYNbPU1Q-1kWAfDksoFuQ8kW6v2aUzJjTrSLTO5ER19fkDieClqbPKPOQGjO9ASLsxSGKPtQTdFsCDZqEAD_udo-3J50TVh6jxyyizLds1bgsEPLsG1Se9DZJv7UIBMIkuFCYrrKp6fV68G_4Gwj5axlWogUepT_Bj/w400-h225/146.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjubZSi706pXG7TV3Cb7tTL7tUuUt1ghFUyVpqGyJjTURfqmBzqUXm-tXZQmV1Onz8sleBtbaWPsm7XH77o62HeW0BfD0JnGiGuV0_PhD-ur-McQmbjUgArXPq3n7wBc1voojP_ObR8K9I8Zupx0GXpYmTtn9tplMDzWQNMnPgprZIvaXXrlGDah6M9M4BU/s1498/147.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjubZSi706pXG7TV3Cb7tTL7tUuUt1ghFUyVpqGyJjTURfqmBzqUXm-tXZQmV1Onz8sleBtbaWPsm7XH77o62HeW0BfD0JnGiGuV0_PhD-ur-McQmbjUgArXPq3n7wBc1voojP_ObR8K9I8Zupx0GXpYmTtn9tplMDzWQNMnPgprZIvaXXrlGDah6M9M4BU/w400-h300/147.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOYCQQw-MWvF8c1c33SVeqXw2hyH0ccnFPyh4k4cgYRQCEeljg9K_7C1fdCz-ajODcBjtyrFW-dHODXBWIXcGmhLVWOIUJp7KeAjgxdVuRhdtguJC-kenHqvYe27OeRSkpBKfYTRX2TLiyOxQr539LX1xOMwi4fvXLwYWHgbDSxbgLq0uZMD8H85jC9rMz/s1498/148.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOYCQQw-MWvF8c1c33SVeqXw2hyH0ccnFPyh4k4cgYRQCEeljg9K_7C1fdCz-ajODcBjtyrFW-dHODXBWIXcGmhLVWOIUJp7KeAjgxdVuRhdtguJC-kenHqvYe27OeRSkpBKfYTRX2TLiyOxQr539LX1xOMwi4fvXLwYWHgbDSxbgLq0uZMD8H85jC9rMz/w400-h300/148.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Originalmente el puente contaba con una baradilla similar a la dispuesta en el viaducto de Fresnedoso, formada por unos grandes machones de planta rectangular sobre los que partían tres largueros metálicos por tramo. Hacia el año 2000 se sustituyó por una barandilla metálica con postes IPN que soportaban una barrera metálica tipo bionda, tal y como vemos en la siguiente foto. Tras los trabajos de rehabilitación se sustituyó por la actual barrera continua de hormigón tipo NJ.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwwQOsb4MGXZWiiQB5ca1INf33nSlE-clQNKU9WFvdGbjiCA70ARDudRBLhWuLmPzNDtrj1uKi7seXB1VWjc8BEeI-eHoaFcoJkAzWGONzrLkH0bkB4b3xiNAHySYaxUq5BvlsT1SZR6GNR3ays6bkU2RnRme0-QV2lP1llMolqJQPm1fgLlpLIdNN42kW/s1688/149.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1688" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwwQOsb4MGXZWiiQB5ca1INf33nSlE-clQNKU9WFvdGbjiCA70ARDudRBLhWuLmPzNDtrj1uKi7seXB1VWjc8BEeI-eHoaFcoJkAzWGONzrLkH0bkB4b3xiNAHySYaxUq5BvlsT1SZR6GNR3ays6bkU2RnRme0-QV2lP1llMolqJQPm1fgLlpLIdNN42kW/w400-h266/149.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpLUHqlz8F2FT46JqaW3sYOkR81G_Na0d3iQzXgSa9arTvZB6NbtDYcnneQ8kVEyZrtTCOSE8_eZ3c_e-JPe536tqKWOxRr1_gXFFH_IEtp57sCDWn374vHYasjWu4h5rnsRWF5P4ReyqYtEq2KKoJGPuXJtMt-KNzEtURTssh4ck2sFJqPOJdCaxmHYFm/s1498/151.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpLUHqlz8F2FT46JqaW3sYOkR81G_Na0d3iQzXgSa9arTvZB6NbtDYcnneQ8kVEyZrtTCOSE8_eZ3c_e-JPe536tqKWOxRr1_gXFFH_IEtp57sCDWn374vHYasjWu4h5rnsRWF5P4ReyqYtEq2KKoJGPuXJtMt-KNzEtURTssh4ck2sFJqPOJdCaxmHYFm/w400-h266/151.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJKvwJVS8IyAX9IZLmoxTKuD2aqTPKI9EECw26SYuTtpiFFHzdbuQyLoCrOlmpS_dIwgrFYZFkOF4TjzuPPfzbzcvDILDonRV33ge9yZ5IZ5PoCTCp-sUTxJhMNQvUsv8U55UMDWG_yQuSQGXXkmOX2BjpEzawcfs1v6EEbgfKyIqgfip3cMVNB8sam3Bu/s1498/152.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJKvwJVS8IyAX9IZLmoxTKuD2aqTPKI9EECw26SYuTtpiFFHzdbuQyLoCrOlmpS_dIwgrFYZFkOF4TjzuPPfzbzcvDILDonRV33ge9yZ5IZ5PoCTCp-sUTxJhMNQvUsv8U55UMDWG_yQuSQGXXkmOX2BjpEzawcfs1v6EEbgfKyIqgfip3cMVNB8sam3Bu/w400-h266/152.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvKTE0rqOkcUaDM2LZ5mz2rM-E4cVrBaH5Ta2PpvYNx_DgHEiAZ3ID6wOGysZTGy91IWuEjyDjdxupJcaFb4t7sbvin3s34HoYJCfADuR5MK9o9D29d6eK_IY3D4s4lqd7RnmHOrfg5sNz0A_Itb7n_C9d9SXVSd0tajaZzItxueI4QzRntRuTZ1-DQZ7u/s2000/153.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="2000" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvKTE0rqOkcUaDM2LZ5mz2rM-E4cVrBaH5Ta2PpvYNx_DgHEiAZ3ID6wOGysZTGy91IWuEjyDjdxupJcaFb4t7sbvin3s34HoYJCfADuR5MK9o9D29d6eK_IY3D4s4lqd7RnmHOrfg5sNz0A_Itb7n_C9d9SXVSd0tajaZzItxueI4QzRntRuTZ1-DQZ7u/w400-h225/153.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3vCX53h3yACduytvPVuN0epymuh7bDc2bygeLe19E47qpzD4f0lxs5Sf0LcJVnyh8dO6vGEJ7Dis-KWPqqeP-ALcpJcIXrpdV-YUtgZJl5ZjkKU3yBFM6K9ZXGSqsODFi49ogS81hmUZLkdaJx6-4uBWYE4_aMPYXEhXkc_UYb9lbZvPnDN8ZCsLUBqqI/s2784/154.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="434" data-original-width="2784" height="100" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3vCX53h3yACduytvPVuN0epymuh7bDc2bygeLe19E47qpzD4f0lxs5Sf0LcJVnyh8dO6vGEJ7Dis-KWPqqeP-ALcpJcIXrpdV-YUtgZJl5ZjkKU3yBFM6K9ZXGSqsODFi49ogS81hmUZLkdaJx6-4uBWYE4_aMPYXEhXkc_UYb9lbZvPnDN8ZCsLUBqqI/w640-h100/154.jpg" width="640" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En frente del puente nos encontramos con el antiguo trazado de la carretera, situado en esta zona a poca profundidad con respecto a la cota del máximo nivel normal de embalse.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Al borde de la antigua carretera se conservan las ruinas de la casilla de peones camineros de Los Pernales. Aún se puede intuir la fachada con su acceso en la parte central y sus ventanas laterales:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFqec4wg_n9Gbp0lrem9m5HPvAC6opvFRns0rPfYDKwpua9LsD4_cOtHb_eoTdoZbf0CiQqdXl2SctpJrQxic90rZoW2tGlXDKHD0D1yRRmA___1kXI8fxm2qkPdTUBlOR13SeAWinR5xA4fmHkukDsFKsE4RNev21sx27yiPdeMMPJqCRjG_qzyhSBNgx/s1498/155.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFqec4wg_n9Gbp0lrem9m5HPvAC6opvFRns0rPfYDKwpua9LsD4_cOtHb_eoTdoZbf0CiQqdXl2SctpJrQxic90rZoW2tGlXDKHD0D1yRRmA___1kXI8fxm2qkPdTUBlOR13SeAWinR5xA4fmHkukDsFKsE4RNev21sx27yiPdeMMPJqCRjG_qzyhSBNgx/w400-h266/155.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit-cegKgAK3rzazBfyWIu1mEqHYNGCA1LTtJCGSQSkhzyl8oFgBc6-jhIb6euUT8_1ISblu8ZRvCriKynl7n1JWfwTjM9NOULG2pSLfXEfpBd_CST3e2Dn2RTHG5siw-UCmSxjf3gMF2tqw54Yv5mxWAs1irlgqjLkfrlc7jL9i4QFRutdjMB9VxCaJvCZ/s1498/156.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="999" data-original-width="1498" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit-cegKgAK3rzazBfyWIu1mEqHYNGCA1LTtJCGSQSkhzyl8oFgBc6-jhIb6euUT8_1ISblu8ZRvCriKynl7n1JWfwTjM9NOULG2pSLfXEfpBd_CST3e2Dn2RTHG5siw-UCmSxjf3gMF2tqw54Yv5mxWAs1irlgqjLkfrlc7jL9i4QFRutdjMB9VxCaJvCZ/w400-h266/156.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Lo único que se ha conservado en pie de la casilla son los muros del patio trasero:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhegWNMZCOH0wmzG1QEAE_erwzXGGppnCVBm-JwErg2zX5fHdkLSxnTJPkT61spVYHCWSQkRHNHEpZS78gG-pVHubG6taj4hZO36cHNkTIpzJybH2gbQjMZyjOj5G3QXoSL-uRRCBhPl4bE2KdpI-sxKXWknzQv_UgtXA5V02I4jGj5gIP9pGovcJw0E8pJ/s1498/157.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhegWNMZCOH0wmzG1QEAE_erwzXGGppnCVBm-JwErg2zX5fHdkLSxnTJPkT61spVYHCWSQkRHNHEpZS78gG-pVHubG6taj4hZO36cHNkTIpzJybH2gbQjMZyjOj5G3QXoSL-uRRCBhPl4bE2KdpI-sxKXWknzQv_UgtXA5V02I4jGj5gIP9pGovcJw0E8pJ/w400-h300/157.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Desde los restos de la casilla se obtiene una panorámica de la solución de trazado adoptada en la variante, con sus dos imponentes viaductos:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7gy_xf4NEaAuw12Uizh8Mm9l-4_FHZVNjSlgDZ0DtNlODrKW-HIBh_0T2lUBIbRE_InMDkuSpGCJUZcbyoYZj3PGNT5sUDUYLXJS2jJIU3lAwusCxTyQCEN37VnPS0L8BS-s-jOLnDZ0aQ3yO2l0TigaNLYgURMUEkPwq7wGYvyv3FM59mPapKk2HdyA0/s2000/158.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="2000" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7gy_xf4NEaAuw12Uizh8Mm9l-4_FHZVNjSlgDZ0DtNlODrKW-HIBh_0T2lUBIbRE_InMDkuSpGCJUZcbyoYZj3PGNT5sUDUYLXJS2jJIU3lAwusCxTyQCEN37VnPS0L8BS-s-jOLnDZ0aQ3yO2l0TigaNLYgURMUEkPwq7wGYvyv3FM59mPapKk2HdyA0/w400-h225/158.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">También se pueden ver los restos de la explanación de la antigua carretera:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNQuLbwssBEQEm0UVSnJbTQ1CjyhgxAKs_9Yc4f1ecHjuGuC3Hxs-wA1Z6YFdonnsW0jSqGtTbi9XuxoLy4AMQD020_uStueNkY_TG1Mh9sRsP1Gtw_Kr-HJjv2rxJ01WYyQNEm2uqtwotA6fMrHv4m4sIB-9DnmZBhd0lPF2hNV1xA6ueK3sQBMhRTkw0/s1498/159.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNQuLbwssBEQEm0UVSnJbTQ1CjyhgxAKs_9Yc4f1ecHjuGuC3Hxs-wA1Z6YFdonnsW0jSqGtTbi9XuxoLy4AMQD020_uStueNkY_TG1Mh9sRsP1Gtw_Kr-HJjv2rxJ01WYyQNEm2uqtwotA6fMrHv4m4sIB-9DnmZBhd0lPF2hNV1xA6ueK3sQBMhRTkw0/w400-h300/159.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En la vaguada se conserva una pequeña alcantarilla de rosca circular parcialmente colmatada por los sedimentos:</div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1Urk4S-1lGeNQ2cyMCLywOVwnHnOn4CIsDcBtHhTEm8V-eR2JFfyPQxNjnDdNwXILFwoEimr4XMjDHxxmvdcyH1ONXbASXTj46OL5ak2UzidlgdlNkS0cQetr6k7O4lYEuexXLfPtQrSbSf1YKmRBZuMdwdXSuYF0oiMqenTkRr2W0ZLNPW4PsZH7XvBD/s1498/160.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1Urk4S-1lGeNQ2cyMCLywOVwnHnOn4CIsDcBtHhTEm8V-eR2JFfyPQxNjnDdNwXILFwoEimr4XMjDHxxmvdcyH1ONXbASXTj46OL5ak2UzidlgdlNkS0cQetr6k7O4lYEuexXLfPtQrSbSf1YKmRBZuMdwdXSuYF0oiMqenTkRr2W0ZLNPW4PsZH7XvBD/w400-h300/160.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Se conservan algunos restos del pavimento, destacando la presencia en la superficie de piedras de tamaño regular que formaban parte del firme de macadam.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS9ZRS24v3Woq2z4GSyj0ChC2l1gXeJ5ycc6YaN6YqXzy9dcjj4zDLHTzELbkPvhJRvZW9DVx3JGvy-ixk0A_T0RhQgmzAPxWcJRtqUGjaoLLED6aWpDQYMBM6YfRPNbQ5AgviiKxUSBRAP3mrwg2tIdrmZ0QdbgunbtjmC1nzQGdALHM1FUy91JFtVZ4t/s1125/161.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="845" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjS9ZRS24v3Woq2z4GSyj0ChC2l1gXeJ5ycc6YaN6YqXzy9dcjj4zDLHTzELbkPvhJRvZW9DVx3JGvy-ixk0A_T0RhQgmzAPxWcJRtqUGjaoLLED6aWpDQYMBM6YfRPNbQ5AgviiKxUSBRAP3mrwg2tIdrmZ0QdbgunbtjmC1nzQGdALHM1FUy91JFtVZ4t/w300-h400/161.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Avanzando en nuestro camino, y antes de dejar atrás el valle del Fresnedoso, no queremos dejar pasar por alto el testimonio de la antigua señal de situación que se encontraba en la margen izquierda, idéntica a la que se encontraba en el otro extremo, aunque presentaba un mejor estado de conservación:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLXFh9k5ZSeCvEn2JSfOqlqNNRJtUfteMgIqkfYUwNanfM-csfMM_6yv-yagoqbeTVNkO0LJXpVC6U7R_phX0SuwClyUfnCmEDSu3V3jAVC2wEDbOJRO3lU5eZ_NA_rB5467Xkqojrz3Jiuph-Yyrs_ac6y1yEoHwYpIC9EtPqF54zYqnbQduWCQXiA4_i/s1498/162.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLXFh9k5ZSeCvEn2JSfOqlqNNRJtUfteMgIqkfYUwNanfM-csfMM_6yv-yagoqbeTVNkO0LJXpVC6U7R_phX0SuwClyUfnCmEDSu3V3jAVC2wEDbOJRO3lU5eZ_NA_rB5467Xkqojrz3Jiuph-Yyrs_ac6y1yEoHwYpIC9EtPqF54zYqnbQduWCQXiA4_i/w400-h300/162.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La placa fue suministrada en marzo de 1964 por la veterana empresa de señalización Saludes, con sede en Valencia. Por tanto se deduce que ambas señales fueron instaladas inmediatamente después de la terminación de las obras del viaducto de Fresnedoso, que permitía desde aquel momento, al menos de manera provisional, la conexión de ambas márgenes, interrumpida desde 1956.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7SbBquGbsIhsLZYCfbYy4nGadwgRwPci8fuFts2ef5YpZAbTRSSIi9rS-YLnMG2Ow7LwccLsXKQmluQeon_EqHmNXjlPRPMWp9N-MXrF969LmNiGMPtXBJU9LM9S94zbqX3LGgXXPhCad1oNpBOQylCcitRAVwce6ocd_tiPKtEL2Y5Vh_HPTtGJh2wHm/s1498/163.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7SbBquGbsIhsLZYCfbYy4nGadwgRwPci8fuFts2ef5YpZAbTRSSIi9rS-YLnMG2Ow7LwccLsXKQmluQeon_EqHmNXjlPRPMWp9N-MXrF969LmNiGMPtXBJU9LM9S94zbqX3LGgXXPhCad1oNpBOQylCcitRAVwce6ocd_tiPKtEL2Y5Vh_HPTtGJh2wHm/w400-h300/163.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUiOmI2BEUC9SgUUsyoMYV5StR74zUldIhRXsn9wtxOPOSRrL7nrHreillrYI1meAJW3E34pM7Ak_9rPuFHySKdVu1TqrODY-1Y9W_30S5QPX_Wz4CylbHnqZuYxHKoVLWqXV3gql8WcAaYtlG6VG4rntNV8a8bl11tP0F5cSTruwuVHol738DRAAtnUei/s1498/164.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUiOmI2BEUC9SgUUsyoMYV5StR74zUldIhRXsn9wtxOPOSRrL7nrHreillrYI1meAJW3E34pM7Ak_9rPuFHySKdVu1TqrODY-1Y9W_30S5QPX_Wz4CylbHnqZuYxHKoVLWqXV3gql8WcAaYtlG6VG4rntNV8a8bl11tP0F5cSTruwuVHol738DRAAtnUei/w400-h300/164.jpg" width="400" /></a></div></div><br /><div style="text-align: justify;">A partir de aquí, el trazado de la variante discurre de manera mucho menos accidentada. Como en el resto del tramo, se ha intervenido en múltiples aspectos de la carretera ya comentados, dotándola de mayor funcionalidad y adecuándola a la normativa actual:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8cw7NBr-AQS5KPzQfiFHsrk3dU5GMdqRxsdlAbgz4oIXgYg4ERz6ZzRVh8wVVO53EJ23W51D0Pvr1uKrGbLeKUy9IGN8JSC-fMPH22MF8P5de0WYrSSEe_Yq0uF3StErTCz6QSjKqkAtStuzACMJZadCgHeJMEfw0qeSjRU8py5EEQhz_dSC8jKjCj43r/s1498/165.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi8cw7NBr-AQS5KPzQfiFHsrk3dU5GMdqRxsdlAbgz4oIXgYg4ERz6ZzRVh8wVVO53EJ23W51D0Pvr1uKrGbLeKUy9IGN8JSC-fMPH22MF8P5de0WYrSSEe_Yq0uF3StErTCz6QSjKqkAtStuzACMJZadCgHeJMEfw0qeSjRU8py5EEQhz_dSC8jKjCj43r/w400-h300/165.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_gV6jA9kie7cHzWYwBoSNAGxon-hI-qko9jyJ8dH8iEAJcLDtx_FZWzNwN1YuHmex_6WbtVy2BCY_lXJggJNsQ7a_mrA0A0-dotigil8-Jf4_IYi1hAUgfpLPLPrftBzxeI2nU3Dz6zes6YwoGPQNcZYvPKmPH8cDQHNLGZr86cMEjaNDLSt21rEHiE81/s1498/166.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_gV6jA9kie7cHzWYwBoSNAGxon-hI-qko9jyJ8dH8iEAJcLDtx_FZWzNwN1YuHmex_6WbtVy2BCY_lXJggJNsQ7a_mrA0A0-dotigil8-Jf4_IYi1hAUgfpLPLPrftBzxeI2nU3Dz6zes6YwoGPQNcZYvPKmPH8cDQHNLGZr86cMEjaNDLSt21rEHiE81/w400-h300/166.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBHyFvWQ3QqQRxXTboJb-jeILKqSnA_9I46zjxCPoRC3pIHHdvE5YXGu1p-a12cFOSzw-lnCF5RTzJdn0utSQnSPIpRfMYKqoDNpRBAQoTsw38DmRkDrKrgEDX9xqHedfiGLSP_lk9hfipNMyxqife0Z8BGoc59v_NvXREp4SdvRJW_Jz3QlmbDDPdFkb6/s1498/167.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBHyFvWQ3QqQRxXTboJb-jeILKqSnA_9I46zjxCPoRC3pIHHdvE5YXGu1p-a12cFOSzw-lnCF5RTzJdn0utSQnSPIpRfMYKqoDNpRBAQoTsw38DmRkDrKrgEDX9xqHedfiGLSP_lk9hfipNMyxqife0Z8BGoc59v_NvXREp4SdvRJW_Jz3QlmbDDPdFkb6/w400-h300/167.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmt43aiyKmonod7OLePtbjwty6YZ9gg47kiBrL-Dzf4extIkhWgoHTVw2N85p9phCU9Ypw-MnM6-oX4xUr7wngfPbXavkDInqRX8YsSlncQrLLx03DgOHnY3chg9ffxZxwZudMr47LDHwVeVClYSqWiKfSt9_vGSSOZDGUEhuSZq9CH4jDDSdov6RLc5s-/s1498/168.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmt43aiyKmonod7OLePtbjwty6YZ9gg47kiBrL-Dzf4extIkhWgoHTVw2N85p9phCU9Ypw-MnM6-oX4xUr7wngfPbXavkDInqRX8YsSlncQrLLx03DgOHnY3chg9ffxZxwZudMr47LDHwVeVClYSqWiKfSt9_vGSSOZDGUEhuSZq9CH4jDDSdov6RLc5s-/w400-h300/168.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhorObggq5Tt1A5BHo0GWQCZS0LIsj-vZ35KD7CX-WXrOvHSwkB255Wo0N5AlE7atzqVtPs8GhRqjfUGqmdyhwY8QMEr6SzOOGWoE4y9HyEFgy7s38PYCVj1I59RH0PQc-GvDbTFov3OyKaHNGOo6iyumec1MaQA0qMyBBBsFBpfOF0LuJ2nWqTJ-CiGNN0/s1498/169.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhorObggq5Tt1A5BHo0GWQCZS0LIsj-vZ35KD7CX-WXrOvHSwkB255Wo0N5AlE7atzqVtPs8GhRqjfUGqmdyhwY8QMEr6SzOOGWoE4y9HyEFgy7s38PYCVj1I59RH0PQc-GvDbTFov3OyKaHNGOo6iyumec1MaQA0qMyBBBsFBpfOF0LuJ2nWqTJ-CiGNN0/w400-h300/169.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqqU7SIgO0WIG7JY5lKLlX6DS0ziAFxXUA3RaR6qSF_bkC1qZZB1BEdNp4iMVvqdHbBXmy5oXKACE85Ry7jK9n1VRnUOHrV0jqBH_3hk4F9_J7VIwVFr3RcblGXKEAUU4oXFkzNj_5Q4yjub8FrYYs3YBPKAo_u6R_cVNuJmVvMMVheSjrJ0E9YicmdLbC/s1498/170.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjqqU7SIgO0WIG7JY5lKLlX6DS0ziAFxXUA3RaR6qSF_bkC1qZZB1BEdNp4iMVvqdHbBXmy5oXKACE85Ry7jK9n1VRnUOHrV0jqBH_3hk4F9_J7VIwVFr3RcblGXKEAUU4oXFkzNj_5Q4yjub8FrYYs3YBPKAo_u6R_cVNuJmVvMMVheSjrJ0E9YicmdLbC/w400-h300/170.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGMOrsNYq1cfYCx8IU7n1KHTl2wlojzb5NyozUAjkpAoj9qdLAzICu1J9qSk_QeJ8Kxred3fz1pYe6VgPKhhEXOCpsPJR3-j1T7YMQ66QszdR8ViSldtsnz-3DYDUeW3BghoYgC8j0npsw_WpO-DOm7GFGld0cMtsoqOIcT-4lLpYF0QxeOQKP3n6_QKkw/s1498/171.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1498" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGMOrsNYq1cfYCx8IU7n1KHTl2wlojzb5NyozUAjkpAoj9qdLAzICu1J9qSk_QeJ8Kxred3fz1pYe6VgPKhhEXOCpsPJR3-j1T7YMQ66QszdR8ViSldtsnz-3DYDUeW3BghoYgC8j0npsw_WpO-DOm7GFGld0cMtsoqOIcT-4lLpYF0QxeOQKP3n6_QKkw/w400-h300/171.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSLAaNj1RysXv-z0VEtKJ1t1tSqiUdZy2-6v47ZtKbqq3SL5Gx23VkK5Ni4s8AmJVHWKkqgvyyd49SzjjBTnHcgdZB72TYzONexu_BEPLESSig56MBeBnu9grIvPC5miBm7bsbO5OJqEEFHITKs-v1OWebp67URu6jeX7aaunHncZHVNs4oEFcrssp34SN/s1500/172.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSLAaNj1RysXv-z0VEtKJ1t1tSqiUdZy2-6v47ZtKbqq3SL5Gx23VkK5Ni4s8AmJVHWKkqgvyyd49SzjjBTnHcgdZB72TYzONexu_BEPLESSig56MBeBnu9grIvPC5miBm7bsbO5OJqEEFHITKs-v1OWebp67URu6jeX7aaunHncZHVNs4oEFcrssp34SN/w400-h300/172.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZDjwzMICmX-tBHd7pQyFXrv4in5X7jaQrON0dEoGGwd1wPRdL03oV8O74eUiWhZL81kTruOKWKSGrjbCvx6uzTeVmZ_6tUBOP-q_V00Dv2KdPRxucOUlM0yryG49sIi51LwrK9KKy2My-Bdeg1IOuVANof-uhlX9x1Cli1njPe7fAoD3nb51l7_QbsA1g/s1500/173.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1125" data-original-width="1500" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZDjwzMICmX-tBHd7pQyFXrv4in5X7jaQrON0dEoGGwd1wPRdL03oV8O74eUiWhZL81kTruOKWKSGrjbCvx6uzTeVmZ_6tUBOP-q_V00Dv2KdPRxucOUlM0yryG49sIi51LwrK9KKy2My-Bdeg1IOuVANof-uhlX9x1Cli1njPe7fAoD3nb51l7_QbsA1g/w400-h300/173.jpg" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Hasta aquí llega la primera parte del reportaje fotográfico, aunque nuestro viaje continúa en la segunda.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><i>Enlaces de interés:</i></b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://www.youtube.com/watch?v=eVFhkQ8l45Y" target="_blank">Reparación carretera CM-4157 (tramo Poblado de Cijara al punto kilométricos 13). Youtube. Confederación Hidrográfica del Guadiana</a></i></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Fin de la primera parte.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2024/03/la-carretera-de-navahermosa-portillo-de_16.html" target="_blank"><b>ENLACE A LA SEGUNDA PARTE</b></a></div>Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-27371427302323322442023-08-29T11:40:00.005-07:002023-08-29T11:46:22.462-07:00La vieja carretera y el túnel de Las Playas (Isla de El Hierro, Canarias)<p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Recordando trazados de carreteras singulares, nos hemos acordado de uno que descubrimos en una breve visita a la isla de El Hierro, en Canarias, situado en una de las zonas con más concurrencia turística de la zona. Dimos con él casi de casualidad, ya que por aquel entonces era difícil disponer de los que recursos que hay actualmente a nuestro alcance, como son Google Street View o Earth con imágenes satélites que proporcionasen buena resolución, y que hoy son un apoyo indispensable para estos menesteres.</p><p style="text-align: justify;">El lugar al que nos referimos está situado en la carretera HI-30, que comunica la HI-2, cerca del Puerto de la Estaca con el Parador Nacional. En su último tramo cuenta con un túnel monotubo, llamativo cuando menos por escasa de anchura funcional que impide el paso alternado de vehículos, y su longitud, sus nada desdeñables 950 metros. Pese a todo resulta suficiente para las necesidades del tráfico en ese punto.</p><p style="text-align: justify;">En las capturas más recientes que nos ofrece Google Street View podemos ver el trazado de la carretera y la boca meridional del túnel, todo ello situado en un enclave bastante pintoresco:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL8Lr4vg5b7xRibMR5THGjWRhzLRQjScXFt7Ph9DVsjI8R4SODRjuHxa7jVB1VE3uh5l0DMaNXoLWnuD5vqFdn7UUqXQvaE6fqg6q9APYnatT3bMl784_xmC4jZnuLHjRE0o6ybSJ393ZBVQdk8WHLFRPobDJCAGHFAnWxTJ6w6H75MIwQX7HIJaNezg/s1247/vista_general_carretera_tunel_las_playas_hierro.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="786" data-original-width="1247" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjL8Lr4vg5b7xRibMR5THGjWRhzLRQjScXFt7Ph9DVsjI8R4SODRjuHxa7jVB1VE3uh5l0DMaNXoLWnuD5vqFdn7UUqXQvaE6fqg6q9APYnatT3bMl784_xmC4jZnuLHjRE0o6ybSJ393ZBVQdk8WHLFRPobDJCAGHFAnWxTJ6w6H75MIwQX7HIJaNezg/w400-h253/vista_general_carretera_tunel_las_playas_hierro.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Google Street View</i></span></div><p style="text-align: justify;">El conocido como túnel de Las Playas fue precisamente una de las primeras realizaciones destacables que se materializaron en la isla tras la asunción de las competencias en materia de carreteras por parte del Gobierno de Canarias en <a href="https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-1984-26375" target="_blank">1984</a>, junto con el acondicionamiento y variante de Valverde-San Andrés en la TF-912, actual HI-1.</p><p style="text-align: justify;">El 5 de octubre de 1989 se llevó a cabo la firma del convenio para la financiación de las obras de construcción del túnel, suscrita por el entonces consejero de Obras Públicas, Idelfonso Chacón, y el presidente del Cabildo de El Hierro, Tomás Padrón. Las obras del mismo fueron licitadas ese mismo mes con un presupuesto de 482,1 millones de pesetas, y adjudicadas en marzo del año siguiente.</p><p style="text-align: justify;">En la siguiente captura de la hoja 1105-4 del Mapa Topográfico Nacional 1/25.000 podemos ver representados con líneas discontinuas el trazado correspondiente al túnel, marcado en verde, que se desarrolla en línea recta, y el antiguo trazado que sustituyó, marcado en blanco:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrq_oa2xrxoenZRQ9RW9laBmg2zB9D1WhvSJMjDlQJPgZr3HgVrGM2nx-LrlLELqTR1oGASG5GzYgg5Nt4sbvdc0JsAaDSOPzEiG2VWjpxBuHyI56Fypi7zUjK7AHsX4RVqVfJpw-tLCF6-8TtHInXzQtduXj31ytR3WgBw_LFtfKt1sAbeAvMfOGGhw/s1328/mtn25_frontera_hierro.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="762" data-original-width="1328" height="230" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrq_oa2xrxoenZRQ9RW9laBmg2zB9D1WhvSJMjDlQJPgZr3HgVrGM2nx-LrlLELqTR1oGASG5GzYgg5Nt4sbvdc0JsAaDSOPzEiG2VWjpxBuHyI56Fypi7zUjK7AHsX4RVqVfJpw-tLCF6-8TtHInXzQtduXj31ytR3WgBw_LFtfKt1sAbeAvMfOGGhw/w400-h230/mtn25_frontera_hierro.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Instituto Geográfico Nacional de España</i></span></div><p style="text-align: justify;">El túnel de acceso a Las Playas fue inaugurado y puesto en servicio el 30 de agosto de 1995, integrándose a su vez en una variante de trazado que alcanzaba los 2 kilómetros de longitud. La inversión global de las obras ascendió finalmente a 566 millones de pesetas.</p><p style="text-align: justify;">La ejecución de esta obra, más allá del tráfico potencial que pudiese soportar la vía, se justificaba en la supresión del peligroso paso por la zona de punta de La Bonanza. La vieja carretera en ese punto discurría por la franja litoral prácticamente en el límite de la línea de costa, atravesando grandes acantilados. La inestabilidad del terreno y su erosión provocada por los efectos de las mareas tenían una afectación bastante negativa tanto en la seguridad vial como en la conservación del tramo.</p><p style="text-align: justify;">En aquella visita que hicimos en julio de 2007 nos llamó sumamente la atención el trazado de vieja carretera, que por aquel entonces llevaba casi 12 años fuera de servicio y no dudamos en guardar espacio para disparar algunas fotos. En la primera podemos ver el inicio del tramo antiguo, cortado al tráfico, el cual conservaba algunos tramos de barrera semirrígida tipo bionda, aunque deteriorados por el impacto de los desprendimientos:</p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiThrTFiZKoM3244HOXBnlqlMVk5_KWF4vo-4vebObfaMsTjRFVJlOmluErIu-OInyQZx5j5yvZccNl06SYjxcWJwrgsQH_PsnVrjECdDV2RLqovkslNFRTIkQbqUSaqXJqnojHeP3srGOfhefTDn4IosLo3o919_uZL84QfrSqFfxtH9mM_0W3y8BCpQ/s960/hierro1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiThrTFiZKoM3244HOXBnlqlMVk5_KWF4vo-4vebObfaMsTjRFVJlOmluErIu-OInyQZx5j5yvZccNl06SYjxcWJwrgsQH_PsnVrjECdDV2RLqovkslNFRTIkQbqUSaqXJqnojHeP3srGOfhefTDn4IosLo3o919_uZL84QfrSqFfxtH9mM_0W3y8BCpQ/w400-h300/hierro1.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><p></p><p style="text-align: justify;">En esta otra podemos ver una vista más amplia de otro sector. Como vemos el trazado iba muy ajustado al terreno, superando grandes desniveles. Buena parte de la calzada esta cubierta del material desprendido de los acantilados:</p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLqHrGUKGHgCATEEQboYqhQNEbM9oVTTJjGjmE06VSTJHtlGtgqDW2EYMMEd0_URcVqcA51L91hrhx5gDR5WqNSl-jgDIcXATYzcHwT4nBCBX4gAyIU3P9-hjsJKMFBXbzVupIPoVPfvmZrYGeZ_7saN0QyFDPUuvjFaBe3Qt-kmU4bpgiaCk6kt7mpA/s720/hierro2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="546" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLqHrGUKGHgCATEEQboYqhQNEbM9oVTTJjGjmE06VSTJHtlGtgqDW2EYMMEd0_URcVqcA51L91hrhx5gDR5WqNSl-jgDIcXATYzcHwT4nBCBX4gAyIU3P9-hjsJKMFBXbzVupIPoVPfvmZrYGeZ_7saN0QyFDPUuvjFaBe3Qt-kmU4bpgiaCk6kt7mpA/w304-h400/hierro2.jpg" width="304" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;">Más adelante pudimos tomar otra foto en la que apenas se dejan ver los pretiles. El aspecto de la vieja carretera era ciertamente sorprendente y desolador:</p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwkgZDqkBCYcefJRn21oPuRI7ixwBDmQn--gy2Y6faJEmVR_uGXvolMV577pTFL1GDF0BwI5wg3EetkW8eIx8PkyITJpXNUVMzwVDpXzw1_QpUNykrrveVHdxCcUWm-v6NRd-f9w0oBVQa4EIHGHgsx1NHLriR5JGXVNZEyTXbOdq2yKRSoVFFSaiOgQ/s960/hierro3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwkgZDqkBCYcefJRn21oPuRI7ixwBDmQn--gy2Y6faJEmVR_uGXvolMV577pTFL1GDF0BwI5wg3EetkW8eIx8PkyITJpXNUVMzwVDpXzw1_QpUNykrrveVHdxCcUWm-v6NRd-f9w0oBVQa4EIHGHgsx1NHLriR5JGXVNZEyTXbOdq2yKRSoVFFSaiOgQ/w400-h300/hierro3.jpg" width="400" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;">En fotografías satélites recientes hemos podido obtener además una perspectiva cenital del tramo antiguo. Su estado actual parece no distar mucho de cuando realizamos nuestra visita. Como se puede comprobar en algunos puntos la sección de la carretera ha colapsado y cedido al mar:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_Eb0983EHzgH_yywLms1tiJAHTbauJM9pMXfv0MtDtE7T9OsvQzXShSeShQlioy-wlGWvNxQue_h0aDB3w5pyRRdSVM5oeRs8IYu4mzZ7pL7bGmLOCggnTD6Bhtzvs__A8kjdOku1_R3FfNl8CrnCY21XhL4KpzeUlHjf99t44owDcNSc3Ck8XcS8nw/s1422/antiguo_trazado_las_playas_hierro.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1422" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj_Eb0983EHzgH_yywLms1tiJAHTbauJM9pMXfv0MtDtE7T9OsvQzXShSeShQlioy-wlGWvNxQue_h0aDB3w5pyRRdSVM5oeRs8IYu4mzZ7pL7bGmLOCggnTD6Bhtzvs__A8kjdOku1_R3FfNl8CrnCY21XhL4KpzeUlHjf99t44owDcNSc3Ck8XcS8nw/w400-h225/antiguo_trazado_las_playas_hierro.jpg" width="400" /></a></div><p style="text-align: justify;">También tomamos otra del acceso al túnel desde el sur. Curiosamente cabe señalar que fue el primer punto de la isla que contó con regulación semafórica. Su instalación tuvo lugar a la vez que la puesta en servicio del túnel, aunque durante los primeros años hubo problemas con su funcionamiento, ya que utilizaba una red interna abastecida con placas solares. Posteriormente se volvió a habilitar y se puso en funcionamiento en marzo de 2003:</p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihY_4iX9NoLMtpjUeQeI-fQaekM7NFQ-rPhBLTQaLwzAvrgag32YViaBy_h6fb-sseTfmzCZyakY3FxKtFNe3yuwJ-YU-H6gDQCYvmyKlWjX9LZbK3IfUHfHteLNwRHhgSLchWOf6umvb1aJdlF_OObkD5O2ho73SQBc3AX9oS7QcZJBhCiAaGbcLPPQ/s960/hierro%204.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihY_4iX9NoLMtpjUeQeI-fQaekM7NFQ-rPhBLTQaLwzAvrgag32YViaBy_h6fb-sseTfmzCZyakY3FxKtFNe3yuwJ-YU-H6gDQCYvmyKlWjX9LZbK3IfUHfHteLNwRHhgSLchWOf6umvb1aJdlF_OObkD5O2ho73SQBc3AX9oS7QcZJBhCiAaGbcLPPQ/w400-h300/hierro%204.jpg" width="400" /></a></div><p></p><p style="text-align: justify;">En los 250 kilómetros de extensión aproximada que cuenta la red viaria de El Hierro también destacan otros dos tramos que cuentan con la presencia de túneles. El más largo se trata del túnel de Los Roquillos, de 2.383 metros de longitud, que formaba parte de la nueva carretera Valverde-Frontera (HI-5), puesta en servicio en agosto de 2003 e inaugurada tres meses más tarde. Se trata de una obra de gran trascendencia en la isla, y que en su momento fue incorporada a los convenios suscritos por el gobierno central y autonómico en <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1994-11826" target="_blank">1994</a> y <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1997-12710" target="_blank">1997</a>.</p><p style="text-align: justify;">También hay otro túnel en Timijiraque, de 534 metros de longitud y 81 metros de falso túnel, cuyas obras, promovidas por el propio Cabildo insular, se realizaron entre octubre de 2005 y agosto del año siguiente. Este caso formaba parte de una variante realizada en la misma carretera de Las Playas, ejecutada por un motivo muy similar al ejemplo que protagoniza nuestra publicación.</p><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i><b>Enlaces de interés:</b></i></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://www.youtube.com/watch?v=awGnVwo-25s&t=220s" target="_blank">Cuanto hemos cambiado. El túnel de El Hierro. Televisión Canaria</a></i></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="http://www.metidosencarretera.esy.es/documentos/trafico-carreterasCCAA/trafico-carreterasCCAA-balearesycanarias.html" target="_blank">Revista Tráfico. Carreteras Autonómicas. Baleares y Canarias. Metidos en carretera</a></i></div>Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-61177963606174916202023-07-30T09:41:00.001-07:002023-07-30T23:20:38.328-07:00La autovía Salinas-Las Pedrizas y el viaducto Aliatar (Málaga)<p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">El 31 de julio de 1996 quedó completada la autovía de Salinas al puerto de Las Pedrizas, actual A-92M, con la terminación del enlace de conexión con la autovía Sevilla-Granada-Baza (A-92), que incluía el viaducto Aliatar, el cual daba soporte a la calzada sentido Málaga. Previamente, el 10 de febrero de ese mismo año se puso en servicio la práctica totalidad de la actuación, aunque esta primera parte del recorrido se resolvía de forma provisional con una única calzada abierta al tráfico.</p><p style="text-align: justify;">En los meses siguientes se procedió a la extensión del firme definitivo en la zona del viaducto, y la realización de algunas obras complementarias, entre las que destacaba la construcción de un área de descanso en el antiguo enlace de la N-342/A-92 y N-321.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTUaKry42Os44sYaJZf5CyourO7zehpsjYorUzovSgv0Pltpmav2RfNWbX81rlaYgkNHncO9bcgTRylv2xPEH3WAYUISYqK-iJ0iQBE5mfysMNoQoAGXQobPyMponyffhgPF_jDOSGdS5MEaoKeV10jFcrcYdKNzxjs1dGFVigrY8nS1_XruGqlsZs-ymu/s1098/viaducto_aliatar_panoramica.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1098" height="263" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTUaKry42Os44sYaJZf5CyourO7zehpsjYorUzovSgv0Pltpmav2RfNWbX81rlaYgkNHncO9bcgTRylv2xPEH3WAYUISYqK-iJ0iQBE5mfysMNoQoAGXQobPyMponyffhgPF_jDOSGdS5MEaoKeV10jFcrcYdKNzxjs1dGFVigrY8nS1_XruGqlsZs-ymu/w400-h263/viaducto_aliatar_panoramica.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><p style="text-align: justify;"><b><br /></b></p><p style="text-align: justify;"><b>Gestación de la autovía</b></p><p style="text-align: justify;">La autovía de Salinas a Las Pedrizas fue llevada a cabo por la Junta de Andalucía. No formaba parte de la programación establecida inicialmente en el Plan General de Carreteras de Andalucía de 1987, ya que por aquel entonces se consideraba que la carretera existente contaba con un nivel de servicio óptimo, pese a que registraba un índice de IMD (Intensidad Media Diaria de Tráfico) de entre 5.000 a 10.000 vehículos, el mismo del tramo de la N-342 entre Antequera y Salinas, en el que estaba programada la construcción de la autovía A-92. Su necesidad fue apreciada con posterioridad al considerarse parte de las infraestructuras estratégicas para la celebración del Mundial de Esquí Alpino prevista para 1995, cuya organización le fue concedida a Sierra Nevada en mayo de 1990 durante el congreso de la Federación Internacional de Esquí celebrado en la localidad suiza de Montreux.</p><p style="text-align: justify;">El 13 de julio de 1990 la Dirección General de Carreteras dependiente de la Consejería de Obras Públicas publicó el anuncio de contratación de los servicios de asistencia técnica para la redacción del proyecto de trazado del “<i>Desdoblamiento CN-321 desde el Puerto de las Pedrizas a Salinas. Clave: JA-1-MA-161</i>”, llevado a cabo por el procedimiento de concurso con trámite de admisión previo, resuelto el 12 de diciembre del mismo año con la adjudicación definitiva del contrato a la oferta presentada por Servicios Omicrón, S.A. con un presupuesto de adjudicación de 4.500.000 pesetas. </p><p style="text-align: justify;">En junio de 1991 quedó redactado el citado proyecto. La actuación consistía en la duplicación de calzada del tramo de la N-321 comprendido entre el puerto de Las Pedrizas (intersección con la N-331) y la estación de Salinas (intersección con la N-342), de 25 kilómetros de longitud. Previamente, entre 1984 y 1985 la Junta llevó a cabo una actuación de mejora de plataforma en el mismo tramo, construido diez años antes como parte del nuevo acceso a Málaga, y programado en el <a href="https://www.fomento.es/LIBROS_ESCANEADOS_WEB/31201_1972_Plan_infraestructura_viaria_Costa_Sol.pdf" target="_blank">Plan de Infraestructura Viaria de la Costa del Sol (1972)</a> del Ministerio de Obras Públicas, cuya titularidad fue <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1984-11053" target="_blank">transferida en 1984</a> a la Junta de Andalucía, tal y como recordamos en una <a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2019/07/la-carretera-de-salinas-las-pedrizas-y.html" target="_blank">publicación</a> que escribimos con anterioridad. La carretera contaba con unos parámetros técnicos adecuados: contaba con control de accesos en todo el recorrido, una sección de plataforma bastante generosa, de 12 metros de anchura, 7 de calzada, y cuatro enlaces que permitían la conexión con otras carreteras, por lo que su coneversión en vía de alta capacidad básicamente consistía en ejecutar una segunda calzada paralela a la existente, duplicando también las estructuras y construir algunas nuevas en los puntos que resultaba necesario.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7qVvra3-0HKaxmwJIXr9-Gj6qDLwYyiIJQsVlrLqc1yq3naJHLBHmeowdunYc88GQOT3Y2Wv_ZytXIXUPv5xZVh8JaZOFMuMmPlyf2XH5OILw1iycVMnKMadzVZGBULvsu8jZmAjEnUB5mmoWh7PvOWSBlUh95E2dOeqZWvJThPaGtfxpQ75_w9tZh0B1/s1080/enlace_puerto_de_las_pedrizas.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7qVvra3-0HKaxmwJIXr9-Gj6qDLwYyiIJQsVlrLqc1yq3naJHLBHmeowdunYc88GQOT3Y2Wv_ZytXIXUPv5xZVh8JaZOFMuMmPlyf2XH5OILw1iycVMnKMadzVZGBULvsu8jZmAjEnUB5mmoWh7PvOWSBlUh95E2dOeqZWvJThPaGtfxpQ75_w9tZh0B1/w400-h266/enlace_puerto_de_las_pedrizas.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Vista de la N-321 próxima al enlace con la N-331 en el puerto de Las Pedrizas</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Ministerio de Obras Públicas, tramo Salinas-Las Pedrizas (1975)</i></span></div><p style="text-align: justify;">En septiembre de 1991 el entonces consejero de Obras Públicas, D. Juan López Martos anunció oficialmente la construcción de la nueva autovía, presupuestada inicialmente en 5.000 millones de pesetas, y en noviembre del mismo año se anunció la contratación de las obras mediante el sistema de concurso con admisión previa, con un presupuesto estimativo de 3.674.617.204 pesetas y plazo de ejecución de 24 meses, adjudicándose el contrato a la oferta presentada por Ocisa en mayo de 1992, con un presupuesto de adjudicación aproximado de 2.800 millones de pesetas. Poco después, en el mes de julio del mismo año se suspendió el contrato tras iniciarse una investigación judicial debido a presuntas irregularidades en el proceso de adjudicación, que acabarían desembocando en el conocido “caso Ollero”, provocando la dimisión del entonces director general de Carreteras.</p><p style="text-align: justify;">El 10 de mayo de 1992 tuvo lugar la puesta en servicio de la autovía Antequera-Málaga como parte de las actuaciones previstas en la Red de Interés General del Estado (RIGE) y programadas en el Plan General de Carreteras 1984-1991, que junto con la construcción de la autovía autonómica A-92 Sevilla-Baza, permitió conectar Málaga con Sevilla y Granada a través de vías de alta capacidad. Meses después de la puesta en servicio, en diciembre del mismo año, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) a través de la Unidad de Carreteras de Málaga procedió a la modificación de la señalización indicativa situada en las inmediaciones del enlace del puerto de Las Pedrizas, eliminando las referencias de destino a Granada a través de la N-321 (Las Pedrizas-Salinas). Esta decisión se fundaba al incremento del índice de siniestralidad que había tenido lugar en la N-321 tras la puesta en servicio de la autovía Antequera-Málaga, debido a que los usuarios no habituales desconocían las características de la carretera, accediendo a ella con la misma velocidad por la que se circulaba por la autovía. De la misma forma, la Dirección General de Tráfico (DGT) desaconsejó la utilización de este tramo de carretera, y ello conllevó a que a partir de entonces se modificasen el resto de señales que indicaban los destinos de Málaga y Granada a través de la misma, estableciendo el itinerario principal entre las dos ciudades por Antequera hasta su futura transformación en autovía.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB8JCCSslUt6Kd8-mr8Wu5n8-7r34t-p2vW2_83cMmiEewX8WfAfiq_ZsIrcVIgsOA4sc8iRL_5OdHK5SeeQluF-Ryt73klnsD8StpEK5LG64TF4Bfoi4aCrgC3yesx52KFXGL1ZHvjzAEtXJeFc5zmwE9hdr9piMT2yN8qmeVJNm49dD2--i2OXzVlb9H/s982/puerto_de_las_pedrizas_conexion_salinas.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="604" data-original-width="982" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhB8JCCSslUt6Kd8-mr8Wu5n8-7r34t-p2vW2_83cMmiEewX8WfAfiq_ZsIrcVIgsOA4sc8iRL_5OdHK5SeeQluF-Ryt73klnsD8StpEK5LG64TF4Bfoi4aCrgC3yesx52KFXGL1ZHvjzAEtXJeFc5zmwE9hdr9piMT2yN8qmeVJNm49dD2--i2OXzVlb9H/w400-h246/puerto_de_las_pedrizas_conexion_salinas.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">La N-321 en las inmediaciones del puerto de Las Pedrizas,</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">antes de la construcción de la segunda calzada.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>periódico ABC (29-12-1993)</i></span></div><p style="text-align: justify;">Paralizadas las obras de la autovía del tramo Las Pedrizas-Salinas a causa de la extinción del contrato con Ocisa, el 28 de diciembre de 1993 el Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía aprobó la ejecución de las citadas obras, que no se llegaron a iniciar en el anterior contrato. En esta ocasión el presupuesto estimado de las obras ascendía a 4.000 millones de pesetas.</p><p style="text-align: justify;">En abril de 1994 el consejero de Economía y presidente de la Sociedad de Gestión y Financiación de Infraestructuras de Sierra Nevada 95 (SOGEFINSA), D. Jaime Montaner, adjudicó el contrato conjunto de elaboración de proyecto y ejecución de las obras a la empresa SANDO con un presupuesto de contrata de 3.078 millones de pesetas y un plazo de ejecución de 18 meses. En el mes de junio del mismo año, los técnicos de la Consejería de Obras Públicas supervisaron el nuevo proyecto redactado por la adjudicataria para su aprobación y posterior replanteo e inicio de la ejecución de las obras, previsto para el mes siguiente. La novedad incorporada por Sando fue resolver la conexión con la A-92 mediante un gran paso elevado: el denominado viaducto Aliatar.</p><p style="text-align: justify;">Como adelantamos al principio de esta publicación, la puesta en servicio parcial de la autovía tuvo lugar el 10 de febrero de 1996, dos días antes del inicio del Campeonato Mundial de Esquí Alpino en Sierra Nevada. Ello supuso un acortamiento de 20 minutos del tiempo de trayecto entre las ciudades de Málaga y Granada.</p><p style="text-align: justify;">En aplicación de lo dispuesto en la orden Circular 7/96, 10 de marzo de 1996, dictada por la Consejería de Obras Públicas y Transportes sobre el “<i>Catálogo de carreteras de la Red Principal de Carreteras de Andalucía</i>”; así como la Circular 3/96, de 30 de octubre de 1996 sobre “<i>Elementos de señalización de la Red de Carreteras de Andalucía</i>” el tramo comprendido entre Salinas y el puerto de Las Pedrizas se le asignó la clave “A-359” y quedaría señalizado como tal a lo largo de 1997.</p><p style="text-align: justify;">Posteriormente, con la elaboración del nuevo catálogo de la red autonómica, realizado en 2005 como consecuencia de la <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2001-15384" target="_blank">Ley 8/2001, de Carreteras de Andalucía</a>, la autovía recibiría la clave “A-92M”.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>La estación ferroviaria de Salinas-Villanueva de Tapia: encrucijada de caminos</b></p><p style="text-align: justify;">Tal y como muestran las fotografías satélites, en la actual conexión de la A-92 con su ramal A-92M se puede apreciar un enjambre de distintos trazados viarios que corresponden a distintas actuaciones realizadas a lo largo del tiempo. En la siguiente captura los hemos señalado de manera aproximada por orden cronológico:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiROmuokB1AphN-0FolmPMZoV4r5JBe4T0SVhMn5iEByVfu7m7g0tbxzIjkjQUDPUtiXcBVjnx9x0icNN24l6B6YWryloKmTpjZUA8lCgWoOtV2SVjhzXap47cW1L4qzt_wMka0k5iiW4ikPMu8hzSWoacUXF4QYdHXC-t8J1CSf5adWRTr_3CLTpMdtA7v/s1067/nudo_viario_estacion_de_salinas.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1067" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiROmuokB1AphN-0FolmPMZoV4r5JBe4T0SVhMn5iEByVfu7m7g0tbxzIjkjQUDPUtiXcBVjnx9x0icNN24l6B6YWryloKmTpjZUA8lCgWoOtV2SVjhzXap47cW1L4qzt_wMka0k5iiW4ikPMu8hzSWoacUXF4QYdHXC-t8J1CSf5adWRTr_3CLTpMdtA7v/w640-h360/nudo_viario_estacion_de_salinas.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Google Earth y elaboración propia.</i></span></div><p style="text-align: justify;">Los trazados más antiguos se corresponden con la antigua N-342, de Jerez a Cartagena, y MA-223, ramal de la anterior carretera a Villanueva del Trabuco. </p><p style="text-align: justify;">La carretera N-342, definida como tal en el <a href="https://www.mitma.es/LIBROS_ESCANEADOS_WEB/3635-I_1940_Plan_General_Obras_Publicas_I_Caminos.pdf" target="_blank">Plan General de Obras Públicas de 1940</a>, integró en su momento dos carreteras en el recorrido de Archidona a Loja:</p><p style="text-align: justify;">En el Plan de carreteras para la provincia de Málaga aprobado por <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1880/318/A00489-00489.pdf" target="_blank">Real Decreto de 12 de noviembre de 1880</a> se recogía la carretera del límite provincial de Granada a Archidona, cuya construcción se llevó a cabo durante la primera década del siglo XX por la Diputación provincial de Málaga. Por <a href="https://www.boe.es/gazeta/dias/1926/03/06/pdfs/GMD-1926-65.pdf" target="_blank">Real Decreto-Ley dado el 5 de marzo de 1926</a> siendo ministro de fomento D. Rafael Benjumea y Burín, se acordó la inclusión en el Plan general de carreteras del Estado la carretera provincial de la Estación de Salinas a Archidona.</p><p style="text-align: justify;">Por otro lado, la <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1899/358/A00969-00969.pdf" target="_blank">Ley de 22 de diciembre de 1899</a> incluyó en el Plan General de Carreteras aprobado en 1877 la carretera de tercer orden de la de Bailén a Málaga (en la casilla de Cuevas de Daza) a la estación de Riofrío. El Plan general de carreteras aprobado en 1914 quedó incluida entre las “<i>necesarias de los 7.000 kilómetros</i>” extendiendo su recorrido a la estación de Salinas. Quedó concluida en 1929, según la <a href="https://prensahistorica.mcu.es/es/catalogo_imagenes/grupo.do?path=460973&idImagen=2011008014&idBusqueda=27638&posicion=2&presentacion=pagina" target="_blank">prensa</a> de la época. Ello supuso un acortamiento notable del recorrido y tiempos de viaje en las comunicaciones viarias entre Sevilla y Granada, además de quedar establecido el itinerario que ha perdurado hasta nuestros días, pasando por Archidona, la estación de Salinas y Loja.</p><p style="text-align: justify;">En cuanto a la segunda carretera, su origen se ubica en la antigua carretera de tercer orden de Villanueva de Tapia a la de Loja a Torre del Mar, por estación de Salinas, Villanueva del Trabuco y Villanueva del Rosario. Con 32,319 kilómetros proyectados, cubría el recorrido existente entre Villanueva de Tapia y el puerto de Las Pedrizas. Fue incluida inicialmente en el Plan general de carreteras de 1877 mediante Ley del 27 de abril de 1900. En el Plan general de carreteras aprobado en 1914 quedó incluida entre las “<i>necesarias de los 7.000 kilómetros</i>”. Su construcción se prolongaría a lo largo de las dos décadas siguientes.</p><p style="text-align: justify;">Los siguientes trazados se corresponden a las actuaciones programadas en el Plan de Infraestructura Viaria de Costa del Sol (1972), por un lado, el tramo Salinas-Las Pedrizas del nuevo acceso a Málaga, puesto en servicio en 1975 y, en segundo lugar, las del tramo contiguo de Salinas a Loja, que consistían en un acondicionamiento con importantes variantes de trazado a lo largo del recorrido, destacando la de la cuesta Blanca y Riofrío, quedando terminado este tramo en 1981, aunque las mejoras locales previstas en el entorno de la estación de Salinas no se llegaron a concluir.</p><p style="text-align: justify;">Hay que destacar que, en la primera actuación, el cruce entre la N-321 y N-342 se resolvía mediante una intersección a nivel, siendo sustituida por un enlace con paso inferior con motivo de la segunda, dando prioridad en todo caso al itinerario de la N-321. Este cambio queda reflejado en las ortofotografías disponibles de la época:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw8MysnPwP8MsKVq1wzElPVNcTuTEcOtjYhd5mM1_ExpaQr2nPfSJVKBkhrIBL1C5ZzwWBf5aiKS71p4J_B6-B2t8cGeflqLV4xmFcFO0-EXJnfoWnIuDXR8KN0q9iVRubXr0CMbReST141S_oeRSEopBq3_pdc0VH7BvOII2rti61sTGj_H6r5oU26HZd/s1004/interseccion_enlace_estacion_de_salinas.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="734" data-original-width="1004" height="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiw8MysnPwP8MsKVq1wzElPVNcTuTEcOtjYhd5mM1_ExpaQr2nPfSJVKBkhrIBL1C5ZzwWBf5aiKS71p4J_B6-B2t8cGeflqLV4xmFcFO0-EXJnfoWnIuDXR8KN0q9iVRubXr0CMbReST141S_oeRSEopBq3_pdc0VH7BvOII2rti61sTGj_H6r5oU26HZd/w400-h293/interseccion_enlace_estacion_de_salinas.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>IGN (Instituto Geográfico Nacional de España).</i></span></div><p style="text-align: justify;">Por último, están los trazados actuales de las autovías. El trazado de la A-92 se corresponde con el tramo de la variante de Archidona, puesta en servicio en 1990. La actuación finalizaba en el mismo límite de provincia de Granada, conectando con el tramo de Salinas a Loja, puesto en servicio el año anterior. La N-321 quedaba conectada por medio de un enlace tipo trompeta, aunque su posterior conversión en autovía hizo necesaria la realización de una nueva conexión que garantizase mayor agilidad en los movimientos sin provocar reducciones excesivas de velocidad.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0W48A4JfKEF6JMapQL_Tm69WbCuT0Hi9HBGRh0fad35udDTw46LAx_HUT6CGuQdIIgaUM74axtMNE3Df43iKUTWzYdAvttfvaVNQsMjyWwHJZHmbwVP3zFoY9WVKRf2uTktHXme242_--K6QHx4mqUW96BSACcFPoNNnZDQDrrv3hk2uz1IdeJV3eOAjm/s1001/girafas_a-92_estacion_de_salinas_loja_1989.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="698" data-original-width="1001" height="279" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0W48A4JfKEF6JMapQL_Tm69WbCuT0Hi9HBGRh0fad35udDTw46LAx_HUT6CGuQdIIgaUM74axtMNE3Df43iKUTWzYdAvttfvaVNQsMjyWwHJZHmbwVP3zFoY9WVKRf2uTktHXme242_--K6QHx4mqUW96BSACcFPoNNnZDQDrrv3hk2uz1IdeJV3eOAjm/w400-h279/girafas_a-92_estacion_de_salinas_loja_1989.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">A-92 en su tramo Salinas-Loja en 1989, el comienzo de la actuación se situaba en</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">las inmediaciones del enlace de la N-321 y N-342.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">.</span><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">Ferrovial / Aopandalucía</i></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><p style="text-align: justify;"><b>El área de descanso del viaducto Aliatar</b></p><p style="text-align: justify;">En medio de la maraña de las vías comentadas, nuestra atención se centra en el área de descanso habilitada en una de las vías colectoras del antiguo enlace de la A-92 con la N-321. En la siguiente fotografía satélite podemos ver este espacio desde una perspectiva cenital:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHaDwPAiSdtyM7x99748aF2hYwXmQNWJ6aHeZ4bE0kBPqPqKB-QTovlvrhXBh7MvocWHi1yKySTEemqKgUO5ow1blnx93l3DkAIZQrokUe3rsNkzF3uDb9rzgkcThVHLVN1GpwRHPA9sYa4Wrhf4FoZc0lgdQuGRG6uhG1Vz2wpMjaHlbzriZC8H5FO5fj/s1217/area%20descanso%20viaducto%20aliatar.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="831" data-original-width="1217" height="274" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjHaDwPAiSdtyM7x99748aF2hYwXmQNWJ6aHeZ4bE0kBPqPqKB-QTovlvrhXBh7MvocWHi1yKySTEemqKgUO5ow1blnx93l3DkAIZQrokUe3rsNkzF3uDb9rzgkcThVHLVN1GpwRHPA9sYa4Wrhf4FoZc0lgdQuGRG6uhG1Vz2wpMjaHlbzriZC8H5FO5fj/w400-h274/area%20descanso%20viaducto%20aliatar.jpg" width="400" /></a></div><p style="text-align: justify;">En esta foto podemos ver una perspectiva general del lugar:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCxnKs9O7p5w9lIJ9vdlVlBv9pBTC9KiMpMnlFzcjrPQN6LfeypncCnbVVjRYGLILwdzZtly85FOkZ0OYV78k2UfINA09QNQN45SekAUdrPzhN2RCHSaFN1L9ItANv_pc0WAX0t0w4s-_YZ5MrMzJa7v5wcM0_wiyK9HZ7RZnyEiZeB3TcTBbcHg7LV-w_/s1080/1a.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCxnKs9O7p5w9lIJ9vdlVlBv9pBTC9KiMpMnlFzcjrPQN6LfeypncCnbVVjRYGLILwdzZtly85FOkZ0OYV78k2UfINA09QNQN45SekAUdrPzhN2RCHSaFN1L9ItANv_pc0WAX0t0w4s-_YZ5MrMzJa7v5wcM0_wiyK9HZ7RZnyEiZeB3TcTBbcHg7LV-w_/w400-h266/1a.jpg" width="400" /></a></div><p style="text-align: justify;">En el momento de la realización de este reportaje el acceso de la calzada sentido Sevilla de la A-92 aún conservaba un antiguo cartel de preseñalización de direcciones bastante llamativo. Se trata de una de las señales orientativas instaladas o modificadas tras la puesta en servicio de la autovía Antequera-Málaga en 1992, tras la cual se desaconsejó la utilización de la N-321 para los recorridos entre Málaga y Granada, por lo que en la misma aparecen indicados otros destinos secundarios, en este caso, Villanueva del Rosario y Villanueva del Trabuco.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC5AxCllXBDWDT1mX3HnyA5CV7YiiMgo3mbMSDngbm-BRJrkYqxEgZXi5J0Hf3dWxSaO8Nu0NcPRbtdqiA-S9Jwc2YOjnrqAHSUr-9qGBPovinS_qLmsVuptVCVm1UvmmpZ95Dmah6GzD_mgxfjizJiHlffXrOBdubdwpm0QyiJImtxf0vcydoKvmWfLUW/s960/1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjC5AxCllXBDWDT1mX3HnyA5CV7YiiMgo3mbMSDngbm-BRJrkYqxEgZXi5J0Hf3dWxSaO8Nu0NcPRbtdqiA-S9Jwc2YOjnrqAHSUr-9qGBPovinS_qLmsVuptVCVm1UvmmpZ95Dmah6GzD_mgxfjizJiHlffXrOBdubdwpm0QyiJImtxf0vcydoKvmWfLUW/w400-h300/1.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimg_zevfoosDFb9Www97Y1MkXrj4zEpQmfKekS_ZHaVYT9VNIM2Dyrqk6CqtlGdKQ_JGk5PyBypBpbbkN4CX1tAMrkXhYnJRbWn62sZ1WYdVtIb7bC22IJcdiHUExvDKXHJecb5arM6h3KWXjVGEvH6L6px7t0TY1f32lJKx_OaHHCI5o2p5rbOoq3cATJ/s936/2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="936" height="308" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimg_zevfoosDFb9Www97Y1MkXrj4zEpQmfKekS_ZHaVYT9VNIM2Dyrqk6CqtlGdKQ_JGk5PyBypBpbbkN4CX1tAMrkXhYnJRbWn62sZ1WYdVtIb7bC22IJcdiHUExvDKXHJecb5arM6h3KWXjVGEvH6L6px7t0TY1f32lJKx_OaHHCI5o2p5rbOoq3cATJ/w400-h308/2.jpg" width="400" /></a></div><p style="text-align: justify;">La forma y el diseño del cartel son completamente arbitrarios, sin ajustarse a ninguna normativa de la época. Este tramo de la A-92 originalmente contaba con señalización orientativa específica de autovía con un diseño asimilable al recogido en el Catálogo de Señales de circulación publicado por el MOPU en noviembre de 1986, en el que todavía no se empleaban orlas o fondos de color azules.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoONPJWZEEqLI0A5pvxwD2oJkdW3dQUZ8GAh8G3KqzI_nMw3bcWKi8j-F1GE75C_voMDztNsZxV9Yhbinmiv3bpyuiplLPTjR5dBDX_hkw5XtwW7k27tVfmbkUr845NNuMsE3jAtMWjbbBAe-s-de4i8T2qyY1WQokwHgNcrAZOl_mkmva-v7wai9g3QsH/s720/3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjoONPJWZEEqLI0A5pvxwD2oJkdW3dQUZ8GAh8G3KqzI_nMw3bcWKi8j-F1GE75C_voMDztNsZxV9Yhbinmiv3bpyuiplLPTjR5dBDX_hkw5XtwW7k27tVfmbkUr845NNuMsE3jAtMWjbbBAe-s-de4i8T2qyY1WQokwHgNcrAZOl_mkmva-v7wai9g3QsH/w300-h400/3.jpg" width="300" /></a></div><p style="text-align: justify;">En parte central del conjunto se sitúa un gran monolito que conmemora la obra realizada. Cada una de las tres caras cuenta con una placa de bronce:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhykr_H5c0VLvglTtXvzi7SysMpcVoxoTChELl4BTP7h1BFIsvvOyjVq3cKVrMC1PvC7tawn9jNvJL-jq55t_XDR-qxG6c_ijX03tgJP7ssFAR9A1i68vls0KE33FDd5ZfiBj1E4FdUNWGRYVYenyxandrBsy-OPo60zRmQVGCeUG67fee5DgNCibR3IRCN/s972/4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="732" data-original-width="972" height="301" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhykr_H5c0VLvglTtXvzi7SysMpcVoxoTChELl4BTP7h1BFIsvvOyjVq3cKVrMC1PvC7tawn9jNvJL-jq55t_XDR-qxG6c_ijX03tgJP7ssFAR9A1i68vls0KE33FDd5ZfiBj1E4FdUNWGRYVYenyxandrBsy-OPo60zRmQVGCeUG67fee5DgNCibR3IRCN/w400-h301/4.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0cETcjhE5UaW6cLxiUXeRJmWwPlThbYWLGrlKQ4lPVMv2alPMT4KiaUbrsgucfVR4AXGzkQcpuoyeRmxfSADvebduKkH7GGdDpxbjATVsPkfkr4koLvXDQvM3P9F9vVjUgQ68YZ5zrdPSSOSkZ-w86fJ99VVW6q8pHoPuxQsJiAU0UT7s1pilveKWku7R/s720/5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0cETcjhE5UaW6cLxiUXeRJmWwPlThbYWLGrlKQ4lPVMv2alPMT4KiaUbrsgucfVR4AXGzkQcpuoyeRmxfSADvebduKkH7GGdDpxbjATVsPkfkr4koLvXDQvM3P9F9vVjUgQ68YZ5zrdPSSOSkZ-w86fJ99VVW6q8pHoPuxQsJiAU0UT7s1pilveKWku7R/w300-h400/5.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNw2NKqgn7yiJfRSJsaR2FJo7AIFZcdrpQwcRklSpC-7y4_e8vlxys6gtmbF5eURyThKugvUnmYBv88tOwtMbDFpDgrdVmsqxWhgJwqBrmuRkXSXFyAYhUPGgkUjJ9yRYrJYpD19VAy6BEeFzuiBHwuRNnM0GCDvnyibBrjURDbQ-Hx8ZAS_zZygP37I1D/s720/6.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNw2NKqgn7yiJfRSJsaR2FJo7AIFZcdrpQwcRklSpC-7y4_e8vlxys6gtmbF5eURyThKugvUnmYBv88tOwtMbDFpDgrdVmsqxWhgJwqBrmuRkXSXFyAYhUPGgkUjJ9yRYrJYpD19VAy6BEeFzuiBHwuRNnM0GCDvnyibBrjURDbQ-Hx8ZAS_zZygP37I1D/w300-h400/6.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSEmRL6zmq7kszBV28kYF-wwNXirQ7Bl0CqR6VJryqDo_fKRDC4kzs0461DCrK9mOqWQHQlFFKH7Y7Iaz6jkul-jOLfyxtshFYWc_dEs36XWQMGky4QgLM3mgtw5tJTxNtOqhTenpdrsWJQrbBBLNYTogX_oYz8Hac8vo4ZguQm2DeosEqkvtlD1tB5XAo/s720/7.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSEmRL6zmq7kszBV28kYF-wwNXirQ7Bl0CqR6VJryqDo_fKRDC4kzs0461DCrK9mOqWQHQlFFKH7Y7Iaz6jkul-jOLfyxtshFYWc_dEs36XWQMGky4QgLM3mgtw5tJTxNtOqhTenpdrsWJQrbBBLNYTogX_oYz8Hac8vo4ZguQm2DeosEqkvtlD1tB5XAo/w300-h400/7.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIxCSoivyJ7--JT6Dlaw2G7mXEJrRWE2GgrLBcbxrNkoh7f2SeSaHcFpLO45NVwebp9S3QaBobM1Snimbsl4KYYCpASvzPZAKba5aXuC0bHAQt_HrZ-A0Fmr_uhXpkbzxP1W_UFSL-5qr1-j-G3qoF8rmTMrYZdXncPz4QNJ0WVPwEEI0sZumQ5ov3Hibh/s720/8.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIxCSoivyJ7--JT6Dlaw2G7mXEJrRWE2GgrLBcbxrNkoh7f2SeSaHcFpLO45NVwebp9S3QaBobM1Snimbsl4KYYCpASvzPZAKba5aXuC0bHAQt_HrZ-A0Fmr_uhXpkbzxP1W_UFSL-5qr1-j-G3qoF8rmTMrYZdXncPz4QNJ0WVPwEEI0sZumQ5ov3Hibh/w300-h400/8.jpg" width="300" /></a></div><p style="text-align: justify;">Alrededor del mismo hay dos murales realizados con paneles de azulejos en los que se nos muestra la secuencia de construcción del puente y, por otro lado, detalles de la estructura:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNP2PWNRrxD0RtBg69_3fYhfCWDGbxyd4OkHyXkmHR62Xc3pSSjuZOvY6R3AMN2wLS4xEHxxAL5UuxtLLC2wt-HZvMOuWyNiQ6YkhQo48e6jWGzQ_jCLO5aPdRmspGqQCsvD6_BQLGvnPiZnbQF7F936L_38bE8Sh9-rp65Tda3xHc-gKTBCs5eqz29bfN/s1080/9.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNP2PWNRrxD0RtBg69_3fYhfCWDGbxyd4OkHyXkmHR62Xc3pSSjuZOvY6R3AMN2wLS4xEHxxAL5UuxtLLC2wt-HZvMOuWyNiQ6YkhQo48e6jWGzQ_jCLO5aPdRmspGqQCsvD6_BQLGvnPiZnbQF7F936L_38bE8Sh9-rp65Tda3xHc-gKTBCs5eqz29bfN/w400-h266/9.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4eA8iFae8LoBb4HSTF1CJ9xIaxFratkw3Cvl4yCM_RoqFgPFuvsqSiMLk7nHRCAMWYqUNnt5dL_dO2Aopq1Xtd6qSO2FnZw_1rG7ab4HxKcMtPL8s6HiT2HSZGt3Bndvp3HVSGZX1s_0apcYEZhhJ9erZd17BYvGnVtcUGq4RHW2o1zsxCB5cVX27xRuO/s1080/10.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4eA8iFae8LoBb4HSTF1CJ9xIaxFratkw3Cvl4yCM_RoqFgPFuvsqSiMLk7nHRCAMWYqUNnt5dL_dO2Aopq1Xtd6qSO2FnZw_1rG7ab4HxKcMtPL8s6HiT2HSZGt3Bndvp3HVSGZX1s_0apcYEZhhJ9erZd17BYvGnVtcUGq4RHW2o1zsxCB5cVX27xRuO/w400-h266/10.jpg" width="400" /></a></div><p style="text-align: justify;">En el extremo encontramos un pequeño mirador habilitado sobre una pieza de hormigón acampanada, análoga a las que funcionan como dinteles en el viaducto. Existe otra similar en las proximidades del viaducto.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPJo1Og3Km66ASmubyTVP5VBPe1TfzVRO4NAErFmnSFlO6Jp9egYUrGvBzhxzkktVlU_JAfTTvYPW_ylVloc2szQ_Pvd9zxHQYf4FzA4ow-rPys7imElYpPI9WnBwwV9mFQlEMI0yTKLUrGiSjmDQNt9yY3kWmGNzt0LGZE81mBxn_ZDjKCxxQX4gIbzBU/s960/11.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgPJo1Og3Km66ASmubyTVP5VBPe1TfzVRO4NAErFmnSFlO6Jp9egYUrGvBzhxzkktVlU_JAfTTvYPW_ylVloc2szQ_Pvd9zxHQYf4FzA4ow-rPys7imElYpPI9WnBwwV9mFQlEMI0yTKLUrGiSjmDQNt9yY3kWmGNzt0LGZE81mBxn_ZDjKCxxQX4gIbzBU/w400-h300/11.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Por último, acabamos con esta vistas del viaducto. La estructura cuenta con una longitud total de 400 metros, tiene planta semicircular y está formada por nueve pilas cilíndricas que soportan un gran tablero formado por 10 vanos. Los elementos fueron ejecutados in situ, destacando la construcción del tablero mediante el procedimiento de vanos sucesivos, utilizando una cimbra autoportante.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4Cz0elWFR27cpCKv3Kcf_dyZEagIaj5ZCb9yroiODCxxY496eWVb-iJKhvFJXo5XwXz_z_Y5F9DX3Vj8E83AUV1xAdODAsT7wqoVX4EKNN9Jl55QkMeDwHmjbel4qNZlwDrcTmGSwSfiy5MFjcgawGosEWOW-pPqWGcrXVKyAnhujMYi5Djq103Y3-38-/s1080/13.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg4Cz0elWFR27cpCKv3Kcf_dyZEagIaj5ZCb9yroiODCxxY496eWVb-iJKhvFJXo5XwXz_z_Y5F9DX3Vj8E83AUV1xAdODAsT7wqoVX4EKNN9Jl55QkMeDwHmjbel4qNZlwDrcTmGSwSfiy5MFjcgawGosEWOW-pPqWGcrXVKyAnhujMYi5Djq103Y3-38-/w400-h266/13.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrIDgCWeM9vhjHLsnXhRWxglmOmq730QrMQ8jhE7gWdcpPPmLn5odR5mDGtK5rXrVgnEMLN3I45KbglrzkLSGPmKPpCzs3xSi0EpsrjM6sPJnmpJxM7mxWfOmmHYXyQDJfrLRjLkbJhb46Oyhv2dsSu86-drrJ4r05JQmtXuxY7CMR8UoNfxgIbk3OEhDf/s1080/12.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrIDgCWeM9vhjHLsnXhRWxglmOmq730QrMQ8jhE7gWdcpPPmLn5odR5mDGtK5rXrVgnEMLN3I45KbglrzkLSGPmKPpCzs3xSi0EpsrjM6sPJnmpJxM7mxWfOmmHYXyQDJfrLRjLkbJhb46Oyhv2dsSu86-drrJ4r05JQmtXuxY7CMR8UoNfxgIbk3OEhDf/w400-h266/12.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyv7VidchVHUsd1rwymCyAxrji02n2LymAHqDO-MGUNpRZZrMHLD-QgogE0n2hTKFTy_fjNJoJNWpPS5_zGI6WNFja0vk-1C8JXW_CWXgtpANjexWE7-jbUXhdqVdPv-zoI7uqAR7GG4EHUEqrzJZbKMcy9XY9uAGUUWzYX33wuIonA-fUO9cT_kpbOyGz/s960/14.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyv7VidchVHUsd1rwymCyAxrji02n2LymAHqDO-MGUNpRZZrMHLD-QgogE0n2hTKFTy_fjNJoJNWpPS5_zGI6WNFja0vk-1C8JXW_CWXgtpANjexWE7-jbUXhdqVdPv-zoI7uqAR7GG4EHUEqrzJZbKMcy9XY9uAGUUWzYX33wuIonA-fUO9cT_kpbOyGz/w400-h300/14.jpg" width="400" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;"><b><i>Enlaces de interés:</i></b></p><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://fhop.aopandalucia.es/?id=5&vuid=111&L=1" target="_blank">Inauguración Autovía Sevilla-Granada-Baza. Tramo: Salinas-Riofrío. Ferrovial. Fuentes para la historia de las obras públicas<br /></a></i><i><a href="https://www.mitma.es/LIBROS_ESCANEADOS_WEB/Caja-C-420_1914_Plan_General_Carreteras.pdf" target="_blank">Plan General de Carreteras a construir por el Estado. Ministerio de Fomento. 1914<br /></a></i><i><a href="https://www.mitma.es/LIBROS_ESCANEADOS_WEB/Caja-C-421_1916_Plan_General_Carreteras.pdf" target="_blank">Plan General de Carretera a construir por el Estado. Ministerio de Fomento. Revisión 1916<br /></a></i><a href="https://www.mitma.es/LIBROS_ESCANEADOS_WEB/3635-I_1940_Plan_General_Obras_Publicas_I_Caminos.pdf" target="_blank"><i>Plan General de Obras Públicas, tomo I, Caminos. Ministerio de Obras Públicas. 1940</i></a></div>Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-55075960987557369512023-04-20T01:44:00.002-07:002023-05-03T15:31:53.466-07:00Puntos negros en la Red Estatal en 1962<p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">En esta publicación les dejamos a nuestros lectores un documento editado por la Dirección General de Carreteras y Caminos Vecinales, dependiente del Ministerio de Obras Públicas en mayo de 1963, en vísperas de la celebración del Día Internacional sin Accidentes en la Carretera: </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1eGBqCSGAH9S3xcgbl9mcaA8jcngYUhmT/view?usp=sharing" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="1147" data-original-width="528" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJD4Af0j1HdpnjIT7LUtHmqlgNPa9cL6czMxJwLsS4c6fqDU6-LtQ4qMz69ZffrTh3fENeJYAhTVd4wXGHsuBenrmU-vYx89mCoOUMbioix3yFprps3ytUqOlcWnnoDAsxHIYvSVUBuqyUehGQ4WZIhZEyeJkhU9BpNueGpXs_DD4KuqWsIBjrFNj6QA/w184-h400/Captura%20de%20pantalla%202022-08-28%20230049.jpg" width="184" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><u>PINCHAR EN LA IMAGEN</u></b></div><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">En él se indican los puntos más conflictivos de la red estatal, los conocidos como “<i>puntos negros</i>”. Hay que indicar que a partir de enero de 1962 se homogeneizó en España el control de los accidentes de tráfico ocurridos en las vías públicas, en los que los agentes de tráfico rellenaban un parte basado en un modelo oficial, que se entregaba a la correspondiente Jefatura provincial de Tráfico y posteriormemente llegaba a la de Obras Públicas, en la que se procedía a su archivo mediante sistema topográfico.</p><p style="text-align: justify;">La concurrencia de accidentes en un mismo punto determinaba la existencia de un punto negro, el cual era estudiado por los servicios de la Jefatura provincial de Obras Públicas, procediendo a la realización de una serie de trabajos de campo para estudiar las posibles soluciones, que comprendían la visita del lugar, toma de fotografías y elaboración de croquis. En base a estos trabajos se elaboraba un informe dirigido a la Dirección General de Carreteras en donde se recogía la propuesta de las primeras medidas de carácter preventivo a llevar a cabo en dicho punto y la solución definitiva. La elección de unas u otras y su aprobación le correspondía al servicio de la <a href="https://www.boe.es/boe/dias/1960/05/25/pdfs/A07024-07024.pdf" target="_blank">División de Planes y Tráfico</a>, dependiente de la citada Dirección General. Las medidas preventivas eran adoptadas por este servicio y se basaban principalmente en actuaciones menores, generalmente de refuerzo de la señalización y balizamiento. Por otro lado, la solución definitiva para la supresión del punto negro pasaba por la redacción de un proyecto si se trataba de una actuación de mayor envergadura, cuya elaboración era encomendada a la Jefatura provincial. </p><p style="text-align: justify;">Precisamente en el mismo documento se recogen algunos ejemplos de estas actuaciones para la supresión de puntos negros realizadas durante el año 1962.</p><p style="text-align: justify;"><b><br /></b></p><p style="text-align: justify;"><b>El Día Internacional sin Accidentes en la Carretera</b></p><p style="text-align: justify;">El día 4 de mayo de 1963 tuvo lugar la tercera edición de este evento en nuestro país, impulsado por el Ministerio de Obras Públicas en estrecha relación con la Jefatura Central de Tráfico, dependiente del Ministerio de Gobernación, y cuya continuidad se prolongó a lo largo de la misma década. Durante su celebración se llevaban a cabo campañas de educación vial en las que se divulgaban las normas de circulación que afectaban tanto a conductores como a peatones, afianzando buenas prácticas.</p><p style="text-align: justify;">El principal objetivo era reducir la accidentalidad en las vías públicas, que se había ido incrementando desde la década anterior de manera proporcional al aumento del parque automovilístico del país, que en 1961 superó el millón de unidades. Otro de los factores directamente relacionado con este hecho era el estado de la red viaria, que por aquel entonces empezaba a presentar signos de ineficiencia de acuerdo con las nuevas necesidades que iba imponiendo el tráfico.</p><p style="text-align: justify;">Por ello mismo, la Dirección General de Carreteras y la Jefatura Central de Tráfico solían editar algunas publicaciones en relación con los fines expuestos. Además, como parte de los actos, las distintas Jefaturas provinciales de Obras Públicas realizaban algunas visitas a obras terminadas o en ejecución en ese momento.</p><p style="text-align: justify;">Cabe mencionar que en la primera edición, celebrada en mayo de 1961, se llevó a cabo una singular campaña de señalización de los puntos negros que parece que no tuvo continuidad, en la que las distintas Jefaturas provinciales de Obras Públicas instalaron por toda la red una serie de carteles con diseño relativamente homogéneo: placa de forma rectangular pintada de color rojo con un membrete superior y una flecha de color blanco en el que se indicaba el número de heridos y/o fallecidos en el punto donde eran colocados.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih3VzzUJh-brBO1SfH48K9bnuEfZ1x2ke0kJ85iZblyVG__f6YxDhWQK_KEhfx8UxrolR_HKwVdmCrsL_hCik3GUn_cc15ONQJw_mbtbdgTGN-qHypgIWeuw6nfkgAGEMjEzF9YMOz3J5P_x2jwEA12spswfVHvUxP2oLSC6YxR96j-gBH8CBLu3_3xA/s587/cartel_dia_internacional_sin_accidentes_hoja_lunes_barcelona_08051961.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="587" data-original-width="477" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEih3VzzUJh-brBO1SfH48K9bnuEfZ1x2ke0kJ85iZblyVG__f6YxDhWQK_KEhfx8UxrolR_HKwVdmCrsL_hCik3GUn_cc15ONQJw_mbtbdgTGN-qHypgIWeuw6nfkgAGEMjEzF9YMOz3J5P_x2jwEA12spswfVHvUxP2oLSC6YxR96j-gBH8CBLu3_3xA/w325-h400/cartel_dia_internacional_sin_accidentes_hoja_lunes_barcelona_08051961.jpg" width="325" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">La Hoja del Lunes, edición Barcelona (08-05-1961)</i></div><p style="text-align: justify;">Por otro lado, la Jefatura Central de Tráfico aprovechaba la ocasión para enseñar o poner en funcionamiento algunas instalaciones y servicios. Durante aquel día fueron inaugurados los parques infantiles para educación vial en Córdoba, Teruel y Alicante y se pusieron en marcha con carácter temporal cuatro Centros Preventivos de Accidentes, localizados en Badalona, Hospitalet de Llobregat, San Justo Desvern y Montcada. Estos centros funcionaban como puestos de control y estaban destinados a la revisión de los elementos mecánicos de los vehículos, un antecedente de lo que podrían ser las actuales estaciones de ITV, aunque la asistencia a los mismos era meramente voluntaria.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOkPI0HXy1ag_u0ucC7A2fAV62PKQO3Xtnmbs6q2-_s4WNCzvWNNY5G-FkYFl1Fr8ycpP6TE6iUt3qe3A5EtD5-pIIJhx0cDP-WKgSIGJKx8KUClGmjnpA4qG9fb69F1ffkuE6cdyAYkOsGRR4kCnURqwROGcwd_SiMLWEphN60FO5avkx8bfEq_sYaw/s707/Captura%20de%20pantalla%202022-08-29%20000512.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="546" data-original-width="707" height="309" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOkPI0HXy1ag_u0ucC7A2fAV62PKQO3Xtnmbs6q2-_s4WNCzvWNNY5G-FkYFl1Fr8ycpP6TE6iUt3qe3A5EtD5-pIIJhx0cDP-WKgSIGJKx8KUClGmjnpA4qG9fb69F1ffkuE6cdyAYkOsGRR4kCnURqwROGcwd_SiMLWEphN60FO5avkx8bfEq_sYaw/w400-h309/Captura%20de%20pantalla%202022-08-29%20000512.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>La Vanguardia Española (23-06-1963)</i></span></div><br /><div style="text-align: justify;"><b><i>Enlaces de interés:</i></b></div><div style="text-align: justify;"><b><i><br /></i></b></div><div style="text-align: justify;"><i><div><a href="https://prensahistorica.mcu.es/es/catalogo_imagenes/grupo.do?path=200032&idImagen=2009784111&idBusqueda=83608&posicion=6&presentacion=pagina" target="_blank">Como una cruzada de prudencia debe ser el Dia Internacional sin Accidentes. Baleares. 03-05-1963</a></div><div><a href="https://prensahistorica.mcu.es/es/catalogo_imagenes/grupo.do?path=1000122194&idImagen=1000712523&idBusqueda=83622&posicion=7&presentacion=pagina" target="_blank">Con gran brillantez se celebro ayer el Dia Internacional sin Accidentes. Diario de Zamora. 05-05-1963</a></div><div><a href="https://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1963/05/04/pagina-23/33547364/pdf.html" target="_blank">Disminuye el número de accidentes mortales de carretera. La Vanguardia. 04-05-1963</a></div><div><a href="https://hemeroteca.lavanguardia.com/preview/1963/05/05/pagina-27/33547878/pdf.html" target="_blank">El Día Internacional sin Accidentes. La Vanguardia. 05-05-1963</a></div><div><a href="https://www.abc.es/archivo/periodicos/abc-madrid-19630505-63.html" target="_blank">El Día Internacional sin accidentes en España. ABC. 05-05-1963</a></div><div style="font-weight: bold;"><br /></div></i></div>Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-22058689380505958372023-04-18T06:49:00.002-07:002023-04-20T01:36:56.588-07:00Carreteras y puentes en la provincia de Badajoz (1956)<p style="text-align: justify;"><br /></p><div style="text-align: justify;">El día 29 de septiembre de 1956 el <a href="https://www.hoy.es/" target="_blank">periódico extremeño Hoy</a> publicó una noticia en la que se hacía eco del inicio de las obras de construcción de la carretera N-430, de Badajoz a Valencia por Almansa, así como de la pronta terminación de varios puentes ubicados en distintos puntos de la provincia de Badajoz. En el siguiente enlace se puede acceder al documento archivado en la hemeroteca digital del diario:<br /><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://hemeroteca.hoy.es/29/09/1956/8/75c3770e0878e299510d09786d3e3f6c.html?subedition=BAD" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="760" data-original-width="1014" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLN-iNmeeVkgoCM0PLjyVDqWfVbmiz_arBTzWDmEQELK2oKWln1FYV9aV-kmw5v5ZF3x4IdPoy2wJbntM0rgHT4AhGOAt1ivu3SOc6fckKKJMYS6g0NScrKBydG0UfVqCtwwDuzHbllnIfufj0WCkzjdJpmh8XNdLuX-EP6FOU6ahlaJ2TSmJBNA7h5Q/w400-h300/periodico_hoy_titular_noticia_29-09-1956.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="text-align: justify;"><b><u><span style="color: #999999;">PINCHAR EN LA IMAGEN</span></u></b></span></div><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Como se puede comprobar, el tratamiento informativo es bastante extenso, equiparándose al de un reportaje, teniendo en cuenta que además se ilustra con tres fotografías sobre las obras descritas.</p><p style="text-align: justify;">Sin duda alguna es un buen ejemplo del valor y el interés que tienen ciertos trabajos periodísticos, fácilmente accesibles desde tiempos recientes gracias a la ingente labor de digitalización de las hemerotecas, que constituyen importantes fuentes de información y referencia a la hora de tratar de documentar la historia de nuestros caminos y carreteras.</p><p style="text-align: justify;">En las siguientes líneas hacemos una reseña de las distintas actuaciones aparecidas en la noticia. No obstante, muchos de los aspectos que se tratan han sido abordados con profusión en el blog <a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/" target="_blank">Las Carreteras de Extremadura</a>.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>La carretera N-430 a su paso por la provincia de Badajoz</b></p><p style="text-align: justify;">El plan de caminos comprendido en el <a href="https://www.mitma.es/LIBROS_ESCANEADOS_WEB/3635-I_1940_Plan_General_Obras_Publicas_I_Caminos.pdf" target="_blank">Plan General de Obras Públicas de 1940</a>, conocido popularmente como “<i>plan Peña</i>”, incluyó la carretera N-430 de Badajoz a Valencia por Almansa. Como en la mayoría de los casos de las nuevas carreteras recogidas en este y que contaban con un recorrido largo, era resultado de la unión de diversos trozos ya construidos y otros sin construir. Concretamente, en la provincia de Badajoz se contabilizaban 97,107 kilómetros construidos y 39,719 pendientes de construcción.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLIWuTfUHWufYxVbHFIfRWYsBWotjFoGsWi_jlDzFeAagbPVTeDAIx3VZFcx5MtNcR4PtbQeAktCkMiHsqD4KhKtC-i_7DQc975wsDIKAG_L6xUBgUFqzjKEf_KMPnvZbIkYaLuTJypE_eouSVKznng9FYrv32rnQc-l8Aqvi8Cnt83VoH3j3QxB0IWg/s907/N-430_1940.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="732" data-original-width="907" height="323" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLIWuTfUHWufYxVbHFIfRWYsBWotjFoGsWi_jlDzFeAagbPVTeDAIx3VZFcx5MtNcR4PtbQeAktCkMiHsqD4KhKtC-i_7DQc975wsDIKAG_L6xUBgUFqzjKEf_KMPnvZbIkYaLuTJypE_eouSVKznng9FYrv32rnQc-l8Aqvi8Cnt83VoH3j3QxB0IWg/w400-h323/N-430_1940.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Trazado incialmente previsto para la N-430, pasando por Don Benito</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">y Villanueva de la Serena.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i><a href="https://www.ign.es/web/catalogo-cartoteca/resources/html/003640.html" target="_blank">MOP. </a></i></span><span style="color: #999999;"><i><a href="https://www.ign.es/web/catalogo-cartoteca/resources/html/003640.html" target="_blank">Red Nacional de Caminos. 1940</a></i></span></div><p style="text-align: justify;">La puesta en marcha del <a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2019/08/las-vias-de-comunicacion-del-plan.html" target="_blank">Plan de obras, colonización, industrialización y electrificación de la provincia de Badajoz</a> en 1952, más conocido como “<i>Plan Badajoz</i>” supuso una modificación y ampliación de la red prevista. En el caso de la N-430 se consolidaría como un gran eje longitudinal en la provincia, dando cobertura a los polos situados en las Vegas Bajas y Altas del Guadiana, de manera que se estimó conveniente trasladar el trazado previsto por la zona regable de Orellana, lo que implicaba obras de nueva construcción en casi todo el recorrido.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7hqqg1SQHVLdSdcA_mtUOYyv00dWQb30hyR_S7KU44fVb6H-Z2s2NQi3UfC-W31eSkiTfpvzGdbaenXoGZCsmEnFR30_NIj4D7wU0ZFd74sLgAO9-9t8-ypz-vg2AYOZCoAvCcuQg1XRcPb0buh6hGGvHTP-Vsct78qM4gn4ETHALEILOuF2duvwepQ/s1191/N-430_1959.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="611" data-original-width="1191" height="205" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7hqqg1SQHVLdSdcA_mtUOYyv00dWQb30hyR_S7KU44fVb6H-Z2s2NQi3UfC-W31eSkiTfpvzGdbaenXoGZCsmEnFR30_NIj4D7wU0ZFd74sLgAO9-9t8-ypz-vg2AYOZCoAvCcuQg1XRcPb0buh6hGGvHTP-Vsct78qM4gn4ETHALEILOuF2duvwepQ/w400-h205/N-430_1959.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Trazado de la N-430 finalmente proyectado por las Vegas Altas.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i><a href="https://www.mitma.es/LIBROS_ESCANEADOS_WEB/C-24-509_1959_Mapa_Oficial_Carreteras.pdf" target="_blank">MOP. Mapa Oficial de Carreteras 1ª edición. 1959</a></i></span></div><p style="text-align: justify;">Tal y como se anuncia en la noticia, el comienzo de las obras de la N-430 tuvo lugar en el mes anterior, y en efecto, las obras de construcción de la sección primera de la nueva carretera se llevaron a cabo entre agosto de 1956 y septiembre de 1959. Comprendía el recorrido entre el empalme de la carretera N-V en el punto kilométrico 316, cerca de Torrefresneda, y el empalme con la carretera local de Villanueva de la Serena a Guadalupe, aprovechando 14 kilómetros del trazado de esta segunda hasta la localidad de Acedera, lo que sumaba una longitud total de 44 kilómetros. </p><p style="text-align: justify;">El proyecto fue redactado en agosto de 1954 por el ingeniero de caminos D. Francisco Lozano Vicente, adscrito a la Jefatura provincial de Obras Públicas de Badajoz, y las obras fueron llevadas a cabo por la empresa Dragados y Construcciones, S.A. con un presupuesto de adjudicación de 35.801.854,02 pesetas.</p><p style="text-align: justify;">El tramo contaba con dos puentes destacables, uno sobre el río Búrdalo y otro sobre el Ruecas, ambos muy similares, aunque el primero estaba contaba con seis vanos de 15 metros de luz, y el segundo con cuatro de 20 metros de luz. Se trataban de estructuras isostáticas de tramos rectos formados por vigas “<i>pi</i>” de hormigón armado ejecutadas in situ, simplemente apoyadas en pilas intermedias y estribos de fábrica.</p><p style="text-align: justify;">En la actualidad ambos puentes continúan en servicio, aunque sus estructuras fueron modificadas con motivo de las obras de mejora de plataforma y refuerzo de firme llevadas a cabo en el tramo comprendido entre la intersección con la N-V y Acedera entre los años 1993 y 1995, gestadas durante el Plan General de Carreteras 1984-1991. Concretamente se sustituyeron los tableros para adaptarlos a la nueva sección de la carretera, reemplazando las vigas originales por otras nuevas “<i>doble T</i>” prefabricadas de hormigón pretensado, que al tener un canto inferior a las anteriores hubo que recrecer los apoyos de las vigas y estribos.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLdFgH400RRiIpJE65YHbuO-PeBC-m1NO5L_SFxwzlwgurwMyTzHLxVmNnb7nOBDw-sPU89RFVy8Hfz8Z3Zg1sf1rjDBXiJPsGhjanQ8lOsG3WehrD1c-caGSIxu7D6BdvXUn6Nbcio_aojgsMxEHOu3_ijHUQxiV6DxhhSX3MqkwU6bniWqKZclQ8xQ/s959/puente_burdalo_n-430.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLdFgH400RRiIpJE65YHbuO-PeBC-m1NO5L_SFxwzlwgurwMyTzHLxVmNnb7nOBDw-sPU89RFVy8Hfz8Z3Zg1sf1rjDBXiJPsGhjanQ8lOsG3WehrD1c-caGSIxu7D6BdvXUn6Nbcio_aojgsMxEHOu3_ijHUQxiV6DxhhSX3MqkwU6bniWqKZclQ8xQ/w400-h300/puente_burdalo_n-430.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Puente sobre el río Búrdalo. Detalle del recrecimiento de los apoyos y vigas</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-9fK7CZVffu_bRQZ6ATdF2PR3nWhYw86BA3eH98mGQD8xHn5BrauNR0ohn9-Bsikjn8OWd0pfE5mNJzOpI-Hw0_unINc3o2JKAMe8cKLoIPU0-JM9LcVzigLXkSvCrRLqHNpxedjsOtHyZfb3ddejppk0u6vGI5lTccnWoC1WkLwvlTJHByEVTdCduQ/s959/puente_ruecas_n-430_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-9fK7CZVffu_bRQZ6ATdF2PR3nWhYw86BA3eH98mGQD8xHn5BrauNR0ohn9-Bsikjn8OWd0pfE5mNJzOpI-Hw0_unINc3o2JKAMe8cKLoIPU0-JM9LcVzigLXkSvCrRLqHNpxedjsOtHyZfb3ddejppk0u6vGI5lTccnWoC1WkLwvlTJHByEVTdCduQ/w400-h300/puente_ruecas_n-430_2.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Puente sobre el río Ruecas. Recrecimiento del apoyo en una pila y vigas</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">unidas mediante losas de compresión.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i></span></div></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9xdy_8C4lUrctfDRnNlMrQUU5mivSNE0J71CpXAuYCv7cQGhOLXjGgc2x1X1Mr_kQHNZFSGz3268PR07CXhan77nejU38YOyBLluf3Xhf6yQOP-bcYkh5T3fFbhDMv4uGtoyiTDpLEaZkQUpTGa-W1YYzrdyt__OiLfNftGTTe9sYQQ0mZsJ_zDIK7g/s959/puente_ruecas_n-430_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9xdy_8C4lUrctfDRnNlMrQUU5mivSNE0J71CpXAuYCv7cQGhOLXjGgc2x1X1Mr_kQHNZFSGz3268PR07CXhan77nejU38YOyBLluf3Xhf6yQOP-bcYkh5T3fFbhDMv4uGtoyiTDpLEaZkQUpTGa-W1YYzrdyt__OiLfNftGTTe9sYQQ0mZsJ_zDIK7g/w400-h300/puente_ruecas_n-430_1.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Vista general del puente sobre el río Ruecas.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia.</i></span></div><p style="text-align: justify;">Durante las obras de construcción de esta primera sección de la N-430 se adoptó un nuevo sistema de gestión de los trabajos adaptado a los nuevos estándares de calidad que empezaban a imperar, contando con una nueva organización del personal facultativo asignado a los mismos, un laboratorio a pie de obra y se llevó a cabo una completa mecanización de los trabajos. Para ello fue necesario la construcción de la conocida como “<i>casa de la administración</i>”, un edificio de tres cuerpos que en origen tenía la siguiente distribución: uno albergaba las viviendas del personal facultativo, otro la de los capataces y el laboratorio, y un tercero estaba destinado como almacén de materiales y maquinarias.</p><p style="text-align: justify;">Tras la terminación de las obras, el edificio se destinó a los trabajos de explotación y conservación del tramo, ya que se prescindió de la construcción de las clásicas casillas de peones camineros.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4j9fdFPPGfGgYdMWcSBKDP4EGBRF5Jsn6etp99_BXp7YC1U1tmNB-y722UhLI21Es2PtDp1dlCoXVQgFUMzgbsnFI99fuvn_fJe1PTD6EkHpj89r0ghgum0fUtBkTW9jKgNd7EPm5zjEyErgHftZYWSMC90Xhh2-qH89Q4lMORrioaEdsECG9X79utQ/s959/casa_administracion_n-430.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="959" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4j9fdFPPGfGgYdMWcSBKDP4EGBRF5Jsn6etp99_BXp7YC1U1tmNB-y722UhLI21Es2PtDp1dlCoXVQgFUMzgbsnFI99fuvn_fJe1PTD6EkHpj89r0ghgum0fUtBkTW9jKgNd7EPm5zjEyErgHftZYWSMC90Xhh2-qH89Q4lMORrioaEdsECG9X79utQ/w400-h268/casa_administracion_n-430.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Vista frontal de la casa de la administración durante su rehabilitación en 2020</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia.</i></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirUhx9_Brtu32rYzsoaygMOtfCE1Wf9BXXAddwSbQtyHS-MY0HQ6JvMf8tQVQZjxtr-9mGKLcMEFzUHXL-rX8fxUpMphobTiqyxw_iKfrZskgkmzNbWxrXPWGMIukDWZSZAfRaI9msL21P2uwJzJNujMfzJhL7j-obt6bTqYG3hU0GBY8a8C-yLZIL6g/s959/vista_general_trazado_n-430.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirUhx9_Brtu32rYzsoaygMOtfCE1Wf9BXXAddwSbQtyHS-MY0HQ6JvMf8tQVQZjxtr-9mGKLcMEFzUHXL-rX8fxUpMphobTiqyxw_iKfrZskgkmzNbWxrXPWGMIukDWZSZAfRaI9msL21P2uwJzJNujMfzJhL7j-obt6bTqYG3hU0GBY8a8C-yLZIL6g/w400-h300/vista_general_trazado_n-430.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Vista general del trazado de la N-430 </span><span style="color: #999999;">a su paso por las Vegas Altas, dominado</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">por grandes alineaciones rectas. </span><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia.</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i style="color: #999999;"><br /></i></div><p style="text-align: justify;"><b>Puentes en ejecución en la provincia de Badajoz</b></p><div style="text-align: justify;">En la noticia se llegan a mencionar ocho puentes que, salvo uno, se estaban construyendo en esos momentos en distintas carreteras de la red estatal. Según los pronósticos, algo halagüeños, se estimaban terminados en el plazo de un año.</div><div style="text-align: justify;"><br /><ul><li><b><i>Puentes de Mérida y Badajoz sobre el río Guadiana en la carretera N-V</i></b></li></ul></div><p style="text-align: justify;">Ambos puentes estaban incluidos en las obras del <a href="https://www.mitma.es/LIBROS_ESCANEADOS_WEB/3645_1950_Plan_Modernizacion_Red_Carreteras.pdf" target="_blank">Plan de Modernización de la red de carreteras españolas</a>, aprobado en diciembre de 1950. En este plan se abordaron una serie de actuaciones que tuvieron una repercusión importante, destacando la supresión de las travesías de Badajoz y Mérida en la N-V y N-630.</p><p style="text-align: justify;">El autor del proyecto del puente de Mérida fue el célebre ingeniero de caminos, canales y puertos, D. Carlos Fernández Casado, y el de Badajoz, el también ingeniero D. Rafael Cortada León. Los dos casos se abordaron proyectos independientes, estudiados por los servicios centrales del Ministerio de Obras Públicas, concretamente por la <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1939/167/A03283-03283.pdf" target="_blank">Jefatura de Puentes y Estructuras</a>. Este órgano fue creado 1929 como <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1929/067/A01795-01795.pdf" target="_blank">Servicio de Puentes y Cimentaciones</a>, cambiando su nombre en 1939, y tenía entre otras funciones el proyecto de puentes que constituían una solución de continuidad en el trazado de una carretera o que quedaban excluidos de proyectos generales de construcción, como era el caso de los puentes de Mérida y Badajoz, ya que requerían soluciones complejas.</p><p style="text-align: justify;">En el primer concurso de ejecución de obras del Plan de Modernización se incluyeron en el lote 29 las dos primeras actuaciones con plazo de ejecución de cuatro años y un presupuesto de 29.855.232,71 pesetas. Por un lado, el “<i>Nuevo puente sobre el río Guadiana, en Badajoz, kilómetros 405 y 406</i>”, y por otro, el “<i>Puente sobre el río Guadiana en la supresión del paso a nivel y travesía de Mérida. Proyecto de infraestructura</i>”, en la carretera R-V de Madrid a Portugal por Badajoz. El lote fue adjudicado en junio de 1952 a Cimentaciones y Obras, S.L.</p><p style="text-align: justify;">En el tercer concurso de ejecución de obras del mismo plan se incluyó en el lote 107 la “<i>Supresión de los pasos a nivel del kilómetro 116 y de la travesía de Mérida</i>”, en la carretera P.S. 5ª Salamanca-Cáceres-Mérida-Sevilla, con plazo de ejecución de 20 meses y presupuesto de 3.025.965,05 pesetas, siendo adjudicado en julio de 1952 al constructor D. Servando González Becerra.</p><p style="text-align: justify;">Las actuaciones en Mérida se completaron en otros dos lotes: el 164 que comprendía el “<i>Puente sobre el río Guadiana en Mérida (superestructura)</i>” en la carretera R-V, adjudicado en mayo de 1954 a Cimentaciones y Obras, S.L. con un presupuesto de 25.072.601,24 pesetas, y el 523 que incluía la “<i>Terminación de las obras de supresión de la travesía de Mérida</i>” en la misma carretera, adjudicado en junio de 1958 a COTOS, S.A. – Constructora de Obras y Pavimentos, con un presupuesto de 5.425.074,63 pesetas.</p><p style="text-align: justify;">En 1956 se aprobó el proyecto del trozo primero de la Ronda de Circunvalación de Badajoz, que funcionaba como variante de la N-V entre los puntos kilométricos 400,800 al 406,196. Se trata de la conocida popularmente y en el ámbito local como “<i>la Autopista</i>”, que se extendía desde el paraje de Vegas de Mérida hasta el de Las Moreras. Fue incluida en el lote 388 de las obras plan en el concurso celebrado en junio de 1957, con plazo de ejecución de 24 meses y presupuesto de 11.208.886,47 pesetas, siendo adjudicadas en septiembre del mismo año a COTOS, S.A. – Constructora de Obras y Pavimentos.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAdWixt4l32B29T3zSENG53TzkL6tX_GdSVqUnUtQ__75JYGMbCcD7mKtJieT5383Vxu1Wjzrxk2XE4Z2s1fT0Wku2f-zzmSu-9TTddIjJAQFN1SrHz6Jscx6fWinyIZOm90KW--pAfBUY6oX3jiafyFnJnZoi3rvCyeixvScMJ0epAeBTO4aBJFExBw/s927/croquis_variantes_badajoz_1956.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="927" height="311" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAdWixt4l32B29T3zSENG53TzkL6tX_GdSVqUnUtQ__75JYGMbCcD7mKtJieT5383Vxu1Wjzrxk2XE4Z2s1fT0Wku2f-zzmSu-9TTddIjJAQFN1SrHz6Jscx6fWinyIZOm90KW--pAfBUY6oX3jiafyFnJnZoi3rvCyeixvScMJ0epAeBTO4aBJFExBw/w400-h311/croquis_variantes_badajoz_1956.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Variantes que se proyectan de la N-V y N-523 en la ciudad de Badajoz</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>MOP. Jefatura de Obras Públicas provincial de Badajoz. 1956</i></span></div><p style="text-align: justify;">El puente de Badajoz cuenta con una longitud total de 586,5 metros y un tablero de 19 metros de anchura. Su estructura consta de 21 arcos de bóveda de hormigón con armadura ligera divididos en dos grupos. Los once centrales alcanzan los 35 metros de luz, y los tímpanos van aligerados con arquillos de medio punto. Los cinco situados en los extremos tienen 10 metros de luz y sus tímpanos están macizados. Para la ejecución de las bóvedas de los arcos centrales se utilizaron cimbras metálicas con elementos piramidales según el sistema ideado por el ingeniero de caminos D. Vicente Roglá.</p><p style="text-align: justify;">El presupuesto global de las obras del puente ascendía a 23.709.569 pesetas. La inauguración y puesta en servicio del puente tuvo lugar el 18 de julio de 1959, aunque el resto de obras del trozo primero de la ronda se prolongaron hasta 1965.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVy8jXZZEJMnJd0C63ZPf56EHfQQIGHjvDASiP0Bvl2yhvteyYIrGTsdiV64bes9lbTp8b5Csq915bpmeiChMZWoMMDuwneWrd0WPCsBdX_mBObDII-LvqLzXpRUQ0raAMZH8bAChIyNBtA83cyBYI5IM10bs36BV3IqejWDxhctOPwwU2QiOGdf8Gjw/s959/puente_nuevo_badajoz.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjVy8jXZZEJMnJd0C63ZPf56EHfQQIGHjvDASiP0Bvl2yhvteyYIrGTsdiV64bes9lbTp8b5Csq915bpmeiChMZWoMMDuwneWrd0WPCsBdX_mBObDII-LvqLzXpRUQ0raAMZH8bAChIyNBtA83cyBYI5IM10bs36BV3IqejWDxhctOPwwU2QiOGdf8Gjw/w400-h266/puente_nuevo_badajoz.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Vista general del costado aguas abajo del Puente Nuevo de Badajoz. En la</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">parte superior se aprecia la característica balaustrada de granito, original del</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">momento de su construcción. </span><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnjk___vr7r5A8YmGyUyoQy630kyTbRFmKVmUXGsQXey1WgaU2M_KLOk-9jM3iRM-oLf3pO3oR3elQG4YFZO-ux-4qNmxBVqsyn0Do6LOvcxbeWKLaHOpkmdVeHDCPC27WIEtva-AhDLYphnI6TZ1CDr1jahEqoyN9Ha4EZqu3cJ5GbbvFi8XIhDDt1w/s959/puente_nuevo_badajoz_plataforma.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnjk___vr7r5A8YmGyUyoQy630kyTbRFmKVmUXGsQXey1WgaU2M_KLOk-9jM3iRM-oLf3pO3oR3elQG4YFZO-ux-4qNmxBVqsyn0Do6LOvcxbeWKLaHOpkmdVeHDCPC27WIEtva-AhDLYphnI6TZ1CDr1jahEqoyN9Ha4EZqu3cJ5GbbvFi8XIhDDt1w/w400-h266/puente_nuevo_badajoz_plataforma.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Vista del tramo de acceso y plataforma del puente, que aún conserva su</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">calzada de cuatro carriles sin mediana central de separación.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i></div><p style="text-align: justify;">En cuanto al puente de Mérida, cuenta con una longitud total de 592,5 metros y tablero de 19 metros de achura. La estructura la componen un grupo de 8 grandes arcos que alcanzan los 60 metros de luz y 9 metros de flecha. Cada arco está formado por dos bóvedas gemelas realizadas con el sistema de anillos autocimbra metálicos, componiéndose cada una de tres anillos prefabricados en dos mitades, que en la primera fase constructiva se disponían sobre el lecho del río para después elevarlos y unirlos con el resto de elementos. En la siguiente fase se procedía al encofrado de los anillos para hormigonarlos, y una vez completados se macizaban los tímpanos de los arcos hasta la imposta del tablero con sillería de granito. Por otro lado, las pilas intermedias van aligeradas en la parte superior con un arco de medio punto, recordando la silueta del puente romano, e iban revestidas con sillería, al igual que los estribos.</p><p style="text-align: justify;">El presupuesto global ascendía a 34.935.709 pesetas. La inauguración y puesta en servicio del puente tuvo lugar el 18 de julio de 1960, completando así las variantes proyectadas en Mérida.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEXxyEmB6JGwG0Dqs7SLeQOfAcnPV0EBy9ixOS1ivSpW3xaIZVevCDrCbunUryvCmolSX0CISVzESuqNrZsXm7No2qGpTMu5WSgBrHLrJYpkuIRuVImXFiQ1Pnp4xEuk5Deg7bTuIRc37uXSsWScGM1NoCAFdX3nj_62twUzeF9rc_3mQb69f3QpZkew/s959/puente_nuevo_merida_lateral.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEXxyEmB6JGwG0Dqs7SLeQOfAcnPV0EBy9ixOS1ivSpW3xaIZVevCDrCbunUryvCmolSX0CISVzESuqNrZsXm7No2qGpTMu5WSgBrHLrJYpkuIRuVImXFiQ1Pnp4xEuk5Deg7bTuIRc37uXSsWScGM1NoCAFdX3nj_62twUzeF9rc_3mQb69f3QpZkew/w400-h300/puente_nuevo_merida_lateral.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Vista general del puente Fenández Casado de Mérida. Estribo y arcadas.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgISwcspPOnEMNxw7WMeeHHa_pmk-5h_jJNGYGz0vaHnmFzqXNWJdzYA-OFbEO0wi1UsvycxAEEaI6jlC_lxwu7lfAQbpCvet7QGHR-iGqgV7stsbuC6I1Vt4kiCRz92jkN0KK0kXSZgFHl0JDN0ozn1rwTeCAJ88cD0Rhs1yKoP8nbuhwANlVap8TI1A/s959/puente_nuevo_merida_pila.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgISwcspPOnEMNxw7WMeeHHa_pmk-5h_jJNGYGz0vaHnmFzqXNWJdzYA-OFbEO0wi1UsvycxAEEaI6jlC_lxwu7lfAQbpCvet7QGHR-iGqgV7stsbuC6I1Vt4kiCRz92jkN0KK0kXSZgFHl0JDN0ozn1rwTeCAJ88cD0Rhs1yKoP8nbuhwANlVap8TI1A/w400-h266/puente_nuevo_merida_pila.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Detalle de una de las pilas. </span><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i></div><p style="text-align: justify;">Cabe señalar que tanto el tramo de la variante de Mérida en la N-V como el de la ronda de Badajoz contaban originalmente con una sección de plataforma de 14 metros, que se correspondía con el ensanche máximo que se preveía en las actuaciones del Plan de Modernización, permitiendo albergar cuatro carriles, dos por sentido.</p><div style="text-align: justify;">Los numerosos accidentes ocurridos en los años siguientes a la puesta en servicio de estos tramos, concentrados en las intersecciones y a lo largo de los mismos, en donde tenían lugar frecuentes colisiones frontales entre vehículos, obligaron a instalar puntos de luz (farolas) y puestos de regulación de tráfico con guardería, sustituidos tiempo después por semáforos. Finalmente, dentro de las actuaciones previstas en el Programa REDIA (1967) se intervino con mayor profundidad, dividiendo la sección de la plataforma en dos calzadas separadas por medio de una mediana central y vallado, además se ejecutó una reordenación del tráfico en las intersecciones incorporando isletas, y se sumó la construcción de un enlace en la confluencia de la N-V y N-630 al este de Mérida, el que fuera conocido popularmente como "<i>el Scalextric</i>". Estas actuaciones se completaron en el año 1974.<br /><br /></div><p style="text-align: justify;"></p><ul><li><b><i>Puente viaducto sobre el río Ardila en la carretera local de Encinasola a Oliva de la Frontera</i></b></li></ul><p></p><p style="text-align: justify;">Este puente fue proyectado por el ingeniero de caminos, D. Francisco Lozano Vicente, incluyéndose en el proyecto de los trozos primero y segundo de dicha carretera en la provincia de Badajoz, cuyo trazado continuaba por la de Huelva. Las obras fueron ejecutadas entre los años 1952 y 1957, contando con un presupuesto de 5.833.348,47 pesetas.</p><p style="text-align: justify;">La estructura está compuesta por con ocho arcos parabólicos. El central, situado sobre el cauce, está compuesto por una amplia bóveda de hormigón armado de 30 metros de luz, en la que se utilizó para su ejecución una cimbra del sistema Roglá sobre la que se dispuso el encofrado. En la parte superior se aligeraron los tímpanos mediante arquillos de medio punto. Los siete arcos restantes se componen de bóvedas de hormigón en masa y tímpanos macizos.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWvhH7vn6BqADSn8wPDUoXpFbl9oUr4pdkEtXeGLXHYCnt9iVZTCC3pMykTJXeJWdolS-1wVajRZllueNGT9ceREI5-uHsmVA3RDuW-5LSHwhGewdKhG6KfYXmupD_Ac1iael9VRAAjpD46_co5sLdH_-0r18JLYwfBtcyyCjJUDBU6yqkzuPvOKQBzw/s959/puente_ardila_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="539" data-original-width="959" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWvhH7vn6BqADSn8wPDUoXpFbl9oUr4pdkEtXeGLXHYCnt9iVZTCC3pMykTJXeJWdolS-1wVajRZllueNGT9ceREI5-uHsmVA3RDuW-5LSHwhGewdKhG6KfYXmupD_Ac1iael9VRAAjpD46_co5sLdH_-0r18JLYwfBtcyyCjJUDBU6yqkzuPvOKQBzw/w400-h225/puente_ardila_1.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Vista general del puente. </span><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiky1Oi4Ggk5zgpY-ht3cyiCcrBPJES0M0BtW-4olQFz4K70r4bHtqbkUMpcEAgtiqWhalegst7CB7OD3V9rq2XNd9wKWyN-dBVtscXtXjjbvTCgpjqUaESXKtflt_Kte3uFFFk4qxOxyYNo-uX3EhO5mkMBclqZCQTtIlFyZIxf49wCHmiccEkwWy9g/s959/puente_ardila_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiky1Oi4Ggk5zgpY-ht3cyiCcrBPJES0M0BtW-4olQFz4K70r4bHtqbkUMpcEAgtiqWhalegst7CB7OD3V9rq2XNd9wKWyN-dBVtscXtXjjbvTCgpjqUaESXKtflt_Kte3uFFFk4qxOxyYNo-uX3EhO5mkMBclqZCQTtIlFyZIxf49wCHmiccEkwWy9g/w400-h300/puente_ardila_2.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Arco central y cauce del río Ardila.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i style="color: #999999;"><br /></i></div><p style="text-align: justify;"></p><ul><li><b><i>Puente de Lobón sobre el río Guadiana en la carretera local de La Roca de la Sierra a la N-V</i></b></li></ul><p></p><p style="text-align: justify;">También conocido como puente de Los Suspiros, proyectado originalmente por el ingeniero de caminos D. César Villalba Granda. Está ubicado entre las localidades de Montijo y Lobón, y fue inaugurado el 26 de julio de 1934. En este caso trataba de la obra de ampliación de la estructura del puente por el costado situado aguas arriba, proyectada por el ingeniero de caminos D. Ángel José Lacieta Muñoz. Esta actuación estaba incluida en el Plan Badajoz, y sus obras fueron adjudicadas en junio de 1956 a la Empresa Constructora Obras Metálicas Electrosoldadas, S.A. con un presupuesto de adjudicación de 6.320.000 pesetas y plazo de ejecución de 18 meses, aunque se acabaron extendiendo hasta el año 1959.</p><p style="text-align: justify;">Con esta obra se le dotó de mayor funcionalidad al puente, en consonancia con el aumento del tráfico previsto por la creación de la nueva zona regable e industrialización de las Vegas Bajas. El tablero del puente pasó de contar con una calzada de 4,5 metros de anchura que permitía una sola circulación, a 7 metros y dos carriles, uno por sentido.</p><p style="text-align: justify;">La estructura cuenta con un tramo principal que discurre sobre el cauce del río, formado por tres grandes arcos de hormigón armado rebajados al 1/10, según los modelos oficiales de la colección del ingeniero D. José Eugenio Ribera, que alcanzan 53 metros de luz. La actuación en este tramo consistió en la incorporación de un tercer anillo en cada vano en el que previamente se habían ampliado las pilas y estribos. En la margen izquierda, la estructura del puente se prolonga con un grupo de 14 tramos rectos de hormigón armado de 25 metros de luz, según los modelos oficiales de la colección del ingeniero D. Juan Manuel de Zafra, situados en una zona de vega inundable. En este caso la actuación consistió en la ampliación de las palizadas que servían de apoyo y la incorporación de una tercera viga en cada vano.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLduNsn598aJHAIt77w1FxTVBYMtc8CF-0TdyBF5BLQcUXk5z_kJGohJQDZ6pOTLx0iG7aaHDXRfUjQUB1qTzs_yaWaoZ5rpmBXYCPlD9sdNB_Xwjgsjam6BbMpGTbVE6Ya91epQ2NJZElVjnxhmEeovsj0fi49VicOMBezlTGYoQgV630GPTyOVJrAw/s960/puente_lobon_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLduNsn598aJHAIt77w1FxTVBYMtc8CF-0TdyBF5BLQcUXk5z_kJGohJQDZ6pOTLx0iG7aaHDXRfUjQUB1qTzs_yaWaoZ5rpmBXYCPlD9sdNB_Xwjgsjam6BbMpGTbVE6Ya91epQ2NJZElVjnxhmEeovsj0fi49VicOMBezlTGYoQgV630GPTyOVJrAw/w400-h300/puente_lobon_1.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Arcos centrales del puente. </span><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5j-OgyFWJMy-3aFlH_rwR8nlBEjKfNO3doJyHKibdWZAnHIM7ES7Meb9y9WbGMk-q6I9dilZ9GUIGvqlvsCbSahdsMzzucHfLzQ-mSn3dozQUerbYhnXuo4tJw8Uo8EQ-S0S8dZ_ZusdrbvheFJPFl9CEwYvgiknq3Q9XRSWIgC3ZpmXrKVLnsQ_x7g/s960/puente_lobon_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5j-OgyFWJMy-3aFlH_rwR8nlBEjKfNO3doJyHKibdWZAnHIM7ES7Meb9y9WbGMk-q6I9dilZ9GUIGvqlvsCbSahdsMzzucHfLzQ-mSn3dozQUerbYhnXuo4tJw8Uo8EQ-S0S8dZ_ZusdrbvheFJPFl9CEwYvgiknq3Q9XRSWIgC3ZpmXrKVLnsQ_x7g/w400-h300/puente_lobon_2.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Tramos rectos. </span><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6QxqQQGUuZowA9_L9G1j63KwuR431jw-LWtCV_t2e88m8aZcxG5Zni_cFpiKdwQryZcdXyaTNBf2tKHDxNsdSgBtuxwFmZHViuU9_yRed7hIoMvWCnCu5VB2ojCvWSOlQ7Z66zVChh_gh-3XidYLYQ7Kjpc3gnbi-4jAso7sotAY1eD9kWWHDxXFvBg/s1407/puente_lobon_detalles_ampliaciones.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="633" data-original-width="1407" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6QxqQQGUuZowA9_L9G1j63KwuR431jw-LWtCV_t2e88m8aZcxG5Zni_cFpiKdwQryZcdXyaTNBf2tKHDxNsdSgBtuxwFmZHViuU9_yRed7hIoMvWCnCu5VB2ojCvWSOlQ7Z66zVChh_gh-3XidYLYQ7Kjpc3gnbi-4jAso7sotAY1eD9kWWHDxXFvBg/w640-h288/puente_lobon_detalles_ampliaciones.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Detalles de la ampliación en diversos elementos.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i style="color: #999999;"><br /></i></div><p style="text-align: justify;"></p><ul><li><b><i>Puente sobre el río Guadiana en la carretera local de Villanueva de la Serena a Guadalupe</i></b></li></ul><p></p><p style="text-align: justify;">Se trataba del tramo suplementario que venía a sustituir a dos grupos de tramos rectos que quedaron arruinados tras la riada ocurrida en marzo de 1947. Fue proyectado por el ingeniero D. Gonzalo Cubillo de Merlo y se trataba de una estructura compuesta por 7 arcos de hormigón armado de 32 metros de luz. Las obras estaban incluidas en el Plan Badajoz y fueron adjudicadas a la Empresa Tierras y Hormigones, S.A. en octubre de 1956, con un presupuesto de adjudicación de 14.428.908,66 pesetas. La ejecución de las mismas se prolongó hasta 1961 aproximadamente, aunque la recepción definitiva de las mismas no tuvo lugar hasta 1966.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnvb80Q4XO5txi1AiSW1SgDtN_OLqNQAJ7Vky6yWZJj4haetIz-P5XAotY1zPFa5T2yphPCLTfjYZFOZAWydROlXe9R2AL7mGRjQccpkpJslQ8G6YpUvwQPI92VjyM5G6RWxkwUTfDJERH1R8mtgFN1sk3i4Xc2BGyS9wC3pPyHNRl4NjwPOVOGFJS-A/s960/puente_villanueva_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="960" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnvb80Q4XO5txi1AiSW1SgDtN_OLqNQAJ7Vky6yWZJj4haetIz-P5XAotY1zPFa5T2yphPCLTfjYZFOZAWydROlXe9R2AL7mGRjQccpkpJslQ8G6YpUvwQPI92VjyM5G6RWxkwUTfDJERH1R8mtgFN1sk3i4Xc2BGyS9wC3pPyHNRl4NjwPOVOGFJS-A/w400-h225/puente_villanueva_1.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Vista general. Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitCqpdUBQR3AG6MU2TI8RV9xEuPWpnKJVXgzoRgODYbzrRfo1eoldNiBy2HbMwqjmucWaRJW043UratnuA1usrIHmZLhCJEVVnjoTH47TFGK18H6-bZ4uOVCrJ7PuUAyGYXCs5qaU0eHmrRx8qNoh_OMFZrPXxQrQ84mjJOpd5ULiG5RRGwfZ71-Aegg/s960/puente_villanueva_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitCqpdUBQR3AG6MU2TI8RV9xEuPWpnKJVXgzoRgODYbzrRfo1eoldNiBy2HbMwqjmucWaRJW043UratnuA1usrIHmZLhCJEVVnjoTH47TFGK18H6-bZ4uOVCrJ7PuUAyGYXCs5qaU0eHmrRx8qNoh_OMFZrPXxQrQ84mjJOpd5ULiG5RRGwfZ71-Aegg/w400-h300/puente_villanueva_2.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En la siguiente fotografía podemos ver una vista panorámica del conjunto, en la que se aprecia en primer plano los dos grupos de arcos situados sobre el cauce principal que forman parte de la estructura original del puente, proyectada por el ingeniero de caminos D. César Villalba Granda. Fue inaugurado el 11 de diciembre de 1932:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9xvaOEM70cwo51lvRdTyEGuMVI3QUHhW7QOF_bnLuTDO2Ta5c5tBi7hG08ONiv9ygknyfKtf0EluWpURDMbMJuceSLcDSdO6ReSW0Ezdnni_YVPZ18i9rAYkWHsjVaJGQPWxBwqWNwhrqjcR4vAEEJRoKIVNkXrArRJ8K7c6aBjrNpayId9ri6vhodA/s1600/panoramica_puente_villanueva_serena.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="438" data-original-width="1600" height="176" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9xvaOEM70cwo51lvRdTyEGuMVI3QUHhW7QOF_bnLuTDO2Ta5c5tBi7hG08ONiv9ygknyfKtf0EluWpURDMbMJuceSLcDSdO6ReSW0Ezdnni_YVPZ18i9rAYkWHsjVaJGQPWxBwqWNwhrqjcR4vAEEJRoKIVNkXrArRJ8K7c6aBjrNpayId9ri6vhodA/w640-h176/panoramica_puente_villanueva_serena.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i style="color: #999999;"><br /></i></div><p style="text-align: justify;"></p><ul><li><b><i>Puente viaducto sobre el río Alcarrache en la carretera C-4311</i></b></li></ul><p></p><p style="text-align: justify;">Es el último puente que se menciona en la noticia ya que aún no se había iniciado su construcción. Estaba incluido en el proyecto del trozo séptimo de la carretera comarcal 4311 de Zafra a Villanueva del Fresno, que completaba el trazado de la misma en toda su extensión. Fue redactado por el ingeniero D. Francisco Lozano Vicente, ya mencionado anteriormente y las obras se llevaron a cabo entre los años 1958 y 1962 por la empresa adjudicataria MODECAR, S.A. con un presupuesto de 9.683.272 pesetas.</p><p style="text-align: justify;">El puente se compone de 8 arcos parabólicos de hormigón en masa de 13,8 metros de luz. Las pilas, tímpanos y estribos están realizados con el mismo material y están revestidos con mampostería.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPximJfWNwYtW1l3zHOTBD8oPNTnV94rGjZxfimL97hT8QmMYfYuSOQKO7laFBu_3EeLnz9H6fmoRH_gbwOc9a4ssVeVO7XJ8wYP29oLAnknylm0V34T0-J0J0el0loa5A8L0Gi9-YRqXDix_9hO7mMg6kESIvip3Rx5QhGvebi4K7TWUM48IAEcicLQ/s959/puente_alcarrache_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPximJfWNwYtW1l3zHOTBD8oPNTnV94rGjZxfimL97hT8QmMYfYuSOQKO7laFBu_3EeLnz9H6fmoRH_gbwOc9a4ssVeVO7XJ8wYP29oLAnknylm0V34T0-J0J0el0loa5A8L0Gi9-YRqXDix_9hO7mMg6kESIvip3Rx5QhGvebi4K7TWUM48IAEcicLQ/w400-h266/puente_alcarrache_1.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHE_qCYP8G1AGfGdtQoXKv0J-lJL-Yjn4Zt04E1K5A4yeMrl8UYSGP7wq0DgH5vPBWiCNGKNddxYwzUFqiAHAnvEcVDmoctA1mWlk8FhYqD5k9NcJ5a2KOCYfQGZ6lZW1VDajxuE9OuPu433fyAFCIXChep5SjFsL-sJ5bU2xzzN9p80Rbaz5wRSTn6Q/s959/puente_alcarrache_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgHE_qCYP8G1AGfGdtQoXKv0J-lJL-Yjn4Zt04E1K5A4yeMrl8UYSGP7wq0DgH5vPBWiCNGKNddxYwzUFqiAHAnvEcVDmoctA1mWlk8FhYqD5k9NcJ5a2KOCYfQGZ6lZW1VDajxuE9OuPu433fyAFCIXChep5SjFsL-sJ5bU2xzzN9p80Rbaz5wRSTn6Q/w400-h300/puente_alcarrache_2.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i style="color: #999999;"><br /></i></div><p style="text-align: justify;"><b>Situación de la red y conclusión</b></p><p style="text-align: justify;">El Plan General de Obras Públicas de 1940 en su parte relativa a caminos distribuyó la red de carreteras en la provincia de Badajoz y las actuaciones previstas en la misma de la siguiente forma:</p><div><table border="1" bordercolor="#888" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; border-color: rgb(136, 136, 136); border-width: 1px; margin: 0px auto;"><tbody><tr><td colspan="2" style="text-align: center;"><b><i><span style="color: #999999;">Red prevista en la provincia de Badajoz (1940)</span></i></b></td></tr><tr><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><div><b><br /></b></div><div><b>Tipo de carretera</b></div><div style="text-align: left;"><b><br /></b></div></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Longitud<br />(km.)</b></td></tr><tr><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><div style="text-align: left;">Nacionales</div></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;">680,663</td></tr><tr><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><div style="text-align: left;">Comarcales</div></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;">720,978</td></tr><tr><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><div style="text-align: left;">Locales</div></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;">1.753,192 (*) </td></tr><tr><td colspan="2" style="min-width: 60px; text-align: center;"><div style="text-align: left;">(*) <i>1.174 kilómetros corresponden a la Diputación provincial</i></div></td></tr></tbody></table></div><div><br style="text-align: justify;" /></div><div><table border="1" bordercolor="#888" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; border-color: rgb(136, 136, 136); border-width: 1px; margin: 0px auto;"><tbody><tr><td colspan="3" style="text-align: center;"><span style="color: #999999;"><b><i>Actuaciones previstas en la provincia de Badajoz (1940)</i></b></span></td></tr><tr><td colspan="3"><b><i>Obras de nueva construcción</i></b></td></tr><tr><td colspan="3" style="text-align: center;"><b>22</b> – longitud total de 210,501 kilómetros</td></tr><tr><td colspan="3"><b><i>Obras de acondicionamiento</i></b></td></tr><tr><td><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: center;"><b>Tipo de</b></div><div style="text-align: center;"><b>carretera</b></div><div style="text-align: center;"><b><br /></b></div></td><td style="text-align: center;"><b>Longitud<br />(km.)</b></td><td style="text-align: center;"><b>Actuación<br /><br /></b></td></tr><tr><td>Nacionales</td><td style="text-align: center;">638,163</td><td><div style="text-align: center;">firme especial</div><div style="text-align: center;">anchura de 9 metros</div></td></tr><tr><td>Comarcales</td><td style="text-align: center;">738,519</td><td><div style="text-align: center;">firme especial</div><div style="text-align: center;">anchura de 7,5 metros</div></td></tr><tr><td>Locales</td><td style="text-align: center;">1.932,616</td><td><div style="text-align: center;">mejoras</div><div style="text-align: center;">anchura de 6 metros</div></td></tr></tbody></table></div><p style="text-align: justify;">Entre las obras de nueva construcción se incluían las que tenían más de un 20% ejecutado o respondían a una necesidad o interés indiscutible, la reconstrucción de puentes destruidos durante la Guerra Civil, obras con proyecto que constituyesen soluciones de continuidad fáciles de evitar, así como las que correspondían a proyectos que tenían como finalidad sacar del aislamiento a núcleos urbanos compactos con una población superior a 300 habitantes.</p><p style="text-align: justify;">Por otro lado, las obras de acondicionamiento traían consigo dotar a las carreteras de firmes especiales, siendo la solución de macadam con riesgo asfáltico la opción más común. También se incluían las supresiones de pasos a nivel, travesías y mejoras de trazado.</p><p style="text-align: justify;">Los criterios y parámetros técnicos de estas actuaciones quedaban establecidos en la <a href="https://www.fomento.es/LIBROS_ESCANEADOS_WEB/3150_1939_Instruccion_carreteras.pdf" target="_blank">Instrucción de Carreteras</a> aprobada al efecto el 11 de agosto de 1939.</p><p style="text-align: justify;">Una de las novedades de este plan fue implantar una nueva clasificación de la red de carreteras del país, abandonando las antiguas denominaciones de primero, segundo y tercer orden en las carreteras de la red estatal, de manera que quedaron agrupadas todas ellas en tres categorías: las nacionales, las comarcales y las locales.</p><p style="text-align: justify;">Las carreteras nacionales, identificadas con el color rojo, articulaban la red principal como sistema de arterias fundamentales del país que soportaban el tráfico general nacional, enlazando las capitales de provincia entre sí.</p><p style="text-align: justify;">Las carreteras comarcales, identificadas con color verde veronés, tenían como función principal la comunicación entre centros de tráfico de carácter localizado y complementaba a la red principal compuesta por las nacionales.</p><p style="text-align: justify;">Y por último, las carreteras locales, identificadas con color amarillo viejo, tenían como función fomentar la circulación entre pueblos y centros correspondientes a zonas delimitadas y dar acceso a poblaciones poco comunicadas. Las carreteras provinciales y caminos vecinales se incluían en esta categoría.</p><p style="text-align: justify;">Junto con la clasificación se dispuso una nueva nomenclatura consistente en una clave alfanumérica compuesta por una letra: “N-”, “C-” y “L-” según la categoría de la carretera, precedida de tres o cuatro números, el primero de los cuales se asignaba en función del sector de referencia: del 1 al 6 iban delimitados por las radiales que partían de Madrid, el 7 para Baleares, el 8 para Canarias, y el 9 para las posesiones en África; el segundo número se asignaba en función de cinco anillos o coronas concéntricas trazadas desde Madrid, a 100 kilómetros de distancia cada una. Estas dos primeras cifras permitían dividir todo el territorio peninsular en sectores, de manera que en la provincia de Badajoz quedaba encuadrada en el 41, 42, 43, 52 y 53. La última cifra se fijaba en función de la orientación de la carretera, de manera que si era radial iba con cifra impar. Además, la concurrencia de carreteras en un mismo sector podía dar lugar a una cuarta cifra, algo habitual en la red comarcal.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN-ck5NY5eI29LZ5d5KW35Fogvx8D9WtNTzN0vAkbSHhJdNmwbZ56aAH5l16DbJDofGiWveWu56EnxGyGRk7yuYcUco8hRYrcb0V8r6S9ngEmlqCOmLIAJxcvnkgvTXrN1Lq7IVc0TrtXcPUQku-F_2mgWPRRBaw1H-szl1z1nVEaPystWVgg3LeGfpw/s618/badajoz_mapa_sistematizacion_nomenclatura_1940.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="493" data-original-width="618" height="319" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiN-ck5NY5eI29LZ5d5KW35Fogvx8D9WtNTzN0vAkbSHhJdNmwbZ56aAH5l16DbJDofGiWveWu56EnxGyGRk7yuYcUco8hRYrcb0V8r6S9ngEmlqCOmLIAJxcvnkgvTXrN1Lq7IVc0TrtXcPUQku-F_2mgWPRRBaw1H-szl1z1nVEaPystWVgg3LeGfpw/w400-h319/badajoz_mapa_sistematizacion_nomenclatura_1940.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Carreteras nacionales, comarcales y sectores en la provincia de Badajoz.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>MOP. </i></span><span style="color: #999999;"><i>Sistematización de la red y nomenclatura de </i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;"><i>los caminos nacionales y comarcales. 1940</i></span></div><p style="text-align: justify;">En origen, el plan aplicaba esta nomenclatura a las carreteras nacionales y comarcales, con previsión de abordar la de las carreteras locales más adelante. Por su parte, la Jefatura provincial de Obras Públicas de Badajoz llevó a cabo en los años siguientes su propio inventario de la red local de la que era competente, utilizando un sistema de claves alfanuméricas aparentemente basado en la nomenclatura definida en el plan.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjACVeYtPksu2lEAgSSXSofyefVCoGLuv1xTVJIinDIooDY4pnAR8p4kJoY8e6GY96p6THOky6roYn0Wvvm2z7fPkpg3VFQDMZ1JOvI27lq6BfBuNIbc2NnyHTTz2b8idRwuKWVOGkClWcp9Isap-BhOKzabxLCMZ3pcJmu--JrZWlZMclWSjzYNt2JUA/s959/flecha_villanueva_guadalupe.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjACVeYtPksu2lEAgSSXSofyefVCoGLuv1xTVJIinDIooDY4pnAR8p4kJoY8e6GY96p6THOky6roYn0Wvvm2z7fPkpg3VFQDMZ1JOvI27lq6BfBuNIbc2NnyHTTz2b8idRwuKWVOGkClWcp9Isap-BhOKzabxLCMZ3pcJmu--JrZWlZMclWSjzYNt2JUA/w400-h300/flecha_villanueva_guadalupe.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia.</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i style="color: #999999;"><br /></i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmMk7a72lVlYNSVouyx3j-x909OuNpE8TKNE-qGU2U61Wj1GoAERbVs1PyYeaG77V_-k25_f_u_nb-HvV5ZgT6tv5io4Hpo7fSmntGaeFp3fRt9ptfduNTOrtUvDWHvblnzMshngCQNoeKO8vxykBorDiPu8hYeISQNBv_-7bGRWVmZZUOXkmMF7Xlxw/s960/casilla_carretera_villar_del_rey.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmMk7a72lVlYNSVouyx3j-x909OuNpE8TKNE-qGU2U61Wj1GoAERbVs1PyYeaG77V_-k25_f_u_nb-HvV5ZgT6tv5io4Hpo7fSmntGaeFp3fRt9ptfduNTOrtUvDWHvblnzMshngCQNoeKO8vxykBorDiPu8hYeISQNBv_-7bGRWVmZZUOXkmMF7Xlxw/w400-h300/casilla_carretera_villar_del_rey.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia.</i></span></div><p style="text-align: justify;">Con respecto a las actuaciones, entre los objetivos de la primera etapa del plan estaba tender a que el conjunto de carreteras nacionales y comarcales del país quedasen con firmes especiales. La sustitución de los clásicos firmes de macadam, pocos aptos ya por aquel entonces para el tráfico automovilístico, se empezó a abordar en tiempos del Circuito Nacional de Firmes Especiales que, en sus inicios (1926) aglutinaba 7.000 kilómetros de carreteras agrupadas en distintos itinerarios, en los que se trataba de actuar en la totalidad de los mismos. De manera paralela, el Ministerio de Obras Públicas desarrolló una serie de planes de reparación con firmes especiales en el resto de la red estatal no afectada por el Circuito, en los que se incluían trozos o tramos puntuales de distintas carreteras.</p><p style="text-align: justify;">Los nuevos firmes empleados eran de tipología variada, entre los que se podían destacar los empedrados, adoquinados, hormigones y riegos asfálticos. Con el nuevo plan de caminos de 1940, el ámbito de actuación para la extensión de los firmes especiales se amplió a 44.000 kilómetros.</p><p style="text-align: justify;">En el caso concreto de la provincia de Badajoz, al finalizar el año 1956, tres cuartas partes de la red estatal aproximadamente contaba con un firme de macadam ordinario (1.516 kilómetros de 2002,5 en total), casi la otra cuarta parte contaba con riego asfáltico (477,1 kilómetros), y un 0,5% restante (6,8 kilómetros) estaba compuesta por firmes de hormigón, adoquinados y otros.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLGVz5G4ZLcRJ3KIGARPqqTMSLtgxfaNDUTyOGJhx8DzHId7cYAisu9qem3w7HFvHRbrg9XTtSf3pBqxS2RDLkP7Fmi__5pha9VA4ksmteU0P3m0-AiBzL5XNJQSk5dXZbo68D4AkMXdyEc6fWuv8J_bV06SJjkzNRAYRldVtQ8p89Rxlv2NZ2qbTDzw/s959/carretera_macadam_con_arboles.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhLGVz5G4ZLcRJ3KIGARPqqTMSLtgxfaNDUTyOGJhx8DzHId7cYAisu9qem3w7HFvHRbrg9XTtSf3pBqxS2RDLkP7Fmi__5pha9VA4ksmteU0P3m0-AiBzL5XNJQSk5dXZbo68D4AkMXdyEc6fWuv8J_bV06SJjkzNRAYRldVtQ8p89Rxlv2NZ2qbTDzw/w400-h300/carretera_macadam_con_arboles.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Antigua carretera con firme de macadam y paseos arbolados cerca de Montijo.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i></span></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBFu86iyq3-cW3gMatiLe3pHSKl3ULoLNzLvKpXcTgEDVVSJl0LIJg5p6k3XbstC_CB_Oh2CV3tv_SxhrYGDTHCrmsHY6WSWOui_st_JbC8XwDFp6n1_I7sH1nStR4_y-pgRmjURRrmP7ILeGvK59yMsalV2vY6UQXJvCJYSE5K_o5NehIrOQZ3doT0g/s959/travesia_adoquinada_azuaga_n-432.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBFu86iyq3-cW3gMatiLe3pHSKl3ULoLNzLvKpXcTgEDVVSJl0LIJg5p6k3XbstC_CB_Oh2CV3tv_SxhrYGDTHCrmsHY6WSWOui_st_JbC8XwDFp6n1_I7sH1nStR4_y-pgRmjURRrmP7ILeGvK59yMsalV2vY6UQXJvCJYSE5K_o5NehIrOQZ3doT0g/w400-h300/travesia_adoquinada_azuaga_n-432.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Firme especial de adoquinado en la antigua travesía de Azuaga, N-432,</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">ejecutado entre los años 1956-57</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i></span></div><p style="text-align: justify;">Si el plan de 1940 contaba con unos objetivos bastante ambiciosos a fin de reparar toda la red prevista, que se estimaba en unos 113.000 kilómetros, el Plan de Modernización que vino a sucederle en 1950 limitó sus actuaciones a una serie de itinerarios conformados por las carreteras de mayor tráfico del país, que sumaban una longitud total de 11.003 kilómetros, aunque contemplaba la posibilidad de ampliar sus actuaciones al resto de la red con posterioridad, según se fuese avanzando en su desarrollo.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVRDKkagZDfqfPahFZiit45lyqFtzRA_CVY44D8nldXPmwYcpnVE0rPDsSEpqc8g5kPrBqmknmI_PZnlGQ9Uhlckyry5iJxNTXRBjhzmayU4rPVURrrQniP0AbRX9WGEM6EKoTgVXp76P8n-1wfABRGJNs-aTls1Qq6BySgoMBCcNOmAm3VBiAWiljBw/s1136/plan_modernizacion_1950.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="842" data-original-width="1136" height="474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVRDKkagZDfqfPahFZiit45lyqFtzRA_CVY44D8nldXPmwYcpnVE0rPDsSEpqc8g5kPrBqmknmI_PZnlGQ9Uhlckyry5iJxNTXRBjhzmayU4rPVURrrQniP0AbRX9WGEM6EKoTgVXp76P8n-1wfABRGJNs-aTls1Qq6BySgoMBCcNOmAm3VBiAWiljBw/w640-h474/plan_modernizacion_1950.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">MOP. Plan de Modernización de la red de carreteras españolas. 1950</i></div><p style="text-align: justify;">Entre las propuestas de actuación de este plan se encontraban las reparaciones y mejoras de firmes, destacando la extensión firmes de hormigón vibrado y aglomerado asfáltico; las relacionadas con la mejora de la capacidad del tráfico, que se materializaban en ensanches generales de calzada de siete metros para dos circulaciones y de hasta catorce para cuatro; supresión de obstáculos y dificultades para la circulación, en las que se incluían las variantes de trazado; señalización y servicios complementarios, así como obras auxiliares y arbolado.</p><p style="text-align: justify;">El esfuerzo inversor del plan se centró principalmente en la construcción de variantes, eliminado travesías urbanas, curvas peligrosas y pasos a nivel que, junto con la ejecución de firmes especiales, se pudo dotar a la red de unas características adecuadas, sirviendo de base para actuaciones abordadas en la década siguiente.</p><p style="text-align: justify;">En la provincia de Badajoz se incluían dentro del Plan de Modernización el itinerario radial R-V, de Madrid a Badajoz, integrado por la carretera N-V, con 108,496 kilómetros de extensión; y el itinerario periférico PS-5º, de Salamanca a Sevilla, que integraba a la N-630, con 141,973 kilómetros.</p><p style="text-align: justify;">Así pues, la distribución de las carreteras existentes en la provincia de Badajoz a finales de 1959 se resume en la siguiente tabla:</p><div><table border="1" bordercolor="#888" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; border-color: rgb(136, 136, 136); border-width: 1px; margin: 0px auto;"><tbody><tr><td colspan="3" style="text-align: center;"><b><i><span style="color: #999999;">Carreteras en la provincia de Badajoz a 31-12-1959</span></i></b></td></tr><tr><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><div style="text-align: left;"><b>Titularidad de la carretera</b></div></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><div style="text-align: left;"><b>Categoría o clasificación</b></div></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><div style="text-align: left;"><b>Longitud </b><b style="background-color: white;">(km.)</b></div></td></tr><tr><td rowspan="5">A cargo del Estado</td><td>Nacionales</td><td style="text-align: center;">627,3</td></tr><tr><td>Comarcales</td><td style="text-align: center;">876,6</td></tr><tr><td>Locales</td><td style="text-align: center;">730,3</td></tr><tr><td style="text-align: right;"><b>SUMA</b></td><td style="text-align: center;"><b>2.234,2</b> </td></tr><tr><td>Incluidas en el Plan de Modernización</td><td style="text-align: center;">248,1</td></tr><tr><td rowspan="2">A cargo de Diputación provincial<br />y Ayuntamientos</td><td>Provinciales</td><td style="text-align: center;">–</td></tr><tr><td>Caminos vecinales</td><td style="text-align: center;">2.108,2</td></tr><tr><td colspan="2" style="text-align: right;"><b>TOTAL</b></td><td style="text-align: center;"><b>4.342,4</b></td></tr></tbody></table></div><p style="text-align: justify;">A la vista de los datos reflejados se puede concluir que la red prevista en el plan de 1940 fue ampliada ligeramente en el trascurso de casi veinte años en el caso que atañe a las comarcales y locales, debido en buena medida a las nuevas carreteras proyectadas y construidas como consecuencia del Plan Badajoz, sin embargo la cifra correspondiente a las carreteras nacionales es algo inferior a la prevista, un hecho que es atribuible a la proyección del nuevo trazado de la N-430 ya comentado anterioridad, y que no fue completado definitivamente hasta el año 2005.</p><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><i>Enlaces de interés:</i></b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://quickclick.es/rop/pdf/publico/1960/1960_tomoI_2942_01.pdf" target="_blank">Carretera N-430 de Badajoz a Valencia por Almansa. Revista de Obras Públicas. LOZANO VICENTE, Francisco (1960)</a></i></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://drive.google.com/file/d/109PQWwENOM-qpDh_QGjrjD6CTVTE4CE6/view" target="_blank">Fotografías de algunas de las obras ejecutadas con cimbras Roglá. TECNES</a></i></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://www.fomento.es/LIBROS_ESCANEADOS_WEB/C-70-6_1956_Informaci%C3%B3n_puentes_Merida_Badajoz.pdf" target="_blank">Información sobre los puentes, en ejecución, de Badajoz y Mérida. Ministerio de Obras Públicas - Jefatura de Puentes y Estructuras (1956)</a></i></div>Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-56027073006093719322023-03-15T14:01:00.001-07:002023-12-29T02:34:59.863-08:00La Autopista del Sur de Tenerife (1970)<p><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>Introducción</b></p><p style="text-align: justify;">El 16 de marzo de 1970 fueron inauguradas las obras de la Autopista del Sur en la isla de Tenerife por el entonces ministro de Obras Públicas, Federico Silva Muñoz. La nueva vía se extendía desde la capital, Santa Cruz de Tenerife hasta la población de Los Cristianos, con una longitud total de 72,700 kilómetros. En el mes de enero se abrieron al tráfico los tramos que habían quedado completados para la ocasión: el de Santa Cruz-Candelaria, Porís de Abona-Granadilla-Los Cristianos, así mismo el ministro realizó una visita a las obras todavía en ejecución del tramo de Candelaria a Porís.</p><p style="text-align: justify;">Con motivo de estos actos el Ministerio de Obras Públicas editó una publicación donde se explican las características de las obras realizadas y en ejecución en aquel momento:</p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1Xekg5JhW0mAJ2mJoudqAoJiQAuzEXl-y/view?usp=sharing" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="795" data-original-width="1024" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxQ5yuyZ1Ivz_o1oEc7Qb8jl1-i5x0R422mdFy0lQb-4PPewPWCGXwc9cpxbHCCmPQTnhV8ICgP0IwVLlUbWJ0eCF-wRg3__EMb4lo9p3kGIQ7Rs7eVY4fqNWXgsBrsiM08C6udj4olA9BYeCXHZUOBl9zLu_wJY2PrUCeM_FIXSwT3jhmZNdgB9dJKQ/w400-h310/portada_mop_carretera_del_sur.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><u><span style="color: #999999;">PINCHAR EN LA IMAGEN</span></u></b></div><p></p><p style="text-align: justify;">Algo más de un año después de la celebración de estos actos quedaría completamente finalizada la nueva autopista, al menos tal y como se concibió en sus orígenes. En agosto de 1970 fueron puestos en servicio los subtramos de Porís a Los Roques y Los Roques a Güímar. Al año siguiente, el 14 agosto de 1971 entró en servicio el último subtramo entre Güímar y Candelaria.</p><p style="text-align: justify;">En las siguientes líneas ahondamos sobre los antecedentes y la construcción de la nueva vía de comunicación del Sur, así como su evolución hasta nuestros días.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>Antecedentes</b></p><p style="text-align: justify;">Tal y como se indica en la introducción del documento, el inicio de la construcción de la “<i>Carretera General del Sur</i>” se sitúa a mediados del siglo XIX. Hay que tener en cuenta que a consecuencia de los factores geográficos del archipiélago canario, las carreteras jugaron desde un primer momento un papel fundamental en las comunicaciones internas de las islas al no existir otras vías de comunicación terrestre alternativas, como el ferrocarril. La <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE/1857/1667/A00001-00001.pdf" target="_blank">Ley de carreteras</a> aprobada el 22 de julio de 1857 ordenaba la composición de un plan general, ateniendo al sistema de ferrocarriles y caminos ordinarios ya construidos o en ejecución, así como las necesidades de las distintas provincias. En este contexto se dispuso mediante Orden de la Dirección General de Obras Públicas de 12 de abril de 1858 la formación de un anteproyecto de la carretera de Santa Cruz de Tenerife a Adeje para clasificarla y redactar con seguridad su proyecto definitivo.</p><p style="text-align: justify;">En dicho anteproyecto, firmado por el ingeniero de caminos D. Juan de León y Castillo se hace una breve reseña sobre la situación de las comunicaciones interiores de la isla en aquel momento, mencionando en primer lugar la existencia de la carretera de Santa Cruz a Garachico, que cubría los recorridos por la banda norte, cuya construcción se inició en 1847 y de la cual solamente estaban terminados 18 kilómetros hasta Tacoronte y simplemente habilitados para el tránsito de carruajes hasta el puerto de la Orotava. Sin embargo, para los recorridos por la banda sur únicamente se menciona la existencia de un camino casi intransitable que comunicaba las distintas poblaciones ubicadas en la parte meridional de la isla con Santa Cruz, así como la existencia de otros que se introducían en la zona central para comunicar con la banda norte.</p><p style="text-align: justify;">Siendo ministro de Fomento Rafael de Bustos y Castilla, marqués de Corvera, se aprueba mediante <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1860/255/A00001-00002.pdf" target="_blank">Real Decreto de 7 de septiembre de 1860</a> el “<i>Plan general de carreteras para la Península e Islas adyacentes</i>” compuesto por una relación provisional de carreteras clasificadas por provincias según las categorías establecidas en la citada Ley de 1857. Entre las incluidas en Canarias figuraba la “<i>carretera de tercer orden de Santa Cruz de Tenerife á Buenavista por Güímar y Adeje</i>”, con esta misma denominación y categoría figuraría en los sucesivos planes de 1864 y 1877.</p><p style="text-align: justify;">La gestación y construcción de la carretera del Sur iría avanzando lentamente, y en el lapso de tiempo de 80 años, hasta 1940 únicamente estaba terminado el recorrido entre Santa Cruz y Granadilla. Publicado aquel año el Plan General de Obras Públicas en su parte relativa a <a href="https://www.mitma.es/LIBROS_ESCANEADOS_WEB/3635-I_1940_Plan_General_Obras_Publicas_I_Caminos.pdf" target="_blank">Caminos</a>, conocido popularmente como “<i>Plan Peña</i>”, la carretera se integraría en una nueva: la C-822 de “<i>Alto de Erjos a Santa Cruz de Tenerife, circunvalación por el sur</i>”, que a su vez incluía otros dos trozos más de otras carreteras, sumando una longitud total de 128,1 kilómetros:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6mESU2lvI4ZcSaP-C_GM0Qa24iN-d6lT0HW0JtqO1lzr_QlvVzYNh5GRKmRIzX-saLci8RZGdC6NgHFlc1f8cp9FKUSherLad2-9DJ_s0lsQsV8AAL-O3ZcV886dyeilHTRm5JLtSok-IFl8RGfVxT4Qs_ptpk2ii7Z09L-CbhPLtr9CZQtlmYZCICg/s1689/c-820_plan_obras_publicas_1940.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="376" data-original-width="1689" height="142" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6mESU2lvI4ZcSaP-C_GM0Qa24iN-d6lT0HW0JtqO1lzr_QlvVzYNh5GRKmRIzX-saLci8RZGdC6NgHFlc1f8cp9FKUSherLad2-9DJ_s0lsQsV8AAL-O3ZcV886dyeilHTRm5JLtSok-IFl8RGfVxT4Qs_ptpk2ii7Z09L-CbhPLtr9CZQtlmYZCICg/w640-h142/c-820_plan_obras_publicas_1940.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Carretera C-822 y tramos que la componen.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>MOP. Plan General de Obras Públicas. Caminos. 1940</i></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;"><i><br /></i></span></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUXkHh3HV1VSeG3R8wlFYEwA-hce8i_M_qSp-xz83A0G7-yHhVmforHwsDUPTP1oVOj1aaGDQA6Bw52bxgG97NZua3ca-omLWkmaSFORzK9n7-G8zuSHxqv5du23pCrcqmwPZ8WVwHNrL5bwEQHDFyvm0r38riTKERxlZnF-plTQgC433_DTYOh4XLZg/s1117/tenerife_red_nacional_de_caminos_1940.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1117" data-original-width="1050" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUXkHh3HV1VSeG3R8wlFYEwA-hce8i_M_qSp-xz83A0G7-yHhVmforHwsDUPTP1oVOj1aaGDQA6Bw52bxgG97NZua3ca-omLWkmaSFORzK9n7-G8zuSHxqv5du23pCrcqmwPZ8WVwHNrL5bwEQHDFyvm0r38riTKERxlZnF-plTQgC433_DTYOh4XLZg/w376-h400/tenerife_red_nacional_de_caminos_1940.jpg" width="376" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Red viaria de Tenerife en 1940.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>MOP. </i></span><span style="color: #999999;"><i>Red Nacional de Caminos (1940)</i></span></div><p style="text-align: justify;">Superada la primera mitad del siglo XX, en 1959 estaba concluido el recorrido de la C-822 entre Santa Cruz de Tenerife a Adeje, cubriendo la franja meridional de la isla, quedando todavía pendiente el recorrido entre Adeje y Guía de Isora, que se abordaría en las dos décadas siguientes.</p><p style="text-align: justify;">En diciembre de 1961 se aprobó por <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1961-23820" target="_blank">Ley</a> un nuevo Plan General de Carreteras con un amplio horizonte temporal de 16 años, abarcando el periodo comprendido entre los años 1962 y 1977. En la denominada “<i>Red Azul</i>”, que agrupaba los itinerarios reales más importantes en la vertebración del territorio, los de mayor tránsito de la red, así como los que formaban parte de la Red de Grandes Itinerarios de Tráfico Internacional, denominada como "<i>Red Esmeralda</i>", quedaban incluidos tres itinerarios de la red viaria de Tenerife: el “A-38”, de Santa Cruz de Tenerife a Icod, de 60,2 kilómetros de longitud; el "A-45", de Santa Cruz de Tenerife-La Laguna-Icod; y el “A-46”, de Santa Cruz a Granadilla, de 78,5 kilómetros. La inversión prevista para el acondicionamiento de estos itinerarios estaba fijada en 1.500 millones de pesetas.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1DwZScBuNzvxYy77IHNVZfPNQXjtiM7GUKecF6vwcFp8iczjfl-B2QsikvBlQV9uSNVnu_lSAAmzzjSOXoaV9gNswiB98BKWE-Qqhg0WITj4QcSZ93IibnsDn5gvelE_nU9-1X1owfRolbHHvsLI1v0mY83m1hbVVQvkGwFl0J8BEt3StbntJVdMh3g/s1018/tenerife_plan_general_carreteras_1962-1977.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="910" data-original-width="1018" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1DwZScBuNzvxYy77IHNVZfPNQXjtiM7GUKecF6vwcFp8iczjfl-B2QsikvBlQV9uSNVnu_lSAAmzzjSOXoaV9gNswiB98BKWE-Qqhg0WITj4QcSZ93IibnsDn5gvelE_nU9-1X1owfRolbHHvsLI1v0mY83m1hbVVQvkGwFl0J8BEt3StbntJVdMh3g/w400-h358/tenerife_plan_general_carreteras_1962-1977.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Red viaria de Tenerife en 1961, destaca con trazo grueso la "Red Azul"</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>MOP. Plan General de Carreteras. Memoria 1962-1977 y Atlas Provincial.</i></span></div></div><p style="text-align: justify;">El caso de la carretera del Sur entrañaba cierta complejidad, ya que se planeaba la construcción de una nueva carretera que evitase el tortuoso trazado de la C-822, ya obsoleto para las necesidades y condiciones del tráfico de aquel entonces. La vieja carretera se adaptaba completamente al terreno por el que discurría, en el que se llegaban a contabilizar más de 1.000 curvas de radio reducido en sus 100 kilómetros de longitud hasta Los Cristianos, además contaba con una calzada con anchura funcional de 5 a 6 metros, estableciéndose pasos alternados de vehículos en puentes y puntos estrechos. A ello había que sumar que el tráfico que discurría por la misma era predominantemente pesado, lo que hacía que la velocidad media de circulación no superase los 30 kilómetros/hora.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz0uRzBTgfgHRtjJZ8xXdlmIaLSvIfrpUKXMsu0k0m5FS3oYu9L1z4mAIvNaVkb-3jkl-Ng5Bx0RgElVY-Yv231v3hrCwBtxTafsCc5cW2gHGF5PraLCb15fAh5Bmjez6ICiRb7OCA4fVqDuZm3KQSf8ugDPUmy_RZSrqijpjxBmH3FLrXAx0fP2ehDw/s895/vieja_carretera_del_sur_rtve_nodo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="895" height="301" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz0uRzBTgfgHRtjJZ8xXdlmIaLSvIfrpUKXMsu0k0m5FS3oYu9L1z4mAIvNaVkb-3jkl-Ng5Bx0RgElVY-Yv231v3hrCwBtxTafsCc5cW2gHGF5PraLCb15fAh5Bmjez6ICiRb7OCA4fVqDuZm3KQSf8ugDPUmy_RZSrqijpjxBmH3FLrXAx0fP2ehDw/w400-h301/vieja_carretera_del_sur_rtve_nodo.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Carretera vieja del Sur (C-822), actual TF-28 en las cercanías de Igueste.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>RTVE/NO-DO</i></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;"><i><br /></i></span></div></div><p style="text-align: justify;"><b>La Autopista del Sur</b></p><p style="text-align: justify;">Para llevar a cabo la ejecución de las obras se estableció un sistema de financiación especial cuyas bases quedaron recogidas en la <a href="https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-1965-8757" target="_blank">Ley 32/1965</a>, sobre modernización de carreteras de la Red Azul en la isla de Tenerife, en la que se adelantaba la fijación de los plazos previstos para las obras de acondicionamiento a instancia del Cabildo de Tenerife, organismo que además quedaba autorizado para contraer crédito con destino a la financiación de las obras, cuya inversión posteriormente sería abonada en diferido por el Ministerio de Obras Públicas.</p><p style="text-align: justify;">Las obras de la autopista del Sur quedaron definidas en distintos proyectos que abarcaban los cuatro tramos en los que quedó dividida la nueva vía. En septiembre de 1966 se llevó a cabo la adjudicación de las obras, cuya licitación se había convocado mediante concurso internacional, y meses más tarde, el 16 de marzo de 1967 tuvo lugar el acto simbólico del inicio de las obras, al que acudieron distintos representantes provinciales.</p><p style="text-align: justify;">La tramificación de la vía y sus características la hemos resumido en la siguiente tabla:</p><div class="separator" style="clear: both;"><table border="1" bordercolor="#888" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; border-color: rgb(136, 136, 136); border-width: 1px; margin: 0px auto;"><tbody><tr><td colspan="5" style="min-width: 60px; text-align: center;"><span style="color: #999999;"><b><i>Variante de la C-822, de Santa Cruz de Tenerife a Guía de Isora por el sur</i></b></span></td></tr><tr><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Tramo<br /><br /></b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Longitud<br />(Km)</b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Características<br /><br /></b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Empresa<br />constructora</b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b> <br />Ejecución<br /><br /><br /></b></td></tr><tr><td style="font-size: small;">Santa Cruz de Tenerife-Candelaria<br />PK. 0 al 22</td><td style="font-size: small; text-align: center;">17</td><td style="font-size: small; text-align: center;"><div>Autopista y</div><div>carretera con </div><div>control de accesos</div></td><td style="font-size: small; text-align: center;">Dragados y Construcciones</td><td style="font-size: small; text-align: center;">1967-1970</td></tr><tr><td style="font-size: small;">Candelaria-Porís de Abona<br />PK. 22 al 60</td><td style="font-size: small; text-align: center;">20,5</td><td style="font-size: small; text-align: center;">Carretera con<br />control de accesos</td><td style="font-size: small; text-align: center;">Obras y Construcciones Dúmez</td><td style="font-size: small; text-align: center;">1967-1971</td></tr><tr><td style="font-size: small;">Porís de Abona-Granadilla de Abona<br />PK. 60 al 81</td><td style="font-size: small; text-align: center;">17</td><td style="font-size: small; text-align: center;">Carretera con<br />control de accesos</td><td style="font-size: small; text-align: center;">Dragados y Construcciones</td><td style="font-size: small; text-align: center;">1967-1970</td></tr><tr><td style="font-size: small;">Granadilla de Abona-Los Cristianos<br />PK. 81 al 104</td><td style="font-size: small; text-align: center;">16</td><td style="font-size: small; text-align: center;">Carretera con<br />control de accesos</td><td style="font-size: small; text-align: center;">Dragados y Construcciones</td><td style="font-size: small; text-align: center;">1967-1970</td></tr></tbody></table></div><p style="text-align: justify;">El coste global de las obras ascendió hasta los 1.350 millones de pesetas.</p><p style="text-align: justify;">Por otro lado hay que aclarar que, aunque la nueva vía contaba en todo su recorrido con señalización específica de autopista, compuesta por carteles orientativos con letras blancas y fondo azul, solamente contaba con dos pequeños tramos de doble calzada: el existente entre Santa Cruz y Santa María del Mar y el de los túneles de Güímar, el resto contaba con una única calzada bidireccional con control total de accesos y enlaces que se prolongaba hasta la localidad de Los Cristianos.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbY3URz5iKuhz0Xl2dY0aDjgYvFo_IgEwEmQc3gQL4WwHWzS7j78lY0ipfu08nt6KuBsaidgcfQuJ_ZxZbtczR_mIGG-D3PGzv1A2OZaBv3SJ5xXaMNm2TrTrC3Czixv-9_XmjARw-ulusUQPDBU2-Pq0aP_ILRUMkyCRir1vtsXOML7BotM8z9W-R3A/s1024/costa%20canaria.%20revista%20de%20informacion%20turistica.%2030-9-1971.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="663" data-original-width="1024" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbY3URz5iKuhz0Xl2dY0aDjgYvFo_IgEwEmQc3gQL4WwHWzS7j78lY0ipfu08nt6KuBsaidgcfQuJ_ZxZbtczR_mIGG-D3PGzv1A2OZaBv3SJ5xXaMNm2TrTrC3Czixv-9_XmjARw-ulusUQPDBU2-Pq0aP_ILRUMkyCRir1vtsXOML7BotM8z9W-R3A/w400-h259/costa%20canaria.%20revista%20de%20informacion%20turistica.%2030-9-1971.PNG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Túnel doble de Güímar en el tramo de Candelaria a Porís de Abona.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Revista de Información Turística (30-09-1971)</i></span></div></div><p style="text-align: justify;">El nuevo trazado de la autopista quedó integrado en la <a href="https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-1977-27384" target="_blank">Red Nacional Básica</a> y se le asignaría la clave “TF-1”.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>Años posteriores</b></p><p style="text-align: justify;">Completada la nueva autopista del Sur en 1971, en los años siguientes tendría lugar una nueva planificación de la red viaria de la provincia. El 31 de marzo de 1973 fue presentado por el entonces ministro de Obras Públicas, Gonzalo Fernández de la Mora, el nuevo Plan de Infraestructura Viaria de Santa Cruz de Tenerife. Las inversiones más importantes en la isla de Tenerife se centraban en la red arterial de Santa Cruz, la carretera de circunvalación (C-820 y C-822), acceso a Puerto de la Cruz por el este y la carretera transversal (C-823 y C-824).</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPqTXnGOkzHT_p2P1k708k6XBRJMOMcuLkPSGgfjLglaJ_ydSNCbL7rDUjcnG6D4ukyP3vz4DebCmaL-PDMg1MsaLVJH31r7ltVMsYBHRcqGplfs9UNRf0AXPG4WILkdUoP4favBn4sd4Iiao42oaX_issaSBW0rSaXJC0zEcUJx09GaySy0bFNLJmNA/s1024/plano_tenerife_1974.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="890" data-original-width="1024" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPqTXnGOkzHT_p2P1k708k6XBRJMOMcuLkPSGgfjLglaJ_ydSNCbL7rDUjcnG6D4ukyP3vz4DebCmaL-PDMg1MsaLVJH31r7ltVMsYBHRcqGplfs9UNRf0AXPG4WILkdUoP4favBn4sd4Iiao42oaX_issaSBW0rSaXJC0zEcUJx09GaySy0bFNLJmNA/w400-h348/plano_tenerife_1974.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Red viaria de Tenerife a principios de la década de 1970. Con trazo rojo, destaca la autopista</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">del sur, y </span><span style="color: #999999;">en la parte occidental de la isla, el trazado de la C-822 todavía estaba inconcluso.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>MOP. Mapa Oficial de Carreteras 14ª edición (1974)</i></span></div></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi28EK4Gzfv-SYXzVbZoeO5lwyQ9xl9kz9x_jS7LPg7WqI57jK9q3mKJXKSE69vbzBBLF__zoc8VV6tv4L2SLS4SAS_K_JI49orZ9qmiVxFtooYsS2yxxVi0CRzvZvGC3Mldl93mcxrGToQiaWci2Hslnx-1maY8GDlRmP5tnvonXiatpqkloBC_ej3Iw/s1024/red_arterial_santa_cruz_de_tenerife.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="691" data-original-width="1024" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi28EK4Gzfv-SYXzVbZoeO5lwyQ9xl9kz9x_jS7LPg7WqI57jK9q3mKJXKSE69vbzBBLF__zoc8VV6tv4L2SLS4SAS_K_JI49orZ9qmiVxFtooYsS2yxxVi0CRzvZvGC3Mldl93mcxrGToQiaWci2Hslnx-1maY8GDlRmP5tnvonXiatpqkloBC_ej3Iw/w400-h270/red_arterial_santa_cruz_de_tenerife.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Red arterial de Santa Cruz, enlace entre la autopista del Norte y del Sur </span><span style="color: #999999;">en la </span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">esquina </span><span style="color: #999999;">inferior izquierda, y enlace de </span><span style="color: #999999;">conexión a las Ramblas, en el viario urbano.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>MOP. Mapa Oficial de Carreteras 14ª edición (1974)</i></span></div></div><p style="text-align: justify;">Fruto de la nueva planificación, en lo que respecta a la C-822 se motivaría la conclusión de su trazado. En junio de 1974 se adjudicaron las obras del último tramo que quedaba pendiente entre Hoya Grande y Tejina de Guía, de 5,5 kilómetros de longitud, incluidas en el proyecto “<i>Nueva carretera. Trozo 25º carretera C-822, de Santa Cruz de Tenerife a Guía de Isora por el sur, puntos kilométricos 115 al 120. Tramo: Hoya Grande-Tejina de Guía. Clave: 1-TF-245</i>”. Finalmente, el trazado de la C-822 quedó resuelto en toda su longitud en 1976, 118 años después de abordasen los primeros estudios de la carretera del sur a los que hicimos mención al principio de nuestra publicación.</p><p style="text-align: justify;">En el mismo año 1974 se inician los estudios para el desdoblamiento de los tramos restantes de la autopista del Sur, motivados por la entrada en servicio del Aeropuerto de Tenerife Sur. Primeramente, se abordó la ejecución del comprendido entre Santa María del Mar y el túnel de Güímar, y posteriormente el del túnel de Güímar al enlace del Aeropuerto sur. La financiación de estas obras, al menos en el primer caso, quedaba sujeta a la aportación por parte del Cabildo insular de una subvención de 300 millones de pesetas al Ministerio de Obras Públicas.</p><table border="1" bordercolor="#888" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; border-color: rgb(136, 136, 136); border-width: 1px; margin: 0px auto;"><tbody><tr><td colspan="5" style="min-width: 60px; text-align: center;"><span style="color: #999999;"><b><i>Desdoblamiento de la Autopista del Sur TF-1</i></b></span></td></tr><tr><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Tramo<br /></b><span style="background-color: white;"><br /></span></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Longitud<br />(Km)</b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Presupuesto<br />(M. Ptas.)</b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Empresa<br />constructora</b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><span style="background-color: white;"><b> <br />Ejecución<br /><br /><br /></b></span></td></tr><tr><td style="font-size: small;">Santa María del Mar-túneles de Güímar<br />PK. 6,0 al 26,0</td><td style="font-size: small; text-align: center;">20</td><td style="font-size: small; text-align: center;">653</td><td style="font-size: small; text-align: center;">SATO</td><td style="font-size: small; text-align: center;">1977-1980</td></tr><tr><td style="font-size: small;">Güímar-Aeropuerto del Sur<br />PK. 26,0 al 59,0</td><td style="font-size: small; text-align: center;">33,2</td><td style="font-size: small; text-align: center;">2.100</td><td style="font-size: small; text-align: center;">CUDREA</td><td style="font-size: small; text-align: center;">1982-1985</td></tr></tbody></table><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdwmPuPvM5Ttz2oHXvjidENBOEScJLeF1DFyd5lh-ohjyhWzWXWsgfP7T_BxR1mqKTvmmVITdzXXMwKo_lTXwOVq2IOie4rWdERTmqykPliAwOptHrFS9DeVUqPvRjIPWWMFU8cNWnysz82ASKa5UrhHu407fvpkjqY6FHxgci_HtJf0R0P8ZrvT-WTw/s883/autopista%20sur%20desdoblamiento%20guimar%20aeroperto%201985.%20plan%20general%20de%20carreteras%201984-1991%20actualizacion%20marzo%201986.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="582" data-original-width="883" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdwmPuPvM5Ttz2oHXvjidENBOEScJLeF1DFyd5lh-ohjyhWzWXWsgfP7T_BxR1mqKTvmmVITdzXXMwKo_lTXwOVq2IOie4rWdERTmqykPliAwOptHrFS9DeVUqPvRjIPWWMFU8cNWnysz82ASKa5UrhHu407fvpkjqY6FHxgci_HtJf0R0P8ZrvT-WTw/w400-h264/autopista%20sur%20desdoblamiento%20guimar%20aeroperto%201985.%20plan%20general%20de%20carreteras%201984-1991%20actualizacion%20marzo%201986.PNG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Segunda calzada del tramo Güímar-Aeropuerto del sur, inaugurada el 31 de octubre</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">de 1985 por el ministro de Obras Públicas y Urbanismo, Javier Sáenz de Cosculluela</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo.</i></span></div></div><p style="text-align: justify;">En la siguiente década se inició una nueva etapa que marcaría el desarrollo de las carreteras canarias. En <a href="https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-1984-26375" target="_blank">1984</a> la Comunidad Autónoma de Canarias asume en su totalidad la titularidad de las carreteras que conformaban la red estatal hasta entonces. Esta situación produjo un menoscabo en la financiación de las nuevas obras de infraestructura viaria en el archipiélago, ya que no se contemplaban partidas en los Presupuestos Generales del Estado para las mismas. Para revertir esta situación se llevarían a cabo una serie de convenios de colaboración entre el gobierno central y autonómico en los que se incluían una serie de actuaciones de interés general, determinando la financiación de las mismas.</p><p style="text-align: justify;">Durante los primeros años de gestión autonómica se llevó a cabo la prolongación de la segunda calzada de la autopista entre el enlace del Aeropuerto Sur y Torviscas, actuación incluida en el proyecto “<i>Desdoblamiento de calzada. Autopista TF-1 y carretera C-822. Tramo: Aeropuerto-Torviscas. Punto kilométrico 60 (TF-1) y punto kilométrico 105 (C-822) y 105 al 108</i>”. Contaba con un presupuesto de 2.594,5 millones de pesetas y las obras fueron adjudicadas a Fomento de Obras y Construcciones, S.A., siendo realizadas entre 1987 y 1990.</p><p style="text-align: justify;">También se realizó la vía que conecta la Autopista del Norte con la del Sur, la actual TF-2, que estaba encuadrada en el proyecto “<i>Nueva carretera. Autovía de enlace de las autopistas TF-5 y TF-I. Tramo: Chumberas-Santa María del Mar (Tenerife)</i>”. Las obras fueron adjudicadas en noviembre de 1988 a la Unión Temporal de Empresas formada por Cubiertas y Mzov, S.A. y Fequenisa y Promotora Punta Larga, S.A. con un presupuesto de 2.764 millones de pesetas y se llevaron a cabo entre los años 1989 y 1995.</p><p style="text-align: justify;">En el <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1994-11826" target="_blank">convenio suscrito en 1994</a> se incluyó el acondicionamiento Santiago de Teide-Adeje y en el de <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1997-12710" target="_blank">1997</a> se sumó el acondicionamiento de la TF-1 entre Santa Cruz de Tenerife y Güímar. Ello daría lugar a la materialización de nuevos proyectos.</p><p style="text-align: justify;">En los años siguientes se ejecutó la prolongación de la autopista hasta Armeñime, dentro del proyecto “<i>Desdoblamiento de la carretera C-822 de Santa Cruz de Tenerife a Guía de Isora por el sur. Puntos kilométricos 109,650 al 114,300. Prolongación de la autopista TF-1. Tramo: Torviscas-Armeñime</i>”. Las obras fueron adjudicadas por el Ministerio de Fomento a la UTE Dragados Obras y Proyectos, S.A. y Construcciones Darias, S.A. en febrero de 1998 con un presupuesto de 2.199 millones de pesetas. Aunque se prolongaron hasta diciembre de 2003, fueron inauguradas el 1 de abril del mismo año.</p><p style="text-align: justify;">En el mismo año 2003 comenzaron las obras de ampliación de las calzadas para incorporar un tercer carril por sentido entre Santa Cruz y Güímar, incluidas en el proyecto “<i>Tercer carril de la Autopista TF-1. Tramo: Santa Cruz de Tenerife-Güímar, puntos kilométricos 0,0 al 20,400</i>”. En el mes de marzo fueron adjudicadas a Dragados Obras y Proyectos, S.A con un presupuesto de 77,4 millones de euros, y el 18 de noviembre se llevó a cabo el acto simbólico de la primera piedra en el punto kilométrico 6, presidido por el entonces secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco. Las obras se prolongarían hasta finales de 2009.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC6Kpy2yRrFqlGruNVOC_voAt3ved5iJHXG8z7U52NmruwJEL7f-NI6ESj91Afj8kJ226sf-tbWkvSwsP1QbGqR2Kaal5rE54ZggsfMjlw-s8jwg3n2C2KlZ-xQk_EI8jXFyJturmjkZepmVHUJPPyEAa_bPHfDpBtGU8Ds8-GTxRzIgQ3qYRW_5QaYQ/s1237/cartel_obras_tercer_carril_tf-1_santa_cruz_tenerife_guimar_noviembre_2008.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="837" data-original-width="1237" height="271" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgC6Kpy2yRrFqlGruNVOC_voAt3ved5iJHXG8z7U52NmruwJEL7f-NI6ESj91Afj8kJ226sf-tbWkvSwsP1QbGqR2Kaal5rE54ZggsfMjlw-s8jwg3n2C2KlZ-xQk_EI8jXFyJturmjkZepmVHUJPPyEAa_bPHfDpBtGU8Ds8-GTxRzIgQ3qYRW_5QaYQ/w400-h271/cartel_obras_tercer_carril_tf-1_santa_cruz_tenerife_guimar_noviembre_2008.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Cartel institucional de las obras del tercer carril de la TF-1 entre </span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Santa Cruz y Güímar </span><span style="color: #999999;">en noviembre de 2008.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Google Street View</i></span></div></div><p style="text-align: justify;">La más reciente de las actuaciones llevadas a cabo como cierre del Anillo Insular fue la relativa al proyecto “<i>Nueva carretera Santiago de Teide-Adeje. Conexión Puerto de Fonsalía</i>” cuyas obras fueron adjudicadas por la Consejería de Infraestructuras, Transportes y Vivienda en octubre de 2006 a la UTE Ferrovial Agroman, S.A; Mejías y Rodríguez, S.L.; Construcciones Darías, S.A.; Gomasper, S.L.; VVO Construcciones, S.A. con un importe de adjudicación de 167,8 millones de euros. </p><p style="text-align: justify;">La obra contemplaba la construcción de una nueva carretera de nuevo trazado con una extensión de 27,5 kilómetros, cuya ejecución de prolongó a lo largo de estos últimos años, demorándose a causa de la crisis económica de 2008. </p><p style="text-align: justify;">Por sus características quedaba dividida en tres subtramos: Inicio obra-enlace Erques, con 6,5 kilómetros de longitud, contaba con sección de autopista, formada por dos calzadas. Enlace Erques-Santiago de Teide (14,5 kilómetros) se desarrolla como carretera convencional con control de accesos, es decir, cuenta solo con una única calzada, aunque tiene realizada la explanación para albergar la segunda. Por último está la Conexión Puerto de Fonsalía (TF-46), que se trata de un ramal que parte desde el enlace de Erques en la TF-1, y fue el último trozo en abrirse al tráfico, el 31 de diciembre de 2016.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdRwRsl2_dyBkNjkE9o5nzg7vKaLsnxpSnaaY1DHVeI4EsFNL2_QZVWXaBob5gbyennogdR-TEK9wKqTTleN6HPoguP6_OQqim2TRB8i3Z8_L2MzHUQwRzgJG42XRgInvB8n1X9sW4QvCuY9hyuqhZk8qSrqP0q4SexylzbHfDHMfTbWOBgiMH3DW-qA/s1170/Cartel_obras_autopista_tf-1_adeje-santiago_del_teide_marzo_2009.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="831" data-original-width="1170" height="284" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdRwRsl2_dyBkNjkE9o5nzg7vKaLsnxpSnaaY1DHVeI4EsFNL2_QZVWXaBob5gbyennogdR-TEK9wKqTTleN6HPoguP6_OQqim2TRB8i3Z8_L2MzHUQwRzgJG42XRgInvB8n1X9sW4QvCuY9hyuqhZk8qSrqP0q4SexylzbHfDHMfTbWOBgiMH3DW-qA/w400-h284/Cartel_obras_autopista_tf-1_adeje-santiago_del_teide_marzo_2009.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Cartel institucional de las obras de prolongación de la TF-1 entre Adeje y </span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Santiago del Teide </span><span style="color: #999999;">en marzo de 2009.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Google Street View</i></span></div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><i>Enlaces de interés:</i></b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://www.fomento.es/LIBROS_ESCANEADOS_WEB/G-134-IV-1961_Plan_General_Carreteras_1962_1977_Atlas.pdf" target="_blank">Atlas Provincial. Carreteras. Ministerio de Obras Públicas. 1961</a></i></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://medianiasdetenerife.com/historia.cfm" target="_blank">Historia de la Carretera General del Sur. Las Medianías del sur de Tenerife</a></i></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://www.rtve.es/filmoteca/no-do/not-1416/1486735/" target="_blank">Obras en Santa Cruz de Tenerife, Autopista del Sur. RTVE, NO-DO. Nº 1416B</a></i></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://www.fomento.es/LIBROS_ESCANEADOS_WEB/G-134-I-1961_Plan_General_Carreteras_1962_1977_Memoria.pdf" target="_blank">Plan General de Carreteras. Memoria. 1962-1977. Ministerio de Obras Públicas</a></i></div>Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-27282434249774656472023-02-03T08:11:00.002-08:002023-05-08T01:14:07.056-07:00De camino a Los Pirineos: el puerto de Monrepós<p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Siguiendo nuestro camino entre Huesca y Sabiñánigo, esta publicación se la dedicamos al antiguo trazado del puerto de Monrepós, como continuación de la que hicimos sobre el <a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2023/01/de-camino-los-pirineos-el-congosto-del.html" target="_blank">Congosto del Isuela</a>.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>La antigua carretera del puerto de Monrepós</b></p><p style="text-align: justify;">La <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1898/253/A01091-01092.pdf" target="_blank">Ley de 9 de septiembre de 1898</a> incluyó en el Plan general de carreteras entonces vigente desde 1877 la carretera de tercer orden de Huesca a la estación férrea de Sabiñánigo por Yéqueda, Igries, Nueno, Arguis, Monrepós y puente de Fanlo, la cual suponía una comunicación directa entre la capital de provincia y el valle de Tena, alternativa al itinerario de Murillo de Gállego, puerto de Oroel y Jaca.</p><p style="text-align: justify;">La construcción de la carretera se desarrolló principalmente a lo largo de la primera mitad del siglo XX, y en lo que respecta al paso del puerto de Monrepós, se incluyó en la sección proyectada de Arguis a Orna, que quedaba dividida a su vez en cuatro trozos. </p><p style="text-align: justify;">Por su parte, el <a href="https://www.mitma.es/LIBROS_ESCANEADOS_WEB/3635-I_1940_Plan_General_Obras_Publicas_I_Caminos.pdf" target="_blank">Plan General de Obras Públicas de 1940</a> en su parte relativa a Caminos integró la citada carretera de tercer orden en la nueva C-136, de Huesca a Francia por Sallent de Gállego. En ese momento aún se estaban ejecutando las obras relativas a los trozos 2º, 3º y 4º de la sección de Arguis a Orna.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqT0EXK_Wa_PMzpwyU2gahmtVYOpS-8wCV4McZfHbklBez3rybs_-vxFyFOkZPOlrPXSjbohEjxfbKwH6x0E11-nqq0LxZWqvz33tG-9YKNLQzyLSILfhvtlgmBrIqmncM50xTYfTbNQ6Q-UToAr_1xhPk8bx6sSpdlVeP-SQ3MkYAYQij4vNmldS81Q/s926/mapa_1940.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="716" data-original-width="926" height="309" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqT0EXK_Wa_PMzpwyU2gahmtVYOpS-8wCV4McZfHbklBez3rybs_-vxFyFOkZPOlrPXSjbohEjxfbKwH6x0E11-nqq0LxZWqvz33tG-9YKNLQzyLSILfhvtlgmBrIqmncM50xTYfTbNQ6Q-UToAr_1xhPk8bx6sSpdlVeP-SQ3MkYAYQij4vNmldS81Q/w400-h309/mapa_1940.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Tramos en construcción entre Arguis y el empalme con la carretera </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">de Orna a Jánovas (Lanave).</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>MOP. </i></span><span style="color: #999999;"><i>Red Nacional de Caminos (1940)</i></span></div><p style="text-align: justify;">En septiembre de 1931 se adjudicaron las obras del trozo primero al contratista D. Cristóbal Mateos Martín, con un presupuesto de contrata de 392.664,50 pesetas y un plazo de ejecución de 18 meses. Se trataba del recorrido comprendido entre Arguis y el Mesón Nuevo por la vertiente sur del puerto, de 3,862 kilómetros de longitud. Este tramo no contaba con obras relevantes, puesto que el trazado discurre en una parte importante del trayecto a media ladera, en el que no era necesario realizar grandes movimientos de tierras. Las obras de este trozo finalizaron en 1934.</p><p style="text-align: justify;">En el mismo año 1934 se dio inicio al grueso de las obras que atravesaban el puerto. Por un lado, las del trozo cuarto abarcaban el recorrido de la vertiente norte, entre Monrepós y el empalme con la carretera de Orna a Jánovas, cerca de la localidad de Lanave, con una extensión de 5,732 kilómetros de longitud. Sus obras fueron adjudicadas en agosto de 1934 al contratista D. Antonio Barbany Borrell, con presupuesto de contrata de 625.260,61 pesetas y plazo de ejecución de 22 meses.</p><p style="text-align: justify;">Y por otro lado, las de los trozos segundo y tercero, comprendidos entre Mesón Nuevo y Monrepós, sumaban una longitud de 10 kilómetros. Sin duda alguna, esta parte es la que mayores vicisitudes concentra. En 1934 se aprobó la construcción de las obras relativas a estos dos tramos a ejecutar por la propia administración mediante subvenciones otorgadas por la Junta Nacional del Paro Obrero. En 1936 salieron a subasta las obras que “<i>faltaban por ejecutar</i>” del trozo segundo, con una longitud de 2,402 kilómetros, siendo adjudicadas en el mes de junio al contratista D. Isidoro Zubero, con un presupuesto de contrata de 512.783,47 pesetas y plazo de 22 meses.</p><p style="text-align: justify;">Tras el convulso periodo de la Guerra Civil, en noviembre de 1939 se realizan las subastas de las obras comprendidas entre los perfiles 334 y 456, con una longitud de 1.666,01 metros; 456 y 515 (634,60 metros) en el trozo 2º, así como las ubicadas entre los perfiles 515 y 650 (1.887,56 metros), 650 y 732 (910,03 metros), 732 y 825 (1.892,96 metros), 825 y 904 (729,38 metros) en el trozo 3º, con un importe global de 500.903,47 pesetas. En las del trozo 2º se incluían el túnel de Manzanera y el viaducto de Cubils sobre el río Flúmen.</p><p style="text-align: justify;">El principal escollo de la carretera era el túnel de Manzanera, cuyo calado se prolongó durante un año, siendo inaugurado oficialmente el 12 de septiembre de 1941. La obra contaba con 584,86 metros de longitud y una sección de 7,5 m de anchura. El ingeniero autor del proyecto fue D. Mariano Aisa y el constructor, D. Walter MacLellan, jefe de la empresa contratista, quienes además contaron con la colaboración de la Comandancia de Ingenieros de la 5ª Región Militar.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1fAyil4nHhQCGF4TlLj1ErXgBwdjDjBzCfNvmMuDep-H4iwyV_iXC6xavrB548p4Rde7otj3blz3mozytgEDZUTLdKUlmfmc4lUmrj5xHwHpkBc3NACIV9RaJYLZlI6dHU0GAqEgipseq3MH_yfpepw1Bt_l-X9DiRM7IglJrbQK1uVFEJoJx0_vK_w/s960/viaducto_de_manzanera_boca_norte.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1fAyil4nHhQCGF4TlLj1ErXgBwdjDjBzCfNvmMuDep-H4iwyV_iXC6xavrB548p4Rde7otj3blz3mozytgEDZUTLdKUlmfmc4lUmrj5xHwHpkBc3NACIV9RaJYLZlI6dHU0GAqEgipseq3MH_yfpepw1Bt_l-X9DiRM7IglJrbQK1uVFEJoJx0_vK_w/w400-h300/viaducto_de_manzanera_boca_norte.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Boca sur del túnel de Manzanera.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_CdiX1vZ8NrkSai3I3glfNmZlK31D3KO3Vwg7THt1f2rGojZtXmGkNgX2EjWBM4ABuV-YTcOqafRwDMGSGa7JCBZjdFjcV8PqDXTcFzKKioeHTHSfR65pgK5SpqWUn3uydSZjkSGmZhP2Idj9xSTVk4n2xnqgqQwL4RkilpevYJhJfndx1OYp_zBavA/s960/tunel_de_manzanera_y_viaducto_de_cubils_monrepos.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_CdiX1vZ8NrkSai3I3glfNmZlK31D3KO3Vwg7THt1f2rGojZtXmGkNgX2EjWBM4ABuV-YTcOqafRwDMGSGa7JCBZjdFjcV8PqDXTcFzKKioeHTHSfR65pgK5SpqWUn3uydSZjkSGmZhP2Idj9xSTVk4n2xnqgqQwL4RkilpevYJhJfndx1OYp_zBavA/w400-h300/tunel_de_manzanera_y_viaducto_de_cubils_monrepos.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Viaducto de Cubils y túnel de Manzanera.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i></div></div><p style="text-align: justify;">En los años posteriores se procedió a la terminación del viaducto de Cubils, que quedó a cargo del mismo constructor del túnel y a la realización de una serie de obras complementarias para habilitar la carretera al tránsito de vehículos.</p><p style="text-align: justify;">Finalmente, el 30 de julio de 1945 la carretera quedó abierta al tráfico, contando en su momento con dos pasarelas provisionales sobre el río Flúmen y Guarga, la primera fue suprimida al término de la construcción del citado viaducto, y la segunda estuvo en servicio hasta que una importante avenida hizo ceder una de sus pilas en la primera semana de junio de 1960, tras lo cual, a finales de aquel mes, concretamente el día 30, el Ministerio de Obras Públicas procedió a adjudicar las obras de construcción de un nuevo puente en el punto kilométrico 42 a la Compañía de Construcciones Hidráulicas y Civiles, S.A. con un presupuesto de contrata de 1.348.608,37 pesetas y plazo de ejecución de 18 meses. La solución definitiva consistía en una nueva estructura ubicada de manera paralela a la anterior, realizada con hormigón y compuesta por cuatro arcos de medio punto rebajados al 1/8, de 12 metros de luz.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>Abriendo un nuevo camino: la variante de Monrepós</b></p><p style="text-align: justify;">En abril de 1972 la Dirección General de Carreteras dio orden para la redacción del estudio previo del acondicionamiento de la carretera C-136 entre los puntos kilométricos 13 y 47. El anteproyecto fue redactado a por el ingeniero de caminos D. Fernando Susín Hernández, adscrito a la 4ª Jefatura Regional de Obras Públicas (Zaragoza), y fue presentado en 1974.</p><p style="text-align: justify;">Las actuaciones quedaban divididas en dos tramos: el primero se extendía desde el punto kilométrico 13,041 al 21,300 y abarcaba el recorrido comprendido entre El Hospitalé y Arguis, y el segundo estaba comprendido entre los puntos kilométricos 21,300 y 41,950, entre Arguis y río Guarga, cerca de Lanave. En este segundo trozo se exponían dos alternativas estudiadas, por un lado la del acondicionamiento de la carretera existente, realizando algunas mejoras locales de trazado para adecuarla a las necesidades del tráfico futuro, en previsión de integrarla en la Red Nacional Básica, y por otro lado se presentaba la denominada “<i>solución directa</i>”, que en principio parecía la opción más favorable de resultar elegida.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6ds8GLkdlRAn8baH_nfVWF3FqFmBy5x8sUmc6hMNgBjGD0UngylZVvrpVvElJhJUjf7VAF3UnKP5IO95VE-TF4sTF7_xpkT1oVUH3lFACMq5mTfDrjFv6Tp52_zNmqW2E2GPnLAiClGjlJUvOuYiMR8FwGrvxh3Lzej-FsbgjeAbi8fM_5gDD6Baiig/s1288/comparativa_solucion_directa_y_acondicionamiento_monrepos.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1288" data-original-width="969" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6ds8GLkdlRAn8baH_nfVWF3FqFmBy5x8sUmc6hMNgBjGD0UngylZVvrpVvElJhJUjf7VAF3UnKP5IO95VE-TF4sTF7_xpkT1oVUH3lFACMq5mTfDrjFv6Tp52_zNmqW2E2GPnLAiClGjlJUvOuYiMR8FwGrvxh3Lzej-FsbgjeAbi8fM_5gDD6Baiig/w301-h400/comparativa_solucion_directa_y_acondicionamiento_monrepos.jpg" width="301" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Croquis comparativo de las soluciones propuestas en el trozo 2º de la variante.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Anteproyecto de variante de Monrepós. 1974</i></span></div></div></div><p style="text-align: justify;">El propio Susín se decantaba por esta solución, alegando criterios de rentabilidad y eficiencia, pese a que las estimaciones preveían unos costes elevados en su ejecución, del orden de 604 millones de pesetas frente a los 450 presupuestados en el caso del acondicionamiento. La solución directa se trataba de un nuevo trazado prácticamente recto de 18.837 metros de longitud y que incluía tres túneles, dos de ellos de gran longitud: el que atravesaba el macizo de Monrepós, de 4.715 metros de longitud, y el de Escusaguas, de 2.342 metros. Para la financiación de las obras de los túneles se valoraba la obtención de recursos externos, lo que conllevaba la posible implantación de peaje por uso.</p><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOGF8-Wwmq-f_3LaRXOcI7W6cx5Z5hI87kFMzlfuaXa2QO5J_kxE70Yn2WyAB0e9Qo-KVYL9_BRAnp6fPB_7rbbLIN3rhBm_FF-1gBUY7NyGMF0mNF6zvFpH9-RX0-kDA34d7KX2WkZHi9HfAl8Q6nKpqFJTGhJEUi8yKxwCa4vyL5vegwdmwM36HmZQ/s1026/perfil_solucion_directa_monrepos.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="617" data-original-width="1026" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOGF8-Wwmq-f_3LaRXOcI7W6cx5Z5hI87kFMzlfuaXa2QO5J_kxE70Yn2WyAB0e9Qo-KVYL9_BRAnp6fPB_7rbbLIN3rhBm_FF-1gBUY7NyGMF0mNF6zvFpH9-RX0-kDA34d7KX2WkZHi9HfAl8Q6nKpqFJTGhJEUi8yKxwCa4vyL5vegwdmwM36HmZQ/w400-h240/perfil_solucion_directa_monrepos.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">La solución directa del trozo 2º de la variante de Monrepós.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">Anteproyecto de variante de Monrepós. 1974</i></div></div><p style="text-align: justify;">En diciembre de 1973 la Dirección General de Carreteras ordenó a la elaboración de un estudio comparado de las distintas soluciones en el trozo 2º. El Ministerio de Obras Públicas contrató a la empresa Consulting EYSER para la elaboración de dicho estudio, en el que se exponían cinco alternativas: A-2, B, B-3, C y D. Entre ellas se incluía la solución directa “D” estudiada años antes por Susín. Todas ellas tenían en común la incorporación de túneles, los de mayor longitud se presentaban en las soluciones D y C, que consiguían un trazado más corto, a diferencia de las otras soluciones más conservadoras, que se ajustaban más al trazado existente aprovechando el túnel de Manzanera.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK3U1BVyUbyP7kfSfwfTjaYd7WsgY6E_SkmiWL_eEMjjbUxtfzWAYYk7zv1mx6FJX1V5ASk-GSwTXiS4NHjHdnakvxAveEyUKA4i63Z4nlEdP0RFYeJv9H-1Mch82RIiWpIEpmBTXqL4hSAKCwYoHU9AHc5_ThagyY5Bsr1JBOmM5xOburfVNFMLYkYQ/s1232/monrepos_16011980_3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1232" data-original-width="802" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgK3U1BVyUbyP7kfSfwfTjaYd7WsgY6E_SkmiWL_eEMjjbUxtfzWAYYk7zv1mx6FJX1V5ASk-GSwTXiS4NHjHdnakvxAveEyUKA4i63Z4nlEdP0RFYeJv9H-1Mch82RIiWpIEpmBTXqL4hSAKCwYoHU9AHc5_ThagyY5Bsr1JBOmM5xOburfVNFMLYkYQ/w260-h400/monrepos_16011980_3.jpg" width="260" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; color: black;"><span style="color: #999999;">Soluciones estudiadas por Consulting EYSER. </span></div><div class="separator" style="clear: both; color: black;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Nueva España (16-12-1980)</i></span></div></div></span></div><p style="text-align: justify;">Por resolución de 15 de noviembre de 1976 la Dirección General de Carreteras aprobó el anteproyecto eligiendo la solución "C" del estudio de EYSER, con una longitud total de 14.684 metros y un túnel de 3.785 metros, estimando su presupuesto en 1.374 millones de pesetas.</p><p style="text-align: justify;">Durante el periodo comprendido entre 1977 y 1979 se terminó de redactar el proyecto definitivo de la variante en el trozo 1º entre Nueno y Arguís, que sería el primero que comenzaría a realizarse. Las dudas que generaban la ejecución de la solución aprobada para el trozo 2º entre Arguis y rio Guarga ante falta de presupuesto y la delicada situación económica generalizada por aquel entonces en España hizo que el proyecto de este tramo se fuese aplazando, dividiéndose las actuaciones en dos trozos: el de la vertiente norte y el de la sur. Durante el citado periodo se avanzó en la redacción del anteproyecto definitivo de la vertiente sur según la ya mencionada solución "C", que incluía un túnel, en el que aún se debatía sobre la implantación de peaje.</p><p style="text-align: justify;">En enero de 1981, durante una conferencia dada en Huesca por el entonces ministro de Obras Públicas, D. Jesús Sancho Rof se anunció que la Dirección General de Carreteras había descartado las soluciones con túneles en la variante de Monrepós, estudiando nuevas alternativas a cielo abierto. En palabras del ministro “<i>se hace una Redia, con muchas vías lentas para tráfico de camiones</i>", además indicó que la contratación de las obras se retrasaba hasta 1982 debido a la complejidad de los proyectos.</p><p style="text-align: justify;">Así pues, a lo largo del año 1981 comenzarían a redactarse los dos proyectos del tramo situado en la vertiente norte del puerto. Las obras relativas al contrato sobre la “<i>Variante Puerto de Monrepós. Tramo: Puerto-Escusaguas-río Guarga. C.C. 136 de Huesca a Francia por Sallent, P.K. 31,100 al 34,500 y 34,500 al 42,130. Clave: 5-HU-297 y 5-HU-297.1</i>” fueron subastadas en noviembre de 1982 y adjudicadas en marzo de 1983 a la oferta presentada por AUXINI (Empresa Auxiliar de la Industria, S.A.) con un presupuesto de adjudicación de 614.463.844 pesetas. Las mismas se iniciarían casi de manera simultánea a la terminación de las obras que había realizado la empresa en el tramo Nueno-Arguis.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlmeU4GVW4gpwuvzVftEDfhMhPq0ode48dVFvPcVqiwE5yMiImXTtXKCix9-horgWrGmvFXEuXrGIhBnXC9UENGpM9SfqVV13yxIr04nKhogAXrg3YKdXs7xfh3vuaHi7tleoSsxnzg2QFvakJ--B6Kzd1BO82jrXwUmm97vDKKLAz9pRZZtu5cxj0Vw/s957/MTN25%20210-3%20%20ED.%201999%20MONREPOS.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="957" data-original-width="763" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlmeU4GVW4gpwuvzVftEDfhMhPq0ode48dVFvPcVqiwE5yMiImXTtXKCix9-horgWrGmvFXEuXrGIhBnXC9UENGpM9SfqVV13yxIr04nKhogAXrg3YKdXs7xfh3vuaHi7tleoSsxnzg2QFvakJ--B6Kzd1BO82jrXwUmm97vDKKLAz9pRZZtu5cxj0Vw/w319-h400/MTN25%20210-3%20%20ED.%201999%20MONREPOS.jpg" width="319" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Variante norte del puerto (en rojo) y trazado antiguo por Escusaguas (amarillo)</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">representados en la hoja 210-3 del MTN25, edición de 1999.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Instituto Geográfico Nacional de España</i></span></div><p style="text-align: justify;">El tramo contaba con una longitud total de 10.708 metros de nuevo trazado, radios de curvas mínimos de 120 metros y máximos de 1.500, así como pendiente máxima de 6,5%. La calzada se distribuía en tres carriles de 3,5 metros de achura, dos en sentido ascendente, uno de ellos para vehículos lentos y el otro en sentido descendente, que junto con los arcenes alcanzaban una anchura total de 13 metros. Como característica particular cabe señalar que el pavimento adoptado fue un firme rígido de hormigón estriado, adaptado a las condiciones climáticas de la zona.</p><p style="text-align: justify;">La inauguración y puesta en servicio de este tramo tuvo lugar el día 4 de diciembre de 1986.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6oAzYkzQ6m6LHYnZXA5MWBhTbMi8w895x4Mcq5IDuj0iZSh50sIMONxSoxpS0MIZrB1V7usx8iZGxhr5yqp_dWoEZOctKS2-jhGRD3Mk5BpvYl4yqHmzAIZagyDsRj_iLKWPGSa3m8WFGzCGttZIfrVNJsFh3-Gj4eTiqlUlBenRonILbcxldgfKvog/s960/variante_norte_monrepos.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6oAzYkzQ6m6LHYnZXA5MWBhTbMi8w895x4Mcq5IDuj0iZSh50sIMONxSoxpS0MIZrB1V7usx8iZGxhr5yqp_dWoEZOctKS2-jhGRD3Mk5BpvYl4yqHmzAIZagyDsRj_iLKWPGSa3m8WFGzCGttZIfrVNJsFh3-Gj4eTiqlUlBenRonILbcxldgfKvog/w400-h300/variante_norte_monrepos.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Variante norte del puerto de Monrepós en los primeros metros del recorrido.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i></div></div><p style="text-align: justify;">En cuanto al tramo de la vertiente sur, durante el año 1983 se llevó a cabo la redacción del proyecto con clave “5-HU-298”, el cual consistía en un acondicionamiento integral de la antigua carretera entre Arguis y el puerto, ensanchando el viaducto de Cubils. Para el túnel de Manzanera el proyecto incluía una prescripción que recogía dos soluciones: su ensanche o la construcción de un segundo túnel paralelo, de manera que cada uno se destinase a un sentido de la circulación.</p><p style="text-align: justify;">Dada la complejidad de las soluciones del túnel y la necesidad de realizar estudios geológicos y geotécnicos, estas se abordaron dentro de un nuevo proyecto con clave “26-HU-340”, redactado en mayo de 1987. Con posterioridad se estudió una nueva alternativa de trazado, dando lugar a un tercer proyecto con clave “T2-HU-2170”, redactado en julio de 1987 y cuya solución consistía en la ejecución de un nuevo trazado entre el punto kilométrico 21,500 y el 31,100 que incluía un nuevo túnel bajo el Mesón Nuevo y un nuevo viaducto sobre el río Flúmen. En base a estos dos proyectos, el 15 de octubre de 1987 se ordenó la redacción de un estudio informativo que estudiase las dos propuestas.</p><p style="text-align: justify;">En este contexto, el MOPU presentó en el XVIII Congreso Mundial de Carreteras celebrado en Bruselas en septiembre de aquel año una maqueta de la variante de Monrepós en la que se podía ver las soluciones previstas en los dos proyectos de la vertiente sur.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzRfeulxc5dJBr68K1oCkpAmO8Ncu5Nr_0EU7MB-9PZKaPpS8uO7XiVN0RFLMh8NhWbG6uitQPQo1NJNGVL6ajo7cii0qsH2VF8M-ms2u2Yh5PWHicJQRZH_3TYBVn2W7gmSN7xsUORHJqrnNUwZU_Rs74wYkiOg28OYaqOseapBQ1ECpXJOnOQUB1CQ/s1012/monrepos_23101987.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="667" data-original-width="1012" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgzRfeulxc5dJBr68K1oCkpAmO8Ncu5Nr_0EU7MB-9PZKaPpS8uO7XiVN0RFLMh8NhWbG6uitQPQo1NJNGVL6ajo7cii0qsH2VF8M-ms2u2Yh5PWHicJQRZH_3TYBVn2W7gmSN7xsUORHJqrnNUwZU_Rs74wYkiOg28OYaqOseapBQ1ECpXJOnOQUB1CQ/w400-h264/monrepos_23101987.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Soluciones de la vertiente sur presentadas en la maqueta. </span><span style="color: #999999;">En la parte </span><span style="color: #999999;">central </span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">derecha </span><span style="color: #999999;">se aprecia el inicio de las dos actuaciones </span><span style="color: #999999;">propuestas </span><span style="color: #999999;">en </span><span style="color: #999999;">las </span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">inmediaciones </span><span style="color: #999999;">de </span><span style="color: #999999;">Arguis. </span><span style="color: #999999;">En la parte central izquierda, </span><span style="color: #999999;">el túnel de Manzanera. </span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">Diario del Altoaragón (23-10-1987)</i></div></div><p style="text-align: justify;">Tras la aprobación técnica del estudio informativo, el 20 de junio de 1988 fue aprobada la solución del segundo proyecto (T2-HU-2170) que recogía la construcción de la variante. Finalmente, las obras fueron adjudicadas en diciembre de 1989 a la oferta presentada por la UTE formada por Dumez-Constructora Pirenaica, S.A. y Obras y Construcciones Dumez, S.A. con un presupuesto de contrata de 2.956 millones de pesetas, que incluía un nuevo proyecto, modificando una vez más la solución prevista. Se reducía el recorrido en casi 4 kilómetros, quedando con una longitud de 6.994 metros frente a los 11 estipulados, e incluyendo la construcción de dos túneles de 1.420 y 540 metros, además de un viaducto de 32 metros de longitud sobre el río Flúmen. </p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlfzDmovuRH1P4hqBXEdMNYk_TvIk9zk0BvBEM3HLUNCzXBwyWDPkZlXTuqHY4BuagZtLD9qQilXTCLuJjXrcDhx_i10BdNGodBRzxvGCfiPJrZdRyUpNVvfdCTzttjFC5J4mrXFk_q0ayHL9I4G-a-AQ2RVZPbmiRtCPUK9bH4DRNVEFtbFhJmbsnCw/s1063/monrepos_02121989.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="653" data-original-width="1063" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlfzDmovuRH1P4hqBXEdMNYk_TvIk9zk0BvBEM3HLUNCzXBwyWDPkZlXTuqHY4BuagZtLD9qQilXTCLuJjXrcDhx_i10BdNGodBRzxvGCfiPJrZdRyUpNVvfdCTzttjFC5J4mrXFk_q0ayHL9I4G-a-AQ2RVZPbmiRtCPUK9bH4DRNVEFtbFhJmbsnCw/w400-h246/monrepos_02121989.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Solución finalmente realizada para la vertiente sur. También </span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">se aprecia el trazado de </span><span style="color: #999999;">la solución aprobada </span><span style="color: #999999;">por el MOPU en 1988.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">Diario del Altoaragón (02-12-1987)</i></div><div class="separator" style="clear: both;"><i style="color: #999999;"><br /></i></div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib35B83ko_F6Z99Qz7m5_UwxDXKhHYBNMUhsA6x5A-MkX1RuOKRkBoj_Dryfn5jfFCn-MdkuC-eP1_0qxbVIHx4L0vDoO8ib-sobrJc4af0i81ju14EkSvH2VVFFO5fyswsUW7fxflICyGXjfZD6UDcAF73r9qSrX_oUiAzR_4Bcy-dLaQJXjrrxmQiw/s1345/variante_sur_monrepos_mtn50_0248_y_0210_ed_2003.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1130" data-original-width="1345" height="336" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEib35B83ko_F6Z99Qz7m5_UwxDXKhHYBNMUhsA6x5A-MkX1RuOKRkBoj_Dryfn5jfFCn-MdkuC-eP1_0qxbVIHx4L0vDoO8ib-sobrJc4af0i81ju14EkSvH2VVFFO5fyswsUW7fxflICyGXjfZD6UDcAF73r9qSrX_oUiAzR_4Bcy-dLaQJXjrrxmQiw/w400-h336/variante_sur_monrepos_mtn50_0248_y_0210_ed_2003.jpg" width="400" /></a></div><i><div class="separator" style="clear: both; font-style: normal;"><span style="color: #999999;">Trazado de la variante sur (en rojo) y el antiguo trazado (en amarillo)</span></div><div class="separator" style="clear: both; font-style: normal;"><span style="color: #999999;">representados en las hojas 248 y 210 del MTN50, edición de 2003.</span></div><div class="separator" style="clear: both; color: black; font-style: normal;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">Instituto Geográfico Nacional de España</i></div></i></div></div><p style="text-align: justify;">Las características generales del tramo eran similares a las del tramo de la vertiente norte, contando con una calzada de 13 metros de anchura, reduciéndose a 11,90 metros en los túneles. En cuanto al pavimento, en este caso se eligió un firme flexible de aglomerado asfático.</p><p style="text-align: justify;">En julio de 1991 tuvo lugar la puesta en servicio del subtramo de la variante comprendido entre el segundo túnel y la coronación del puerto, de 1.600 metros de longitud. En el mes de agosto se terminaron las obras de perforación del primer túnel, el más largo, y en septiembre la del segundo. Por último, la inauguración oficial de las obras de la vertiente sur tuvo lugar el 31 de octubre de 1992, un acto institucional muy señalado, ya que marcó la culminación del conjunto de actuaciones realizadas en Monrepós.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicJBIJAabC4SA42Octy8WCnbwKV_tQdDQHixZKx1L3D7JZEifx2i1PXdLIP52acLEiiyiFrCVf9R4dBH6OFf7St2PIe1Cjk2pQxfSqtYjxTddc4MCdw4bnuLuk5noiWYluF-rCTWAXsj4IpKgLX0bDs7bp0P7NbisgT53X3C2qUQi1CXtdp1sKGbvGUQ/s755/inauguracion_variante_sur_01111992.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="552" data-original-width="755" height="293" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEicJBIJAabC4SA42Octy8WCnbwKV_tQdDQHixZKx1L3D7JZEifx2i1PXdLIP52acLEiiyiFrCVf9R4dBH6OFf7St2PIe1Cjk2pQxfSqtYjxTddc4MCdw4bnuLuk5noiWYluF-rCTWAXsj4IpKgLX0bDs7bp0P7NbisgT53X3C2qUQi1CXtdp1sKGbvGUQ/w400-h293/inauguracion_variante_sur_01111992.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Inauguración de la variante de Monrepós en el tramo de la vertiente sur.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">Diario del Altoaragón (01-11-1992)</i></div><br /><div style="text-align: justify;"><div><b>Hacia la autovía</b></div><div><br /></div><div>Con la consolidación del eje norte-sur de Aragón, a finales de los años 80 del pasado siglo se empezaron a tomar nuevos pasos para su conversión en una vía de alta capacidad. Las obras empezaron a despegar durante la primera década del nuevo siglo, y aún con parones en la construcción a consecuencia de la crisis financiera de 2008, se lograron terminar los cinco tramos comprendidos entre Nueno y Lanave en 2019.</div><div><br /></div><div>El Plan de Desarrollo Regional 1989-1993, previo a la elaboración de “<i>plan puente</i>”, incluyó entre sus objetivos la autovía Zaragoza-Huesca. En el mes de agosto del mismo año la Diputación General de Aragón presentó un estudio de viabilidad de la autovía Somport-Sagunto, cubriendo el recorrido de Francia-Huesca-Zaragoza-Teruel-Valencia, de 552 kilómetros de extensión, para el que se estimaba un coste de unos 84.000 millones de pesetas, a una media de 150 millones por kilómetro.</div><div><br /></div><div>Entre las autovías previstas en el Programa de Actuaciones Prioritarias en Carreteras 1993-1995 figuraba la de Villanueva de Gállego-Nueno, que se incluyó en los Presupuestos Generales del Estado de 1993 con una partida de 4.000 millones de pesetas.</div><div><br /></div><div>En marzo de 1997 el Ministerio de Fomento da orden de estudio para las vías de alta capacidad de Pamplona a Huesca y conexión a Francia por Somport, por el que se elaboró el estudio comparativo de corredores al norte del valle del Ebro para la conexión del eje Cantábrico con el eje Levante a Francia por Aragón, con clave “EI-E-113”, que tras la formulación de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) publicada en diciembre de 2002, quedaría aprobado en marzo de 2003, sirviendo como base para la elaboración de los proyectos que conformaban los distintos tramos.</div><div><br /></div><div>Entre Nueno y Lanave se abordaron cinco proyectos, tres de ellos discurrían por la parte central del puerto de Monrepós: el de Arguís-Alto de Monrepós, Alto de Monrepós-Caldearenas y Caldearenas-Lanave. Entre 2004 y 2005 se adjudicaron los servicios de redacción de los distintos proyectos.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn3HdWtTIugyMXcIYvzeQXnfEw-Ab0LTjUZ-QuiKLpSlrccyKX12po2VlhkCn_QTvEO6x8yPSLq_db2YdXI_sNPv676FCt8o5qQrdrbnzhyEXSYW0J9X-mbwtyDQ3NrwpDAQTrJWQwUj9uyug3nddkTCjgPSD1OsH85yFizghh6ctLUv86xzgqhUh9eg/s976/Tramificacion_autovia_a-23_puerto_de_monrepos_ministerio_de_fomento_editado.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="976" data-original-width="666" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjn3HdWtTIugyMXcIYvzeQXnfEw-Ab0LTjUZ-QuiKLpSlrccyKX12po2VlhkCn_QTvEO6x8yPSLq_db2YdXI_sNPv676FCt8o5qQrdrbnzhyEXSYW0J9X-mbwtyDQ3NrwpDAQTrJWQwUj9uyug3nddkTCjgPSD1OsH85yFizghh6ctLUv86xzgqhUh9eg/w437-h640/Tramificacion_autovia_a-23_puerto_de_monrepos_ministerio_de_fomento_editado.jpg" width="437" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Tramificación de la Autovía Mudéjar a su paso por el puerto de Monrepós.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Ministerio de Fomento (editado).</i></span></div><div><br /></div><div>Las obras relativas al proyecto “<i>Autovía Mudéjar, A-23. Tramo: Arguis-Alto de Monrepós. Provincia de Huesca. Expediente: 12-HU-5711</i>” se adjudicaron en diciembre de 2006 a la oferta presentada por FCC Construcción por un importe de adjudicación de 41.563.157 euros. Este tramo se hizo por duplicación de la calzada existente y se extiende desde el enlace de Arguis, junto al centro de control de los túneles hasta la boca norte del segundo túnel de Monrepós de la antigua variante, actualmente el número 6. Se construyó un nuevo viaducto sobre el río Flúmen y un nuevo túnel paralelo al primero de la variante, que quedaron integrados con el número 4 y 5. La calzada antigua entronca con el nuevo trazado del tramo Alto de Monrepós-Caldearenas en la boca norte del túnel de Caldearenas, quedando en sentido Huesca. La inauguración y puesta en servicio de esta actuación tuvo lugar el 10 de octubre de 2014.</div><div><br /></div><div>Por otro lado, las relativas al proyecto “<i>Autovía Mudéjar, A-23. Tramo: Alto de Monrepós-Caldearenas. Provincia de Huesca. Expediente: 12-HU-5720</i>” fueron adjudicadas en junio de 2009 a Acciona Infraestructuras, S.A. con un presupuesto de 97.284.348,54 euros. Este tramo abarcaba la nueva calzada de la autovía en sentido Jaca ubicada desde el túnel de Caldearenas (Monrepós 7) hasta las inmediaciones del enlace de Caldearenas, incluyendo el túnel de Escusaguas (Monrepós 8).</div><div><br /></div><div>Por último, las del proyecto “<i>Autovía Mudéjar, A-23. Tramo: Caldearenas-Lanave. Provincia de Huesca. Expediente: 12-HU-5730</i>” fueron adjudicadas en abril de 2008 a la UTE formada por Ferrovial Agroman, S.A. y Compañía de Obras Castillejos, S.A. con un presupuesto de 67.505.693 euros. En este se abarcaba el resto de actuaciones a su paso por el puerto. Incluía el acondicionamiento de la calzada antigua de la variante de Monrepós en sentido Huesca desde las inmediaciones del río Guarga hasta la embocadura del túnel de Monrepós 5, la construcción de una segunda calzada desde las inmediaciones del río Guarga hasta la embocadura del túnel de Escusaguas (Monrepós 8) en sentido Jaca, y la construcción de un nuevo trazado hasta el enlace de Lanave, de doble calzada, y cuya estructura más simbólica es el viaducto sobre el río Guarga. El subtramo en variante situado al final de la actuación, entre las proximidades del río Guarga y el enlace de Lanave se puso en servicio el 2 de julio de 2018, y la puesta en servicio completa del tramo junto con el anterior (Alto de Monrepós-Caldearenas) tuvo lugar el 21 de marzo de 2019.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJQOqYVsev9Tg8h_0Dzub6olVEZzXgaDv9a11juoVTiRxLnZlZ0hkQ12qD7M_GPqPGzeeVU1e5Cg-O1Yp92QKhHBcg3-bMYzHPlkMmeCWqgM2JNkmCyPRvwtBUS06523j1pR0VSTB8hVTeVoumTsqITxD7DiHDyUfv3pdllb0FoRkDr6uRWqWMMTsqsw/s1080/trabajos_de_explanacion_segunda_calzada_monrepos.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJQOqYVsev9Tg8h_0Dzub6olVEZzXgaDv9a11juoVTiRxLnZlZ0hkQ12qD7M_GPqPGzeeVU1e5Cg-O1Yp92QKhHBcg3-bMYzHPlkMmeCWqgM2JNkmCyPRvwtBUS06523j1pR0VSTB8hVTeVoumTsqITxD7DiHDyUfv3pdllb0FoRkDr6uRWqWMMTsqsw/w400-h266/trabajos_de_explanacion_segunda_calzada_monrepos.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Trabajos de explanación en el tramo Caldearenas-Lanave.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia.</i></span></div></div></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPKMzwenuSRA574DHvBty5gIWtuxtnsctoDoruTdcpyfQqNEjr1jPBB8V-LZV_jp7ibrJbZhqD_f5nMeVGK5fqds4olmg1lf3X7-doElEVmvX4tOvsOCeSPuNWwE2_04DHZHOlQ6GtY_YYA90sG7cQxIFeaDniMqyrtG_Lb64VVxJ8gxckSYSsFw3Y0A/s960/viaducto_guarga_monrepos.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPKMzwenuSRA574DHvBty5gIWtuxtnsctoDoruTdcpyfQqNEjr1jPBB8V-LZV_jp7ibrJbZhqD_f5nMeVGK5fqds4olmg1lf3X7-doElEVmvX4tOvsOCeSPuNWwE2_04DHZHOlQ6GtY_YYA90sG7cQxIFeaDniMqyrtG_Lb64VVxJ8gxckSYSsFw3Y0A/w400-h300/viaducto_guarga_monrepos.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Viaducto sobre el río Guarga durante la última fase de su ejecución, con los</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">voladizos laterales sin concluir, en el t</span><span style="color: #999999;">ramo Caldearenas-Lanave.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia.</i></span></div></div></div></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><b>Recorrido por el puerto de Monrepós</b></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b><i>Vertiente sur</i></b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><b><br /></b></div><div style="text-align: justify;">Nuestro viaje en esta parte de la carretera lo iniciamos en las inmediaciones de la población de Arguis. Por el camino nos encontramos varias sorpresas, a destacar algunos elementos de señalización vertical antiguos que aún permanecían en el momento de la visita, en particular dos hitos kilométricos de la Instrucción de carreteras de 1939 que originalmente hacían alusión a la C-136, conservando restos de pintura de color verde, y posteriormente a la N-330 (en rojo), tras su <a href="https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-1983-2299" target="_blank">reestructuración en 1982</a>. También quedaba algún ejemplar de hito kilométrico metálico con placa superior de ruta europea, instalado en los últimos tiempos que prestó servicio este tramo como parte de la carretera nacional, antes de la puesta en servicio de la variante sur de Monrepós.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMeajjeRKoYsH-4SNnyeNyyz71SEGbEHvXUy3kL3Pk9NN1WqKjJA80Bho2P3nNNrFU14kgrT-P9dCcTyQHn0d2L21ychgt_6D53CzTessmdNS7qsfww7dyusZVjNQHnAmrIxKS-ar45DFfYjea7xJ0eupkZmRHa4pz1W56Uc6GoBVnTN0XPkoJ3eSfjA/s950/1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="950" height="304" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMeajjeRKoYsH-4SNnyeNyyz71SEGbEHvXUy3kL3Pk9NN1WqKjJA80Bho2P3nNNrFU14kgrT-P9dCcTyQHn0d2L21ychgt_6D53CzTessmdNS7qsfww7dyusZVjNQHnAmrIxKS-ar45DFfYjea7xJ0eupkZmRHa4pz1W56Uc6GoBVnTN0XPkoJ3eSfjA/w400-h304/1.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXWG83Dw7Dd0bEbHucSwtQTuaJW6scGtjoUiyFPumqDtxoNo-EODuogH8J9c49dsANf0HBHhzgkB_JEmLxuVyLNQjuWMKi05GDdPIPaToOfeWQzieOCZYh4zgziohWainJRSFbJ5JkWgCjxPlpKgRaM-rrAkvnx_svLjy8PfcaGHx_KfhwgbIfw3rYxw/s720/2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXWG83Dw7Dd0bEbHucSwtQTuaJW6scGtjoUiyFPumqDtxoNo-EODuogH8J9c49dsANf0HBHhzgkB_JEmLxuVyLNQjuWMKi05GDdPIPaToOfeWQzieOCZYh4zgziohWainJRSFbJ5JkWgCjxPlpKgRaM-rrAkvnx_svLjy8PfcaGHx_KfhwgbIfw3rYxw/w300-h400/2.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJX7A3Qo7ei5FV5TgH4NUybbBB-7vZlKehpq_2xp_oLt9K5yL6AkxsnCtOwZCcOagEqBePG8gjEtIpTwJ_rDx73wbPv8vp8eoXuiczb9Md4vabuOOIPl7nhEg9yRMGF-P3eeeiy4L71R6WdOXbtvDkIwgUFUN5S46CGEVYUENQ8y57b3gBQIhmg8tElg/s960/3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJX7A3Qo7ei5FV5TgH4NUybbBB-7vZlKehpq_2xp_oLt9K5yL6AkxsnCtOwZCcOagEqBePG8gjEtIpTwJ_rDx73wbPv8vp8eoXuiczb9Md4vabuOOIPl7nhEg9yRMGF-P3eeeiy4L71R6WdOXbtvDkIwgUFUN5S46CGEVYUENQ8y57b3gBQIhmg8tElg/w400-h300/3.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUYgOxsAUJc8IaNBoywabza2N0FASUjSOUNR1GP4MNTwT2WMBjY3DDGHJNuiBaPy7oIFWuNm6Cv4yr7j2d_MUjR_UBKqNOoArvhNrHozgQjudsZYXgVrOh151GTqG1U9LsC2PjaDZZOv0YKlJ-52kMDp78xN3Hcudt10gBNaa1zSuE81Nr-TeRLm_jcA/s960/4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUYgOxsAUJc8IaNBoywabza2N0FASUjSOUNR1GP4MNTwT2WMBjY3DDGHJNuiBaPy7oIFWuNm6Cv4yr7j2d_MUjR_UBKqNOoArvhNrHozgQjudsZYXgVrOh151GTqG1U9LsC2PjaDZZOv0YKlJ-52kMDp78xN3Hcudt10gBNaa1zSuE81Nr-TeRLm_jcA/w400-h300/4.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrP0CFYRxGmPAtzIBFvgM2YXZO_irSZDwwDKisUEHGBm23vSTsylJk8HbDkXQ6IGrXU43MT3fWj1HgJ4FGsSjKLxIRJOh9UpxHkmbw3ZF-1seR-6f1vhHgQcYRelXprwAXQksd14CSFXavXkz20BfztTbxGQ-LJKC6qcs3NUzFUHaKiE1LuPLVBVTK9w/s960/5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgrP0CFYRxGmPAtzIBFvgM2YXZO_irSZDwwDKisUEHGBm23vSTsylJk8HbDkXQ6IGrXU43MT3fWj1HgJ4FGsSjKLxIRJOh9UpxHkmbw3ZF-1seR-6f1vhHgQcYRelXprwAXQksd14CSFXavXkz20BfztTbxGQ-LJKC6qcs3NUzFUHaKiE1LuPLVBVTK9w/w400-h266/5.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2qhH9um-G_a37k0PBRRgPprD3i_seprUqbCVvSmNiliIShH9Ab0qxmvrfuyW89udFmdmOA264w-eittnJ-zANDdow6mYnO-S-mUij2jqPS_9D8MTH8ONl5Hlq35lF5OOIj4LfgE1w1gGobHb1QMuc6ewIEOXrluljy42YU73Hj-CzngL5UrTsBsjgOQ/s720/6.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2qhH9um-G_a37k0PBRRgPprD3i_seprUqbCVvSmNiliIShH9Ab0qxmvrfuyW89udFmdmOA264w-eittnJ-zANDdow6mYnO-S-mUij2jqPS_9D8MTH8ONl5Hlq35lF5OOIj4LfgE1w1gGobHb1QMuc6ewIEOXrluljy42YU73Hj-CzngL5UrTsBsjgOQ/w300-h400/6.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSrxoCN4xjjPUVjPmBZOUO3qRzRug8X4NhW7OB-_dKdPUNaXNG9IbWceONRbAm2rpaGXmBZ6ImktKagxYRhwGVw1VSvHtCRfqIPOrTikf3mijWlxa_SdC77kz41epkeFan85Lg__bGB-dirRaWamLYmG4BYDw71RctU9cQ8IVA_IpW0mY8IXQ8XjJHPA/s960/7.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSrxoCN4xjjPUVjPmBZOUO3qRzRug8X4NhW7OB-_dKdPUNaXNG9IbWceONRbAm2rpaGXmBZ6ImktKagxYRhwGVw1VSvHtCRfqIPOrTikf3mijWlxa_SdC77kz41epkeFan85Lg__bGB-dirRaWamLYmG4BYDw71RctU9cQ8IVA_IpW0mY8IXQ8XjJHPA/w400-h266/7.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_vA_rBCATSQAV46IOKxdsoaZx3W_phVrHYCDke0EeIFgUZwLhRo3P2cZN-35r_8tFIIvv-hLaswu7AR2nvSPo73snSxOih1ZK6kNlqpD_0D4mYCjgnzqSU1CpGOFujSDDKOPZ8jP3ugGQ48vgZ_a7mnhqSq61J0A1k5SVebnOLF7kvJoZ80HbPHOVlg/s720/8.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_vA_rBCATSQAV46IOKxdsoaZx3W_phVrHYCDke0EeIFgUZwLhRo3P2cZN-35r_8tFIIvv-hLaswu7AR2nvSPo73snSxOih1ZK6kNlqpD_0D4mYCjgnzqSU1CpGOFujSDDKOPZ8jP3ugGQ48vgZ_a7mnhqSq61J0A1k5SVebnOLF7kvJoZ80HbPHOVlg/w300-h400/8.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJyzNWgDfuuqmf7J5cU3Cx0N5GOHogN52iPhXL8YcRgqPLhHl3rpfX8US_TkAoERbXP3eOQRZJRnEVj5jdXGBRY0VdLlqVX6MW3d9_1BWe-N_ZHmqkpUZhGd9WXmisXEMDn1q0wxIAC6R5DSz1rFtaKcsg2IUMFTsUJuYpHGNB59mYyl8-oEC1i7idYg/s960/9.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgJyzNWgDfuuqmf7J5cU3Cx0N5GOHogN52iPhXL8YcRgqPLhHl3rpfX8US_TkAoERbXP3eOQRZJRnEVj5jdXGBRY0VdLlqVX6MW3d9_1BWe-N_ZHmqkpUZhGd9WXmisXEMDn1q0wxIAC6R5DSz1rFtaKcsg2IUMFTsUJuYpHGNB59mYyl8-oEC1i7idYg/w400-h300/9.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoXXfQ9t_HgEc_0-ngMlH9kR1eVBUjlcvBbSox_cT3kf3zC-_mggqoJfic22pM7qrqH4p7TZiL8gueZZhhQDlu-ofV25iilHqNVf_tO_M8qFeo93OYNSXG2FW7F1AEeKSxmqRtIgQaewhFX_UTlJN-PRHDM6HvrVtj1_NspUdhBSmAbgIQwdxxOoh1Ng/s960/10.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoXXfQ9t_HgEc_0-ngMlH9kR1eVBUjlcvBbSox_cT3kf3zC-_mggqoJfic22pM7qrqH4p7TZiL8gueZZhhQDlu-ofV25iilHqNVf_tO_M8qFeo93OYNSXG2FW7F1AEeKSxmqRtIgQaewhFX_UTlJN-PRHDM6HvrVtj1_NspUdhBSmAbgIQwdxxOoh1Ng/w400-h300/10.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtfXvTjP_pu-HUjo5R-HMjOFOBU6v74z3wgs-aZVoV9DgccHfQInwDW6QK6Shs91pbVrT0Uhulf1VPcEgE1kOswAUNTfPmpO6BQvOW6aC9Y8TBux9RacsIeGiWzW79tiAOGYSYrNMvi87XpLR64uj9-cO1o1XuyhAOWib3LkwucW3mxDqr_0q3ugzlhg/s960/12.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtfXvTjP_pu-HUjo5R-HMjOFOBU6v74z3wgs-aZVoV9DgccHfQInwDW6QK6Shs91pbVrT0Uhulf1VPcEgE1kOswAUNTfPmpO6BQvOW6aC9Y8TBux9RacsIeGiWzW79tiAOGYSYrNMvi87XpLR64uj9-cO1o1XuyhAOWib3LkwucW3mxDqr_0q3ugzlhg/w400-h300/12.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYmuW4TXcql_t62C_vo5ErQTlcER_qeZU7AdEap83hgmltudqhXuXbAnZqNrx0zfPhnYcKdmF4rTRqWwWepOoNvNixWK11Z6tFbmhD536ZndbOQ1AzU7HZxWdUBvWFQ-e5zuU3HmbW_x0bUriY3h5FQ6w3bLOr2V9V0k9IMVNypHmBBwYg8EIg7hoFxw/s960/11.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYmuW4TXcql_t62C_vo5ErQTlcER_qeZU7AdEap83hgmltudqhXuXbAnZqNrx0zfPhnYcKdmF4rTRqWwWepOoNvNixWK11Z6tFbmhD536ZndbOQ1AzU7HZxWdUBvWFQ-e5zuU3HmbW_x0bUriY3h5FQ6w3bLOr2V9V0k9IMVNypHmBBwYg8EIg7hoFxw/w400-h266/11.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1HyFGaxEl-h9lqV2zYDz49bYYiCKcyvle6J4eDJmVZtpo0lM_olli8N7K9re8Y_TwvWAwxJSSz0Km8vN3RtiizT1ve7r6I9ng9z2r9jgF6H153ZQQ5dt9mGk3qgg5lqUF2Da4R7AJISoTWYjeG4KKY6TfE_5bIjwxW4eFLWdU8eR4JffI8REbU4koqA/s960/13.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="960" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1HyFGaxEl-h9lqV2zYDz49bYYiCKcyvle6J4eDJmVZtpo0lM_olli8N7K9re8Y_TwvWAwxJSSz0Km8vN3RtiizT1ve7r6I9ng9z2r9jgF6H153ZQQ5dt9mGk3qgg5lqUF2Da4R7AJISoTWYjeG4KKY6TfE_5bIjwxW4eFLWdU8eR4JffI8REbU4koqA/w400-h225/13.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><div style="text-align: justify;">Desde las inmediaciones del Mesón Nuevo se obtienen unas vistas generales del valle del Isuela con el trazado de la autovía Mudéjar en el tramo Arguís-Alto de Monrepós, puesto en servicio en octubre de 2014. Como obras complementarias a la misma se incluía la rehabilitación de la antigua carretera, puesto que iba a quedar como vía de servicio. Por ello, a principios de 2015 se procedió al instalación de nuevos hitos kilométricos que la identificaban como "N-330a".</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En mayo de 2020 el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana procedió a la cesión de la titularidad a los Ayuntamientos de Nueno y Arguis del tramo comprendido entre el enlace de Arguís (A-23) y la boca sur del túnel de Manzanera, quedando el tramo descatalogado de la Red de Carreteras del Estado.</div></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR63zDusKyIQY-aUWAMVuYJbX85hc8MEaU5hCsCCgB22OTWV6UyTVGe-YDySlBTRpvIx2BN9oOTLiMPPRrq9Bjkec5TJHvdDJxIgTWWIwqHOEXrXlhw2FUKo1E0zkItgQRAtGoz1IPsWt1zDBPmW2u4StHZ7ctPB_neOrna9QF7l8m2pNC4-cek_7krw/s960/14.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhR63zDusKyIQY-aUWAMVuYJbX85hc8MEaU5hCsCCgB22OTWV6UyTVGe-YDySlBTRpvIx2BN9oOTLiMPPRrq9Bjkec5TJHvdDJxIgTWWIwqHOEXrXlhw2FUKo1E0zkItgQRAtGoz1IPsWt1zDBPmW2u4StHZ7ctPB_neOrna9QF7l8m2pNC4-cek_7krw/w400-h300/14.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En este punto también es interesante mencionar la existencia de unos restos de lo que fue una casilla de peones camineros, de la que únicamente se conserva el muro de sostenimiento y escaleras de acceso situados a la izquierda de la foto. Probablemente se ubicase en la divisoria de los trozos primero y segundo de la sección de Arguis a Orna.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_VBLdz_W_zTkVU9A7HngHh1sGBM8WvH3hV8cFdwfSpmt7gAIr99n_mI95aePe2RHk2OObihAKBHM9-q7LUtdmtMmukywk6ogklHtae8cUbvry_MC2JesOxU7K-pAO920Mb7kQCps_kJhMWxAP8CYrgz-gtq3C1yUmc0D3qbLB3BckOpO-HAPWJ9vadw/s960/15.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_VBLdz_W_zTkVU9A7HngHh1sGBM8WvH3hV8cFdwfSpmt7gAIr99n_mI95aePe2RHk2OObihAKBHM9-q7LUtdmtMmukywk6ogklHtae8cUbvry_MC2JesOxU7K-pAO920Mb7kQCps_kJhMWxAP8CYrgz-gtq3C1yUmc0D3qbLB3BckOpO-HAPWJ9vadw/w400-h266/15.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyCNOj1-ZsHQ5frOS2-CQ0c5q04zC07dCzBOm0PjkjjkRphUBwqwRHvgB6qZrOcwcyXXJokds1ms8TVJ7Ij4KJJ22gxa_GpXIh-X9zXE-WS9sxJALhVmMrcgoHLERtL5kon_82XxMKCzHfipRyQm-I0FtWKlIpJVhqF5DlBHH1kSymPjN3RTay5AhItA/s960/16.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyCNOj1-ZsHQ5frOS2-CQ0c5q04zC07dCzBOm0PjkjjkRphUBwqwRHvgB6qZrOcwcyXXJokds1ms8TVJ7Ij4KJJ22gxa_GpXIh-X9zXE-WS9sxJALhVmMrcgoHLERtL5kon_82XxMKCzHfipRyQm-I0FtWKlIpJVhqF5DlBHH1kSymPjN3RTay5AhItA/w400-h300/16.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1Ga_gDFYRY4ycxBQaSma1bmXJQ9tNgFYtaZRr4Rarhdk9qWjZTybJKDVKNFnmBXe1oKpQlpRbPhmDznEgXX7lL2Lgsz6EmyFOB1Li9iuQB22iSKb2hNe24rlReZeWFr9vsd-4M80FMLUKcNhGJTmnMmwegxWpLtn0VjwuocC8lYnG5a5QkA1UkDqqlQ/s960/17.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1Ga_gDFYRY4ycxBQaSma1bmXJQ9tNgFYtaZRr4Rarhdk9qWjZTybJKDVKNFnmBXe1oKpQlpRbPhmDznEgXX7lL2Lgsz6EmyFOB1Li9iuQB22iSKb2hNe24rlReZeWFr9vsd-4M80FMLUKcNhGJTmnMmwegxWpLtn0VjwuocC8lYnG5a5QkA1UkDqqlQ/w400-h300/17.jpg" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Antes de llegar al túnel de Manzanera nos encontramos con un conjunto de edificaciones que conforman lo que fue el Mesón Nuevo, lugar muy sonado en tiempos pasados y que sirve como testimonio de la importancia que tuvo la ruta del puerto de Monrepós antes de la construcción de la carretera.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El "<i>Diccionario Geográfico-Estadístico-Histórico de España y sus posesiones de Ultramar</i>" editado por Pascual Madoz, en su volumen XI, publicado en el año 1850 dedica una entrada a esta casa-posada ubicada entonces en el camino de Huesca a Biescas, el cual se encontraba en mal estado.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_1yI9LD_GlXzphofr25QZczrJs34oSTLLqXwTYIBc8TrdWZBXPHfPUEO7oxSV-a1_zvAnR-EDqEUVOVv62sBZIrX-XDvHOYzXDUEBYtEcaNyN_v93doRjF3jyy00ENwXyRmYgNazmenKFHbz8U6uTaYiBh7SD0zbZGTlmPknA4QXLupOcFu_VB8tcSQ/s720/18.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_1yI9LD_GlXzphofr25QZczrJs34oSTLLqXwTYIBc8TrdWZBXPHfPUEO7oxSV-a1_zvAnR-EDqEUVOVv62sBZIrX-XDvHOYzXDUEBYtEcaNyN_v93doRjF3jyy00ENwXyRmYgNazmenKFHbz8U6uTaYiBh7SD0zbZGTlmPknA4QXLupOcFu_VB8tcSQ/w300-h400/18.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhG-Nxttd8YfR_rhh_p7nYolVLHZwZ0XV1e5fT_WCrYsnHz9FtaPz5JUWexL_b8h8NSRwdgsiDCYOzQljWfZzdCsSq3FGXlFeLhJ2MPVG5vr2IKH2Ei-OALoXafDX1vy1fHVO5HZppNnokq5q6Ny2CHlZyBqNk_vFbgSsyQib-crqCemmb7M6-90dSaQ/s960/19.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjhG-Nxttd8YfR_rhh_p7nYolVLHZwZ0XV1e5fT_WCrYsnHz9FtaPz5JUWexL_b8h8NSRwdgsiDCYOzQljWfZzdCsSq3FGXlFeLhJ2MPVG5vr2IKH2Ei-OALoXafDX1vy1fHVO5HZppNnokq5q6Ny2CHlZyBqNk_vFbgSsyQib-crqCemmb7M6-90dSaQ/w400-h300/19.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieXMX9JcmJm0asQ0w_eE8-kiL390xWUCedbXjtL610WEiry1GytzHpcOSGYvH7OxTa9qd7vl78YyEtXD4CFmoBWF5rH0A_JWa0gvfXXvvcYcnKMXdpLfchT372P3t4KDYzxv_VccIM0DQn4k9ZgMrDOMc5HXYE1CiExQ7QZkZOAfPHa5u4ZcQxM97Zcw/s960/20.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieXMX9JcmJm0asQ0w_eE8-kiL390xWUCedbXjtL610WEiry1GytzHpcOSGYvH7OxTa9qd7vl78YyEtXD4CFmoBWF5rH0A_JWa0gvfXXvvcYcnKMXdpLfchT372P3t4KDYzxv_VccIM0DQn4k9ZgMrDOMc5HXYE1CiExQ7QZkZOAfPHa5u4ZcQxM97Zcw/w400-h300/20.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfn68rwRkA90EVK1nAnJpgtjWCWVXD3vPLz9B6mqvftB0nTQxJJEg8BmtTGmPFrJ0AoOIpiaYyD1aIbl1c_r9a357gwAQX927QQr4-EE1DbuAs6AsQ-Vpl7_QVzrwrkskf3sUzxMAwKuGY9ZoEAUu62ixlMzBaa9Nm0GsiJ2fDbEQ8uR4oLTepufbIFg/s960/21.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjfn68rwRkA90EVK1nAnJpgtjWCWVXD3vPLz9B6mqvftB0nTQxJJEg8BmtTGmPFrJ0AoOIpiaYyD1aIbl1c_r9a357gwAQX927QQr4-EE1DbuAs6AsQ-Vpl7_QVzrwrkskf3sUzxMAwKuGY9ZoEAUu62ixlMzBaa9Nm0GsiJ2fDbEQ8uR4oLTepufbIFg/w400-h300/21.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi69kfbcdnJ5GPWS0lxJL5wNYnfeXhZOquCKRP4WsX9DGaqhSIFptmYRXr0WjgZNxdJ3uEXa-h27EvQekeniSbQn0nE2SFGMMJd5IafzLs7ikHzxbBuKJ-MNbQaD9l3Zpw__qNpe9ICKysEc8auMi2erB0Q0UZ-IFjhYsOZj3mHejvxvqia8sOG89Gi8A/s960/22.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi69kfbcdnJ5GPWS0lxJL5wNYnfeXhZOquCKRP4WsX9DGaqhSIFptmYRXr0WjgZNxdJ3uEXa-h27EvQekeniSbQn0nE2SFGMMJd5IafzLs7ikHzxbBuKJ-MNbQaD9l3Zpw__qNpe9ICKysEc8auMi2erB0Q0UZ-IFjhYsOZj3mHejvxvqia8sOG89Gi8A/w400-h266/22.jpg" width="400" /></a></div><span style="text-align: justify;"><div><span style="text-align: justify;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;">Un poco más adelante nos encontramos con el túnel de Manzanera. Como se puede ver, las bocas del túnel están muy trabajadas, similares a las que se veían en el tramo de Nueno a Arguis. Cuenta con una boquilla realizada con dovelas de sillería de piedra caliza, al igual que los tímpanos e impostas:</div></span><div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1XzNXvYeQJh1okCLSuFyNuTld5vgzHkCSgDwQ2NqLPg3-YWwH1QLoW0mMFMEaTBbc85tfxIQd5zDSLQVYueeHmFKmkGEaRHoByP_m1kKtnaSjgb3wocL6T3pKO6TA6BLl90TG74rASYB_8YkrdXLmeJjrs7Rj8kr8riVSWXys6YLf1a136JtH1cgMqA/s960/23.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1XzNXvYeQJh1okCLSuFyNuTld5vgzHkCSgDwQ2NqLPg3-YWwH1QLoW0mMFMEaTBbc85tfxIQd5zDSLQVYueeHmFKmkGEaRHoByP_m1kKtnaSjgb3wocL6T3pKO6TA6BLl90TG74rASYB_8YkrdXLmeJjrs7Rj8kr8riVSWXys6YLf1a136JtH1cgMqA/w400-h300/23.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En el interior, la bóveda del túnel va reforzada con un revestimiento de hormigón, que estabiliza la construcción y la impermeabiliza en buena medida. Como se puede comprobar, el trazado es recto y cuenta con una ligera pendiente descendiente en sentido norte.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiinsJSYO53inrJSldkE_H0buebxUP3mVykjVDJILZwy8LaaE8DEZN6bceppaeTg8U-dprhiRXuNlwOytH2sXjoe5H4vuA25ERBpBK55C9jWie1a8hHzzwwVdyBo6vXrSkrzUC7xmR43t7Xty0chOF2sSN65Ms10lwM4XcnDtvkRmd7Ic7CWMRDFkf7UQ/s960/24.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiinsJSYO53inrJSldkE_H0buebxUP3mVykjVDJILZwy8LaaE8DEZN6bceppaeTg8U-dprhiRXuNlwOytH2sXjoe5H4vuA25ERBpBK55C9jWie1a8hHzzwwVdyBo6vXrSkrzUC7xmR43t7Xty0chOF2sSN65Ms10lwM4XcnDtvkRmd7Ic7CWMRDFkf7UQ/w400-h300/24.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvT6tYW2zj80Lg-afHFyOkdrzM0poIXy06I4tR_6qsuT7icODFcS3F2rwfHc_ANPRVi0iTUp8to0WgPSoxvGMfVNbgsDvUQDv8c4PyyT6iNmxAOJ0KcoqD16sB46H6Z-jMKsemnE6UCYOtFFvtYbQ7gyxs5YP50Z3VujNsoQSPwkYZWXEcMuk-P4vcWg/s962/26.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="641" data-original-width="962" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvT6tYW2zj80Lg-afHFyOkdrzM0poIXy06I4tR_6qsuT7icODFcS3F2rwfHc_ANPRVi0iTUp8to0WgPSoxvGMfVNbgsDvUQDv8c4PyyT6iNmxAOJ0KcoqD16sB46H6Z-jMKsemnE6UCYOtFFvtYbQ7gyxs5YP50Z3VujNsoQSPwkYZWXEcMuk-P4vcWg/w400-h266/26.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Junto a la boca norte encontramos una pequeña fuente. Precisamente durante los trabajos de perforación del túnel se descubrieron varios manantiales que dificultaron los trabajos de calado.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhryCjvwg5SWTRE2MwHdA4GLjX-NY3Q5IpekB0yao8ITz5gVnL1bbSJKQ8vBRxEKiakE9Sr7WjkehoUejsd7PRGPRf7GCCF6kZiy9t3CG1EFEJooh9mwVw29tdLTwOqG7eO3p4I1WN4FEHBj1Sd4bEXoXWxoPDWS6sOfFA2gG06mrvv93aKPaXDIY7n-A/s720/27.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhryCjvwg5SWTRE2MwHdA4GLjX-NY3Q5IpekB0yao8ITz5gVnL1bbSJKQ8vBRxEKiakE9Sr7WjkehoUejsd7PRGPRf7GCCF6kZiy9t3CG1EFEJooh9mwVw29tdLTwOqG7eO3p4I1WN4FEHBj1Sd4bEXoXWxoPDWS6sOfFA2gG06mrvv93aKPaXDIY7n-A/w300-h400/27.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Inmediatamente después del túnel nos encontramos con el espléndido viaducto de Cubils sobre el río Flúmen:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieuhibuxKPllpA840lkmGZDZmRdG_aG088u5SEg6QIRytqdMIilZwAg8xDvk-86wK0g6CS-a2GnG96ZG5FMapMQXXYwBLn0G3V_YXgJVp0cs5yIysEGNU8ezD_CDBi6Ws0zcsyenh80OqUneeMaPGkYYZQnaxjXo0d32-xe35g2UymHh1xhwUtjwsngQ/s960/25.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEieuhibuxKPllpA840lkmGZDZmRdG_aG088u5SEg6QIRytqdMIilZwAg8xDvk-86wK0g6CS-a2GnG96ZG5FMapMQXXYwBLn0G3V_YXgJVp0cs5yIysEGNU8ezD_CDBi6Ws0zcsyenh80OqUneeMaPGkYYZQnaxjXo0d32-xe35g2UymHh1xhwUtjwsngQ/w400-h300/25.jpg" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Desde aquí también se obtienen unas vistas interesantes de la A-23. Cuando tomamos esta foto en 2015 aún estaba en ejecución el tramo Alto de Monrepós-Caldearenas, en el que se puede ver la boca sur del túnel de Caldearenas y al fondo la del túnel de Monrepós 6, correspondiente al tramo Arguis-Alto de Monrepós, que en su momento fue el segundo túnel integrado en la variante de Monrepós sur. En esta foto vemos que el tramo se encontraba en explotación con una única calzada de doble sentido en su extremo de manera provisional, habiéndose suprimido el tercer carril especial para vehículos lentos:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDZwl1NrSs_0uz3SgFHgqdbqOMYAd80eabvevarwCjB3NOVM1U_LMQqSn1mGzHogi5PBd3V8QuXXu8F_WO9Tcl83QOOjdboL-GPeG87X_haVEzrtaQXecqFJhe7zbHXbOultZvpz5CapWQOZE5IQnFOVp2uR88kSOtqfHTNv7Q4aFgZH6DzhpAPlRcZw/s960/28.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDZwl1NrSs_0uz3SgFHgqdbqOMYAd80eabvevarwCjB3NOVM1U_LMQqSn1mGzHogi5PBd3V8QuXXu8F_WO9Tcl83QOOjdboL-GPeG87X_haVEzrtaQXecqFJhe7zbHXbOultZvpz5CapWQOZE5IQnFOVp2uR88kSOtqfHTNv7Q4aFgZH6DzhpAPlRcZw/w400-h266/28.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-1fDlqDaU8xbpvc0qC5u2eb7_Laqq_V0LynezLcc9dVsS3YmYZzBBYKj97uHCX8MtES4M5zxoe4hHjt3J9NZ5GH9fAtWNeY9KOKmPSbjPFvCYWViKso30L1mVy1SvEQlZ13Jv1zacBsTbtBXyfzSkd7-8lI3cxkdFjYPHWdytTZZ4FmpU7iZyVJg27w/s960/29.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-1fDlqDaU8xbpvc0qC5u2eb7_Laqq_V0LynezLcc9dVsS3YmYZzBBYKj97uHCX8MtES4M5zxoe4hHjt3J9NZ5GH9fAtWNeY9KOKmPSbjPFvCYWViKso30L1mVy1SvEQlZ13Jv1zacBsTbtBXyfzSkd7-8lI3cxkdFjYPHWdytTZZ4FmpU7iZyVJg27w/w400-h266/29.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El viaducto está formado por una estructura de hormigón armado con un perfil simétrico, conformada por tres tramos: dos de aproximación situados en ambos lados, compuestos por un grupo de arcos con tímpanos macizos, y el central, por un arco parabólico aligerado, con una bóveda formada por tres anillos arriostrados entre sí, de los que parten los montantes verticales hacia el tablero. La continuidad de la obra entre los tres tramos se garantiza mediante pilas-estribo:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAZ5whAKd7bWmh4CUhpmsZk8nl__wit3kHWW-ysWlIBO333_-v6tzJ-6tofVZdisZ9YachGrU-Jdd3P4KF0GPxvH9378m7IsuD0b5V010voH0ZvvbHdZRvbl-AksEC63BoFUboH-cMQEUo2oHpJH2UyqEbS8ZRFWRvCcW9wIJ1-FaYAGEt5ysrBWTcrg/s960/30.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAZ5whAKd7bWmh4CUhpmsZk8nl__wit3kHWW-ysWlIBO333_-v6tzJ-6tofVZdisZ9YachGrU-Jdd3P4KF0GPxvH9378m7IsuD0b5V010voH0ZvvbHdZRvbl-AksEC63BoFUboH-cMQEUo2oHpJH2UyqEbS8ZRFWRvCcW9wIJ1-FaYAGEt5ysrBWTcrg/w400-h266/30.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghSrPhNlgIaTQl1XZ_xqrze0e_WKEdKiZtRSm9w6aZPLhfzgjd7DEGX6zJEIWrqNlg1vzH-hWTrQvib7LbAqBZpGtyceYfoNfs8mdST0XUPoAmGeRMxsuSMIODh3UFXCF_6s8Jevj89RYqh1rWbiuJOviWxpClqsjUA5IvCcUG_4sbU2knJM-a3bHAaw/s959/31.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="596" data-original-width="959" height="249" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghSrPhNlgIaTQl1XZ_xqrze0e_WKEdKiZtRSm9w6aZPLhfzgjd7DEGX6zJEIWrqNlg1vzH-hWTrQvib7LbAqBZpGtyceYfoNfs8mdST0XUPoAmGeRMxsuSMIODh3UFXCF_6s8Jevj89RYqh1rWbiuJOviWxpClqsjUA5IvCcUG_4sbU2knJM-a3bHAaw/w400-h249/31.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Tanto en las bocas del túnel como en los extremos del tablero del viaducto podemos encontrar unas placas con escudos que recuerdan la colaboración de los ingenieros militares y civiles que participaron en la construcción de este tramo de la carretera:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQiaTVQ4Ts2TBblNkSValiJ8UK09E1Vk79ulG3jRL_nh8I5rqz6zg9AyH8X2ZLb9_rGPwSgZDEDJ09_uevIEoceZhI4gQOgg3raoAtIGrrSb3ZgVxIuEszSVXY0tEGHJ9GHmo8CY6G1vbJq4fSrNudb2HqbQ2-NxmGrE12xVwJz-iLlPZDTDrCJSJdRg/s928/32.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="928" height="310" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiQiaTVQ4Ts2TBblNkSValiJ8UK09E1Vk79ulG3jRL_nh8I5rqz6zg9AyH8X2ZLb9_rGPwSgZDEDJ09_uevIEoceZhI4gQOgg3raoAtIGrrSb3ZgVxIuEszSVXY0tEGHJ9GHmo8CY6G1vbJq4fSrNudb2HqbQ2-NxmGrE12xVwJz-iLlPZDTDrCJSJdRg/w400-h310/32.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFEs1LWDEf4LK8oC_ElXW1GT_HDWDAFnz8nTZ_-mQ3sGVWxn_Ee7EEfR3cOGj3WRqnv5SvqHFZha5bpuZyqCXYXRPyW1CCbBgYR3mQQ9htsOaU-jxq0os0Y7JvWe3FPDscPiUrO97dbHmpAeASepeO4RA8Dt2htU09oPh477q7Bio1vfB5nvSwl6kPpA/s926/33.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="926" height="311" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFEs1LWDEf4LK8oC_ElXW1GT_HDWDAFnz8nTZ_-mQ3sGVWxn_Ee7EEfR3cOGj3WRqnv5SvqHFZha5bpuZyqCXYXRPyW1CCbBgYR3mQQ9htsOaU-jxq0os0Y7JvWe3FPDscPiUrO97dbHmpAeASepeO4RA8Dt2htU09oPh477q7Bio1vfB5nvSwl6kPpA/w400-h311/33.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Aguas arriba podemos encontrar los restos de los estribos de la antigua pasarela provisional que resolvía el paso sobre el río antes de la construcción del viaducto:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlr4cP-PCnoS__zKM9HS2igpXoHKUcGWgPS9sYwDvYxYFudZbN9nHa_95cyhOk86vdpnlPDvuGaIucQGUmjlv6_fu2PYBlpLY0nT7ljkJVNZCBvx9ftnQImAU_7EAN5FwznJIC-PM7wfzEv0L5BcQu2c8ffHUYRz2eo8TS1cQ9QAHvsV5ySach7Sy0sg/s960/34.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlr4cP-PCnoS__zKM9HS2igpXoHKUcGWgPS9sYwDvYxYFudZbN9nHa_95cyhOk86vdpnlPDvuGaIucQGUmjlv6_fu2PYBlpLY0nT7ljkJVNZCBvx9ftnQImAU_7EAN5FwznJIC-PM7wfzEv0L5BcQu2c8ffHUYRz2eo8TS1cQ9QAHvsV5ySach7Sy0sg/w400-h300/34.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl12WjDUzy9CnFRzI6fmpOsYpSqfAQJTcEN09brGqLM0qQUpeOzRWfX6aqRPDpa284869GaahVpPghI3wro8nOOSBF69iZ50ohRp_kthesjm9t29Uy3fzaWoDfPDeEyEBDTq3czSk1QD0jIIBlqIkDTV1CgB9yQu1AS2aCl0jgx49rXwySnmqn7a0Irg/s960/35.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl12WjDUzy9CnFRzI6fmpOsYpSqfAQJTcEN09brGqLM0qQUpeOzRWfX6aqRPDpa284869GaahVpPghI3wro8nOOSBF69iZ50ohRp_kthesjm9t29Uy3fzaWoDfPDeEyEBDTq3czSk1QD0jIIBlqIkDTV1CgB9yQu1AS2aCl0jgx49rXwySnmqn7a0Irg/w400-h300/35.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEJZWgGy08cac_DdDClpRQMPg3WfAHDJ3rXFMAxnnke1ujekSEEMOxG1xH-hGSEzWecwXvH5Qg0QzaqGuhg3yNEHmR9qaAMNOzwMt8tfSvL6OrRXCRx-0HNUQQi13nsuij9VKdUI82coN0jGb1BqmEoCcSoUzviyKnMz-3IWfQJ1P0OHNeG5IIJYRuHg/s960/36.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiEJZWgGy08cac_DdDClpRQMPg3WfAHDJ3rXFMAxnnke1ujekSEEMOxG1xH-hGSEzWecwXvH5Qg0QzaqGuhg3yNEHmR9qaAMNOzwMt8tfSvL6OrRXCRx-0HNUQQi13nsuij9VKdUI82coN0jGb1BqmEoCcSoUzviyKnMz-3IWfQJ1P0OHNeG5IIJYRuHg/w400-h266/36.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFjnC6hXstsiOQIvShXPDXkBY8WBqFg-IViw87j8APh_OQ-tGg8DL_3dYSDhGyxTWpmVMQxhEL_Em_bEoe7Sv37zUD1-XRxSE88jT_2M1-YBx34-_pupqOeZ4RrHEOs9DXli8BcJM7iEonn04EhH1sL_BSJ1dJYjnRU6v5hx_AXjtnBVZhJ-yWofwjug/s960/37.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFjnC6hXstsiOQIvShXPDXkBY8WBqFg-IViw87j8APh_OQ-tGg8DL_3dYSDhGyxTWpmVMQxhEL_Em_bEoe7Sv37zUD1-XRxSE88jT_2M1-YBx34-_pupqOeZ4RrHEOs9DXli8BcJM7iEonn04EhH1sL_BSJ1dJYjnRU6v5hx_AXjtnBVZhJ-yWofwjug/w400-h300/37.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Pasado el viaducto nos encontramos otro hito de la Instrucción de carreteras de 1939 de la C-136 pintado posteriormente para la N-330:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAdt_0cyLLdYLIBMWJt9IMaVgkhNl1gcCHhPGJ3OIkFBjJhh5VWSKUVcaKDNlt85RF7smBfIEiLPeZCBR5kJgmNToIPsCOPaAvFUvGG5DBLbzqTkxA7Z7YduVbnqCyowNIdiQgtl84ttN2tkitWKUi2MYPbNjOqXi3KCJdwheul0pontvBAsU-xLfJoQ/s960/38.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhAdt_0cyLLdYLIBMWJt9IMaVgkhNl1gcCHhPGJ3OIkFBjJhh5VWSKUVcaKDNlt85RF7smBfIEiLPeZCBR5kJgmNToIPsCOPaAvFUvGG5DBLbzqTkxA7Z7YduVbnqCyowNIdiQgtl84ttN2tkitWKUi2MYPbNjOqXi3KCJdwheul0pontvBAsU-xLfJoQ/w400-h300/38.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF-qIrItlXKdgdKCzwtaBcITSiHt8znxjJxXf1zhQLSKVO-wcgO7OmsPExzPARC4th6wUuXUPHUVFaZxwl2-yvA8Dm5ndTQkZD4WDA1p7SS7P-k8I0nLedX7LOSsAjhKuat16f4OTiTu-kbAsSE1JYsU5dm0AzXRttaSYrNiF6gzJ-dFgop_sd7cAT8w/s960/39.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF-qIrItlXKdgdKCzwtaBcITSiHt8znxjJxXf1zhQLSKVO-wcgO7OmsPExzPARC4th6wUuXUPHUVFaZxwl2-yvA8Dm5ndTQkZD4WDA1p7SS7P-k8I0nLedX7LOSsAjhKuat16f4OTiTu-kbAsSE1JYsU5dm0AzXRttaSYrNiF6gzJ-dFgop_sd7cAT8w/w400-h300/39.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Esta parte de la carretera permaneció cerrada al tráfico desde la puesta en servicio de la variante sur, al no tener solución de continuidad el trazado antiguo con el nuevo debido a la diferencia de cotas existentes.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Lo más llamativo son los antiguos sistemas de contención que conserva: el de tipo flexible, con tela metálica y postes de hormigón; y los tradicionales malecones y guardarruedas:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLrBvsfN5XIGrfIqxZhY9QaCeIdfLILIr1zp1q1cxbzdbssCVC81hftQqfr1hCQZA3b6eQiFUkdxBzXJ7GdstJ_PwIth0-7SmGbFHTNR_SO_6E2PmjNLTEdLTalrLi710q3Tg43ZTl0-eMtjbiZHF8_coe2VA3TrGiHiw2_iwAwvt2mpXao2aNUnVNUQ/s960/40.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLrBvsfN5XIGrfIqxZhY9QaCeIdfLILIr1zp1q1cxbzdbssCVC81hftQqfr1hCQZA3b6eQiFUkdxBzXJ7GdstJ_PwIth0-7SmGbFHTNR_SO_6E2PmjNLTEdLTalrLi710q3Tg43ZTl0-eMtjbiZHF8_coe2VA3TrGiHiw2_iwAwvt2mpXao2aNUnVNUQ/w400-h300/40.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlKkJxmVH35MZc17foICaz9UKvrQWzNnmKcPF5UkBHucFZBYO9YukZXfaoTQzIum8SyN-1gKG55G6oFPYOQvC-e0Oa2ua8skUIQKXIUMUGiLyffxPvemYbTDexcoxb953cGL02iYgq2h9IAdMMK_eAkFVfaD-KFiNafp9CMlXPKvlBT7oBi1MoBWGHEA/s720/41.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlKkJxmVH35MZc17foICaz9UKvrQWzNnmKcPF5UkBHucFZBYO9YukZXfaoTQzIum8SyN-1gKG55G6oFPYOQvC-e0Oa2ua8skUIQKXIUMUGiLyffxPvemYbTDexcoxb953cGL02iYgq2h9IAdMMK_eAkFVfaD-KFiNafp9CMlXPKvlBT7oBi1MoBWGHEA/w300-h400/41.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmkj2KnIql2DHJqmOj3OUZlPcGt3TLyBO7cr2ZFHuQ-ZkdLc-xH4OV3aXOOJSG2hmKZ_E0Wc_uCEbztFrdZqqokOE012FJWy5gLQ2rWAYMEl9F91RQ4_M6v0dzukpJxuZzMHD6q_Rp7rwLh1DkYEoqdS4ew2EXCQcYy2druMi9fR7ww_F7M1dfbIVzqw/s960/42.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmkj2KnIql2DHJqmOj3OUZlPcGt3TLyBO7cr2ZFHuQ-ZkdLc-xH4OV3aXOOJSG2hmKZ_E0Wc_uCEbztFrdZqqokOE012FJWy5gLQ2rWAYMEl9F91RQ4_M6v0dzukpJxuZzMHD6q_Rp7rwLh1DkYEoqdS4ew2EXCQcYy2druMi9fR7ww_F7M1dfbIVzqw/w400-h300/42.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHWcOH247_W4oDmIae7Ovhp4VsTOVLBd5vMVFko_keef_ee6XYGFf0eHZ6DpeFcR8s_vxhzC65bR0r8re_Mq6ZLidP0Ft5bKE0bPZR1ScxYAspnB2a_y8DbGMR_EWBnmjPpabozVhADvBJ3bGuU9euV_xamWCVr_VkGGBKUraZZdP_SFW27WGmOWRXrQ/s960/43.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHWcOH247_W4oDmIae7Ovhp4VsTOVLBd5vMVFko_keef_ee6XYGFf0eHZ6DpeFcR8s_vxhzC65bR0r8re_Mq6ZLidP0Ft5bKE0bPZR1ScxYAspnB2a_y8DbGMR_EWBnmjPpabozVhADvBJ3bGuU9euV_xamWCVr_VkGGBKUraZZdP_SFW27WGmOWRXrQ/w400-h300/43.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Nuestro recorrido en esta parte acaba aquí. Como vemos ya se estaba realizando el camino de servicio que ahora garantiza la continuidad del antiguo trazado hasta el enlace de Caldearenas:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifuJdQHT1kfM62BUS0OlwDoJUs8l95owJy3JdHAhoKphE8_gqrnmKEnz1w0D3_jLdpB2EY8SiMoWNEpQGrYZIL4pMWAxJQHUhmgw875JC4AMI6VEir7kmOYSmdbhxeIjY5K6zcn51z2_cu0ygkr6ILvWOy6HsxYIBF0vfwQiOVcKWbp60Pmp9-sXY9VQ/s960/44.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEifuJdQHT1kfM62BUS0OlwDoJUs8l95owJy3JdHAhoKphE8_gqrnmKEnz1w0D3_jLdpB2EY8SiMoWNEpQGrYZIL4pMWAxJQHUhmgw875JC4AMI6VEir7kmOYSmdbhxeIjY5K6zcn51z2_cu0ygkr6ILvWOy6HsxYIBF0vfwQiOVcKWbp60Pmp9-sXY9VQ/w400-h266/44.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><ul><li><b><i>Vertiente norte</i></b></li></ul><div><br /></div><div>El viaje por la vertiente norte del puerto lo continuamos desde el actual enlace de Caldearenas de la A-23. En el momento de realizar las fotos en 2015 estaban en ejecución los tramos Caldearenas-Lanave y Alto de Monrepós-Caldearenas, por lo que a día de hoy esta zona ha cambiado sustancialmente respecto a lo que se muestra en las fotos.</div><div><br /></div><div>En las inmediaciones del despoblado de Escusaguas se había instalado una planta de áridos con motivo de las obras de la autovía:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcHHU1GTo1ToG8Es2wrWsTglue8hfnv9KXlKDcHyEg1Ikhvbmvm0G7M5ZSYGNBQVBmjpsMy7YQxjWvZHAhJqYL6YOTNHXQDSymtqUYGTMyWhXpaVWs4EQ2nMFtbUaCsXTl4gHBD6lCUSTbO89ey_7kb_jhJaiLHfuYn9uXyqSZ--8AmzXvCJN8UFpI0w/s960/46.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcHHU1GTo1ToG8Es2wrWsTglue8hfnv9KXlKDcHyEg1Ikhvbmvm0G7M5ZSYGNBQVBmjpsMy7YQxjWvZHAhJqYL6YOTNHXQDSymtqUYGTMyWhXpaVWs4EQ2nMFtbUaCsXTl4gHBD6lCUSTbO89ey_7kb_jhJaiLHfuYn9uXyqSZ--8AmzXvCJN8UFpI0w/w400-h266/46.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Aquí se puede ver el nuevo trazado correspondiente al tramo Alto de Monrepós-Caldearenas:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-oQy23vaE8sggiRxOzOmUvpbVrWpvL3GEjyFX8QZVhWdMQh56XEaenzDAi5s72L7XWAn-7HpR1PPfbKTakHzZ9DueOFZTgzhZhb6rCYktaeYjPQuG9QWGLCL1uDehrxsCNyFacrYMlEeOfxcjIc9XznBTgZhkY-vjSF6hbuW7l1ualIt5Tv1OnJHa1A/s960/45.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-oQy23vaE8sggiRxOzOmUvpbVrWpvL3GEjyFX8QZVhWdMQh56XEaenzDAi5s72L7XWAn-7HpR1PPfbKTakHzZ9DueOFZTgzhZhb6rCYktaeYjPQuG9QWGLCL1uDehrxsCNyFacrYMlEeOfxcjIc9XznBTgZhkY-vjSF6hbuW7l1ualIt5Tv1OnJHa1A/w400-h266/45.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En su momento tanto el alto de Monrepós como el de Escusaguas contaban con señales verticales informativas de situación de puntos característicos realizadas con hormigón armado por el taller de Obras Públicas de Huesca durante los primeros ensayos realizados con este tipo de señalización, en los años 1959 y 1960. Lamentablemente estos ejemplares que vemos a continuación han desaparecido en tiempos recientes:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghZW_gBRnlVnCHeGYCaYdCzKZ7uMmzSnUbmAUCpo5SFPq0Y9wwLONXHFYzhIctnds1RGTUsA5wqVySxm4GbqhGnhtuVI7F5ZKyu1Zr9Fl2DnFjzdexbWl94pdn6ITAaRE_VbJMMVgcvDjesKCiJ2FW3KzvnwMVeFXoa5IqPk5LHn-iJqVtdzWvDEWMMA/s960/47.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghZW_gBRnlVnCHeGYCaYdCzKZ7uMmzSnUbmAUCpo5SFPq0Y9wwLONXHFYzhIctnds1RGTUsA5wqVySxm4GbqhGnhtuVI7F5ZKyu1Zr9Fl2DnFjzdexbWl94pdn6ITAaRE_VbJMMVgcvDjesKCiJ2FW3KzvnwMVeFXoa5IqPk5LHn-iJqVtdzWvDEWMMA/w400-h266/47.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghcJVyPWACyjUeUpp-DGSkJOELl-w6wvGDgRpp6JoqNyaexSaOguMoCqZI95B8BrMd45q5XZM9Fr2tp_CaWwSjmx0USfsUj6f8AHzQppVCdFzsVZD-YHIPjsamuM37f9izAkk_JXPoa5u1uOc1tHIygeIx5ap9yMK-pporTj9uk33tjgcYs-VROs27cQ/s960/48.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghcJVyPWACyjUeUpp-DGSkJOELl-w6wvGDgRpp6JoqNyaexSaOguMoCqZI95B8BrMd45q5XZM9Fr2tp_CaWwSjmx0USfsUj6f8AHzQppVCdFzsVZD-YHIPjsamuM37f9izAkk_JXPoa5u1uOc1tHIygeIx5ap9yMK-pporTj9uk33tjgcYs-VROs27cQ/w400-h266/48.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU6xuccWkp0_JAbK_V0RiC_fZzga9r_dCb6S0XRxL1ooKRlNEkP7mcwGnyHo7KeMrO-5Yr0HbngDuUZDwkXX2H-HuX8gdzvvzPNYJSzvg1w7F7h9efd-OePpU_DTDMMZ6jNQ-Yw4e-F9FPg-HIsJxHB5OFt_CYR5Kz5NDBGF_5xWUNdSkFcjdRvCgRAg/s960/49.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgU6xuccWkp0_JAbK_V0RiC_fZzga9r_dCb6S0XRxL1ooKRlNEkP7mcwGnyHo7KeMrO-5Yr0HbngDuUZDwkXX2H-HuX8gdzvvzPNYJSzvg1w7F7h9efd-OePpU_DTDMMZ6jNQ-Yw4e-F9FPg-HIsJxHB5OFt_CYR5Kz5NDBGF_5xWUNdSkFcjdRvCgRAg/w400-h266/49.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghwnGk3gGughy2WuRsBkCc3teeg2TDC8MgB9aVE-IqCHC0MfE25sDfaaY_43EkoiPK6P344LdHAbPLwp4N4wY7A5ypOqkqwzB83MrAQ_iX3qFRt43-UZPWvPjIaRbir6qMjAbfjQPTEHi44CpYQzqAXPv03_TPQ90Du5VYvNB0sKi22OqT_stQ_Mghvw/s960/50.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghwnGk3gGughy2WuRsBkCc3teeg2TDC8MgB9aVE-IqCHC0MfE25sDfaaY_43EkoiPK6P344LdHAbPLwp4N4wY7A5ypOqkqwzB83MrAQ_iX3qFRt43-UZPWvPjIaRbir6qMjAbfjQPTEHi44CpYQzqAXPv03_TPQ90Du5VYvNB0sKi22OqT_stQ_Mghvw/w400-h300/50.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1fBOsP5vWmgWZrM4enCpqfcl8OQ8_O-DivIfynsq-mq7aPtg9GigICh5Q5-Dcl81vtYIlxh7rVZ24GTCjNEe0Oj83K_ruewgeHtXarxzk_0rOEyC4C0y2ju6JlasLutNN7GyFW2dofC2p2lSlP46O9t7iNrgtLdpqvlgkusBxM6V3okPfj282MaCQ4A/s960/51.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi1fBOsP5vWmgWZrM4enCpqfcl8OQ8_O-DivIfynsq-mq7aPtg9GigICh5Q5-Dcl81vtYIlxh7rVZ24GTCjNEe0Oj83K_ruewgeHtXarxzk_0rOEyC4C0y2ju6JlasLutNN7GyFW2dofC2p2lSlP46O9t7iNrgtLdpqvlgkusBxM6V3okPfj282MaCQ4A/w400-h300/51.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsYlFcIMmyi5YgsP3sgLiGFPSKnrbvrcRsvT0GonqWZYj0bQR_Tmogt8xcR0gLXAH7xDtqKzRmXeYiaDQ7HJcmt1QY7WlfYJi4A8NUkiuA67TkjUQGdYsh-PzTDlMbUMjVoeZMgK95nSgG8Hi83E9NTe2N64Hc8-SW72lN2Y1q2iF_bpMs6uDuLNgvDA/s960/52.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsYlFcIMmyi5YgsP3sgLiGFPSKnrbvrcRsvT0GonqWZYj0bQR_Tmogt8xcR0gLXAH7xDtqKzRmXeYiaDQ7HJcmt1QY7WlfYJi4A8NUkiuA67TkjUQGdYsh-PzTDlMbUMjVoeZMgK95nSgG8Hi83E9NTe2N64Hc8-SW72lN2Y1q2iF_bpMs6uDuLNgvDA/w400-h300/52.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En esta foto podemos ver en la parte izquierda la boca sur del túnel de Monrepós 8 (Escusaguas) del tramo Alto de Monrepós-Caldearenas de la autovía:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihmhdXlu47LU1dDGCZ9HMMQdYCszp5lI-_g5frjo1eTJTA-8HrQCA8xe1-WlS5V0Soyrtc11-mz6D_fDPN8CglGr5OnP6w4Fm0tf3eUlRRtJDjOn39925j9dffgCrLldUKN6nXSFlpRilq9lMpV_hfC5Wh8RoOCjiFqcGapINRHQnSh76OQHUhxTtdJA/s960/53.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihmhdXlu47LU1dDGCZ9HMMQdYCszp5lI-_g5frjo1eTJTA-8HrQCA8xe1-WlS5V0Soyrtc11-mz6D_fDPN8CglGr5OnP6w4Fm0tf3eUlRRtJDjOn39925j9dffgCrLldUKN6nXSFlpRilq9lMpV_hfC5Wh8RoOCjiFqcGapINRHQnSh76OQHUhxTtdJA/w400-h266/53.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Pasado el cruce con la carretera de Caldearenas, continuamos por la antigua carretera camino de Sabiñánigo en nuestra última parte del reportaje. Este tramo quedó en desuso en 1986 tras la puesta en servicio de la variante norte de Monrepós y parece que no se llegó a señalizar como N-330, conservando en los hitos las indicaciones de la C-136.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5M4wlFokGHuuityt3LDH-s41h-vr7HZbW3MSbs7GchK2uikLhePMH4J2QJAKedzqZWb8HAqhuW5E_3G2cOq5uajpuEnMp1W1-v8IvAh1E6YD7mtRtbHSVaIl-KRM61kyGUJbAHGDKJXs5U4rsLlhCp9auGz3C43JzETaLtbYcdNte-XQ7HEt089RPrg/s960/54.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg5M4wlFokGHuuityt3LDH-s41h-vr7HZbW3MSbs7GchK2uikLhePMH4J2QJAKedzqZWb8HAqhuW5E_3G2cOq5uajpuEnMp1W1-v8IvAh1E6YD7mtRtbHSVaIl-KRM61kyGUJbAHGDKJXs5U4rsLlhCp9auGz3C43JzETaLtbYcdNte-XQ7HEt089RPrg/w400-h300/54.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY0UIx1ZhrVUIqbMlgmz9_SRgxRyXC3ZFIptHVNiSpaHwz4XfdQ-BMcd2ikOF_smptYPeoUf1c1-Z8vs29OjcwHxdPxnYHNWXXvNHt0R8TF9-VZiHg2867c884Mohb2dqjwbUVYr6YnZHUcDsL933P-1fnUmOCyMzAahgbym7jEZYJai5EPqKcMPDctg/s960/55.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiY0UIx1ZhrVUIqbMlgmz9_SRgxRyXC3ZFIptHVNiSpaHwz4XfdQ-BMcd2ikOF_smptYPeoUf1c1-Z8vs29OjcwHxdPxnYHNWXXvNHt0R8TF9-VZiHg2867c884Mohb2dqjwbUVYr6YnZHUcDsL933P-1fnUmOCyMzAahgbym7jEZYJai5EPqKcMPDctg/w400-h300/55.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlFYYQB_1tZjIQ8SyJbTW236YU94UFmB-uHl8lQILp6mglHwH2M2KbPSc5tohLQk5abnzw4V6IjnyYJ7-61MiJTjvLHUXw2ByYVX4GIwxcO3Zgaexe6rncVP1ojvcB6_T4rrO5x9UXK_N4-gkjJEszNpw8114ibctQeE6QW3KMq_o22Bb8wuRq86anUg/s960/56.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="660" data-original-width="960" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlFYYQB_1tZjIQ8SyJbTW236YU94UFmB-uHl8lQILp6mglHwH2M2KbPSc5tohLQk5abnzw4V6IjnyYJ7-61MiJTjvLHUXw2ByYVX4GIwxcO3Zgaexe6rncVP1ojvcB6_T4rrO5x9UXK_N4-gkjJEszNpw8114ibctQeE6QW3KMq_o22Bb8wuRq86anUg/w400-h275/56.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIEJn3HiWDgyPqpyz23N-LRKryQvPCKx1W2I4u1Q1CN-y2yxHvhRgMSOt3IPEzSF1IkZhvFq0_71IQZ80_6ttC-3iO9SD6wNxWarFi8pqD4lZBGyfaqcuZGUvfGOdOBGP5bI6xWOd5uc-Hsrw8kYBlOfNKlolHk2vr_YY67A0uDaceUkrJN5eLzDl2PA/s960/57.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIEJn3HiWDgyPqpyz23N-LRKryQvPCKx1W2I4u1Q1CN-y2yxHvhRgMSOt3IPEzSF1IkZhvFq0_71IQZ80_6ttC-3iO9SD6wNxWarFi8pqD4lZBGyfaqcuZGUvfGOdOBGP5bI6xWOd5uc-Hsrw8kYBlOfNKlolHk2vr_YY67A0uDaceUkrJN5eLzDl2PA/w400-h266/57.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdgBKqB1M3thC-s5fglVeDyQAxmpc64r1jyMx9YU3vjilqZ0WUnqTQZl3uFxWfaG-bBCutUg4Kk7j_mry3xoG0yJ6I7Gs67Mc4jW0fFQrgOc4tf7AeQnPQesvnp8Yn1zHGm88W5U4vgKN4tXPKMb2yf4BSE1s3TyJE3gInxl6RmVPdvG2KNvRvAg9i0A/s953/58.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="715" data-original-width="953" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdgBKqB1M3thC-s5fglVeDyQAxmpc64r1jyMx9YU3vjilqZ0WUnqTQZl3uFxWfaG-bBCutUg4Kk7j_mry3xoG0yJ6I7Gs67Mc4jW0fFQrgOc4tf7AeQnPQesvnp8Yn1zHGm88W5U4vgKN4tXPKMb2yf4BSE1s3TyJE3gInxl6RmVPdvG2KNvRvAg9i0A/w400-h300/58.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ-7oVMx1YPBRVtkeF3Cx7UFm_fV8_XBLWv65IV-BxqLsfUdtlUEhb6RjBaMbvGQmR7BDbTyfRQFHWSK-4HDz_A2XgJ05suUxKPw9PYKUeswnY85qAiGTS0i3n-Xm1ybv02Syd32llA14lW9r_ORx28UCXKJwET9rw0lxOhri4Z3n46xYfItd11mB0EA/s960/59.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ-7oVMx1YPBRVtkeF3Cx7UFm_fV8_XBLWv65IV-BxqLsfUdtlUEhb6RjBaMbvGQmR7BDbTyfRQFHWSK-4HDz_A2XgJ05suUxKPw9PYKUeswnY85qAiGTS0i3n-Xm1ybv02Syd32llA14lW9r_ORx28UCXKJwET9rw0lxOhri4Z3n46xYfItd11mB0EA/w400-h266/59.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPfK6e2atUtD3i4hJRAkpFQ1GK-pkjlJMy81-zpX9G3BTGqLHeB9kn0RFiMUAdfTTX-VagfoJLf2erDR_Wpbct3exusd8MEl5h6W4Vl1ch0lkhL-hSr8Ony4M4sFm_vXaMgV6mfZU1XwrKHRh2frveqi-RDcusqF2F8SAKrbhzMtjiBf2l7L50Wx7aRg/s720/60.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPfK6e2atUtD3i4hJRAkpFQ1GK-pkjlJMy81-zpX9G3BTGqLHeB9kn0RFiMUAdfTTX-VagfoJLf2erDR_Wpbct3exusd8MEl5h6W4Vl1ch0lkhL-hSr8Ony4M4sFm_vXaMgV6mfZU1XwrKHRh2frveqi-RDcusqF2F8SAKrbhzMtjiBf2l7L50Wx7aRg/w300-h400/60.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE7iT3F-Z68GV8pE_VGlTckpnROEQibQ-59oHKSj66w57DTWczN92mSTmjOlbCEV4Q2KrILzEbgXG01nipCc0pnw_MH2kBgWEFp2n-D8DKlPBcoF21SiXSUaFwIzuZ2F-XQtfEdxqodIZDEtggHRnWYjAclUvdm8TX4_XcdxlcCZXvT5XUCMZfJdNAuA/s960/61.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhE7iT3F-Z68GV8pE_VGlTckpnROEQibQ-59oHKSj66w57DTWczN92mSTmjOlbCEV4Q2KrILzEbgXG01nipCc0pnw_MH2kBgWEFp2n-D8DKlPBcoF21SiXSUaFwIzuZ2F-XQtfEdxqodIZDEtggHRnWYjAclUvdm8TX4_XcdxlcCZXvT5XUCMZfJdNAuA/w400-h266/61.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2cMxV90cY6MJq1_h_L8nukmKR-unYc-8MeskTwaugOL2GwD3WI3vdUsX6o3UXzrQxPVK2lNkzofTRe8vxQNMGT-pt2LAqjVkPXXroWtW82GGSsvywEkrFRP0WiRamMBW7xXH0fvyWp3V7mX_0vcXRYdg7J5TfTVcJ_icZMVbp7mMwGuep_E31ETsgjQ/s720/62.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="491" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2cMxV90cY6MJq1_h_L8nukmKR-unYc-8MeskTwaugOL2GwD3WI3vdUsX6o3UXzrQxPVK2lNkzofTRe8vxQNMGT-pt2LAqjVkPXXroWtW82GGSsvywEkrFRP0WiRamMBW7xXH0fvyWp3V7mX_0vcXRYdg7J5TfTVcJ_icZMVbp7mMwGuep_E31ETsgjQ/w273-h400/62.jpg" width="273" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Desde el antiguo trazado se obtienen unas vistas bastante interesantes del valle del río Guarga:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizW63AP-cfOls0EX94Zht1bI2S7YHH7F6lrfbr_7sJYgJi-rxrNhvucgKL3Vw0jzT3jUX0hIXVJvAcg6ewLnnhUtuRWKRkojK1hMsDH3Op2lXfZYsR2TlMhBJRkhVbsiGFs-kqDwFmCz6zPoMNU05EmuAx8oIKTNJFYjqBtRbHgX3-7u3Wj-OG1lxGFw/s960/63.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="960" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizW63AP-cfOls0EX94Zht1bI2S7YHH7F6lrfbr_7sJYgJi-rxrNhvucgKL3Vw0jzT3jUX0hIXVJvAcg6ewLnnhUtuRWKRkojK1hMsDH3Op2lXfZYsR2TlMhBJRkhVbsiGFs-kqDwFmCz6zPoMNU05EmuAx8oIKTNJFYjqBtRbHgX3-7u3Wj-OG1lxGFw/w400-h225/63.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihfzkwkwDMczVxZ5CBrpniHxwFHUfZv0urJWKMmnc5MVCZw4ld0GoEy8pe4Z9aSu2VGYhR_6x5Y-ntRc9uXC7evOy1pp1YbA2zFGXjlYeeWbnRCHFCk0GiGONNVlFsWtr6VnC4Oktss2sGodIkJB75pkMAw_rSqys0irewYCmOwBf8cZa79D5dcvP8VA/s960/64.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihfzkwkwDMczVxZ5CBrpniHxwFHUfZv0urJWKMmnc5MVCZw4ld0GoEy8pe4Z9aSu2VGYhR_6x5Y-ntRc9uXC7evOy1pp1YbA2zFGXjlYeeWbnRCHFCk0GiGONNVlFsWtr6VnC4Oktss2sGodIkJB75pkMAw_rSqys0irewYCmOwBf8cZa79D5dcvP8VA/w400-h266/64.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAyVBQWg0U1wk7rp2CZhdProzOIhX-uhKVE8yvpacNP9OIww3xLn_wNuBbsamKoknkiJ_W2_aXb6pSyXNWzgx7b1sUt1U9nVdsSrqKOmu5aDXWW1aiV5wF_V_qxLGGuXsgXx4d4UfGTjXcQ1D1_r_q595JqyrSnA_F36vy67VnOaK4ThWbM_vpkXEY-A/s720/65.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAyVBQWg0U1wk7rp2CZhdProzOIhX-uhKVE8yvpacNP9OIww3xLn_wNuBbsamKoknkiJ_W2_aXb6pSyXNWzgx7b1sUt1U9nVdsSrqKOmu5aDXWW1aiV5wF_V_qxLGGuXsgXx4d4UfGTjXcQ1D1_r_q595JqyrSnA_F36vy67VnOaK4ThWbM_vpkXEY-A/w300-h400/65.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvng3ynDaonX3HtZoq7ugCIE5kMtX8ZDq9DIbFv_-_RoqB1nhzv1OY4hqUK5OTc8w9ESFmeLqDhjyCuAJS3u3uzpy3YWX75_4cTZ3R999Vn7n7pqRQYsWc_Ff9jnZ-8DTYOkTtPuU6u0qJ4M-VTICqdrkGhtbozbV4TWMfDuWnomvBIrB0zSIEmduxkA/s722/66.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="722" data-original-width="482" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvng3ynDaonX3HtZoq7ugCIE5kMtX8ZDq9DIbFv_-_RoqB1nhzv1OY4hqUK5OTc8w9ESFmeLqDhjyCuAJS3u3uzpy3YWX75_4cTZ3R999Vn7n7pqRQYsWc_Ff9jnZ-8DTYOkTtPuU6u0qJ4M-VTICqdrkGhtbozbV4TWMfDuWnomvBIrB0zSIEmduxkA/w268-h400/66.jpg" width="268" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkjsJV3iB_HYgCFg_iWMATWkhcR1nkppPazFDfEqNtbEkarKlPmVUj-nvI11k0w2Rl2bZ09toHwkXKCUQN6KZcQvUoLrL51TUbYFseeV0JygWBIErG9mZCa7-vaksyD2M5e2VuTK7keWbFFiy-Myy0NH9d8z-iKqpAichwhummQjdV4t0FHiuWXY2pVg/s960/67.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkjsJV3iB_HYgCFg_iWMATWkhcR1nkppPazFDfEqNtbEkarKlPmVUj-nvI11k0w2Rl2bZ09toHwkXKCUQN6KZcQvUoLrL51TUbYFseeV0JygWBIErG9mZCa7-vaksyD2M5e2VuTK7keWbFFiy-Myy0NH9d8z-iKqpAichwhummQjdV4t0FHiuWXY2pVg/w400-h266/67.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Nuestro azaroso viaje por la emblemática carretera del puerto de Monrepós termina aquí.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La construcción de la variante realizada entre los años 70 y 90 supuso una mejora notable de las condiciones de la carretera, adaptándola a los nuevos tiempos y permitiendo su consolidación en uno de los principales accesos a España desde el norte de Europa. En tiempos más recientes, la nueva autovía supuso un nuevo giro en la mejora de las comunicaciones pirenaicas, logrando además que la antigua carretera volviese a tener continuidad, una ocasión que ahora puede servir para ponerla en valor.</div><div><br /></div><div><br /></div><div><b><i>Enlaces de interés:</i></b></div><div><br /></div><div><i><div><a href="https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/comodin/recursos/ma02_11.pdf" target="_blank">El Pirineo. Doblegado el mayor obstáculo montañoso para el avance de la autovía A-23 en Huesca. Revista del Ministerio de Fomento, nº 692. Marzo 2019</a></div><div><a href="https://www.carreterasabandonadas.com/2018/05/el-puerto-de-monrepos-primera-parte.html" target="_blank">El puerto de Monrepós, primera parte. Carreteras Abandonadas</a></div><div><a href="http://metidosencarretera.esy.es/documentos/trafico-kmakm/kmakm16_zaragozasomport.html" target="_blank">Revista Tráfico. Kilómetro a kilómetro. Zaragoza-Huesca-Somport. Metidos en carretera</a></div></i></div><div><i><a href=" https://drive.google.com/file/d/1hLMl4cfTdivRr2EnVILCrCGA2HbXeLQ4/view?usp=sharing" target="_blank">Variante de Monrepós (anteproyecto). Boletín de Información de la Cámara Oficial de Comercio e Industria de Huesca. 1974</a></i></div></div>Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-49014400297439245762023-01-15T03:12:00.006-08:002023-10-12T07:00:12.672-07:00De camino a Los Pirineos: el Congosto del Isuela<p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;">Con esta entrada iniciamos la primera parte de las dos en las que hemos dividido esta publicación dedicada al antiguo trazado de la carretera del puerto de Monrepós, antecedente de uno de los ejes viarios más importantes de Aragón y del país, vertebrando las comunicaciones norte-sur desde Francia hasta el Levante.</p><p style="text-align: justify;">Este primer capítulo lo dedicamos al tramo comprendido entre las localidades de Nueno y Arguis, actualmente habilitado como vía de servicio de la autovía Mudéjar (A-23).</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>La carretera de Huesca a la estación de ferrocarril de Sabiñánigo</b></p><p style="text-align: justify;">La <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1898/253/A01091-01092.pdf" target="_blank">Ley de 9 de septiembre 1898</a> aprobó la inclusión en el entonces vigente Plan general de carreteras (1877) de la carretera de tercer orden de Huesca a la estación férrea de Sabiñánigo por Yéqueda, Igries, Nueno, Arguis, Monrepós y puente de Fanlo, que suponía la apertura de una conexión directa entre la capital de la provincia y el Valle del Tena de unos 50 kilómetros de longitud, recortando notablemente las distancias respecto al itinerario de la carretera de Zaragoza a Francia, por Murillo de Gállego, el puerto de Oroel y Jaca, pese a que suponía atravesar terrenos más accidentados por la sierra de Guara, alcanzando cotas de casi 1.300 metros de altitud en el caso del puerto de Monrepós.</p><p style="text-align: justify;">La construcción de la carretera se impulsaría en las primeras décadas del siglo XX gracias a las gestiones realizadas por el diputado Miguel Moya Ojanguren, y sus trabajos se iniciaron en la sección de Huesca a Arguis, dividida a su vez en dos trozos.</p><p style="text-align: justify;">Las obras relativas al trozo primero de dicha sección fueron adjudicadas en julio de 1908 al contratista D. Mariano Palaín con un presupuesto de 220.400 pesetas. La extensión de esta parte de la carretera era de 12,595 kilómetros de longitud, los que resultaban de la distancia comprendida entre la capital de provincia hasta el caserío de Hospitalé, pasando por Yéqueda e Ingriés. </p><p style="text-align: justify;">Con posterioridad se elaboró un proyecto que incluía una variación del trazado previsto con puente sobre el río Isuela al comienzo del trozo, situado en torno al convento de San Miguel, quedando aprobado en enero de 1912. El puente se compone de una estructura realizada en hormigón armado integrada por un arco parabólico superior articulado en la clave y en los arranques, con unas dimensiones de 25 metros de luz y 5 de flecha, y tablero inferior. El autor del proyecto fue el ingeniero de caminos, canales y puertos D. Emilio Monterde y el ingeniero constructor de la empresa contratista, D. Gabriel Rebollo.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0waxPGf1bXVvuT0tKXGGeE0Ra86pQwcjxami_IlB5GRAhvrgBWT0h0My55GE_tLoFmCdyBtHeKSTMLKU39s_61WkV7wxvG4RoxHIbcvScJWD4mbfzxO7nb7vOnnRS9T4KB8vV6O0DFG6MKHvHlFkMIxmsvtey4o9S9rkRGU5L8tbX3nM2P7jixN9-qw/s960/puente_san_miguel_isuela_huesca_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0waxPGf1bXVvuT0tKXGGeE0Ra86pQwcjxami_IlB5GRAhvrgBWT0h0My55GE_tLoFmCdyBtHeKSTMLKU39s_61WkV7wxvG4RoxHIbcvScJWD4mbfzxO7nb7vOnnRS9T4KB8vV6O0DFG6MKHvHlFkMIxmsvtey4o9S9rkRGU5L8tbX3nM2P7jixN9-qw/w400-h300/puente_san_miguel_isuela_huesca_1.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQYK7HjL3tvwyMgdL7IIbtPX6OwlcGNi08UpH2raGhU0O8GQ0zKoDvtXsGbpFms3SwCikC3l1r1qr5u9H5KsZrlcWE9HyP9BqC58h7xtW49_E39-ndkKOHZGkfsbJfElvxqfELMK0ZssMUiPezkjeq7qezhpQ301GtUCdbVV03mICejGPWXVh3rfB-fA/s960/puente_san_miguel_isuela_huesca_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQYK7HjL3tvwyMgdL7IIbtPX6OwlcGNi08UpH2raGhU0O8GQ0zKoDvtXsGbpFms3SwCikC3l1r1qr5u9H5KsZrlcWE9HyP9BqC58h7xtW49_E39-ndkKOHZGkfsbJfElvxqfELMK0ZssMUiPezkjeq7qezhpQ301GtUCdbVV03mICejGPWXVh3rfB-fA/w400-h300/puente_san_miguel_isuela_huesca_2.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p style="text-align: justify;">Entre los días 15 y 16 de mayo de 1913 se procedió a efectuar las pruebas de resistencia estáticas y dinámicas previas a la recepción de la obra del puente. En las primeras se depositaron 80 toneladas de peso y en las segundas se empleó un camión cargado de cemento proveniente de las obras de la presa de Santa María de Belsué, obteniendo en ambos casos resultados satisfactorios.</p><p style="text-align: justify;">La recepción definitiva de las obras ejecutadas en el trozo primero se llevó a cabo en abril de 1915.</p><p style="text-align: justify;">En julio de 1916 fueron adjudicadas las obras relativas al trozo segundo al contratista D. Antonio Escursell con un presupuesto de 586.866 pesetas y plazo de ejecución de cuatro años. Esta parte comprendía el trayecto entre Hospitalé y Arguis, con 10,201 kilómetros de longitud, siendo uno de los trozos más complejos y singulares de los proyectados en la carretera, ya que incluía la ejecución de ocho túneles entre Nueno y la presa de Arguis, un puente sobre el río Isuela, además de grandes muros de sostenimiento y desmontes. En el mes de septiembre se llevó a cabo el replanteo de las obras según el proyecto redactado por el ingeniero de caminos D. Joaquín Cajal Lasala.</p><p style="text-align: justify;">Las obras de este trozo fueron recepcionadas en abril de 1928, quedando desde entonces abierto al tráfico de forma oficial, aunque en los años anteriores se había habilitado al tránsito de vehículos para facilitar el acceso a las obras de recrecimiento de la presa de Arguis, realizadas de manera coetánea.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNW-agtMzWLoCo8IAnZXZ43xhBosnGynXo3wXFd7hFsTMaN4bQBkU5Lwj4C0hHgmFYksHhOv0ihenDKY2A5nmHHbis1JmrWqISsADamw4TowtgHsj10l1Z56Fs3RNaK5N57qdk3KeJgmOVsgZr_iXcsavjPdUTT72QPXFHm4HbQPXVfV623b3q8DwVEg/s941/mtn50-0248-1930-apies_detalle_carretera_nueno-arguis.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="941" data-original-width="687" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNW-agtMzWLoCo8IAnZXZ43xhBosnGynXo3wXFd7hFsTMaN4bQBkU5Lwj4C0hHgmFYksHhOv0ihenDKY2A5nmHHbis1JmrWqISsADamw4TowtgHsj10l1Z56Fs3RNaK5N57qdk3KeJgmOVsgZr_iXcsavjPdUTT72QPXFHm4HbQPXVfV623b3q8DwVEg/w293-h400/mtn50-0248-1930-apies_detalle_carretera_nueno-arguis.jpg" width="293" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Detalle del trazado del trozo 2º entre Nueno y Arguis en la hoja 248 del MTN50 editada</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">en 1930. Se aprecia el final de la carretera en las inmediciones de la segunda localidad.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Instituto Geográfico Nacional de España</i></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;"><br /></span></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEWAJILFda0MUqeJiDKKc1brSnVejsa3uXCqANUEglCCzBi2Uzmy0wN3qLjj89bazkVpPjB--1EnTHj5iUNcROVVDkt9kt7e5JUhN8vvVtcvRBBco73rM9alZWae50XYB0D9KvszH_KrlV79Em07iMWEe3qhQ_teSlvU1MFpS0UOqVTgF4hz_YE4xd4A/s720/congosto_isuela.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="619" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEWAJILFda0MUqeJiDKKc1brSnVejsa3uXCqANUEglCCzBi2Uzmy0wN3qLjj89bazkVpPjB--1EnTHj5iUNcROVVDkt9kt7e5JUhN8vvVtcvRBBco73rM9alZWae50XYB0D9KvszH_KrlV79Em07iMWEe3qhQ_teSlvU1MFpS0UOqVTgF4hz_YE4xd4A/w344-h400/congosto_isuela.jpg" width="344" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Puente y túnel del trozo 2º, a su paso por el Congosto del Isuela</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><p style="text-align: justify;">En los años siguientes se abordaron las obras incluidas en la sección de Orna a Sabiñánigo, compuesta por un único trozo dividido en dos tramos que sumaban una longitud total de 8,379 kilómetros. Hay que señalar que entre el puente de Orna y las inmediaciones de Lanave, el trazado de la carretera era coincidente con el de la de Orna a Jánovas, por lo que las obras proyectadas en esta parte se integraban en esta otra carretera. Las obras de los dos trozos de esta sección fueron subastadas en marzo de 1928 con presupuestos de contrata de 448.779,63 pesetas en el tramo primero del trozo último; y 447.979,64 pesetas en el tramo segundo del trozo último. Las obras fueron recepcionadas en febrero de 1934.</p><p style="text-align: justify;">Ya en la década de los años 30 el avance de la carretera se centró en la superación del puerto de Monrepós, con las obras comprendidas en la sección de Arguis a Orna, que se completarían a mediados de la década siguiente, en tiempos de posguerra.</p><p style="text-align: justify;">Por otra parte, el Plan General de Obras Públicas de 1940, en su parte relativa a Caminos, supuso una reorganización de la red estatal con una nueva clasificación de las redes, y ello supuso que la carretera de Huesca a la estación de Sabiñánigo quedase integrada en la nueva carretera comarcal C-136, de Huesca a Francia por Sallent de Gállego.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>La variante de Monrepós y la consolidación del itinerario internacional Zaragoza-Pau</b></p><p style="text-align: justify;">En el último tercio del siglo XX, la vía directa entre Huesca y Sabiñánigo recibe un nuevo impulso. En octubre de 1973 tuvo lugar en Zaragoza la reunión de la VIII Asamblea de la Conferencia Permanente de las Cámaras de Comercio, Industria y Navegación del Sudoeste de Francia y Norte y Este de España (COPEF), organismos encargados de promover el desarrollo de las relaciones económicas, comerciales y turísticas de ambos países. En la misma se trató la necesidad de afianzar una carretera preferente entre Valencia, Teruel, Zaragoza, Huesca y Sabiñánigo, en la que cobraba especial importancia la variante del puerto de Monrepós, a fin de adecuar las características de la carretera a las condiciones del tráfico futuras, reducir las distancias y los tiempos de viaje.</p><p style="text-align: justify;">Por su parte, la Dirección General de Carreteras, dependiente del Ministerio de Obras Públicas, aprobó en noviembre de 1976 el anteproyecto de acondicionamiento de la carretera C-136 entre los puntos kilométricos 13 al 47, incluyendo el tramo de variante del puerto.</p><p style="text-align: justify;">El tramo Nueno-Arguis, de 6 kilómetros de longitud, se configuraba como el primer trozo de la variante, al que se le daría prioridad en su construcción. En junio de 1979 se adjudicaron las obras relativas al proyecto “<i>Acondicionamiento del Puerto de Monrepós. Carretera C-136 de Huesca a Francia por Sallent, p.k. 13,041 al 21,300. Tramo: Nueno-Arguis. Clave: 5-HU-275</i>” a la empresa contratista AUXINI (Empresa Auxiliar de la Industria, S.A.) con un presupuesto de adjudicación de 328.835.640 pesetas.</p><p style="text-align: justify;">El 23 de agosto de 1979 se levanta el acta de replanteo, que da inicio a la ejecución del contrato, y el 27 de octubre tiene lugar el comienzo oficial de las obras del tramo con la celebración de un acto institucional en la localidad de Nueno, al que acudieron diversas personalidades, entre las cuales hay que destacar al ingeniero de caminos, D. Fernando Susín Hernández, quién llevó a cabo el anteproyecto de la variante.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-IbM5TnyyLjOvnyVzdKW4y5xf1YfM2sU1LO_iLnRYwkZS9kTuDtcUZs-03At5lFcGAwKeFboFHs0nnuVidSBXtU82iYS9hJp3ZKW8LLujmYxal4ROq9weJpA3Q73IbxDPQQHo_VTMpGYduibcIMAPVFmpE-mOndZbDJ8KHUXO4N2RvuhEV5Vh8e_pxA/s957/mtn50-0248-2003%20detalle%20variante%20nueno%20arguis.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="957" data-original-width="832" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-IbM5TnyyLjOvnyVzdKW4y5xf1YfM2sU1LO_iLnRYwkZS9kTuDtcUZs-03At5lFcGAwKeFboFHs0nnuVidSBXtU82iYS9hJp3ZKW8LLujmYxal4ROq9weJpA3Q73IbxDPQQHo_VTMpGYduibcIMAPVFmpE-mOndZbDJ8KHUXO4N2RvuhEV5Vh8e_pxA/w348-h400/mtn50-0248-2003%20detalle%20variante%20nueno%20arguis.jpg" width="348" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Trazado de la variante de Monrepós entre Nueno y Arguis (rojo) y</span><span style="color: #999999;"> el trazado</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">antiguo </span><span style="color: #999999;">de la carretera (amarillo) en la hoja </span><span style="color: #999999;">248 del MTN50 editada </span><span style="color: #999999;">en 2003.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Instituto Geográfico Nacional de España</i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;"><i><br /></i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8VvBj1TTQPv6l23RcRvxC6yQLDgkJakQjQVhcbL51UR5sVPPdDg4w59bRYp7Iu0rVsJV3MeLkpRZU-L7Ute0l1ZLLa-NfpD8AtMLay1SxkZ_tp775vst4s4PMOl8oSpjg49N1Upp93-Tx958I9-t8UDtLVDyd2sCsTiHZ7qlxW4MplYv2iglLCrYFBg/s720/carretera_variante_monrepos_nueno-arguis.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="533" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8VvBj1TTQPv6l23RcRvxC6yQLDgkJakQjQVhcbL51UR5sVPPdDg4w59bRYp7Iu0rVsJV3MeLkpRZU-L7Ute0l1ZLLa-NfpD8AtMLay1SxkZ_tp775vst4s4PMOl8oSpjg49N1Upp93-Tx958I9-t8UDtLVDyd2sCsTiHZ7qlxW4MplYv2iglLCrYFBg/w296-h400/carretera_variante_monrepos_nueno-arguis.jpg" width="296" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Variante de Monrepós en su primer trozo, entre Nueno y Arguis.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Revista del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo,</i></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;"><i>número 341, marzo de 1987.</i></span></div></div><p style="text-align: justify;">El trazado nuevo contaba con 24 curvas proyectadas con un radio mínimo de 120 metros, frente a las más de 50 curvas con radios mínimos de 25 metros del trazado antiguo; pendiente máxima 7,4%, que en el caso del antiguo superaba el 10%; y una calzada bidireccional de 10 metros de anchura con carriles de 3,5 metros, a los que se añadía un carril adicional en sentido ascendente para vehículos lentos, con una extensión de 2.500 metros, adoptando en este caso una anchura máxima de 12,5 metros, en la que el arcén derecho perdía un metro. En el tramo más próximo a la presa se ejecutaron ocho muros de relleno reforzado con paramentos exteriores de piezas prefabricadas de hormigón, según la técnica de “Tierra Armada”, que sumaban 3.935 metros cúbicos. Además, se levantaron tres puentes de vigas prefabricadas y vanos de 25 metros de luz situados al final de la actuación.</p><p style="text-align: justify;">La puesta en servicio definitiva de este primer tramo se llevó a cabo el 28 de octubre de 1983. Con esta actuación, junto con otras ya ejecutadas por aquel entonces, como las de ensanche y refuerzo del firme con mejoras locales en el tramo Lanave-Sabiñánigo, permitieron ir materializando el futuro eje norte-sur, de acuerdo con la programación posteriormente establecida en el Plan General de Carreteras 1984-1991. Esto condujo a que el Ministerio de Obras Públicas dictase una <a href="https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-1983-2299" target="_blank">resolución</a> en diciembre de 1982 que modificaba el trazado de la carretera N-330, de Murcia y Alicante a Francia por Zaragoza, integrando en la misma los trozos de la N-123 entre Zaragoza y Huesca, la C-136 entre Huesca y Sabiñánigo y la C-134 entre Sabiñánigo y Jaca.</p><p style="text-align: justify;">Por otro lado, en la <a href="https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%201436/volume-1436-A-21618-English.pdf" target="_blank">modificación del anexo</a> del Acuerdo Europeo sobre Arterias Principales de Tráfico Internacional (AGR) realizada en 1985 se incluyó el nuevo itinerario europeo E-07 (Pau-Jaca-Huesca-Zaragoza).</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>La autopista Mudéjar a su paso por el Congosto del Isuela</b></p><p style="text-align: justify;">El último capítulo del corredor viario lo protagoniza la autovía Mudéjar, pese a que su construcción es más reciente, resulta interesante comentar algunos aspectos sobre su gestación y construcción, teniendo en cuenta que en el momento de realizar el reportaje fotográfico que presentamos en las siguientes líneas aún se estaban ejecutando las obras correspondientes al tramo Congosto del Isuela-Arguis, que completaron en recorrido de la A-23 a su paso por el puerto de Monrepós en 2019.</p><p style="text-align: justify;">A finales de los años 80, el Plan de Desarrollo Regional 1989-1993 (PDR) incluyó entre sus objetivos la construcción de una autovía entre Zaragoza y Huesca, aprovechando las inversiones previstas por parte de la Comunidad Económica Europea, que en principio se extendían un año más frente al horizonte temporal marcado por el Plan General de Carreteras 1984-1991, por lo que se motivó la redacción de un “plan puente” en el que se incluyeron las nuevas obras a realizar tras la finalización del plan de carreteras vigente y el inicio del siguiente. En este contexto se elaboró finalmente el Programa de actuaciones prioritarias en carreteras 1993-1995 (PAPCA) en el que se incorporó la autovía Villanueva de Gállego-Nueno, cuyo trazado fue completado a finales del año 2000.</p><p style="text-align: justify;">Por su parte, el Plan de Infraestructura Terrestre 2000-2007 recogía entre las vías de alta capacidad la de Pamplona a Huesca y la conexión a Francia por Somport con horizonte temporal a 2010. Años antes, el Ministerio de Fomento ordenó el estudio informativo de este tramo en marzo de 1997, del que se obtuvo la <a href="https://www.boe.es/boe/dias/2002/12/27/pdfs/A45655-45669.pdf" target="_blank">Declaración de Impacto Ambiental (DIA)</a> en diciembre de 2002, quedando aprobado en marzo de 2003.</p><p style="text-align: justify;">En base a las soluciones estudiadas se redactan dos proyectos que afectan al tramo que abordamos en nuestra publicación, que fueron objeto de contratos independientes.</p><p style="text-align: justify;">Por un lado, las obras relativas al proyecto “<i>Autovía Mudéjar, A-23. Tramo: Nueno-Congosto de Isuela. Provincia de Huesca. Número de expediente: 12-HU-5680</i>” fueron licitadas en septiembre de 2005 y adjudicadas en el mes de diciembre a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Copisa Constructora Pirenaica, S.A.; Estructuras Aragón, S.A.; Arian Construcción y Gestión de Infraestructuras, S.A. y Ceinsa Contratas e Ingeniería, S.A. con un importe de adjudicación de 33.168.662,00 euros. La puesta en servicio de este tramo tuvo lugar el 30 de julio de 2014.</p><p style="text-align: justify;">Y por otro lado, las del proyecto “<i>Autovía Mudéjar, A-23. Tramo: Congosto de Isuela-Arguis. Provincia de Huesca. Número de expediente: 12-HU-5700</i>” fueron licitadas en diciembre de 2006 y adjudicadas en abril de 2007 a la empresa FCC Construcción, S.A. con un importe de adjudicación de 41.987.127,00 euros. La puesta en servicio completa de este tramo tuvo lugar el 15 de octubre de 2019.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdsCnNfGabE7H1kul-UueD6fsa6uOXIGqGZbfWOOyJdnwNu67TlRc27RS0UB5UsjJGGUtUysN-lmBs6P3tMtWHRl61kXa6sBnmqws8Zlz8EAqif2CfCE85ezJSIIKmBwnNQCTTTb7o2Br8gBADimHsqRmfTQGZqYiuwMthHYvhOz-Re_pFtskQoJdIDQ/s883/carteles_institucionales_autovia_mudejar_nueno_congosto_arguis_septiembre_2009_maps.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="382" data-original-width="883" height="173" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdsCnNfGabE7H1kul-UueD6fsa6uOXIGqGZbfWOOyJdnwNu67TlRc27RS0UB5UsjJGGUtUysN-lmBs6P3tMtWHRl61kXa6sBnmqws8Zlz8EAqif2CfCE85ezJSIIKmBwnNQCTTTb7o2Br8gBADimHsqRmfTQGZqYiuwMthHYvhOz-Re_pFtskQoJdIDQ/w400-h173/carteles_institucionales_autovia_mudejar_nueno_congosto_arguis_septiembre_2009_maps.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Carteles institucionales instalados al inicio de los tramos durante la</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">ejecución de las obras.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Google Street View, septiembre de 2009</i>.</span></div></div><p style="text-align: justify;">Las soluciones planteadas en ambos casos aprovechan la infraestructura existente de la carretera, concretamente la del trazado de la variante de Monrepós. En el caso del tramo Nueno-Congosto de Isuela se duplicó la calzada en el inicio de la actuación, separándose las dos calzadas 800 metros más adelante, quedando la calzada original de la variante en sentido Sabiñánigo y la nueva calzada en sentido Huesca. La nueva calzada se resuelve con un nuevo trazado que cruza el cauce del río Isuela dos veces por medio de viaductos, además cuenta con un túnel en la zona intermedia de ambas estructuras. Y en el caso del tramo Congosto de Isuela-Arguis, también realizado mediante duplicación de calzadas, la existente de la variante queda en sentido Huesca y se realiza una nueva en sentido Sabiñánigo, discurriendo de manera paralela a la antigua, aunque en la zona próxima a la presa de Arguis discurre por un nuevo túnel.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>Recorrido por el Congosto del Isuela</b></p><p style="text-align: justify;">Nuestro viaje por la vieja carretera comienza en las inmediaciones del puente sobre el río Isuela en sentido Huesca, a 500 metros de distancia desde la presa de Arguís. Se trata de una colección de fotos que tomamos en julio de 2013 y en el mismo mes de 2015, cuando las obras de la autovía Mudéjar estaban en pleno apogeo, por lo que nos resultó difícil acceder a algunas zonas del antiguo trazado. Posteriormente se fue habilitando la vieja carretera como parte de las actuaciones complementarias que traía aparejadas las obras de la autovía.</p><p style="text-align: justify;">Lo primero que nos encontramos fue el antiguo puente carretero, que guarda la estética de los construidos a mediados del siglo XIX y principios del siguiente. Está formado por tres arcos de medio punto, con boquillas y tímpanos de sillería caliza, bóvedas de hormigón en masa, y pilas de sillería con tajamares semicirculares. El cuerpo central de la estructura va coronado por unas impostas y pretiles realizados con sillería, mientras que los accesos cuentan con grandes muros de sostenimiento realizados con mampostería y coronados con malecones, realizados con el mismo material pero revestidos con un mortero de cal.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwt8FtAfkZ0VtLXjTAXe67bC75ZTsbYPnZJGxrFLEL1iLo8MCHrX30ls8ko27BkDH3pf5CdZJyIB6xqLCKSCFFfCB3vwK_JWZWt485VoqIaINDoyJePdwybEY3DodlHHbts8n9P7F4NJrKuev1ekf94a0Yn4LTQh7OE4cZqfSGxCXSEX0uY6I3_tvb4g/s960/1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwt8FtAfkZ0VtLXjTAXe67bC75ZTsbYPnZJGxrFLEL1iLo8MCHrX30ls8ko27BkDH3pf5CdZJyIB6xqLCKSCFFfCB3vwK_JWZWt485VoqIaINDoyJePdwybEY3DodlHHbts8n9P7F4NJrKuev1ekf94a0Yn4LTQh7OE4cZqfSGxCXSEX0uY6I3_tvb4g/w400-h300/1.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqmfs3HwvasCvORRMSGxNcRirCzQ7ca_3BHuN9O4U9NGqr4KS2kv3SRwE_zm1BzxlgGsA7_LokisvaHbNle6RoyvQ75i7Np2B1Ha0nxOAf-ahypdg1jzHSOvhFjAFw3RNivAF8DNczVEqsCfeq_G3vjMJ74gE1PDYQrAkjs4Y2jpncHfAsok3xvMtMpQ/s960/2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqmfs3HwvasCvORRMSGxNcRirCzQ7ca_3BHuN9O4U9NGqr4KS2kv3SRwE_zm1BzxlgGsA7_LokisvaHbNle6RoyvQ75i7Np2B1Ha0nxOAf-ahypdg1jzHSOvhFjAFw3RNivAF8DNczVEqsCfeq_G3vjMJ74gE1PDYQrAkjs4Y2jpncHfAsok3xvMtMpQ/w400-h300/2.jpg" width="400" /></a></div><p style="text-align: justify;">Seguidamente nos encontramos con uno de los túneles del tramo, excavado directamente sobre la roca y sin ningún tipo de recubrimiento en el interior.</p><p style="text-align: justify;">Hay que señalar que por aquel entonces el tramo contaba con restos de señalización horizontal y vertical específica de obras, -de color amarillo-, cuya instalación tiene su origen en el año 1997. En junio de aquel año se habilitó durante unas semanas el paso por el antiguo trazado al quedar cortada la variante debido a unos desprendimientos, desviandose el tráfico de turismos por aquí, y el de vehículos pesados o de grandes dimensiones por la A-132, a través de Ayerbe y Murillo de Gállego.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgETNnNusCp1Iq4JcpTEw24qeuz3hLEsYGflZNcbY1snZrw5OABNHdwYV7LxW5jl7g36QWYLaWi20HVM_TRaa5jAriLYF8BILnMIRqiJQ7vTqU69_5C8gcTu6M80TKbo_WObFTuRH7ZF_eTuw6W-JkC20xHzXsoloWpw6oC7Qk1DVMRxiQtf-SVE3FXaA/s960/3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgETNnNusCp1Iq4JcpTEw24qeuz3hLEsYGflZNcbY1snZrw5OABNHdwYV7LxW5jl7g36QWYLaWi20HVM_TRaa5jAriLYF8BILnMIRqiJQ7vTqU69_5C8gcTu6M80TKbo_WObFTuRH7ZF_eTuw6W-JkC20xHzXsoloWpw6oC7Qk1DVMRxiQtf-SVE3FXaA/w400-h300/3.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Aquí podemos ver la otra boca del túnel junto con unas singulares barreras rígidas de hormigón armado, que en su momento muy típicas en las carreteras oscenses:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisXLqUyI2Qu9b36z-lOljGHDvEw_tGpcbckZ2ejkwWQdnzczi94G5lIwvkQ9zWwUHiRDb6RfOqubAZshOdXsiEHWj1VHiBjv2wUpRSOWcVet-Lszx4mkKwKWNjTLpr8nSvyf1ekjrqR1mNTsTlO5f40A7bp9jd-0txjMUi6cKbklQkMKSlRwfGQvGW0g/s720/4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEisXLqUyI2Qu9b36z-lOljGHDvEw_tGpcbckZ2ejkwWQdnzczi94G5lIwvkQ9zWwUHiRDb6RfOqubAZshOdXsiEHWj1VHiBjv2wUpRSOWcVet-Lszx4mkKwKWNjTLpr8nSvyf1ekjrqR1mNTsTlO5f40A7bp9jd-0txjMUi6cKbklQkMKSlRwfGQvGW0g/w300-h400/4.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY66ody7PZJzhzB_HAzuD0XpzlBdPg0Tga8npdWleJp1cN4LsZe87ga0IsskWJ_8lT6eRRGkSupmfNWcjCdDVsr_soXDA8A-prkCpB5iyDvPsWcHczs8bQLSBYz8fOuHuRcZfuq5uCm-qkagtJ9EVpsSfiLBERW7VzX8MOU6RndOouQPtlLqgzVrzTYw/s960/5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgY66ody7PZJzhzB_HAzuD0XpzlBdPg0Tga8npdWleJp1cN4LsZe87ga0IsskWJ_8lT6eRRGkSupmfNWcjCdDVsr_soXDA8A-prkCpB5iyDvPsWcHczs8bQLSBYz8fOuHuRcZfuq5uCm-qkagtJ9EVpsSfiLBERW7VzX8MOU6RndOouQPtlLqgzVrzTYw/w400-h300/5.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUvKLvNTMrlqiTZPO3tGRbnfZgTOM8RhYC3C-TkmOjoPQSknie3royEgBwD5idoKBdVxVf9JEBSIXz_ZdK9-kSvYlWQjlknIPAoQIPoIbsTVeJInsoNN-3f0HehmZO_VTyUSfUzKb9zF-KOFDhOYoZTgIyu3eyfEWAjs53eG4QI-blHjrf4knCdRGTxg/s960/6.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUvKLvNTMrlqiTZPO3tGRbnfZgTOM8RhYC3C-TkmOjoPQSknie3royEgBwD5idoKBdVxVf9JEBSIXz_ZdK9-kSvYlWQjlknIPAoQIPoIbsTVeJInsoNN-3f0HehmZO_VTyUSfUzKb9zF-KOFDhOYoZTgIyu3eyfEWAjs53eG4QI-blHjrf4knCdRGTxg/w400-h300/6.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Por aquel entonces aún se podían encontrar cuatro hitos kilómetricos de acuerdo con el modelo definido en la Instrucción de carreteras de 1939, sin ningún tipo de modificación y conservando las referencias de la antigua C-136. Probablemente fuesen instalados tras la terminación de la construcción de la carretera a su paso por el puerto de Monrepós, a mitad de la década de los años 40.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS4Bes6fJIEzeFXN6S5oPMUxYhob-eDwInQust1_Q8UguuuBXLxOgB0_4DWH9NZ-z6mmehcf-rJQsqv3-44jJ0SXnTyiairxSj9LyfzkM0mNRQ05IWoH157FwxGbsyBR_rJfOpzZI8Q7JII9RNtqzD7IQ7SSDmU3jEnYAm8_OzGctj-dnnqXTx2CoT7w/s720/7.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS4Bes6fJIEzeFXN6S5oPMUxYhob-eDwInQust1_Q8UguuuBXLxOgB0_4DWH9NZ-z6mmehcf-rJQsqv3-44jJ0SXnTyiairxSj9LyfzkM0mNRQ05IWoH157FwxGbsyBR_rJfOpzZI8Q7JII9RNtqzD7IQ7SSDmU3jEnYAm8_OzGctj-dnnqXTx2CoT7w/w300-h400/7.jpg" width="300" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En esta otra instantánea podemos ver una perspectiva más general del enclave de la carretera. Al fondo podemos ver la variante de la carretera, que discurre por la margen contraria:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbWJUYuhknyt6zcWQ4V3--LnkGIH3F72CSC0_q9BZ6H4t-HHMOhZ8LXoGlq3lKOjtiJcWSnenX-2mdWSIKS7SvGuydBMBQA_GIDZY1JnIh5Owr9tZSaVurovpdbHZbOaGCORgeuKsaOjzmOLo3tsMyWyfQtk6EByJ1HSlgD66_qfHEXEe0YwbnPeP-Sw/s960/8.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbWJUYuhknyt6zcWQ4V3--LnkGIH3F72CSC0_q9BZ6H4t-HHMOhZ8LXoGlq3lKOjtiJcWSnenX-2mdWSIKS7SvGuydBMBQA_GIDZY1JnIh5Owr9tZSaVurovpdbHZbOaGCORgeuKsaOjzmOLo3tsMyWyfQtk6EByJ1HSlgD66_qfHEXEe0YwbnPeP-Sw/w400-h300/8.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Un poco más adelante atravesamos de nuevo otro túnel excavado en roca viva. Probablemente sea el de mayor longitud de los que existen en el tramo:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeZBEs2Ye-cPSVnaCr7C4CI_traOqF4asASemL2dnOAirrFC7RId9xDoLDcoVfhXcej9HeePMv95tz16EmTYbg_4a3ZiNLHzcJbstW-b7e9aYoccb7e93hWACzFswU1PMWdMrrVTqpv2SVE-PoPiEEcPJfldfMF1WNSqAcZ7eF77wksOpEyVb_QUuQEQ/s960/9.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgeZBEs2Ye-cPSVnaCr7C4CI_traOqF4asASemL2dnOAirrFC7RId9xDoLDcoVfhXcej9HeePMv95tz16EmTYbg_4a3ZiNLHzcJbstW-b7e9aYoccb7e93hWACzFswU1PMWdMrrVTqpv2SVE-PoPiEEcPJfldfMF1WNSqAcZ7eF77wksOpEyVb_QUuQEQ/w400-h300/9.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Como podemos ver la boca está bastante trabajada, cuenta con una boquilla realizada con dovelas de sillería, tímpanos e impostas del mismo material. En la parte superior cuenta además con un pequeño muro de sostenimiento realizado con mampostería y sillería menos trabajada.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-_pg1Y4xiSQIgxIrsqTZPmZmGkouX-eTBfjhsGQVeIQKCt0mK9ssZzzi1ulZpwfyqkEpXHGjQCVIELGxYeQA5W0X15FFuJa8m_I7MJbz2lVmOd3jT0fVjEuRFcEchXtiyb9Vz66G8f_N-6I_G-_8yNl6mS6duzXLSGrQXqsXfp0lAMhDoAODhFW_vhQ/s960/10.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-_pg1Y4xiSQIgxIrsqTZPmZmGkouX-eTBfjhsGQVeIQKCt0mK9ssZzzi1ulZpwfyqkEpXHGjQCVIELGxYeQA5W0X15FFuJa8m_I7MJbz2lVmOd3jT0fVjEuRFcEchXtiyb9Vz66G8f_N-6I_G-_8yNl6mS6duzXLSGrQXqsXfp0lAMhDoAODhFW_vhQ/w400-h300/10.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El interior aparentemente no cuenta con ningún tipo de revestimiento, por lo que se pueden ver los detalles de la excavación:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijaCZ4gnJlWOVEbT3dWeiqABJgCxAjkugGGw_3Wrf836BVshFPuvh7zk402cPq5XMfPeL7x820ddrEFemt5S69VhiWWKz4I2hwhX1H3hxBxpfEJOc_SQ9qhYVLOhyVYKfjIiLBqh_-CpA8nuojh-oyK88EgbHYVpyqsnypT3yBZDsBvByWGAzepBGFdg/s960/11.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijaCZ4gnJlWOVEbT3dWeiqABJgCxAjkugGGw_3Wrf836BVshFPuvh7zk402cPq5XMfPeL7x820ddrEFemt5S69VhiWWKz4I2hwhX1H3hxBxpfEJOc_SQ9qhYVLOhyVYKfjIiLBqh_-CpA8nuojh-oyK88EgbHYVpyqsnypT3yBZDsBvByWGAzepBGFdg/w400-h300/11.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9LnIcoJWGEWUiMrVCnmo4cHL11JnpZtr5TWRmfUaucgEh_bjqGF6aKZN13oVCMxlhWDw5vcb5Z0zVHrmlqLDAtKPKXWKs8ZU6JHpmrw2-g_ODW8ma1nouK0VeNh3ImAreV1S42Il-e3AYVpb2VU6XG_Anx9R1jBr5uJsg0tg-_bvbP3UfUMJqsDT4Bw/s960/12.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9LnIcoJWGEWUiMrVCnmo4cHL11JnpZtr5TWRmfUaucgEh_bjqGF6aKZN13oVCMxlhWDw5vcb5Z0zVHrmlqLDAtKPKXWKs8ZU6JHpmrw2-g_ODW8ma1nouK0VeNh3ImAreV1S42Il-e3AYVpb2VU6XG_Anx9R1jBr5uJsg0tg-_bvbP3UfUMJqsDT4Bw/w400-h300/12.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Aquí nos volvemos a encontrar con dos túneles consecutivos de la misma tipología que los anteriores. En estos casos también se les construyeron boquillas y se añadieron unos refuerzos de hormigón en las bóvedas interiores, probablemente para evitar posibles afectaciones a consecuencia de la inestabilidad del terreno en esta zona:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR_kgjzbpODHoll9ynVN2SrsbwEPpoAlYqKiq_AVkTUn3MledZTPff4YL5MijPHzTdrDnN8ugZGEbqiJ5uVrLMMv2e4CAhDPoZJ-y--G-roSPACihHCWox326nt4doRr6mAtFdzeGOSggnMBwb-thCa7PCsI0mpxl3a8RhesWKm_Ux0tzbxr_Go_i2vw/s960/13.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR_kgjzbpODHoll9ynVN2SrsbwEPpoAlYqKiq_AVkTUn3MledZTPff4YL5MijPHzTdrDnN8ugZGEbqiJ5uVrLMMv2e4CAhDPoZJ-y--G-roSPACihHCWox326nt4doRr6mAtFdzeGOSggnMBwb-thCa7PCsI0mpxl3a8RhesWKm_Ux0tzbxr_Go_i2vw/w400-h300/13.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIDdWehGdVsevq29jbfZGvHW96zw8g-5yHyTRc_aLGt_aU4YrxAlbVHZ4Au4J7pmGGfbuIHgPDPtv-F0f5BD_Q2PokfVu6I-ceEC8eYSJfIh5giew7v_JXDxDHZMTJf_8UD39wGa0GyjURoL0FwrVWdY2oEK0SAKh5Z6RxwcsYqk_NRaYzt_-03-gPLg/s720/14.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIDdWehGdVsevq29jbfZGvHW96zw8g-5yHyTRc_aLGt_aU4YrxAlbVHZ4Au4J7pmGGfbuIHgPDPtv-F0f5BD_Q2PokfVu6I-ceEC8eYSJfIh5giew7v_JXDxDHZMTJf_8UD39wGa0GyjURoL0FwrVWdY2oEK0SAKh5Z6RxwcsYqk_NRaYzt_-03-gPLg/w300-h400/14.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd3dkosL0I5oCZpebvaz8dJemtywpY8DNoKb6rONWcpVGBxjMHXpQkucKBlJwMvHKDUBD5yFzadLf6NZ_3Z4Zra3nnkkAlDEXYieIVroCMk9c9idfGTw_eK_Nt_2HADxK4xwvE2OJHZfxLR94d4oS2eiO6uy-mxxa1l-8XmRvbV3ayu25wJZZrIAzrFw/s960/15.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgd3dkosL0I5oCZpebvaz8dJemtywpY8DNoKb6rONWcpVGBxjMHXpQkucKBlJwMvHKDUBD5yFzadLf6NZ_3Z4Zra3nnkkAlDEXYieIVroCMk9c9idfGTw_eK_Nt_2HADxK4xwvE2OJHZfxLR94d4oS2eiO6uy-mxxa1l-8XmRvbV3ayu25wJZZrIAzrFw/w400-h300/15.jpg" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Cuando volvimos a pasar por el tramo en julio de 2015 ya habían extendido una capa nueva de aglomerado a partir de esta zona, puesto que las obras del tramo de la autovía comprendido entre Nueno y el Congosto de Isuela ya se habían puesto en servicio desde el año anterior:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2-K_vsbyQzqaAr1o__RCozNvv3G35ARYCmqSQvtOEWpgX8uoaDhc1nw7hq36DMwmEqFBKrdQtIyTN1I7xmXAUqBQgj7OZLlxIGe6aeuYvLvv4DvPBJxkkGjTHzG7AUK4aWEkWiA_I6V9PQwt9YwNhwD79fYsRIQuI3OlNVmG5y6pk84_C5sjnQlSipg/s960/16.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg2-K_vsbyQzqaAr1o__RCozNvv3G35ARYCmqSQvtOEWpgX8uoaDhc1nw7hq36DMwmEqFBKrdQtIyTN1I7xmXAUqBQgj7OZLlxIGe6aeuYvLvv4DvPBJxkkGjTHzG7AUK4aWEkWiA_I6V9PQwt9YwNhwD79fYsRIQuI3OlNVmG5y6pk84_C5sjnQlSipg/w400-h300/16.jpg" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">En este punto se conserva una pequeña obra de drenaje transversal que va coronada con una barrera semirígida similar al modelo recogido en la Instrucción de carreteras de 1939, aunque los postes tienen una forma distinta. En la provincia de Palencia tambien era habitual ver barreras de este tipo:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmkhNoj6ca6RffvgiZ37iNz8C3pVDKSTqaLiVMCQ2o417LEUzam8N3b2C6KS6dHfdzWzm500HazhJ_laZRnUMVFApnrOIV-TVha7urMsCxoPnEzfK_8mRa7Hxx63qDqCoLNEtneeinJmfAE2zHxQ6-mYGxAjSkAIalmD-HLVJOhXq3KiVJvTC0dhaNXg/s960/17.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhmkhNoj6ca6RffvgiZ37iNz8C3pVDKSTqaLiVMCQ2o417LEUzam8N3b2C6KS6dHfdzWzm500HazhJ_laZRnUMVFApnrOIV-TVha7urMsCxoPnEzfK_8mRa7Hxx63qDqCoLNEtneeinJmfAE2zHxQ6-mYGxAjSkAIalmD-HLVJOhXq3KiVJvTC0dhaNXg/w400-h300/17.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc3lI6kqNTnI5E83uFri1OqzDcIAmZFnX-k1eeHPTjsMuSwOeMer26Z_UyBF-Rxo8V2xd1AdXY2RcypcGYAvsrkmtVNLVGZ-FwznjMpmzuGlLGxkT4bh-BmMr72DoR0Voe6RD2LBanB6GlREZZ9gtIZukKuHftW6NdQvxioFwbVsX7EyJHMh9VCQ8Mdw/s960/18.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhc3lI6kqNTnI5E83uFri1OqzDcIAmZFnX-k1eeHPTjsMuSwOeMer26Z_UyBF-Rxo8V2xd1AdXY2RcypcGYAvsrkmtVNLVGZ-FwznjMpmzuGlLGxkT4bh-BmMr72DoR0Voe6RD2LBanB6GlREZZ9gtIZukKuHftW6NdQvxioFwbVsX7EyJHMh9VCQ8Mdw/w400-h300/18.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_P2rTR9jBzVp-f6_hkidjzvzq3o1JuHvanWHyvaqw6Qs2KYlLuYmxek4EMlmwiRHUrYX_YaH_7Qlqbb_hdW5wmFxtVy7WL4eAqY9eEVo7RTanTBsgReD8RvabAfgQW7Bskl-sDrpuJuhuNCIupJEAYmsH_ck1JXjla4orTkJM202R-mNYt1dbx00VKQ/s720/19.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_P2rTR9jBzVp-f6_hkidjzvzq3o1JuHvanWHyvaqw6Qs2KYlLuYmxek4EMlmwiRHUrYX_YaH_7Qlqbb_hdW5wmFxtVy7WL4eAqY9eEVo7RTanTBsgReD8RvabAfgQW7Bskl-sDrpuJuhuNCIupJEAYmsH_ck1JXjla4orTkJM202R-mNYt1dbx00VKQ/w300-h400/19.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En este punto, el trazado antiguo pasa por debajo del viaducto de la nueva calzada construida en el tramo de la autovía entre Nueno y el Congosto de Isuela:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghCDsEavX3QBf8xMoPCZ7JyCH6KQKK_SXmkwmHslTVR6Kp1UsDxc-cEChakJAWNJ8iXULgdc48j17kBbgsOBM-hKNXZGFSLZMqQm7hZwzEWtus3RlyMvemEsV6pbxBBemJv76rO709IaWsL452MWZvCZQkAYXHRRQS4GFutDMs5_FiYa5uJ4v9N8jMDw/s720/20.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghCDsEavX3QBf8xMoPCZ7JyCH6KQKK_SXmkwmHslTVR6Kp1UsDxc-cEChakJAWNJ8iXULgdc48j17kBbgsOBM-hKNXZGFSLZMqQm7hZwzEWtus3RlyMvemEsV6pbxBBemJv76rO709IaWsL452MWZvCZQkAYXHRRQS4GFutDMs5_FiYa5uJ4v9N8jMDw/w300-h400/20.jpg" width="300" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En 2013 el recorrido por la antigua carretera se nos vió interrumpido en este punto a consecuencia de las obras:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZmcobQ7Xm3KgAkaTPwCPV8av22B831hYUdQG9npgsERyQvg3t-qE_yx7WEJNmNlm2jeZqkYRT201liiqz3T_JbZU1cqO9L-79FYKEWgbW1mzJJtk7ANQIRCil_Gt5YG5KCBLEemt3C-PcPriIm-YzFFF381b2yEDmlzGeTY0EgK8zw625eOsg3KmYcQ/s720/21.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZmcobQ7Xm3KgAkaTPwCPV8av22B831hYUdQG9npgsERyQvg3t-qE_yx7WEJNmNlm2jeZqkYRT201liiqz3T_JbZU1cqO9L-79FYKEWgbW1mzJJtk7ANQIRCil_Gt5YG5KCBLEemt3C-PcPriIm-YzFFF381b2yEDmlzGeTY0EgK8zw625eOsg3KmYcQ/w300-h400/21.jpg" width="300" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En 2015 volvió a tener de nuevo continuidad:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhObh9Xw-g6P8KhWYBQownrofSMIwvu6IZ8hL1kBnkzLwwewj_5XhZJDN1JLPORBD0V6u7Kz1kaa_1n3SuLNgphXHuUCjxwkwTqzoSpRC9WDgUmc5SYqvzK5c5Y3LYvtM_aZGuuWqn7prAjBUSZ3QR9p285NHlCuoYrXd1j0KXxKF2jgIWUrceHRQD-OA/s720/22.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhObh9Xw-g6P8KhWYBQownrofSMIwvu6IZ8hL1kBnkzLwwewj_5XhZJDN1JLPORBD0V6u7Kz1kaa_1n3SuLNgphXHuUCjxwkwTqzoSpRC9WDgUmc5SYqvzK5c5Y3LYvtM_aZGuuWqn7prAjBUSZ3QR9p285NHlCuoYrXd1j0KXxKF2jgIWUrceHRQD-OA/w300-h400/22.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Pasado el viaducto, la vieja carretera continúa atravesando otros dos túneles más antes de llegar a Nueno:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRCPyHtuy3hcNrMGmMuQ0bEpk7a_rfjcYiVMUTpYdULI0jykswz-lrBxArjSsFXWfAFfdkFfpGzhm8Mbero-sWlHxNiiEV-lg8WaAxHYaWQ7WEHKnEOzrfr6zzuB7hFjVM5CF1J836-uxG_Nbll-UqTBEgmL3_erwapwzJLr-5HmDDhPAkVUdFt9-xQQ/s960/23.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgRCPyHtuy3hcNrMGmMuQ0bEpk7a_rfjcYiVMUTpYdULI0jykswz-lrBxArjSsFXWfAFfdkFfpGzhm8Mbero-sWlHxNiiEV-lg8WaAxHYaWQ7WEHKnEOzrfr6zzuB7hFjVM5CF1J836-uxG_Nbll-UqTBEgmL3_erwapwzJLr-5HmDDhPAkVUdFt9-xQQ/w400-h300/23.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ7TG03ei7GvT7-AGct6hu7ilF7X7jEY_bLszvUo8AoWmlbo9qDi2E_U2xYcSiFf8oOhNhzosxx38jQNlqHBe2cuc9KgQYuqzyISgG3CpfyH_Ome0aH1A4vPfK-DjCxsMm8txUktZwPgLkphczwXs0dufTFtCOz7T4exlHPB9z3gdD9F1dOo9b-JgQNA/s960/24.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQ7TG03ei7GvT7-AGct6hu7ilF7X7jEY_bLszvUo8AoWmlbo9qDi2E_U2xYcSiFf8oOhNhzosxx38jQNlqHBe2cuc9KgQYuqzyISgG3CpfyH_Ome0aH1A4vPfK-DjCxsMm8txUktZwPgLkphczwXs0dufTFtCOz7T4exlHPB9z3gdD9F1dOo9b-JgQNA/w400-h300/24.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Una de las bocas de este túnel va reforzada con una bóveda de hormigón:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7ulCsTsiWp-jfE4wdQCA0KdqWl_3vJ31BDBGJMJednPPkLKWA_vmNcpozwM7gS5o7BANNvDLNhm8SviNMqJAk9JMSErwYIW6NrHF0EatcEQFu7Qyj4WLmY5KLj4urzmhSf_8EzB3xU_wtjs4NsfP2yXMCbbhg36Yun8co-_tQskwryHhyfw9F3jJ0dA/s960/25.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7ulCsTsiWp-jfE4wdQCA0KdqWl_3vJ31BDBGJMJednPPkLKWA_vmNcpozwM7gS5o7BANNvDLNhm8SviNMqJAk9JMSErwYIW6NrHF0EatcEQFu7Qyj4WLmY5KLj4urzmhSf_8EzB3xU_wtjs4NsfP2yXMCbbhg36Yun8co-_tQskwryHhyfw9F3jJ0dA/w400-h300/25.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyytq04We5CwpDx-HX8bf2-AmCiZ3qmjVrtsSDQnnSMY5WOW_vi98ijtL7JqGx3IdbKAmsnW9vlrbWeb2yDYML3JyXeg1f0FzQgxQpVohC_Z5zOjslxWDbAzD5FDu7GFyicA7lNb84xfi25Km40G9w8dfKQYZxJ65MPuX3RqG70fZkeZQziBcsQ92aTQ/s960/26.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyytq04We5CwpDx-HX8bf2-AmCiZ3qmjVrtsSDQnnSMY5WOW_vi98ijtL7JqGx3IdbKAmsnW9vlrbWeb2yDYML3JyXeg1f0FzQgxQpVohC_Z5zOjslxWDbAzD5FDu7GFyicA7lNb84xfi25Km40G9w8dfKQYZxJ65MPuX3RqG70fZkeZQziBcsQ92aTQ/w400-h300/26.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYlu_uM4yBwMhRnnByld35G5ckVQ4NaqYRLpq2PY3_2NRNjGi6ZsQtlGlKS4G1O5HUc_Q2ScJPXKufvUyXrHqvsl-jw1T68TguqjUT0O3Ht9CJf0Tzb8KO8rFpC_mi4dSm0EAgS6K8XM7TxkwImB_7XNBwTiC2DNilDm7DknM-QWo2Isye5JuRBj0e9w/s720/27.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjYlu_uM4yBwMhRnnByld35G5ckVQ4NaqYRLpq2PY3_2NRNjGi6ZsQtlGlKS4G1O5HUc_Q2ScJPXKufvUyXrHqvsl-jw1T68TguqjUT0O3Ht9CJf0Tzb8KO8rFpC_mi4dSm0EAgS6K8XM7TxkwImB_7XNBwTiC2DNilDm7DknM-QWo2Isye5JuRBj0e9w/w300-h400/27.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Un poco más adelante nos encontramos con un tramo estabilizado mediante un muro de escollera, realizado en tiempos recientes con motivo de la construcción de la nueva calzada de la autovía, que discurre a escasos metros:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhngkdz_YN4SbXAya9ZMg3HZI3C5rNMpFQeL4Dyn4kXvKmgG_u6WaqrPOaTKKRjcdKjFNrJ0mueAUEPN0FJMpXi1LGRcTmYRwEbH3PgFu0WdJRyvWGF1kd_c6YNOkLROeMo5dxgFmW3eC-OPhF00auhmOkMaja5WJHiEnS0MnCrA8p86rPpo19Khxq9zQ/s960/28.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhngkdz_YN4SbXAya9ZMg3HZI3C5rNMpFQeL4Dyn4kXvKmgG_u6WaqrPOaTKKRjcdKjFNrJ0mueAUEPN0FJMpXi1LGRcTmYRwEbH3PgFu0WdJRyvWGF1kd_c6YNOkLROeMo5dxgFmW3eC-OPhF00auhmOkMaja5WJHiEnS0MnCrA8p86rPpo19Khxq9zQ/w400-h300/28.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Por último, finalizamos el recorrido en las inmediaciones del cruce con la carretera que conduce a Sabayés y Apiés. Hasta hace no mucho tiempo conservaba señalización vertical de hormigón armado realizada por los talleres de la Jefatura de Obras Públicas de Huesca. Dado su interés, en su momento le dedicamos una <a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2021/04/las-senales-de-trafico-de-hormigon.html" target="_blank">publicación</a> a estas peculiares señales.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQB0UhMu-QFujEKcuXIbCw1mstisTfzod9L5oxj5kZ9KIZsVeVKRoznktA2fzmAAdxmXdePITLoJMrusxyXE2hxmoLQ7UKT7Glx9kDEigw7klGYaTZiKhaCZsT--2gn8UWcG8LO5eu6KZO2NAI3oXqjhlZ5_vqvZAFueMbCzzIlmHoOk2Rj92V6lPLsA/s960/29.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjQB0UhMu-QFujEKcuXIbCw1mstisTfzod9L5oxj5kZ9KIZsVeVKRoznktA2fzmAAdxmXdePITLoJMrusxyXE2hxmoLQ7UKT7Glx9kDEigw7klGYaTZiKhaCZsT--2gn8UWcG8LO5eu6KZO2NAI3oXqjhlZ5_vqvZAFueMbCzzIlmHoOk2Rj92V6lPLsA/w400-h266/29.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_VHpyao_UAKYl8kx2lQYzhZ_FsDhF1my9-NbtfLmImdyoMVgUShwFdLCcsH_fzmTl_uSIB-a8D-5rExzkBjC67K0xX-nsvotroVX2QMuJg287hwcDu_X18tISPF2FvXWG2oasPP81X-uBgUIJQEvgiDd9XapcChZXnSNdYsl0BA7Q9spX3p6yWDNwFA/s960/30.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_VHpyao_UAKYl8kx2lQYzhZ_FsDhF1my9-NbtfLmImdyoMVgUShwFdLCcsH_fzmTl_uSIB-a8D-5rExzkBjC67K0xX-nsvotroVX2QMuJg287hwcDu_X18tISPF2FvXWG2oasPP81X-uBgUIJQEvgiDd9XapcChZXnSNdYsl0BA7Q9spX3p6yWDNwFA/w400-h300/30.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjup-q9RS2o8TY4ezoXHjev5NZA45JSVRdoKeAtiyEsaOmnQXHln8mfVo8ATQWaYJ75GGJpoIGsFbDrFXKub266tzCnIwy6K17gPopxCygJHjUwo3XFMP4WR8nxokZ_Z3hXg99udWEBnbaAYLA9yLg9s655Pv9ZDFle6bYVdJL75GZ8C6ZR4CsAbCl8Jw/s960/31.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjup-q9RS2o8TY4ezoXHjev5NZA45JSVRdoKeAtiyEsaOmnQXHln8mfVo8ATQWaYJ75GGJpoIGsFbDrFXKub266tzCnIwy6K17gPopxCygJHjUwo3XFMP4WR8nxokZ_Z3hXg99udWEBnbaAYLA9yLg9s655Pv9ZDFle6bYVdJL75GZ8C6ZR4CsAbCl8Jw/w400-h300/31.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX5X9BF75JLOwex4IqDprtA80zc5FiOLnWJu9yldhmKvvVXE2ON8pohu_o9SIfxYbgXoW-4bWI6BFhNFgpdpjV4XQu4JhL8Za03KCx5ScNjlTi3XWGTlObtga5YkJPUxr4jVXFP9rKdT6FRCB7z2NJkI2KQFVPlg2e08FvGdwOCBU-JlKeVcNW_KFibw/s960/32.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgX5X9BF75JLOwex4IqDprtA80zc5FiOLnWJu9yldhmKvvVXE2ON8pohu_o9SIfxYbgXoW-4bWI6BFhNFgpdpjV4XQu4JhL8Za03KCx5ScNjlTi3XWGTlObtga5YkJPUxr4jVXFP9rKdT6FRCB7z2NJkI2KQFVPlg2e08FvGdwOCBU-JlKeVcNW_KFibw/w400-h300/32.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Hasta aquí llega nuestro viaje por este singular trazado. La segunda parte de esta publicación la dedicamos al recorrido que hicimos atravesando el puerto de Monrepós.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><b><i>Enlaces de interés:</i></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><i><a href="https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/comodin/recursos/ma02_11.pdf" target="_blank">El Pirineo. Doblegado el mayor obstáculo montañoso para el avance de la autovía A-23 en Huesca. Revista del Ministerio de Fomento, nº 692. Marzo 2019</a></i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><i><a href="https://www.carreterasabandonadas.com/2018/05/el-puerto-de-monrepos-primera-parte.html" target="_blank">El puerto de Monrepós, primera parte. Carreteras Abandonadas</a></i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><i><a href="http://metidosencarretera.esy.es/documentos/trafico-kmakm/kmakm16_zaragozasomport.html" target="_blank">Revista Tráfico. Kilómetro a kilómetro. Zaragoza-Huesca-Somport. Metidos en carretera</a></i></div><br />Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-70348833068546059972022-10-10T12:59:00.002-07:002023-01-02T09:30:11.694-08:00El balance del Plan General Carreteras 1984-1991 (1994)<p><br /></p><p><b>Introducción</b></p><p style="text-align: justify;">En abril de 1994 el Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente publicó un amplio trabajo monográfico en el que se ponía de manifiesto el resultado de la intensa labor llevada a cabo en materia de carreteras a lo largo de los diez años anteriores, haciendo hincapié en el gran desarrollo que sufrió la red viaria estatal, cuyas directrices venían determinadas en el Plan General de Carreteras 1984-1991, finalizado el 31 de diciembre de 1993 tras su prórroga y la declaración de su conclusión dada el 5 de marzo del mismo año en Consejo de ministros.</p><p style="text-align: justify;">En él se aportan datos estadísticos que permiten ver la evolución de la red y su comparación respecto a la de los países de nuestro entorno, además de analizar el conjunto de las realizaciones llevadas a cabo. A continuación, ponemos a disposición de nuestros lectores una digitalización del documento:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1ygft_MJWPEFAyfgdU-vdxDBmHRTBapIx/view?usp=sharing" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="1241" data-original-width="865" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhjh4aaEBRZK0-nWLHMK8Ihx_aJq9fapfkOkhq4RyCA-dsXAmk0FV16bTbQ6JElfTbyDmo4gA9g4HxK4GXwNM5R2fqzh_MpIIJvVmHc_SH-78LSh12B1iT6O4pX6pln1WqP9Jg1VFWAdChhV4LyRm52tmc918js1OFMqNVmkkfZwwx2VRBGt8c3HbXo0Q=w279-h400" width="279" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><u><span style="color: #999999;">PINCHAR EN LA IMAGEN</span></u></b></div><p><b><br /></b></p><p><b>Balance del plan y actuaciones en la red</b></p><p>La situación general de la red a cierre del plan y su comparación respecto al momento inicial se resume en el siguiente gráfico:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEix1QB43YfAZdnCT6tcheUU_sn2-NjJAptLqrR6wz9GrT1dM0PHfIvV0nTAYvhzBgGObYoHrvrWlXwMjk2uygFNjNerDPdonCkT9iWfRvFZk4B14BgH9moNvDZpzZuxsybN7iy05mAIxDYS4y8jNX57ccOhBcGeeBjTiikaIwRe6KK7Ys_PavkyYp5v6Q=s813" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="411" data-original-width="813" height="325" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEix1QB43YfAZdnCT6tcheUU_sn2-NjJAptLqrR6wz9GrT1dM0PHfIvV0nTAYvhzBgGObYoHrvrWlXwMjk2uygFNjNerDPdonCkT9iWfRvFZk4B14BgH9moNvDZpzZuxsybN7iy05mAIxDYS4y8jNX57ccOhBcGeeBjTiikaIwRe6KK7Ys_PavkyYp5v6Q=w640-h325" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>elaboración propia apoyada en datos recogidos en el propio documento</i>.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;"><br /></span></div><p style="text-align: justify;">En total el plan supuso una inversión de 2,77 billones de pesetas frente a los 800.000 millones presupuestados en la fase de avance (1983). Esto se debió principalmente al aumento de la inversión con arreglo a las disposiciones del <a href="https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-1988-13569" target="_blank">Real Decreto-ley 3/1988</a>, de 3 de junio, junto con cambios de los objetivos previstos por diversos motivos:</p><p></p><ul style="text-align: left;"><li>El incremento del coste de las actuaciones a consecuencia del aumento de precios en el sector de obras públicas debido al desequilibrio oferta-demanda generado por la fuerte expansión de la inversión y de la aplicación y revisión del IVA.</li><li>Las modificaciones en la normativa vigente, adaptándola a la de otros países, especialmente en la que afecta a firmes, trazado y drenaje.</li><li>La entrada en vigor de la <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1988-18844" target="_blank">Ley 25/1988, de Carreteras</a>, que supuso una mejora de la seguridad para la circulación vial, reflejada en la realización de nuevos trazados, mayor control de accesos, con la consiguiente reordenación de los existentes construyendo vías de servicio. Todo ello motivado por el gran incremento del tráfico producido durante el periodo 1985-1990.</li><li>La inclusión de partidas presupuestarias en el presupuesto de obras para la seguridad e higiene en el trabajo.</li><li>La aplicación de medidas correctoras que minimizan el impacto ambiental de las obras, según lo dispuesto en el <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1986-17240" target="_blank">Real Decreto Legislativo 1302/1986</a> y el <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1988-23079" target="_blank">Reglamento</a> para su desarrollo.</li></ul><p></p><div style="text-align: justify;">En lo referente al Programa de Autovías, los cambios respecto a la formulación inicial del plan supusieron una mejora cualitativa en el diseño de las mismas, incorporando tramos de nuevo trazado con control total de accesos. También se incrementó la longitud prevista tras la incorporación de nuevos tramos de autovías no previstos inicialmente, como el de Puerto Lumbreras-Adra y la construcción de nuevas variantes, en las que era necesario respetar la distancia de 100 metros desde la línea de edificación según la nueva legislación, actualmente rebajada a 50 metros.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div>Los primeros tramos de autovías ejecutados se correspondían a proyectos elaborados con anterioridad a la aprobación del plan, por lo que algunos no se ajustaban a sus objetivos. Por lo general se ejecutaban duplicando la calzada existente y a veces las conexiones con otras vías se resolvían con simples intersecciones. En la siguiente foto podemos ver el antiguo tramo Cigales-Tafisa correspondiente a la Autovía de Castilla (A-62):</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgcqScjGAaw65AUMjRmvpJJRhRXWSYDnetgW5HaiTL9stjaDc09NcUenITyGXrRz0OpW3iEIPYOwt__omYiQ9f4yad7pWlzkok8CfV1yJskgBpPH67npm58kTZVwK7Lzj2dEA1_SN6FHXrYrcFj6nP1K5hfKMzdkAt5KYmEr5nLhCREU_m23gu8ZA5ZGQ=s871" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="654" data-original-width="871" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgcqScjGAaw65AUMjRmvpJJRhRXWSYDnetgW5HaiTL9stjaDc09NcUenITyGXrRz0OpW3iEIPYOwt__omYiQ9f4yad7pWlzkok8CfV1yJskgBpPH67npm58kTZVwK7Lzj2dEA1_SN6FHXrYrcFj6nP1K5hfKMzdkAt5KYmEr5nLhCREU_m23gu8ZA5ZGQ=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><div style="text-align: justify;"><div><br /></div><div>Durante la segunda fase del plan se incorporaron tramos de autovía con un mayor número de kilómetros construidos con nuevo trazado. En la siguiente foto podemos ver el trazado de la Autovía del Norte a su paso por la variante de Lerma (A-1):</div><div><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiiU84tkWDbmf2c4idxsEoYMtfrXSoP9XFRzIb2beAuXdb99FG2rORJ2OBWi_ozKzKvApCmYF1mctjzj9GNRTHN2pF7nDEzcqTxJGo57cOw5iuQYq4qliP1QJHblqfd3Z2tvdkjkX3nyAG6Xf9jpzSrc00Veg2IIEv7ZUY70pMk1Nlz0FD2Q8gW_9WQyg=s871" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="654" data-original-width="871" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiiU84tkWDbmf2c4idxsEoYMtfrXSoP9XFRzIb2beAuXdb99FG2rORJ2OBWi_ozKzKvApCmYF1mctjzj9GNRTHN2pF7nDEzcqTxJGo57cOw5iuQYq4qliP1QJHblqfd3Z2tvdkjkX3nyAG6Xf9jpzSrc00Veg2IIEv7ZUY70pMk1Nlz0FD2Q8gW_9WQyg=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><p style="text-align: justify;">Con respecto al Programa de Actuaciones en Medio Urbano, accesos a Puertos y Aeropuertos, al inicio del plan tenía una definición escasa de sus objetivos, puesto que se encontraban en revisión numerosos Planes Generales de Ordenación Urbana. La firma de numerosos convenios en distintas ciudades y la aprobación del Plan de Transporte de Acceso a las Grandes Ciudades en 1990 supuso un incremento del número de actuaciones inicialmente previstas.</p><p style="text-align: justify;">La situación de los distintos programas a cierre de plan era la siguiente:</p><div><table border="1" bordercolor="#888" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; border-color: rgb(136, 136, 136); border-width: 1px; margin: 0px auto;"><tbody><tr><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><span style="background-color: white;"><b>Situación <br />(31-12-93)</b><br /></span></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><span style="background-color: white;"><b>Programa de Autovías</b></span></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><span style="background-color: white;"><b>Programa de Acondicionamientos</b></span></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><span style="background-color: white;"><b>Programa<br />de Reposición y Conservación (*)<br /></b></span></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><span style="background-color: white;"><b>Programa de<br />Actuaciones en Medio Urbano</b></span></td></tr><tr><td>En servicio</td><td style="text-align: right;">3.078 (88,9%)</td><td style="text-align: right;">5.211 (72,2%)</td><td style="text-align: right;">7.063 (84,0%)</td><td style="text-align: right;">654 (58,7%)</td></tr><tr><td>En ejecución</td><td style="text-align: right;">343 (9,9%)</td><td style="text-align: right;">687 (9,5%)</td><td style="text-align: right;">901 (10,7%)</td><td style="text-align: right;">178 (16,0%)</td></tr><tr><td>En contratación</td><td style="text-align: right;">15 (0,4%)</td><td style="text-align: right;">447 (6,2%)</td><td style="text-align: right;">142 (1,7%)</td><td style="text-align: right;">42 (3,8%)</td></tr><tr><td>En estudio o proyecto</td><td style="text-align: right;">28 (0,8%)</td><td style="text-align: right;">877 (12,1%)</td><td style="text-align: right;">301 (3,6%)</td><td style="text-align: right;">240 (21,5%)</td></tr><tr><td><b>TOTAL</b></td><td style="text-align: right;">3.464 (100%)</td><td style="text-align: right;">7.222 (100%)</td><td style="text-align: right;">8.407 (100%)</td><td style="text-align: right;">1.114 (100%)</td></tr><tr><td colspan="5" style="text-align: justify;"><b>Longitudes expresadas en kilómetros.<br />(*): </b><i>Datos referidos al subprograma de Mejora de plataforma y pavimentación.</i></td></tr></tbody></table><div><br /></div></div><div><div style="text-align: justify;">De los distintos programas que integraban el plan el que mayor grado de cumplimiento presentaba era el de Autovías en un 99,2%, quedando únicamente pendientes los tramos Marbella-San Pedro de Alcántara y Estepona-Guadiaro en el corredor del Mediterráneo. Estas discontinuidades se resolvieron con la posterior adjudicación de las concesiones para la construcción y explotación de la nueva autopista de la Costa del Sol en sus tramos <a href="https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-1996-6109" target="_blank">Málaga-Estepona</a> y <a href="https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-1999-14580" target="_blank">Estepona-Guadiaro</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Por otro lado, el de Medio Urbano (ACTUR) presentaba el porcentaje más bajo en cuanto a cumplimiento, del 78,5%. Tal y como hemos explicado, se debía principalmente al retraso en su desarrollo, además, los distintos convenios de las ciudades mostraban distintos grados de ejecución, siendo más elevado en los que se formalizaron más tempranamente y en los de las ciudades que acogieron los grandes eventos del año 1992.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div>Los convenios llevados a cabo en las ciudades facilitaron la coordinación en la ejecución de las nuevas redes viarias previstas en las mismas. En la siguiente foto podemos ver la Ronda Oeste incluida en el convenio de Valladolid, y que acabaría integrándose en el tramo Cigales-Arroyo de la autovía de Castilla (A-62). </div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg5HdOyKB2FwGr6u1eGlGCtIH5Pxn5Lq73zLE8nXKnmAd2q3aLSD4G-iDHA4GW0cfAABcnA94DNN5lsNZFC8s-XEBqMD-kJ2XudwlUMqHV7scth3tI4RwPkOR2pIf6dqHpCusJhBgF3CYB-zDOgkFQVyIKktMM4-U2wC116K-n0D6eh9DmKVE4AY_5MGg=s871" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="654" data-original-width="871" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg5HdOyKB2FwGr6u1eGlGCtIH5Pxn5Lq73zLE8nXKnmAd2q3aLSD4G-iDHA4GW0cfAABcnA94DNN5lsNZFC8s-XEBqMD-kJ2XudwlUMqHV7scth3tI4RwPkOR2pIf6dqHpCusJhBgF3CYB-zDOgkFQVyIKktMM4-U2wC116K-n0D6eh9DmKVE4AY_5MGg=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i><span style="color: #999999;">.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Con respecto a los otros programas, el de Acondicionamientos (ARCE) tenía un grado de cumplimiento del 87,9% y el de Reposición y Conservación (RECO) del 96,4%. Algunas actuaciones realizadas dentro del subprograma de Mejora de plataforma y pavimentación del programa RECO eran asimilables a las ejecutadas en el programa ARCE, esta situación se dio en carreteras que contaban con trazado deficiente, en las que una simple actuación de refuerzo del firme y ampliación de la plataforma resultaban insuficientes. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Un ejemplo paradigmático de este caso fueron los tramos proyectados en la N-521 entre Malpartida de Cáceres y la frontera portuguesa, incluidos en el mencionado subprograma, aunque durante la segunda fase del plan los proyectos previstos se modificaron para asimilarlos a los de acondicionamiento, lo que supuso duplicar la inversión prevista.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg4dAO6v_TZ5ezoKO8opWu1lkGpvAaogtpY3Rir_thswHIhEKuqAHvhqx-n5kygIsswrsqW21eG8psCL37uOmoHezsdTTfjqxnGwuGohEJCBKYYELihlcMoVWxAkDGz6JjFZi1XKocFYmed0dr58gGB6y4ab5X8k6DeD7dJRnV6LiC9Ep4BaDoBvZ6KBQ=s871" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="654" data-original-width="871" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg4dAO6v_TZ5ezoKO8opWu1lkGpvAaogtpY3Rir_thswHIhEKuqAHvhqx-n5kygIsswrsqW21eG8psCL37uOmoHezsdTTfjqxnGwuGohEJCBKYYELihlcMoVWxAkDGz6JjFZi1XKocFYmed0dr58gGB6y4ab5X8k6DeD7dJRnV6LiC9Ep4BaDoBvZ6KBQ=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i><span style="color: #999999;">.</span></div><br /></div><div style="text-align: justify;">Por otro lado, el programa ARCE dejó algunos itinerarios con actuaciones incompletas, como en la N-630 (Salamanca-Cáceres), N-340 (Málaga-Almería) y N-632, en las que ya estaba programado la construcción de autovías. Otros casos se daban por el desequilibrio entre las soluciones y sus costes o la existencia de problemas medioambientales, como en el caso de la N-430 (presa de García de Sola-puerto de Los Carneros) o la N-260.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En cuanto a las travesías de población, a cierre del plan se habían suprimido 339 de un total de 462 previstas, de las que 118 pertenecían a actuaciones del Programa de Autovías, con ello se logró suprimir la práctica totalidad de aquellas que estaban situadas en los itinerarios que canalizaban los principales flujos de tráfico y las de los núcleos más conflictivos. Así mismo se acondicionaron un total de 98 travesías, a las que se sumaban otras 14 en las que se estaban ejecutando actuaciones a cierre del plan.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgZKwn_lBbZpvlPy-kv4pq8cjhwZGFSGsjgmP8Xa1gvG8mZ7EEEfnfPzzDvOtdrJEywo8LHYtCnhL6c3s0AyHr5liNf7aAxJQ9JXwyf7KIvuqeViu-bdTBbCPBHDRccXcE4hFqv5yXVwq71PGe4E_PuUmuRytBh7LoTEj7hnSxE1OIzjhn4rlPcL3V6EA=s871" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="581" data-original-width="871" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgZKwn_lBbZpvlPy-kv4pq8cjhwZGFSGsjgmP8Xa1gvG8mZ7EEEfnfPzzDvOtdrJEywo8LHYtCnhL6c3s0AyHr5liNf7aAxJQ9JXwyf7KIvuqeViu-bdTBbCPBHDRccXcE4hFqv5yXVwq71PGe4E_PuUmuRytBh7LoTEj7hnSxE1OIzjhn4rlPcL3V6EA=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Ronda Intermedia de Algeciras (A-7).</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">La mayoría de las obras que se encontraban en fase de licitación, adjudicación o en ejecución a cierre del plan se fueron concluyendo en los años inmediatamente posteriores.</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><i>Enlaces de interés:</i></b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://revista.dgt.es/revista/hemeroteca/100%20TySV.pdf" target="_blank">La red de carreteras de gran capacidad se ha triplicado y han mejorado los índices de peligrosidad .Revista Tráfico, nº 100. Junio de 1994</a></i></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="http://metidosencarretera.esy.es/videos/tve-conclusionplan05031993/tve-conclusionplan05031993.html" target="_blank">Declaración de conclusión del Plan General de Carreteras 1984-1991 (Informativos RTVE 05/03/1993). Metidos en carretera</a></i></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://drive.google.com/file/d/1oouo_QrgIVFY9Y8PRDT3YVvynViNwzwu/view?usp=sharing" target="_blank">Obras en ejecución y pendientes de licitación a 31-12-1993. Boletín Oficial de las Cortes Generales.</a></i></div>Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-82636330855588439522022-07-29T06:53:00.023-07:002023-08-28T11:01:33.918-07:00Los tramos antiguos de los arroyos de la Jarilla y del Rey en la N-433<p><br /></p><p style="text-align: justify;">En esta publicación volvemos a retomar el tema de la N-433, que comunica Sevilla con Lisboa. Aunque hace un tiempo escribimos sobre esta carretera centrándonos en el <a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2019/09/la-n-433-entre-cortegana-y-la-frontera.html" target="_blank">tramo de Cortegana a la frontera con Portugal</a>, posteriormente nos surgieron nuevas ideas fruto de algunas investigaciones que hicimos, motivadas en parte por los comentarios sobre dudas que nos suelen plantear nuestros lectores. </p><p style="text-align: justify;">Como hicimos en la anterior ocasión, volvemos a recordar algunos aspectos históricos de la carretera apoyándonos en un reportaje fotográfico que hicimos recientemente sobre dos pequeños tramos antiguos.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxsDB6087eDHOS0MdPxlCzFUmVj5KSYAvS9xol_SFoaCOzv2PW-0nntTxMusofDcCq0jL8l67FdEAmQhoI5RMKBHmxr-S3i3v7chu6tNE6RYvJmraEQ3choXmYqBLSZg5WkloNBIUKUX8oqyLp6POXIYXYnJflw-TMgkaE-WrlFLO8Der6iOxM1fVy9A/s959/hito_n-433_pk3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxsDB6087eDHOS0MdPxlCzFUmVj5KSYAvS9xol_SFoaCOzv2PW-0nntTxMusofDcCq0jL8l67FdEAmQhoI5RMKBHmxr-S3i3v7chu6tNE6RYvJmraEQ3choXmYqBLSZg5WkloNBIUKUX8oqyLp6POXIYXYnJflw-TMgkaE-WrlFLO8Der6iOxM1fVy9A/w400-h266/hito_n-433_pk3.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i><span style="color: #999999;">.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p style="text-align: justify;"><b>Antecedentes históricos</b></p><p style="text-align: justify;">A mitad del siglo XIX se sitúa el punto de partida de la historia particular de la carretera, cuando en el año 1852 se formula un primer estudio para la “<i>carretera de Sevilla a Aracena por Valdeflores a empalmar con la carretera de Extremadura</i>”, llevándose a cabo el anteproyecto correspondiente a la sección de Venta del Alto a Aracena en 1858.</p><p style="text-align: justify;">El Plan General de Carreteras aprobado en 1860 clasificaba como de segundo orden la carretera de “<i>Ventas de lo Alto a Aracena</i>” y entre las de tercer orden, la de “<i>Romeros a Aracena</i>”, que posteriormente figurarían como una sola en el plan de 1864, siendo clasificada como de tercer orden “<i>de Venta de lo Alto á Romeros por Castillo de las Guardas, Higuera y Aracena</i>”.</p><p style="text-align: justify;">En octubre de 1860 se aprueba el proyecto redactado de la sección de Venta del Alto a Aracena, de 51,5 kilómetros de longitud, y con un importe de 664.796,280 escudos, siendo subastadas y adjudicadas sus obras en diciembre del mismo año, aunque posteriormente, en julio de 1867 se rescindió el contrato y continuaron a cargo directo de la administración. Esta sección de la carretera comprendía la ejecución de dos obras especiales, que si bien no se incluyeron en este primer proyecto, dada su importancia y la necesidad de no crear discontinuidades en el trazado, se estudiaron poco tiempo después, redactándose un proyecto a cargo del ingeniero D. Rafael Zafra que incluía la construcción de los puentes sobre el arroyo de la Jarilla y del Rey, quedando aprobado en octubre de 1867, cuando el resto de las obras de la carretera ya estaban llegando a su conclusión.</p><p style="text-align: justify;">Las obras del puente sobre el arroyo de la Jarilla tenían un importe de 16.121,932 escudos mientras que el del arroyo del Rey, 40.225,106. Ambos casos estaban situados en arroyos con un régimen predominantemente torrencial, enclavados en terreno granítico, por lo que las soluciones adoptadas carecían de apoyos sobre el cauce. </p><p style="text-align: justify;">El primer puente, el de la Jarilla, se ubicaba entre los puntos kilométricos 20 al 21 y constaba de un único vano compuesto por un arco de medio punto rebajado de 12 metros de luz. El segundo, el del Rey, estaba situado en el punto kilométrico 34 y contaba con unas dimensiones mayores, estando conformado por un arco tipo carpanel de siete centros que alcanzaba los 18 metros de luz. En ambos casos se emplearon en su construcción sillería granítica para las zonas más estratégicas y piedra mampuesta, evitándose el empleo de ladrillo cocido en la estructura, tal y como se justificaba en la memoria, por la mala calidad de este material fabricado en la zona.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcU3LQR-EfEkZtsnYhB1OCLc5pXlA0NzzAxkn7adDJwAyNaQyAaP9kXoMPpzLRL-RVNkiMlOR-GmAALMDCuEbwaarU6rZvsXSQ0xyFJO32ZemHxw23OMBErqfiRILDTF_C2aDyirENUUSK5s2vmG9-Tun2qj20_RUSmquA7yV93DS0DqxE8rctKM-PJg/s959/puente_arroyo_del_rey.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcU3LQR-EfEkZtsnYhB1OCLc5pXlA0NzzAxkn7adDJwAyNaQyAaP9kXoMPpzLRL-RVNkiMlOR-GmAALMDCuEbwaarU6rZvsXSQ0xyFJO32ZemHxw23OMBErqfiRILDTF_C2aDyirENUUSK5s2vmG9-Tun2qj20_RUSmquA7yV93DS0DqxE8rctKM-PJg/w400-h300/puente_arroyo_del_rey.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Puente sobre el arroyo del Rey. Fuente: <i>propia</i>.</span></div><p style="text-align: justify;">Subastadas las obras de los dos puentes, éstas tuvieron comienzo en julio de 1870, aunque posteriormente se rescindió la contrata en diciembre de 1872, siendo terminadas por la propia administración. Fueron recibidas en mayo de 1878 y aprobadas en noviembre del mismo año.</p><p style="text-align: justify;">Por otra parte, tras los nuevos estudios de trazado llevados a cabo en la carretera, se situó el final de la misma en el El Repilado en vez de en Los Romeros. En el Plan General de Carreteras aprobado en 1877 figuraba entre las de tercer orden como de “<i>Venta de lo Alto (en la de Cuesta de la Castilleja á Badajoz) a El Repilado (en la de San Juan del Puerto a Cáceres) por Castillo de las Guardas (Sevilla), Higuera (Huelva), Aracena (id.), Los Marines (id.), Fuenteheridos (id.) y Galarosa (id.)</i><span style="text-align: left;"><i>”</i></span>. Posteriormente, mediante la Ley de 19 de enero de 1879 se acordó la inclusión en el plan de la carretera de tercer orden de “<i>El Repilado á la Frontera de Portugal, por Cortegana y Aroche</i>”.</p><p style="text-align: justify;">Las obras de la carretera de Venta del Alto a El Repilado en su sección de Aracena hasta la última localidad, con una longitud de 21,567 kilómetros, se subastaron en agosto de 1876 y empezaron en octubre de aquel año, con un importe total de 559.485,19 pesetas y plazo de terminación en 1882.</p><p style="text-align: justify;">Así mismo, las de la carretera de El Repilado a la frontera se comenzarían al año siguiente de su inclusión en el plan. En octubre de 1879 se subastaron las obras de la sección del El Repilado a Aroche, comprendiendo los trozos 1º, 2º y 3º, con una longitud de 19,992 kilómetros y un presupuesto de contrata de 409.000,00 pesetas. Las de la sección de Aroche a la frontera se llevarían a cabo en tres subastas: en septiembre de 1884 se subastaron las obras del trozo 1º (6,566 kms.) con presupuesto de 104.414,90 pesetas, en agosto de 1885 las obras del trozo 2º (6,554 kms.) con presupuesto de contrata 120.082,86 pesetas, y en marzo de 1887 las obras de los trozos 3º y 4º (12,253 kms.) con presupuesto de contrata 332.191,10 pesetas.</p><p style="text-align: justify;">Las obras de ambas carreteras quedaron parcialmente concluidas a principios del siglo XX, aunque fue durante el primer tercio del mismo cuando se lograría el enlace internacional entre España y Portugal. La conferencia económica hispano-portuguesa celebrada en Lisboa entre abril y mayo de 1928 acordó la creación del enlace de Rosal de la Frontera-Vilaverde de Ficalho, que completaría una carretera internacional entre Sevilla y Lisboa con una extensión de 382 kilómetros. Fruto de este acuerdo en los años siguientes se llevaría a cabo por el gobierno español el trozo de carretera comprendido entre Rosal y la frontera portuguesa, de 2 kilómetros de longitud aproximadamente, y por parte del gobierno portugués, el trozo que quedaba pendiente desde Sobral de Adiça hasta la frontera, de unos 4 kilómetros, así como la habilitación del puente ferroviario sobre el río Guadiana para soportar tráfico mixto; el primigenio de la línea de tren Beja-Moura y el de la carretera.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCPM2h3EmNWArGN2RlCukbsK4k4XdPynE0MMaUpmM18uJiEZ-697YNqdQHCglkSHRAwX40tKvmSMchGtm6xsLbx1BTPnxUlHLVOCZ2xyvG2YFX_M46tRnLgL0fBJkxusevALhYYimo8xJgdfkPQIpyRo-vxrpY8c3Ow1SEXKS5bXzRKVbca8fcQCiVGA/s959/n-433_frontera_portuguesa_rosal_ficalho.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCPM2h3EmNWArGN2RlCukbsK4k4XdPynE0MMaUpmM18uJiEZ-697YNqdQHCglkSHRAwX40tKvmSMchGtm6xsLbx1BTPnxUlHLVOCZ2xyvG2YFX_M46tRnLgL0fBJkxusevALhYYimo8xJgdfkPQIpyRo-vxrpY8c3Ow1SEXKS5bXzRKVbca8fcQCiVGA/w400-h300/n-433_frontera_portuguesa_rosal_ficalho.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Frontera hispano-portuguesa, final de la N-433 y puesto fronterizo de Ficalho,</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">hoy abandonado. Fuente: <i>propia</i>.</span></div><p style="text-align: justify;"></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcnb3gIQSsGMWS5okwvgAhAdMygJlQtN9v5I7Ok6HRkAZvbKvSQ9nE-S1j7cXi7tBL8BtUOB-_aVLns_Mab5gGI9F0VwFY-6seus0AiPjjUGDPn0uoNFSBs4cAwd4rf7zXo37DfW31SzTAwyG_Z5QhP5BBUYU2n1_5BmV3SFvGq8Ki0Migzez6_q5Z5Q/s960/puente_guadiana_serpa.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcnb3gIQSsGMWS5okwvgAhAdMygJlQtN9v5I7Ok6HRkAZvbKvSQ9nE-S1j7cXi7tBL8BtUOB-_aVLns_Mab5gGI9F0VwFY-6seus0AiPjjUGDPn0uoNFSBs4cAwd4rf7zXo37DfW31SzTAwyG_Z5QhP5BBUYU2n1_5BmV3SFvGq8Ki0Migzez6_q5Z5Q/w400-h300/puente_guadiana_serpa.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Antiguo puente sobre el río Guadiana, situado en Portugal. Pese a sus orígenes</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">ferroviarios, dio soporte al itinerario por carretera entre Sevilla y Lisboa.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;"><br /></span></div><table border="1" bordercolor="#888" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; border-color: rgb(136, 136, 136); border-width: 1px; margin: 0px auto;"><tbody><tr><td colspan="7" style="min-width: 60px; text-align: center;"><b><i><span style="color: #999999;">Carretera de tercer orden de Venta del Alto a El Repilado</span></i></b></td></tr><tr><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Año</b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Concluido</b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>En construcción</b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>En proyecto</b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>En estudio</b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Sin estudiar</b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Total</b></td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">1860</td><td style="text-align: center;"><span style="font-size: x-small;">−</span></td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">52,000</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">52,000</td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">1865</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">52,000</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">18,800</td><td style="font-size: small; text-align: center;">70,800</td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">1870</td><td style="font-size: small; text-align: center;">52,953</td><td style="font-size: small; text-align: center;">0,294</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">21,242</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">74,489</td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">1875</td><td style="font-size: small; text-align: center;">53,247</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">22,147</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">75,394</td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">1880</td><td style="font-size: small; text-align: center;">53,747</td><td style="font-size: small; text-align: center;">21,567</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">75,314</td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">1886</td><td style="font-size: small; text-align: center;">61,785</td><td style="font-size: small; text-align: center;">12,328</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">74,113</td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">1889</td><td style="font-size: small; text-align: center;">68,619</td><td style="font-size: small; text-align: center;">6,034</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">74,659</td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">1894</td><td style="font-size: small; text-align: center;">76,018</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">76,018</td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">1900</td><td style="font-size: small; text-align: center;">74,540</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">74,540</td></tr><tr><td colspan="7" style="text-align: center;"><b><i><span style="color: #999999;">Carretera de tercer orden de El Repilado a la Frontera de Portugal</span></i></b></td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">1880</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">19,992</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">36,008</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">56,000</td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">1886</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">33,112</td><td style="font-size: small; text-align: center;">12,481</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">45,593</td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">1889</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">45,593</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">45,593</td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">1894</td><td style="font-size: small; text-align: center;">12,156</td><td style="font-size: small; text-align: center;">33,206</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">45,362</td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">1900</td><td style="font-size: small; text-align: center;">40,754</td><td style="font-size: small; text-align: center;">4,668</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">−</td><td style="font-size: small; text-align: center;">45,422</td></tr><tr><td colspan="7" style="font-size: small;"><i>Longitudes expresadas en kilómetros</i></td></tr></tbody></table><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Con la aprobación del Plan General de Obras Públicas en 1940, y su parte relativa a caminos, se creó la carretera N-433, “de Sevilla a Lisboa”, quedando integradas las dos carreteras anteriores de Venta del Alto a El Repilado y de El Repilado a la frontera. A partir de entonces las principales inversiones llevadas a cabo irían destinadas al acondicionamiento de la vía para el tránsito automovilístico.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4BE6gKSvG3fbDJoKDzB38Ce0iH5eniNuZOficf1STeiS0S0X9RrKzyx-cLjA6OyUl43bEfOTVEmqQLCS4YaoXRUnMccUbpaKWG_4rTSD_bMLViLZi35-zC-zwDC4eqjuTRT9UPTIlkWfz5WT4wmsPUXIbH4fakKvLGFgFZ_rXJoVxJF0aL-phEZVuiQ/s959/se%C3%B1al_n-433_sevilla-lisboa.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4BE6gKSvG3fbDJoKDzB38Ce0iH5eniNuZOficf1STeiS0S0X9RrKzyx-cLjA6OyUl43bEfOTVEmqQLCS4YaoXRUnMccUbpaKWG_4rTSD_bMLViLZi35-zC-zwDC4eqjuTRT9UPTIlkWfz5WT4wmsPUXIbH4fakKvLGFgFZ_rXJoVxJF0aL-phEZVuiQ/w400-h266/se%C3%B1al_n-433_sevilla-lisboa.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Señal de dirección según la Instrucción de Carreteras de 1939 indicando el</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">itinerario Sevilla-Lisboa por la N-433. Fuente: <i>propia</i>.</span></div><div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En diciembre de 1950 se aprueba el Plan de Modernización de la Red, que traía consigo objetivos más ambiciosos. En el documento de su presentación venía reflejado el itinerario complementario “C-5”, de Sevilla a Rosal de la Frontera (Portugal), con una extensión de 122,998 kilómetros, que eran los que aglutinaba de la N-433. Entre las actuaciones que contemplaba estaban las del ensanche general de la plataforma a 7 metros y aplicación de riego bituminoso superficial en la calzada, y en particular, el adoquinado de la travesía de Aracena. Proponía además la construcción de algunas variantes de trazado para mejorar las condiciones de la carretera, entre ellas las de las supresiones de las travesías de Higuera, Valdezufre, Los Marines, Cortegana, El Repilado y Galaroza.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-iHNpKytP7XE/XWROFwf7JSI/AAAAAAAACnM/MD1F1LWs62sAamkgABMXsaT9YAa2PO8sACLcBGAs/s400/n-433_plan_modernizacion.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="400" data-original-width="219" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-iHNpKytP7XE/XWROFwf7JSI/AAAAAAAACnM/MD1F1LWs62sAamkgABMXsaT9YAa2PO8sACLcBGAs/w350-h640/n-433_plan_modernizacion.jpg" width="350" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Itinerario C-5 con las actuaciones propuestas en el plan.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Plan de Modernización de Carreteras. 1950</i></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Pese a todo las obras materializadas fueron mucho más someras. Únicamente se realizaron mejoras en las travesías de Aracena y Cortegana y algunas otras puntuales en el tramo inicial de Venta del Alto y la Venta de El Alisar, así como en otros inmediatos a las poblaciones de El Repilado y Rosal de la Frontera. Durante el desarrollo del plan se llevaron a cabo las siguientes actuaciones:</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><table border="1" bordercolor="#888" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; border-color: rgb(136, 136, 136); border-width: 1px; margin: 0px auto;"><tbody><tr><td colspan="4" style="min-width: 60px; text-align: center;"><b><i><span style="color: #999999;">Anuncio primer concurso de obras 14-04-1952 (BOE 20-04-1952)</span></i></b></td></tr><tr><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Grupo</b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Obra</b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Presupuesto (pesetas)</b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Plazo de ejecución</b></td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">16<br />(*)</td><td style="text-align: center;"><div style="text-align: left;"><ul><li><span style="font-size: small;">Ensanche de explanación y afirmado con pequeñas variantes, kilómetros 75 a 80,30 </span></li><li><span style="font-size: small;">Reparación extraordinaria con ensanche del firme, colocación de bordillos y riego asfáltico, kilómetros 90,683 a 100,483 </span></li><li><span style="font-size: small;">Reparación extraordinaria con ensanche del firme, colocación de bordillos y riego asfáltico, kilómetros 118,483 al 118,683</span></li></ul></div></td><td style="text-align: center;"><span style="font-size: small;">8.716.447,27</span></td><td style="font-size: small; text-align: center;">31-12-1953</td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">19<br />(*)</td><td><ul><li><span style="font-size: small;">Obras de acondicionamiento y mejora en los kilómetros 1 al 5</span></li></ul></td><td style="font-size: small; text-align: center;">7.283.155,69</td><td style="font-size: small; text-align: center;">31-12-1953</td></tr><tr><td colspan="4" style="min-width: 60px; text-align: center;"><b><i><span style="color: #999999;">Anuncio quinto concurso de obras 09-09-1952 (BOE 02-10-1952)</span></i></b></td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">122</td><td><ul><li><span style="font-size: small;">Mejora de curvas y acondicionamiento de la Travesía de Cortegana</span></li></ul></td><td style="font-size: small; text-align: center;">1.447.929,48</td><td style="font-size: small; text-align: center;">31-12-1953</td></tr><tr><td colspan="4" style="min-width: 60px; text-align: center;"><b><i><span style="color: #999999;">Decreto 18-12-1953 por la que se autoriza la celebración del concurso (BOE 01-01-1954)</span></i></b></td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">161<br />(*)</td><td><ul><li><span style="font-size: small;">Mejora de curvas entre los puntos kilométricos 112,722 y 113,295 </span></li><li><span style="font-size: small;">Mejora de curvas entre los puntos kilométricos 114,343 y 114,800 </span></li><li><span style="font-size: small;">Mejora de curvas entre los puntos kilométricos 116,727 y 117,393</span></li></ul></td><td style="font-size: small; text-align: center;">899.911,53</td><td style="font-size: small; text-align: center;">31-12-1953</td></tr><tr><td colspan="4" style="min-width: 60px; text-align: center;"><b><i><span style="color: #999999;">Decreto 27-04-1956 por la que se autoriza la celebración del concurso (BOE 25-05-1956)</span></i></b></td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">199<br /></td><td><ul><li><span style="font-size: small;">Riego asfáltico, kilómetros 52,160 al 54,180 (Travesía de Aracena) </span></li><li><span style="font-size: small;">Riego asfáltico, kilómetros 75,443 al 80,142 Riego asfáltico, kilómetros 80,142 al 81,583 (Travesía de Cortegana) </span></li><li><span style="font-size: small;">Riego asfáltico, kilómetros 112,722 al 113,295, 114,343 al 114,800 y 116,727 al 117,393</span></li></ul></td><td style="font-size: small; text-align: center;">2.395.247,12</td><td style="font-size: small; text-align: center;">31-10-1957</td></tr><tr><td colspan="4" style="min-width: 60px; text-align: center;"><b><i><span style="color: #999999;">Anuncio de subasta de obras de conservación 10-04-1958 (BOE 17-04-1958)</span></i></b></td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">438</td><td><ul><li><span style="font-size: small;">Conservación. Kilómetros 71,750 al 75,443</span></li><li><span style="font-size: small;">Conservación. Kilómetros 65 al 68</span></li><li><span style="font-size: small;">Conservación. Kilómetros 126,244 al 140,250</span></li></ul></td><td style="font-size: small; text-align: center;">777.200,00</td><td style="font-size: small; text-align: center;">31-10-1958</td></tr><tr><td colspan="4" style="font-size: small;"><i>(*) Se incluyen en el mismo lote obras correspondientes a otros itinerarios.</i></td></tr></tbody></table></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimeUxJJet7drxMsE2DhpdZk83Cz3f9tg4GZG0njA48OdcvIKhZzNoBrlicBaT6cF6h902OlabQ7ZW5-C4-17AkCiAUJQuXQh9OI9TywcMLlF5njbZ9etg1Igm9n72IQyAIS-gZ201TQRfFj7N8gOSLjDbt7ZRHj7knjzDycnWya2sfzVKDpUC5WI9ddQ/s876/aracena_comparativa_vuelo_americano.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="402" data-original-width="876" height="184" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimeUxJJet7drxMsE2DhpdZk83Cz3f9tg4GZG0njA48OdcvIKhZzNoBrlicBaT6cF6h902OlabQ7ZW5-C4-17AkCiAUJQuXQh9OI9TywcMLlF5njbZ9etg1Igm9n72IQyAIS-gZ201TQRfFj7N8gOSLjDbt7ZRHj7knjzDycnWya2sfzVKDpUC5WI9ddQ/w400-h184/aracena_comparativa_vuelo_americano.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Mejora de trazado con variante a su paso por Aracena. Fuente: <i>CNIG</i>.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtjxt1Ex3WvxMrCYuAmsm2Q4lHhNLJviUgr1ud_9p1K2wrIw9C_Gh1m50dkskCqm54hteQbqVYxkGpF5SDYS0VHaqaRuPrOGz2ZZe_VoVRwdF-vXwNjZIUhXGFYYEqbIKb_C6jVnZAqbsGhHOAqbRMHncva9SYnm7f8uidgZYuoZovU_9v-PFm0A70YA/s660/cortegana_comparativa_vuelo_americano.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="660" data-original-width="632" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtjxt1Ex3WvxMrCYuAmsm2Q4lHhNLJviUgr1ud_9p1K2wrIw9C_Gh1m50dkskCqm54hteQbqVYxkGpF5SDYS0VHaqaRuPrOGz2ZZe_VoVRwdF-vXwNjZIUhXGFYYEqbIKb_C6jVnZAqbsGhHOAqbRMHncva9SYnm7f8uidgZYuoZovU_9v-PFm0A70YA/w383-h400/cortegana_comparativa_vuelo_americano.jpg" width="383" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Mejora de trazado con variante a su paso por Cortegana. Fuente: </span><i style="color: #999999;">CNIG</i><span style="color: #999999;">.</span></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZJ34QyNXt6awsVWzljuqMYjZILUpGyrX9JfGD1O_HBdncrMvG4S5N-v6t0-sGo4hLsqmYxXBfg6fBRuCp5s9A6d9Rnta7qGepTXl0OGYeEvg-Egcr4Y8d9SvuV-btO1izcw3egTqR_bYlJ9ucgJFQFVS5hPqWs2BH9PVbhgjlXQEm3DBBnrFDW7yuhA/s662/plan_modernizacion_memoria_1951-1955_n-433.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="617" data-original-width="662" height="373" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZJ34QyNXt6awsVWzljuqMYjZILUpGyrX9JfGD1O_HBdncrMvG4S5N-v6t0-sGo4hLsqmYxXBfg6fBRuCp5s9A6d9Rnta7qGepTXl0OGYeEvg-Egcr4Y8d9SvuV-btO1izcw3egTqR_bYlJ9ucgJFQFVS5hPqWs2BH9PVbhgjlXQEm3DBBnrFDW7yuhA/w400-h373/plan_modernizacion_memoria_1951-1955_n-433.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Actuaciones llevadas a cabo durante la primera etapa del plan. </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Plan de Modernización de la Red. Memoria 1951-1955</i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En diciembre de 1961 se aprueba el nuevo Plan General de Carreteras con un horizonte temporal de dieciséis años. El itinerario de Venta del Alto-Rosal de la Frontera quedó incluido en la denominada "<i>Red Azul</i>", que agrupaba los itinerarios reales más importantes en la vertebración del territorio, los de mayor tránsito de la red, así como los que formaban parte de la Red de Grandes Itinerarios de Tráfico Internacional, denominada como "<i>Red Esmeralda</i>", en este último caso también se incluía la N-433. Concretamente quedó integrada en el itinerario "A-32" de la Red Azul, y en el "E-52" de la Red Esmeralda:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-rkgSpbJFkJ0/XWRdd1TEjII/AAAAAAAACn4/wFOCPjoGLCIU4Ndx7u3bbzWTwxCyZNJigCLcBGAs/s1280/N-433_red_azul.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="296" data-original-width="1280" height="149" src="https://1.bp.blogspot.com/-rkgSpbJFkJ0/XWRdd1TEjII/AAAAAAAACn4/wFOCPjoGLCIU4Ndx7u3bbzWTwxCyZNJigCLcBGAs/w640-h149/N-433_red_azul.jpg" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-VmLX9Ak5sns/XWRZVNhEEeI/AAAAAAAACns/cF1QlOmb0TEJPqLtWCA89qdPTRMwwNQwACLcBGAs/s1377/red%2Besmeralda.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="597" data-original-width="1377" height="278" src="https://1.bp.blogspot.com/-VmLX9Ak5sns/XWRZVNhEEeI/AAAAAAAACns/cF1QlOmb0TEJPqLtWCA89qdPTRMwwNQwACLcBGAs/w640-h278/red%2Besmeralda.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Plan General de Carreteras. Memoria. 1962-1977.</i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">A pesar del esfuerzo inversor del plan en estos itinerarios, la incidencia del mismo en el caso particular de la N-433 fue mínima. El plan preveía que las condiciones de tránsito tolerables en la N-433 se mantendrían hasta el periodo 1965-1967, puesto que las actuaciones del Plan de modernización no tuvieron continuidad. Durante esta década y la siguiente las condiciones de la carretera no variaron sustancialmente, por lo que a lo largo del recorrido se intercalaban tramos en los que apenas se había intervenido con otros ya mejorados.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><p style="text-align: justify;"><b>El acondicionamiento de la carretera</b></p><p style="text-align: justify;">Con la aprobación del Plan General de Carreteras 1984-1991 se concretaron las actuaciones a llevar a cabo en la N-433 en todo su recorrido, ya por aquel entonces caracterizado por el mal estado del firme, la insuficiente anchura de la plataforma y un trazado bastante accidentado.</p><p style="text-align: justify;">Como ya expusimos en una <a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2019/09/la-n-433-entre-cortegana-y-la-frontera.html" target="_blank">publicación anterior</a>, las actuaciones realizadas se encuadraban dentro del Programa de Acondicionamientos (ARCE), y con ello se consiguieron las características geométricas que ha mantenido en gran medida hasta ahora la vía.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0xb-mom1H9_GZ-BkicfvHbFDYtht0rqDrNZQ-W4t2aAAnlQuAyr1Jlp6yIllwAGCeZUUxmJ7ROCH-nNPMaGCjddCXe0JvcAdRGm2fNeveNbVYrAbVDNUHLxaxS-hWD6hcXIbIybVjZF23VkrGtdCi8XyjNNdSCOb5QxsUZR7Icx9UDM6lpa3a-FAKoA/s629/plan_general_carreteras_1984-1991_n-433_1986.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="366" data-original-width="629" height="233" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0xb-mom1H9_GZ-BkicfvHbFDYtht0rqDrNZQ-W4t2aAAnlQuAyr1Jlp6yIllwAGCeZUUxmJ7ROCH-nNPMaGCjddCXe0JvcAdRGm2fNeveNbVYrAbVDNUHLxaxS-hWD6hcXIbIybVjZF23VkrGtdCi8XyjNNdSCOb5QxsUZR7Icx9UDM6lpa3a-FAKoA/w400-h233/plan_general_carreteras_1984-1991_n-433_1986.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Plan General de Carreteras 1984-1991, redacción actualizada en</i></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;"><i>mayo de 1986.</i></span></div></div><p style="text-align: justify;">En los tramos que nos fijamos en nuestro reportaje se vieron afectados principalmente por dos proyectos distintos. En primer lugar, para el tramo de El Castillo de las Guardas hasta el límite de provincias de Sevilla y Huelva se redactó el proyecto “<i>Acondicionamiento de trazado y mejora del firme. CN-433 de Sevilla a Lisboa, puntos kilométricos 13,4 al 28,4. Tramo: El Castillo de las Guardas-límite de provincia. Clave: 2-SE-382.B</i>”. La subasta de las obras se llevó a cabo en junio de 1988 y se adjudicaron en septiembre del mismo año a la empresa Tracción y Transportes, S.A. con un presupuesto de contrata de 469.715.885 pesetas. El tramo abarcaba los 13 kilómetros de longitud que existen desde Arroyo de la Plata hasta el mismo límite, así mismo, se llevó a cabo un ensanche de la plataforma general hasta los 10 metros, logrando una sección 7/10, con carriles de 3,5 y arcenes de 1,5, incluyendo tramos con carriles especiales para vehículos lentos en los que la anchura se ampliaba hasta los 13. Como actuación singular cabe destacar la supresión del antiguo puente sobre el arroyo de la Jarilla, que veremos a continuación. Las obras de este tramo se prolongaron hasta mediados de 1991, aunque quedó sin acondicionar provisionalmente un pequeño tramo de 2,3 kilómetros de longitud situado entre el límite de provincias y el barranco de Zafiño, cuya actuación se abordó posteriormente en el proyecto “<i>Acondicionamiento de la CN-433, de Sevilla a Lisboa, puntos kilométricos 26,200 al 29,100. Tramo: Límite de provincia de Sevilla-Higuera de la Sierra. Clave: 20-H-2240</i>”. Sus obras se adjudicaron en diciembre de 1992 a la oferta presentada por Galán Ruiz, S.L. con un presupuesto de contrata de 173.499.500 pesetas, quedando concluidas durante el primer trimestre de 1994.</p><p style="text-align: justify;">En segundo lugar, para el tramo del límite de provincias hasta Aracena se redactó el proyecto “<i>Acondicionamiento y refuerzo del firme. CN-433 de Sevilla a Lisboa, puntos kilométricos 29,060 al 55,000. Tramo: Límite de provincia de Sevilla-Aracena. Clave: 2-H-309.M</i>”. El 10 de noviembre de 1987 se procedió a la subasta de las obras, adjudicándose el día 30 del mismo mes a la oferta realizada por Dragados y Construcciones, S.A. con un presupuesto de adjudicación de 1.180.210.068 pesetas. Las actuaciones en este tramo fueron de mayor calado que en el mencionado anteriormente, principalmente por ser de mayor longitud, ya que abarcaba 26 kilómetros y discurría por algunos terrenos más complejos, aunque igualmente iban encaminadas de la misma manera, procediéndose al ensanche de la plataforma hasta lograr una sección tipo 7/10 generalizada en todo el tramo, incluyendo tramos con mayor anchura para albergar carriles especiales para vehículos lentos. Así mismo, cabe destacar la supresión de la travesía de Valdezufre, el puente sobre el arroyo del Rey, protagonista también del reportaje fotográfico, y del paso por el arroyo de Migalanes, resuelto originalmente con un pequeño pontón. Se llevaron a cabo movimientos de tierras de 700.000 metros cúbicos en desmontes, 400.000 en terraplenes y se emplearon 63.000 toneladas de aglomerado asfáltico para el refuerzo del firme. Las obras tenían prevista su conclusión para finales de 1990, incluyéndose la construcción del enlace con la C-435 en un proyecto distinto, con clave "38-H-2380".</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><div style="text-align: justify;"><b>Recorriendo los viejos tramos de la N-433</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><b><i>El antiguo tramo del arroyo de la Jarilla y el área de descanso de Los Parrones</i></b></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En el punto kilométrico 55 nos encontramos con el antiguo tramo situado en torno al arroyo de la Jarilla. El acondicionamiento de la carretera supuso una mejora de trazado en este lugar, puesto que la ubicación perpendicular del puente sobre el cauce conllevaba la existencia de curvas en sus accesos con radio pequeño, a lo que se unía la escasa capacidad de la obra para acoger el tráfico, ya que el tablero contaba con una anchura funcional insuficiente.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En esta foto satélite se puede ver el tramo en cuestión:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2-FK7fDB3B02NKdqgb-Q8dFw4wQogr6m0JRppo4VRbqZE1mgxWpL_L7UJ5A4tRK_ynxJyd5x5L2RP9KJhzH8YjVLLqESjaYAGqeesyTMHse8Ee9CAgLzfIhZiEy_joo4NEpjU0cDYLkzov-1r-z8yZAJxHdR0pszAMuS1K74Kr7A6a4bbuHQX3Eay5A/s1042/1a.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="543" data-original-width="1042" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2-FK7fDB3B02NKdqgb-Q8dFw4wQogr6m0JRppo4VRbqZE1mgxWpL_L7UJ5A4tRK_ynxJyd5x5L2RP9KJhzH8YjVLLqESjaYAGqeesyTMHse8Ee9CAgLzfIhZiEy_joo4NEpjU0cDYLkzov-1r-z8yZAJxHdR0pszAMuS1K74Kr7A6a4bbuHQX3Eay5A/w400-h209/1a.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Google Earth (editada)</i></span></div><br /><div style="text-align: justify;">El nuevo trazado se resolvió con una variante que contaba con una obra de paso sobre el arroyo, y el antiguo, al quedar desafectado del tráfico se habilitó como área de descanso, una actuación repetida de manera similar en tramos antiguos de la N-630 a su paso por la provincia de Sevilla.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-VjejdJKMfJPJDiq8QktQKhj0XzZKzgZx0yUU-eZkSqxmmC1FMoaVtJW5wsikZIzM1B-qdU4jluR4ZXoDWb724X_eqc6lVZBi7y3P8oXRCa8f9C302YflwG6ufo1eMuJuFuiGb0z5up1LW_A8pyyeojY0eDBb_RUQENDP2MgNwCecyvZGX1y4rBDzJw/s959/1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-VjejdJKMfJPJDiq8QktQKhj0XzZKzgZx0yUU-eZkSqxmmC1FMoaVtJW5wsikZIzM1B-qdU4jluR4ZXoDWb724X_eqc6lVZBi7y3P8oXRCa8f9C302YflwG6ufo1eMuJuFuiGb0z5up1LW_A8pyyeojY0eDBb_RUQENDP2MgNwCecyvZGX1y4rBDzJw/w400-h266/1.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">El acceso a la misma se realiza en un único sentido, en dirección a Sevilla, y está presidido por dos hitos kilométricos colocados sobre unos pedestales que en su momento contaban con la leyenda "Área de Descanso Los Parrones":</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJbt14oUiQL6GlWM7nk-1bDW09phnDYRqZMXlQDB7kKqVWwZ2Ckfl1tFraLkIZKodsGZicqNQtdkQACENre9ZDuqbEsg3rLsnwJLInHl6dsbNOXlltJKq58ROVGque5SBfqux9lrUATsJ2qx5TR9taNXToBlD13g5Rb2q0p8v1bw-Kv8BNgMqasRmkhQ/s959/2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJbt14oUiQL6GlWM7nk-1bDW09phnDYRqZMXlQDB7kKqVWwZ2Ckfl1tFraLkIZKodsGZicqNQtdkQACENre9ZDuqbEsg3rLsnwJLInHl6dsbNOXlltJKq58ROVGque5SBfqux9lrUATsJ2qx5TR9taNXToBlD13g5Rb2q0p8v1bw-Kv8BNgMqasRmkhQ/w400-h266/2.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXuHyPoB6U_KNdh20HuaBDgatcbcXNrWLdmP5W2xucDbLLyrs4xuBqtBi138H-cO-EZFdARpzMa3Uin2LDGnPt4CK5Mo018-69Ed-268WVp8wjtj4VkJGmRqolNX41QPgSHsX4qttHY28fHmi54_5v4w6qK9FAj0JgXqr1_1LzzJeuisYawlfBMrSOag/s959/3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXuHyPoB6U_KNdh20HuaBDgatcbcXNrWLdmP5W2xucDbLLyrs4xuBqtBi138H-cO-EZFdARpzMa3Uin2LDGnPt4CK5Mo018-69Ed-268WVp8wjtj4VkJGmRqolNX41QPgSHsX4qttHY28fHmi54_5v4w6qK9FAj0JgXqr1_1LzzJeuisYawlfBMrSOag/w400-h266/3.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Los dos hitos son ejemplares formados por tres piezas prefabricadas de hormigón, muy habituales en su momento en las carreteras sevillanas. El diseño está basado en el modelo recogido en la Instrucción de Carreteras de 1939, aunque las dimensiones de las placas de ruta son mayores a las que se recogían en las prescripciones.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglqAZvI-7--y16UG5zFldkSgg0lT3UeYXdDfIPimMWl2JQVPZtMu2ekk-TXsjPoWlzGwdM4OF_HU_YShLZ5BUJs0MmIDu8l5MVUpMMqZ1Yfe3-UANPT0DmT2ml6gl6QD72E9XxKAWFT32t-kdY-EJWq9EEhUc6F-3NDycFYwUdMNnhxcmGcMxXg7jgoA/s959/4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglqAZvI-7--y16UG5zFldkSgg0lT3UeYXdDfIPimMWl2JQVPZtMu2ekk-TXsjPoWlzGwdM4OF_HU_YShLZ5BUJs0MmIDu8l5MVUpMMqZ1Yfe3-UANPT0DmT2ml6gl6QD72E9XxKAWFT32t-kdY-EJWq9EEhUc6F-3NDycFYwUdMNnhxcmGcMxXg7jgoA/w400-h300/4.jpg" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">A continuación nos encontramos con un cartel algo deteriorado en el que se exponían las normas de uso de las instalaciones. En el panel superior aparece el antiguo logotipo del MOPU creado en 1981 por el diseñador gráfico Alberto Corazón Climent, con sus características letras de "molde", y que acompañaría a la imagen corporativa del ministerio hasta la primera mitad de la década de los 90, incluso con sus correspondientes modificaciones para ajustarse a la denominación del departamento en aquel momento.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkbVcE6cF4o_llru7KkEnfLlfQkSSIvDvk1gSPgr2PiIAp0V55iqC8sFlBglO77c8TdC6dWh_VX3FSq46kmsKbC4ONTVbrvN4t7YhqSETgF61iRwdwF-HKCaXg62qOhMybBt5UvrmEmOUZ74w9k0x0qJlW6mpt6N8HdkQFppgP3aGT_PbQ_-IVZvDMaQ/s959/5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkbVcE6cF4o_llru7KkEnfLlfQkSSIvDvk1gSPgr2PiIAp0V55iqC8sFlBglO77c8TdC6dWh_VX3FSq46kmsKbC4ONTVbrvN4t7YhqSETgF61iRwdwF-HKCaXg62qOhMybBt5UvrmEmOUZ74w9k0x0qJlW6mpt6N8HdkQFppgP3aGT_PbQ_-IVZvDMaQ/w400-h300/5.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Según consta en una pequeña leyenda escrita a mano en el reverso del cartel, podemos deducir que fue instalado en octubre de 1991, probablemente en el momento en el que se habilitó el área de descanso:</div> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDV-8rc3lmsCLPlkkC-EaKWfeVzUEq1bhZeFx71NIpQJ2_cZRwGlXHWdyLYQ8O3BHAsSVtQME4ZayxR-k9MogEg5DfuaAVkktiidkibVj4zN1xd5aKc1YTcAY-N4yguzOL3dA_MY-O-RH_c-lNFmrpJGQIYy4A410J-5xZw1AizutxxnQ8Na1Z5Bo0qw/s735/6.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="735" data-original-width="552" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDV-8rc3lmsCLPlkkC-EaKWfeVzUEq1bhZeFx71NIpQJ2_cZRwGlXHWdyLYQ8O3BHAsSVtQME4ZayxR-k9MogEg5DfuaAVkktiidkibVj4zN1xd5aKc1YTcAY-N4yguzOL3dA_MY-O-RH_c-lNFmrpJGQIYy4A410J-5xZw1AizutxxnQ8Na1Z5Bo0qw/w300-h400/6.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Como podemos observar, las instalaciones cuentan con su equipamiento específico, muy particular por otra parte, ya que está realizado con materiales reciclados. En este caso podemos ver una papelera cuyo cubo procede de un bidón y los soportes de postes de señales de tráfico.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs8TL-bmxFDZdy8YJF2lG7MP2qrxiqBKNjKKwxae9EsbOV4D0zUa0pOyMz1lr2qsPJp-iIczFgo5_cev9ikGeNuuljUTKUFgss68luWsUU95a7qxL6hGaElUXkW5PaKEhJ3QpicnmWfDWsy17Gi7Tn7vFVj97-0NuHWkQf9A3pZA1s1h0MyFmYrithKA/s959/7.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhs8TL-bmxFDZdy8YJF2lG7MP2qrxiqBKNjKKwxae9EsbOV4D0zUa0pOyMz1lr2qsPJp-iIczFgo5_cev9ikGeNuuljUTKUFgss68luWsUU95a7qxL6hGaElUXkW5PaKEhJ3QpicnmWfDWsy17Gi7Tn7vFVj97-0NuHWkQf9A3pZA1s1h0MyFmYrithKA/w400-h300/7.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Junto con este equipamiento convive el original de la antigua carretera. En la arista exterior de las curvas se conservan unos postes de hormigón armado pintados de color rojo y blanco, que conformaban el sistema de contención de vehículos, basado en el modelo de barrera flexible reflejado en la Instrucción de Carreteras de 1939, aunque ha desaparecido la tela metálica o alambrada que lo completaba:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfKzhKIoJgUE7p669DInKHvZdjLCoCse0WHOz8SFaLaKiRAkjad-GOOVh2SDN41a5WPeISfyIj7bBkc3drV0xVUxBS2TzAdpze5mwbVHdZBrUNjqs0TZ62cRjC4us7ItdYUzIdhrm6scWyZr93zhj7AIj32m7e6JXfQ8P8NrNC3QPbKnY4JjQ1uVW6og/s959/8.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfKzhKIoJgUE7p669DInKHvZdjLCoCse0WHOz8SFaLaKiRAkjad-GOOVh2SDN41a5WPeISfyIj7bBkc3drV0xVUxBS2TzAdpze5mwbVHdZBrUNjqs0TZ62cRjC4us7ItdYUzIdhrm6scWyZr93zhj7AIj32m7e6JXfQ8P8NrNC3QPbKnY4JjQ1uVW6og/w400-h300/8.jpg" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Unos pasos más adelante vemos el antiguo puente sobre el arroyo de la Jarilla, cuya estructura queda parcialmente oculta por la vegetación ribereña. A simple vista nos llama la atención su peculiar planta en "H" típica de los puentes de aquella época, con una anchura en los estribos algo mayor que en el cuerpo central:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibJ7BXXvfjQEmsetlbbhjS8Tr-z7GV9YJtR_14mAWcMr8Ly207ePGz_aG7al6e-6xOUm_MF7rzsqqyl5uxEa8UZThw79Qtplkm6VH8FEDc0XLk19cCEIyNAVStWH-dhKkulOeT9Nxx8hDlVvqqCQi7Cabkt4wpRDfLDMDL4viQ9W16JGxeGgO7NqI9EQ/s959/9.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEibJ7BXXvfjQEmsetlbbhjS8Tr-z7GV9YJtR_14mAWcMr8Ly207ePGz_aG7al6e-6xOUm_MF7rzsqqyl5uxEa8UZThw79Qtplkm6VH8FEDc0XLk19cCEIyNAVStWH-dhKkulOeT9Nxx8hDlVvqqCQi7Cabkt4wpRDfLDMDL4viQ9W16JGxeGgO7NqI9EQ/w400-h300/9.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">La nueva carretera resolvió el paso sobre el arroyo con una modesta obra formada por dos grupos de marcos de hormigón, que parece resultar suficiente para el caudal del arroyo, pese a las elevadas estimaciones que se dieron en los estudios para la construcción del viejo puente:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMzz1De80hpxA6oMK9wkqxnj5JxD7_pDlkiP023Q-rMWrRv-SaTQ3Flylm_lgRH5Q699fZ0j9kAIi2lRIygeSrotjE2YauFOwAx6Vp2Bk_sSdDNeiHXGBDRYRQWd5preAPIkhj015IK0AQWkVgn2GNK5Ybpltm9GvZ80zSHGiAxAZRLOiYwRuG0JT3Kw/s959/10.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMzz1De80hpxA6oMK9wkqxnj5JxD7_pDlkiP023Q-rMWrRv-SaTQ3Flylm_lgRH5Q699fZ0j9kAIi2lRIygeSrotjE2YauFOwAx6Vp2Bk_sSdDNeiHXGBDRYRQWd5preAPIkhj015IK0AQWkVgn2GNK5Ybpltm9GvZ80zSHGiAxAZRLOiYwRuG0JT3Kw/w400-h300/10.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El antiguo puente conserva sus pretiles de mampostería revestidos con mortero de cal y rematados con albardillas de sillería granítica en la parte superior:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUesWPjNQZl9KnhYBrDSN_df83uKSwJAJndaLNLvB3wzoUVZLZbTPjEGMhmcRzV3BtFQ96rfDPk2YbNogZiQBExy4aGCvtXKpE1Cr_CF4G3BSBUEB1c8eSUsz_1uy37v2u4VKqdI8xWuiHSs7Aj3UMvmP3VhHjK4lGx8gvbXMG6WkHazodvNsj2FR1hQ/s720/11.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUesWPjNQZl9KnhYBrDSN_df83uKSwJAJndaLNLvB3wzoUVZLZbTPjEGMhmcRzV3BtFQ96rfDPk2YbNogZiQBExy4aGCvtXKpE1Cr_CF4G3BSBUEB1c8eSUsz_1uy37v2u4VKqdI8xWuiHSs7Aj3UMvmP3VhHjK4lGx8gvbXMG6WkHazodvNsj2FR1hQ/w300-h400/11.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En posteriores labores de conservación de las instalaciones, el antiguo firme de la carretera se sustituyó por uno nuevo de aglomerado asfáltico, y se le dotó de señalización horizontal, aunque ya no se aprecia:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1OBhWH-RuX_8erva7zlhpFzAnI37bdxo7Wb-QTfs3nGyvwBZrUDHt2DKanK2ghWlBEEGfsd8jliQbyktmCAHCXXwzFSxI61aKLi3lt6r0il3rJi91tTaHqOZ3aFqbXH2-ZtMgwthVMb4kPegoPdx8TLkOaGf9wWNVQbJTQpxvf86-4YEwNlNZuik2EQ/s959/12.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1OBhWH-RuX_8erva7zlhpFzAnI37bdxo7Wb-QTfs3nGyvwBZrUDHt2DKanK2ghWlBEEGfsd8jliQbyktmCAHCXXwzFSxI61aKLi3lt6r0il3rJi91tTaHqOZ3aFqbXH2-ZtMgwthVMb4kPegoPdx8TLkOaGf9wWNVQbJTQpxvf86-4YEwNlNZuik2EQ/w400-h300/12.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3LORwQI4b7rcX0oNS51v5JJaVQKVOjc-4ryB525vlYjNDAWBQOM6AAIX-i_Os8VNmniG6N4VlZluUZ-a4U6a0a4RNLAko1oVO56fdqVROcztHtfWb_f9LsWPC-VxSwB8N9RI30vFfaNwRyS_hv-h7HHm92hgrfYS1-qBXSnxX655WqSKZ-PmEtOxf1A/s959/13.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3LORwQI4b7rcX0oNS51v5JJaVQKVOjc-4ryB525vlYjNDAWBQOM6AAIX-i_Os8VNmniG6N4VlZluUZ-a4U6a0a4RNLAko1oVO56fdqVROcztHtfWb_f9LsWPC-VxSwB8N9RI30vFfaNwRyS_hv-h7HHm92hgrfYS1-qBXSnxX655WqSKZ-PmEtOxf1A/w400-h300/13.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En el momento de la realización del reportaje logramos ver algunos elementos singulares del puente, pero eran difíciles de fotografiar. Desde una de las orillas tomamos esta foto donde se pueden apreciar las dovelas del arco más próximas a la clave:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWC2LP4csNUexYt5t_NuZ51y7LJaNlQBZ2ryN0KigpwwKXuLxsbDnhTOrBSeXt5g-rLIUohf1DEQagUbYp9XKwpTkcooJNCgPXgwuv2737wkytp21Y4DYFIEPQ1-iiMGw1RHJmBQ1bGcrVwVckXLeG0yDNvguLLai_1c2bDGYggY8X09WZMn9BI1ilwg/s959/14.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWC2LP4csNUexYt5t_NuZ51y7LJaNlQBZ2ryN0KigpwwKXuLxsbDnhTOrBSeXt5g-rLIUohf1DEQagUbYp9XKwpTkcooJNCgPXgwuv2737wkytp21Y4DYFIEPQ1-iiMGw1RHJmBQ1bGcrVwVckXLeG0yDNvguLLai_1c2bDGYggY8X09WZMn9BI1ilwg/w400-h300/14.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En las instalaciones se llevan a cabo periódicamente las correspondientes labores de mantenimiento y conservación por parte del personal responsable, por lo que el entorno suele estar bastante cuidado:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglOswIoHflJYr23y1KEh-twpwPIA5GkncOZTswpIkuZewFQcMz-wU44W__RDBbj_m1BV3Fd015-6pXywl4Jnanleqkl1tB4XiNenYejMvd6ANZpUGQIKdmhB7ib6QVHqcqPnViqZjFGUzUEoUH1r6YvSc_y_GBHunqxqZWyorCMFCnxNSiqsA0VQ7i-A/s959/15.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglOswIoHflJYr23y1KEh-twpwPIA5GkncOZTswpIkuZewFQcMz-wU44W__RDBbj_m1BV3Fd015-6pXywl4Jnanleqkl1tB4XiNenYejMvd6ANZpUGQIKdmhB7ib6QVHqcqPnViqZjFGUzUEoUH1r6YvSc_y_GBHunqxqZWyorCMFCnxNSiqsA0VQ7i-A/w400-h266/15.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En el otro extremo de la variante podemos ver la incorporación del vial del área de descanso al tronco de la carretera:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpb5qwMuWcKr05FPfWp0_l04PEUh6y7h1b4c26uIBvK_xQWGtnja8B67aWZvnBJ5FluaRmIHnD-Zw3CZCgj2C8X9I7mnLA0E9HdGc6qWqxhwjYAW8ZpifVzyX5BMAAaeRmTYwZZyFuMV2uHSrEtcIB9s82PB8BSMClP7V8tXSz3F_Mn2ELLNN-OAlpOw/s959/16.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpb5qwMuWcKr05FPfWp0_l04PEUh6y7h1b4c26uIBvK_xQWGtnja8B67aWZvnBJ5FluaRmIHnD-Zw3CZCgj2C8X9I7mnLA0E9HdGc6qWqxhwjYAW8ZpifVzyX5BMAAaeRmTYwZZyFuMV2uHSrEtcIB9s82PB8BSMClP7V8tXSz3F_Mn2ELLNN-OAlpOw/w400-h266/16.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><b><ul style="text-align: left;"><li><b><i>El antiguo tramo del arroyo del Rey</i></b></li></ul></b><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En este otro caso nos ubicamos en el punto kilométrico 66 de la actual N-433, adentrados en los dominios de la Sierra de Aracena, ya en la provincia de Huelva. Allí nos encontramos con el segundo tramo que recorremos, el cual podemos ver en la siguiente fotografía satélite:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCk2oNHyaykpJV2-lqNYPYZXWeGSehz2CqSn5qMfklOnZqdzkETFbjMArzu_xohaBhTiAxE403G_HBV0npWI2jNekosTXFec0_e72Ta0nPx7nj4hSRMAFvfjfWEE2iaE0M5eNvzxbTJT0970CgS2RnG7ZAZB3AEN9eh0CiROAN85fpo2G88We3uNSfZg/s1279/17.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="706" data-original-width="1279" height="221" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCk2oNHyaykpJV2-lqNYPYZXWeGSehz2CqSn5qMfklOnZqdzkETFbjMArzu_xohaBhTiAxE403G_HBV0npWI2jNekosTXFec0_e72Ta0nPx7nj4hSRMAFvfjfWEE2iaE0M5eNvzxbTJT0970CgS2RnG7ZAZB3AEN9eh0CiROAN85fpo2G88We3uNSfZg/w400-h221/17.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">Google Earth (editada)</i></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Se desarrolla de manera similar al que acabamos de ver: un tramo antiguo desafectado del tráfico con un trazado con parámetros estrictos, en el que destaca la presencia de un puente estrecho con acusadas curvas en sus accesos. En la parte superior de la imagen se aprecia el actual trazado en variante, más adecuado para el tráfico actual, y que podemos ver en la siguiente foto:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZO8aXKAJH38wXxuhtG9FfVOe0WgvM1seLs63ATv_e_-qUhW2eiGA5cypwZVjt9lzOr5CuEHDIDKNybD02efdQ7DzPVNxdQHpf3MHXbWbGHFQZ_RkRHw0tuDtWNfVzE6n3zE1vjzPtJrFLMUZvsptjE7ByoIFgFBDDRHgD3l8i8FUBB9CKZCS70ZUSkw/s959/18.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZO8aXKAJH38wXxuhtG9FfVOe0WgvM1seLs63ATv_e_-qUhW2eiGA5cypwZVjt9lzOr5CuEHDIDKNybD02efdQ7DzPVNxdQHpf3MHXbWbGHFQZ_RkRHw0tuDtWNfVzE6n3zE1vjzPtJrFLMUZvsptjE7ByoIFgFBDDRHgD3l8i8FUBB9CKZCS70ZUSkw/w400-h266/18.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El tramo antiguo quedó abandonado tras las obras de acondicionamiento sin que se llegase a habilitar para otros usos, por lo que encontramos una vieja carretera prácticamente detenida en el tiempo. El acceso al mismo resulta poco llamativo, ya que la vegetación lo ha ido ocultando:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpIIexk3oEfkcHWlDhIH1fu3FV3aAWzLkBhYfn-AGkqRpm1_DJqUNpTdKXwtOwomtHjrtHMuO4MR25BoZXlOvs5WwhfOlTArnwUIhLk1w3E44i_yPx_eFhQBTk3IJo_qwipw2_xDslaG2wQ6mcZHWzu7IrkP0lCR-kb4yBGJXRzJcF0UrFPBnUcgcWPw/s959/19.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpIIexk3oEfkcHWlDhIH1fu3FV3aAWzLkBhYfn-AGkqRpm1_DJqUNpTdKXwtOwomtHjrtHMuO4MR25BoZXlOvs5WwhfOlTArnwUIhLk1w3E44i_yPx_eFhQBTk3IJo_qwipw2_xDslaG2wQ6mcZHWzu7IrkP0lCR-kb4yBGJXRzJcF0UrFPBnUcgcWPw/w400-h300/19.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Uno de los primeros aspectos que nos llama la atención es el ligero abombamiento que se observa en la parte central de la sección de la calzada, siguiendo las técnicas constructivas de la época. En algunas zonas se percibe de manera más acusada, aunque el hecho de que el tramo no discurra por terraplenes que por su deterioro pudiesen haber dado lugar a hundimientos en el terreno, nos hace pensar que se concibió así:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUlSBu8zJJcF_Gf1XEyCSAF1Mf2JEcLwbYNMjPnodzTriq069_ujfkf5Bay6FVkY5jPBRcR4wm8GI6DgLtqaaMzKyBCw63EBog2RQx9m-tlgh2RZZPJZj3jNeeHUgxiazcyPfeJJgQSyl5Hjg1iB2JcP70WOW21Vmyp5HeglNUxihHxFg3lBhkLG2UYg/s959/20.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUlSBu8zJJcF_Gf1XEyCSAF1Mf2JEcLwbYNMjPnodzTriq069_ujfkf5Bay6FVkY5jPBRcR4wm8GI6DgLtqaaMzKyBCw63EBog2RQx9m-tlgh2RZZPJZj3jNeeHUgxiazcyPfeJJgQSyl5Hjg1iB2JcP70WOW21Vmyp5HeglNUxihHxFg3lBhkLG2UYg/w400-h300/20.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Desde el tramo antiguo podemos ver la estructura que se construyó en la variante sobre el arroyo del Rey, un puente de un solo vano de tramo recto:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJfraKxpXSO9yo6P59MekuDm8-D_5rSKIJbDjul_WY66brGxpcG8zPppoZln9IqMT5nwrwE27YjsR4pENIlvQm9PqSNTyc-O_CR0kzcX0V2oIi-1092geqEsoR3eO3CRFz6ozF9PCMGqcHKwMHKN8Yke_tAtRjrx_pgputreSNzJLIE7ucBbn91ytADQ/s959/21.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJfraKxpXSO9yo6P59MekuDm8-D_5rSKIJbDjul_WY66brGxpcG8zPppoZln9IqMT5nwrwE27YjsR4pENIlvQm9PqSNTyc-O_CR0kzcX0V2oIi-1092geqEsoR3eO3CRFz6ozF9PCMGqcHKwMHKN8Yke_tAtRjrx_pgputreSNzJLIE7ucBbn91ytADQ/w400-h266/21.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En algunas zonas de la calzada se pueden apreciar las antiguas marcas viales que conformaban la señalización horizontal:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6EBAa0RSKiyuVduacqk3OWL1ZXIb6B-M1-z7eSwBTn3zLVwmASN3Zqicnlb5Q2_pttUaf1nXfN_tmhEIFwoFV80F-0rntrraWh5fB9___Rjcn8_m_ySdK4Eakb8xpMgcSoZg84d6436arrc2nN-EPl9gadyUYlUWJNl1S7FcRGx40E_sU5svQ1fNO1g/s959/22.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6EBAa0RSKiyuVduacqk3OWL1ZXIb6B-M1-z7eSwBTn3zLVwmASN3Zqicnlb5Q2_pttUaf1nXfN_tmhEIFwoFV80F-0rntrraWh5fB9___Rjcn8_m_ySdK4Eakb8xpMgcSoZg84d6436arrc2nN-EPl9gadyUYlUWJNl1S7FcRGx40E_sU5svQ1fNO1g/w400-h300/22.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0ug9YF8uout5psGl9N8Eaui9ZeXSe-Iw1a0mWbuGHk3hFrddbVT1RK6zJNJxZFu9XfX-2c6v0h6sVOaoDLTrKuVM4NY84hJoA5nWpIBlefAYiluGGNa0YkIVw6XLGBoamv4eHqRBh3ewmf734hQ2M2GCw-rDH6VkQpKpn0ZDEZWyZ5eqWLwbD8jJJoQ/s959/23.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0ug9YF8uout5psGl9N8Eaui9ZeXSe-Iw1a0mWbuGHk3hFrddbVT1RK6zJNJxZFu9XfX-2c6v0h6sVOaoDLTrKuVM4NY84hJoA5nWpIBlefAYiluGGNa0YkIVw6XLGBoamv4eHqRBh3ewmf734hQ2M2GCw-rDH6VkQpKpn0ZDEZWyZ5eqWLwbD8jJJoQ/w400-h300/23.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En este punto nos encontramos una antigua señal vertical de advertencia con su placa complementaria. Nos advierte del estrechamiento de calzada en la zona próxima al antiguo puente, con una anchura limitada a 4,25 metros.</div><br /><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWRv4-cqYoCTQ_1NmeGFC7PSy13bv-xmuW4iT93oy3Zwrf6qn63dWYJFQ668fAAb2bt6Q8Gw2eO2B4nF97H0diHkdKMlSF84pXcDBBTim4Yq8RJ5Sop_3JfnRiGTkISwS0nDOWduNyCH6SsKOplLbT7tXSlGGBaFmze8VC2MbClSGXxfofI3Fy2hYe0g/s959/24.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWRv4-cqYoCTQ_1NmeGFC7PSy13bv-xmuW4iT93oy3Zwrf6qn63dWYJFQ668fAAb2bt6Q8Gw2eO2B4nF97H0diHkdKMlSF84pXcDBBTim4Yq8RJ5Sop_3JfnRiGTkISwS0nDOWduNyCH6SsKOplLbT7tXSlGGBaFmze8VC2MbClSGXxfofI3Fy2hYe0g/w400-h300/24.jpg" width="400" /></a></div><br /></div><div style="text-align: justify;">Se trata de una señal de peligro según las prescripciones de la <a href="http://www.carreteros.org/normativa/s_vertical/pdfs/oc1962.pdf" target="_blank">Orden Circular 8.1 I.C. de señalización vertical</a>, publicada en julio de 1962, concretamente el modelo "A-14", que formaba parte de las nuevas señales recogidas en el Protocolo internacional de Transportes por Carretera y Transportes Automóviles, formulado en Ginebra en 1949, e incluidas en el Código de Circulación español en julio de 1958, lo que conllevó al Ministerio de Obras Públicas a dictar unas <a href="http://www.carreteros.org/normativa/noc/pdfs/0_100/061_1960.pdf">Normas provisionales de balizamiento</a> en enero de 1960, en tanto se concretaban las disposiciones técnicas definitivas.</div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwetcTzaiGI_OO2DcnI3WP-zPdwAxbyarE8VQrxaG3rKOU5IBAevNQ2_Ud6d-2GVeQP7CuJSzdG8-YK8MQoLWX0oa1HpZtMIqZn-O7aSTdcTbifuYK-HlwyiDmF6EOgeF73b-vi3_Wb4MQ0ABgC_mAZOvePlpkCHIWfRf9ek7vn_QZxn0ox0f-bzGJtA/s1089/25.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="728" data-original-width="1089" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwetcTzaiGI_OO2DcnI3WP-zPdwAxbyarE8VQrxaG3rKOU5IBAevNQ2_Ud6d-2GVeQP7CuJSzdG8-YK8MQoLWX0oa1HpZtMIqZn-O7aSTdcTbifuYK-HlwyiDmF6EOgeF73b-vi3_Wb4MQ0ABgC_mAZOvePlpkCHIWfRf9ek7vn_QZxn0ox0f-bzGJtA/w400-h268/25.jpg" width="400" /></a></div></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">El ejemplar fue fabricado en los años siguientes a la adopción del nuevo sistema de señalización vertical que reemplazaba al de la Instrucción de Carreteras de 1939. Como podemos ver en el reverso de la placa, ésta fue suministrada por la empresa sevillana "Nicsa" en agosto de 1965. Aprobado el nuevo Plan General de Carreteras 1962-1977 en diciembre de 1961, se abordó con urgencia durante su primera etapa la planificación de la señalización en toda la red.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En la curva de acceso al puente podemos ver en la arista externa una serie de piedras colocadas a modo de encintado del firme:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ7CcZPzPo8x1WCQnP3cRAHlKhnq4lZPAaOWTtCkMrxL3HfzTJASV0m-KXO9v5AOoLQVFypQzdPYgRyCKWcytyPdyNtU8jEo_AIW4YuSdec9QAwOgKZSg1C9gFK1OeyRNMgPlH1TSmgs0tKG_Baz2AZeRRbnZhKL4OYzl_Unu4m-3M8YF3cuywCuTl-w/s959/26.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQ7CcZPzPo8x1WCQnP3cRAHlKhnq4lZPAaOWTtCkMrxL3HfzTJASV0m-KXO9v5AOoLQVFypQzdPYgRyCKWcytyPdyNtU8jEo_AIW4YuSdec9QAwOgKZSg1C9gFK1OeyRNMgPlH1TSmgs0tKG_Baz2AZeRRbnZhKL4OYzl_Unu4m-3M8YF3cuywCuTl-w/w400-h300/26.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En este punto existe un acceso a servidumbres que conserva todavía una vieja señal preceptiva "B-301" según la O.C. 8.1 IC de 1962, de ceda el paso en la intersección. En noviembre de 1975 un Real Decreto modificó algunos artículos del Código de Circulación relativos a la señalización, que afectaba a las señales preceptivas de “ceda el paso” y “detención obligatoria” (stop); en la primera se eliminaron las inscripciones que figuraban en la parte central y la segunda fue sustituida por el actual formato ortogonal con el fin de aumentar su redundancia. Estas modificaciones se recogerían en los siguientes catálogos de señalización vertical del Ministerio de Obras Públicas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR9sH6hhzZ_6VopwpkIAV9bEY3s6RVC4Tyry5m8IbBZZ1gOXwNhGTVw6Fduxq1nuLJ0msuYkzHJvO_8UjxLpFIqvCkVDIEw7xo3wApViTD82bNwbbI0GZAbV1XhjNhsnmFBDc3JBwbB9LUYVKgEZc-Yq3aSLSqpMEuipUs8bbSJhdxGoDIBfQ0_MGFaw/s959/27.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjR9sH6hhzZ_6VopwpkIAV9bEY3s6RVC4Tyry5m8IbBZZ1gOXwNhGTVw6Fduxq1nuLJ0msuYkzHJvO_8UjxLpFIqvCkVDIEw7xo3wApViTD82bNwbbI0GZAbV1XhjNhsnmFBDc3JBwbB9LUYVKgEZc-Yq3aSLSqpMEuipUs8bbSJhdxGoDIBfQ0_MGFaw/w400-h300/27.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En el reverso de la placa podemos ver el logo de la empresa que la suministró, que igual que en el anterior caso fue "Nicsa" y también incorpora las siglas "O.P.", una prescripción recogida con anterioridad en la Instrucción de Carreteras de 1939, aunque en la O.C. 8.1 IC ya no aparecía reflejada:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3z1Xpk-0z31804jWtWl-90a3Nwd3_IiHMxvKaYm8_ctY4DgQtlE4sps7yeX61Nj4ffMCBcgzFKtw-4mmwNpmr5tLv5zBFEAHCaVoXzUYJB6zDoP361uB7iE762x9qM9HfAyEt5wLVuHuQf3i9cAVcY8fCRjl7e1fRKQHHOlb6Tex5hhRTEwf6SXnoYQ/s959/28.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3z1Xpk-0z31804jWtWl-90a3Nwd3_IiHMxvKaYm8_ctY4DgQtlE4sps7yeX61Nj4ffMCBcgzFKtw-4mmwNpmr5tLv5zBFEAHCaVoXzUYJB6zDoP361uB7iE762x9qM9HfAyEt5wLVuHuQf3i9cAVcY8fCRjl7e1fRKQHHOlb6Tex5hhRTEwf6SXnoYQ/w400-h300/28.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En la curva de acceso al puente se puede observar la anchura completa de la calzada, que anteriormente se encontraba parcialmente oculta por la vegetación:</div><br /><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOuTzW4Y1iaW_wb_dfKuEgSAGDs54mhZ9kcWht6Tzap4tg7aqVdt0HzKBLEFuv35Wa2C1RjgUWtPmXT2Icsh9g1iFi6pPsXO5npvqQEu5owr6ZrOZNwEKWNkPyon_uO6I3gT3t0LVckgyVUjbTMOOSRdg0DS90QYmHQVwDnpUVFVhOtruJM2rsgT5e3Q/s959/29.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOuTzW4Y1iaW_wb_dfKuEgSAGDs54mhZ9kcWht6Tzap4tg7aqVdt0HzKBLEFuv35Wa2C1RjgUWtPmXT2Icsh9g1iFi6pPsXO5npvqQEu5owr6ZrOZNwEKWNkPyon_uO6I3gT3t0LVckgyVUjbTMOOSRdg0DS90QYmHQVwDnpUVFVhOtruJM2rsgT5e3Q/w400-h300/29.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Como se muestra en esta imagen, el firme de la antigua carretera estaba formado por una capa interior de macadam y una superficial, que probablemente en sus orígenes fue de riego bituminoso, pero que posteriormente fue reforzada con microaglomerado asfáltico:</div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYC4hb7mSsRGkWP2SVGM98R3QMm8y_gpQP2VQTAYLblYx5swVL_UmJPwMn6L-FsvZpXt77r9blZ72a1NC500r-S8fwTZEtwNSV7pwr1YBEgUFH7M-Mi69eMAPb6d605FQkHpgOJa4Fs5btT_ipFwF_uq54OihJwY3rvD00uKn7l8LidylsS4gJTIS3uA/s720/30.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYC4hb7mSsRGkWP2SVGM98R3QMm8y_gpQP2VQTAYLblYx5swVL_UmJPwMn6L-FsvZpXt77r9blZ72a1NC500r-S8fwTZEtwNSV7pwr1YBEgUFH7M-Mi69eMAPb6d605FQkHpgOJa4Fs5btT_ipFwF_uq54OihJwY3rvD00uKn7l8LidylsS4gJTIS3uA/w300-h400/30.jpg" width="300" /></a></div></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Los accesos al puente en los extremos están asegurados con la presencia de malecones, un elemento de contención típico de las carreteras del siglo XIX:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL4fI39SFfeA6S6QauBSdHbAVzWnQYQ4xxUG7FGgFQcMWBMruWCAwWNp51-ly-t6gUFcB-w1oSqsqXIN5OJaHFPQcg15NlWPtPh__h4JxQ0NMBK9b91_2aAWg23E9SGyhLGklSD9ELMvtzEvpKnxLY-2FAaAyshgrwZHks3TaZeStyJlePh8O8oEkzLw/s959/31.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhL4fI39SFfeA6S6QauBSdHbAVzWnQYQ4xxUG7FGgFQcMWBMruWCAwWNp51-ly-t6gUFcB-w1oSqsqXIN5OJaHFPQcg15NlWPtPh__h4JxQ0NMBK9b91_2aAWg23E9SGyhLGklSD9ELMvtzEvpKnxLY-2FAaAyshgrwZHks3TaZeStyJlePh8O8oEkzLw/w400-h300/31.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoE4PO5ptxCw-SY-yDNhIDykDQqtlpj4y1SebbFWisAduQsfjzrF3lcuoWdUFm6xjFK4F1DNX10RZ55J-gLVD_KLRp9hq0EuxBTVCduFQawFLi9egP33x3YINqVbsNs2WiLn7un4GOMDiUTEUXJ-zlYKHdaGbC8bWuxvapwyYrLLUikokzYQANoKPYtg/s720/32.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoE4PO5ptxCw-SY-yDNhIDykDQqtlpj4y1SebbFWisAduQsfjzrF3lcuoWdUFm6xjFK4F1DNX10RZ55J-gLVD_KLRp9hq0EuxBTVCduFQawFLi9egP33x3YINqVbsNs2WiLn7un4GOMDiUTEUXJ-zlYKHdaGbC8bWuxvapwyYrLLUikokzYQANoKPYtg/w300-h400/32.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Cada pieza está formada por un muro de mampostería de algo más de un metro de longitud y va rematada con albardillas de ladrillo cocido dispuestos a sardinel. El buen quehacer de estas obras ha hecho que se hayan conservado hasta nuestros hoy casi en su integridad:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpv0lmVlD7yJUmwvprgk5jiC3RhKJN5eirKO8fBCqizbHnFYyFAEqJUaB0vHchwuBTZyKeEZ_-8EqKVm6JcSkFprwDkIfsVn5_wk7tMSQWWxAynPx_jDDApgaacHJw8FxlEFmRt4mYbQg7WoHyLYmD1xnhr5BGRMTNJKwGH_bib_88JQfQYWX3lclo1A/s959/33.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpv0lmVlD7yJUmwvprgk5jiC3RhKJN5eirKO8fBCqizbHnFYyFAEqJUaB0vHchwuBTZyKeEZ_-8EqKVm6JcSkFprwDkIfsVn5_wk7tMSQWWxAynPx_jDDApgaacHJw8FxlEFmRt4mYbQg7WoHyLYmD1xnhr5BGRMTNJKwGH_bib_88JQfQYWX3lclo1A/w400-h266/33.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRxAIdvOGGyBRGNOjRwiFMzsPXn1k7_j9NYvkJYqMbgHVui4msL6aP0uxaWsizU4Czow-Paz1ZXwVWxZn1vvBXcbgaJQryzxHeKOjWcxHAbMPiDnRUX4GIbHoa7QlE0vH30AeRtaSCPrVHwKoBMEqpgfsDf-bbHfNDoE8Ad6DE_AmplxOo0fx611czYg/s959/34.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRxAIdvOGGyBRGNOjRwiFMzsPXn1k7_j9NYvkJYqMbgHVui4msL6aP0uxaWsizU4Czow-Paz1ZXwVWxZn1vvBXcbgaJQryzxHeKOjWcxHAbMPiDnRUX4GIbHoa7QlE0vH30AeRtaSCPrVHwKoBMEqpgfsDf-bbHfNDoE8Ad6DE_AmplxOo0fx611czYg/w400-h266/34.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCctjWcDUnaXAydoXUD_iymeiDDsbdtiYs7itKe_SuLTH7xWypREMo__bxQ0vIuWRG9ld9fRTpg-IeWouxbLi9rzWkgykfLHMIjpTnJ2xseOIfB8NFZR8kXrSpUyurXPMG7mC4TQmeLLK88B4lYqvKzESmVmINl-Obb23PKKTYv136tUaHTqI2KHHeiA/s959/35.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiCctjWcDUnaXAydoXUD_iymeiDDsbdtiYs7itKe_SuLTH7xWypREMo__bxQ0vIuWRG9ld9fRTpg-IeWouxbLi9rzWkgykfLHMIjpTnJ2xseOIfB8NFZR8kXrSpUyurXPMG7mC4TQmeLLK88B4lYqvKzESmVmINl-Obb23PKKTYv136tUaHTqI2KHHeiA/w400-h300/35.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La transición entre la zona de acceso, dispuesta con malecones, y la del puente, dispuesta con pretiles continuos, se resuelve con un guardarruedas de sillería en cada extremo:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwywtFpUE2yaRTG1CEwJ0Eyy5zvA0f9_ULn55XR3G6EKQJ6QEhoh1CqZ3Z61f4qTB4UHMr74tn9TlFCgnlNjPyKbw1c2n5NWU11xb9YTW2ctOto8jwyGQvMagznilaP4D4mCVC7j57VBI_GiHKFCZQJP_zar9f2GAk-kQf2W1hjwU787sRSr8zfe5WKA/s959/36.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwywtFpUE2yaRTG1CEwJ0Eyy5zvA0f9_ULn55XR3G6EKQJ6QEhoh1CqZ3Z61f4qTB4UHMr74tn9TlFCgnlNjPyKbw1c2n5NWU11xb9YTW2ctOto8jwyGQvMagznilaP4D4mCVC7j57VBI_GiHKFCZQJP_zar9f2GAk-kQf2W1hjwU787sRSr8zfe5WKA/w400-h300/36.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En los extremos del puente se disponen unos pretiles de mampostería que van rematados con unas albardillas de sillería en su parte superior, que han logrado la conservación del mismo:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIGbhd__uIifPWq2seexDsjRcNQpYiRW3wgSNygYC3txZVjD5fgzuwU1is36mG0sEwcE41jQx5hId4swtgeUl5EizP5idP3tksfQQlASxNp-FCoJuck56nSW5bY4lXi7gdALbd_OT8YB31g5SJxdup3Y50cY8a-Zu38v0LIW5TM_KrTx-KzBsEaxDw5A/s959/37.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIGbhd__uIifPWq2seexDsjRcNQpYiRW3wgSNygYC3txZVjD5fgzuwU1is36mG0sEwcE41jQx5hId4swtgeUl5EizP5idP3tksfQQlASxNp-FCoJuck56nSW5bY4lXi7gdALbd_OT8YB31g5SJxdup3Y50cY8a-Zu38v0LIW5TM_KrTx-KzBsEaxDw5A/w400-h300/37.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Buena parte de la anchura queda limitada por la presencia de vegetación:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVTZL02nIgDKi-HpWgdwIKXdzUMXCt9pknNgq0qX7OwWgIK9EzOL-npF7YFt4vGO_Lr6Bd5rLaL7QPYeYoQFkc-WYp9mLAVy4_XGWkf8VeO4klVxYD20Hp9Dss8xETz4jGMSJMI_NfL6XY-u1anznPuunbQkTjERFn5_P7_AxnAifH0LL9THQ6_7O4EA/s959/38.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVTZL02nIgDKi-HpWgdwIKXdzUMXCt9pknNgq0qX7OwWgIK9EzOL-npF7YFt4vGO_Lr6Bd5rLaL7QPYeYoQFkc-WYp9mLAVy4_XGWkf8VeO4klVxYD20Hp9Dss8xETz4jGMSJMI_NfL6XY-u1anznPuunbQkTjERFn5_P7_AxnAifH0LL9THQ6_7O4EA/w400-h300/38.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Unos pasos más adelante podemos ver señalizada la incorporación al nuevo trazado:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKNzyvt2p66ynxLPxcl4FxIkK705Pa-J-BE32hFlD_7BkJfAUwQU3RD8qwxvZvZRLfoDZxdhWNhYw_v6QLJenVYkLzWpu6i-iixyea5ZV1WhVFdaVFR8NiMIN3GeChrcGOdL4b391IUeWLp1pvd_lNJFEmxwTlgu4L5WmCeAXLQfOm4k0P-BQtDht5_g/s720/39.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiKNzyvt2p66ynxLPxcl4FxIkK705Pa-J-BE32hFlD_7BkJfAUwQU3RD8qwxvZvZRLfoDZxdhWNhYw_v6QLJenVYkLzWpu6i-iixyea5ZV1WhVFdaVFR8NiMIN3GeChrcGOdL4b391IUeWLp1pvd_lNJFEmxwTlgu4L5WmCeAXLQfOm4k0P-BQtDht5_g/w300-h400/39.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Antes de marcharnos del lugar no pudimos desaprovechar la ocasión de contemplar un poco más de cerca la estructura de este magnífico puente, diseñado hace ya siglo y medio y que ha llegado a nuestros días en unas condiciones bastante aceptables:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3w_afTr1LyjxCilRcga7tDGZ1V8E1zaj0vpYv7CmiqmNmilPgVrlEiq0Y0H4c-8JA0sXHGtuwHTMstK8OxiZpwxToNSaxA8Fc0iFMG7VJr8TxfgU4H4FIgZ4QbhUpESIrlkj2_v7UVgJ7Hgyc8LRqFNpw3Bt54FitxKm6n00iSGakSqG_afd3MGyR6A/s960/40.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3w_afTr1LyjxCilRcga7tDGZ1V8E1zaj0vpYv7CmiqmNmilPgVrlEiq0Y0H4c-8JA0sXHGtuwHTMstK8OxiZpwxToNSaxA8Fc0iFMG7VJr8TxfgU4H4FIgZ4QbhUpESIrlkj2_v7UVgJ7Hgyc8LRqFNpw3Bt54FitxKm6n00iSGakSqG_afd3MGyR6A/w400-h300/40.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Sobre el conjunto destaca el gran arco carpanel con bóvedas de sillería, que le dan un aspecto bastante sólido, las piedras esquineras de las aristas, roscas e impostas ejecutadas con el mismo material, le aportan además bastante elegancia.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqgC073kIxq_0tcgwJyL68NN0HZLLlJvc9lTgL1YAg_R_Dk76Ds46JSFUsr9OkBW99kz1pC6dtQmQ7-l3wytUBA3VwPgtqK6MmAg72EHLh9hp9A6M0TCPRLjOSiJ7tjSWMzLvl03Vn7KhxL6H3QjnJfn4VLPlr3iHSWEVzCuSjggLP8bVae5s9TuA5sg/s720/41.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqgC073kIxq_0tcgwJyL68NN0HZLLlJvc9lTgL1YAg_R_Dk76Ds46JSFUsr9OkBW99kz1pC6dtQmQ7-l3wytUBA3VwPgtqK6MmAg72EHLh9hp9A6M0TCPRLjOSiJ7tjSWMzLvl03Vn7KhxL6H3QjnJfn4VLPlr3iHSWEVzCuSjggLP8bVae5s9TuA5sg/w300-h400/41.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiju-lrLpmsBaeOiy7x6efbcJUOyqTb5xWmVNPERUDlOUOKKY0dnD0j_OGF3j4whuGAcAE_XkpXwBfv7hYa-rcwjFE7QzsT2-JyFVfr_AE7ZvmVAWSnMddenPLk5XvPwHJ4eNbTeZZceT2BqLdQ3mvr3uJ_lIwkP3Rz7uZuSu08PqAKQO6bc9J1GTNc9A/s959/42.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiju-lrLpmsBaeOiy7x6efbcJUOyqTb5xWmVNPERUDlOUOKKY0dnD0j_OGF3j4whuGAcAE_XkpXwBfv7hYa-rcwjFE7QzsT2-JyFVfr_AE7ZvmVAWSnMddenPLk5XvPwHJ4eNbTeZZceT2BqLdQ3mvr3uJ_lIwkP3Rz7uZuSu08PqAKQO6bc9J1GTNc9A/w400-h300/42.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div style="text-align: justify;"><b><i>Enlaces de interés:</i></b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://www.abc.es/archivo/periodicos/abc-sevilla-19670517-62.html" target="_blank">La carretera 433 (Cartas al Director). Diario ABC. 17-05-1967</a></i></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://www.fomento.gob.es/WebOpacinternet/abnetcl.exe/O7050/ID3afd7cc8/NT2" target="_blank">Plan General de Carreteras. Ministerio de Obras Públicas. 1961</a></i></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://www.fomento.gob.es/WebOpacinternet/abnetcl.exe/O7050/ID3afd7cc8/NT2" target="_blank">Plan General de Obras Públicas. Ministerio de Obras Públicas. 1940</a></i></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://issuu.com/juaneloturriano/docs/plan_de_modernizacion_de_la_red_de_carreteras_espa" target="_blank">Plan de Modernización de la Red de Carreteras Españolas. Ministerio de Obras Públicas. 1950</a></i></div></div><br />Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-39047904486147045612022-05-23T06:45:00.009-07:002023-06-02T00:56:32.407-07:00La N-122 entre Muelas de Pan y Ricobayo de Alba<p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"><b>Introducción</b></p><p style="text-align: justify;">En esta publicación hacemos un recorrido por distintos trazados viarios que se conservan entre las poblaciones zamoranas de Muelas del Pan y Ricobayo de Alba. Como en otras ocasiones, hacemos un análisis histórico de la vía de comunicación en cuestión y posteriormente lo extendemos con un reportaje fotográfico.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhDeyn6SniekJdMAQfMXP072HV1a2hZqygnv_LRZm0aI36FlO57ZobMRfZOE6KJWSAny-sJjc_YvVXC6TBBPmxbkBNk9RNaKRUxwhaiOiWujHWb5b4kwyt8vly26n8NffjKY-1YO88XaJpiX_W2Z6TsKG_rWiygsUMwqzAsic-hA0to8Zouyr1bwWrNJw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhDeyn6SniekJdMAQfMXP072HV1a2hZqygnv_LRZm0aI36FlO57ZobMRfZOE6KJWSAny-sJjc_YvVXC6TBBPmxbkBNk9RNaKRUxwhaiOiWujHWb5b4kwyt8vly26n8NffjKY-1YO88XaJpiX_W2Z6TsKG_rWiygsUMwqzAsic-hA0to8Zouyr1bwWrNJw=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i><span style="color: #999999;">.</span></div><p style="text-align: justify;"><b>El origen de la carretera y su primer trazado</b></p><p style="text-align: justify;">En 1799 el Inspector general de caminos D. José Naudín y Guzmán, Conde de Guzmán, determinó a través de una serie de informes la necesidad del establecimiento de una nueva vía de comunicación terrestre que atravesase la provincia de Zamora y la de Orense para conectar con el puerto de Vigo. </p><p style="text-align: justify;">Así pues, el Real Decreto de 30 de marzo de 1833 disponía los medios necesarios para el inicio de la construcción de la carretera de Vigo a Castilla con ramales a Santiago, Pontevedra y Tui. En el mismo se estableció la constitución de una Junta de dirección del proyecto y sus obras así como el sistema de arbitrios para la financiación de las mismas, entre los que se fijaban 2 reales y 18 maravedís impuestos sobre la fanega de sal, los 2 reales asignados a las carreteras generales del reino y los demás arbitrios que se cobrasen para los caminos de Galicia dentro de los territorios de Orense, Tui y Vigo, añadiéndose el sobrecargo de un cuarto en la carta en las Administraciones de Correos de las mismas provincias e interesadas. Posteriormente estos arbitrios fueron ampliados, de manera que en 1835 ya se disponía de un producto de 800.000 reales líquidos al año.</p><p style="text-align: justify;">En los estudios posteriores el trazado se prolongó de manera que atravesase las provincias de Segovia, Ávila y Salamanca, poniendo en comunicación directa la capital del reino, Madrid, con Galicia, pasando por las ciudades de Ávila, Salamanca, Zamora y Orense. En el caso concreto de la provincia de Zamora, el proyecto primitivo lo establecía por la localidad de El Cubo del Vino, la ciudad de Zamora por el pie del castillo y el barrio de Olivares, Ricobayo, Fonfría, Mellanes, Rabanales, Mahide, San Pedro de las Herrerías, Venta de Touza Oscura, Robledo, Ungilde, Pedralla, Requejo, Padornelo, Aciberos, Lubián, Venta de la Tuiza, Venta de Edradas y la Portilla de La Canda, ascendiendo a un total de 8.391,121 reales de vellón la inversión prevista, realizándose de manera simultánea otro presupuesto para habilitar la carretera lo más prontamente posible, con ejecución de todas las obras de fábrica y los trozos de unión entre las mismas y aquellos indispensables para suavizar o evitar pendientes excesivas, dejando los trozos restantes en estado natural hasta que se dispusiesen de mayores recursos en tiempos posteriores y poder terminar la carretera según su proyecto inicial. En este último caso la inversión ascendía a 6.439,386 reales.</p><p style="text-align: justify;">Del citado proyecto de habilitación de la carretera, desde junio de 1841 hasta 1849 se llevaron a cabo obras de reconstrucción del puente de Ricobayo sobre el río Esla y la ejecución de otros tres trozos comprendidos en la sección de Zamora a Ricobayo de Alba.</p><p style="text-align: justify;">En los <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1849/5242/A00001-00002.pdf" target="_blank">extractos de los partes de las visitas de inspección</a> practicadas por el inspector de la Dirección General de Obras Públicas, D. Pedro Cortijo entre mayo y julio de 1848 se plasman los distintos trabajos realizados hasta entonces. Sobre las obras de reconstrucción del puente de Ricobayo, realizadas bajo la dirección del ingeniero D. José María Pérez, ya terminadas por aquel entonces se comenta lo siguiente:</p><p style="text-align: justify;">“<i>El puente de Ricobayo sobre el rio Esla es un edificio de tiempo inmemorial, y no se sabe en qué época ni por qué causa se arruinaron sus dos arcos del centro. En su primer reconocimiento ni después se han encontrado señales de que su paso hubiese estado en uso en tiempo alguno. Para bajar á él por el lado de Muelas habia un escarpado de piedra casi vertical de 54 pies de altura, y se bajaba solo á pie con bastante trabajo por entre sendas practicadas por los naturales del pais. Por la parte de Ricobayo se presentaba otro escarpado igual de 40 pies de altura, y ni en uno ni otro lado habia vestigio alguno, ni señal de calzada ni camino, ni aun de herradura, sino malas sendas de ganados y pastores de aquellos pueblos. El puente tenia 23 pies de ancho entre pretiles, si es que los tuvo alguna vez, 59 de altura hasta la imposta de los cinco arcos que tenia, los cuales son peraltados de 39 pies de claro 93 de altura total desdé el fondo de las aguas, y 475 de longitud cada una de las pilas tiene 27 pies de espesor, y se reconocían en el fondo del rio algunos pedazos enteros de los dos arcos destruidos, los que se conservaban sin haberse desprendido ninguna dovela; y la porción de pila que se conservaba en pie estaba ladeada y fuera de cimiento.</i></p><p style="text-align: justify;"><i>Es indudable que las aguas en épocas de grandes avenidas habían cubierto todo este puente, y se proyectó en consecuencia formar de los dos arcos uno solo, también apuntado, de 100 pies de cuerda ó claro, levantando mas todo el puente otros 25 pies sobre los 93 de altura que entonces tenia, haciendo en este sobrepuente otros siete arcos nuevos de forma semicircular sobra un vano cuadrado de lado igual al espesor de las pilas, poniendo nuevo pretil al puente. El presupuesto de toda la obra se calculó en 700,000 reales; pero principiados los trabajos se propuso y aprobó la supresión del grande arco para restablecer los arcos apuntados arruinados, edificando de nuevo la pila intermedia, cuya variación sobrecargó el presupuesto del puente hasta 903,575 rs.</i>”</p><div style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhNIJe5gu5K9JJLaOmjNe-g-jdeKufSt7BBLAFNngbkt6DntAqgYs5yH6LWIRGfZOObLwcvmQjJZl1FL7CayHucKCeeGx2xNkHyS8TDTp3LW6uEIOh7XJlnc0dN7oZ1V54qGcsRhwxOGp4rOlDBW6KvGx2eW1EHkvRelqYwR0SQCp6W1F3kT94QQfXmFQ=s1028"><img border="0" data-original-height="686" data-original-width="1028" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhNIJe5gu5K9JJLaOmjNe-g-jdeKufSt7BBLAFNngbkt6DntAqgYs5yH6LWIRGfZOObLwcvmQjJZl1FL7CayHucKCeeGx2xNkHyS8TDTp3LW6uEIOh7XJlnc0dN7oZ1V54qGcsRhwxOGp4rOlDBW6KvGx2eW1EHkvRelqYwR0SQCp6W1F3kT94QQfXmFQ=w400-h268" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;"></span><div style="text-align: center;"><span style="color: #999999;">Trazado de la carretera, el puente de Ricobayo tras su reconstrucción </span></div><div style="text-align: center;"><span style="color: #999999;">y </span><span style="color: #999999;">recrecimiento </span><span style="color: #999999;">de la rasante superior; </span><span style="color: #999999;">al fondo </span><span style="color: #999999;">la casa portazgo. </span></div><div style="text-align: center;"><span style="color: #999999;">Foto tomada por</span><span style="color: #999999;"> </span><span style="color: #999999;">Jean Laurent hacia 1867. </span><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">Los puentes de fábrica </i></div><div style="text-align: center;"><i style="color: #999999;">y hormigón armado, </i><i style="color: #999999;">tomo I. </i><i style="color: #999999;">José Eugenio Ribera (1934)</i></div><i style="color: #999999;"></i></div></div><p style="text-align: justify;">El resto de las obras correspondían al trozo primero, que se desarrollaba desde el puente Mayor de Zamora hasta la Venta del Puerto, incluyendo la construcción del puente de Valorio a la salida de Zamora, con un total de 6583 varas lineales de longitud, y las correspondientes al trozo segundo y tercero, de 6767 varas, que se trataban de los tramos de acceso al puente de Ricobayo:</p><p style="text-align: justify;">“<i>Se encuentran hoy construidas de nuevo 2583 varas lineales en el primer trozo, ó sea desde el puente mayor de Zamora hasta lo alto de la cuesta de Valorio, incluso el puente de este nombre, que es dé 12 pies de claro y 15 de altura hasta los arranques de su arco escarzano, y faltan otras 4000 varas para el complemento de esta parte de la contrata, que fue de solo el primer trozo. Ademas se halla enteramente concluida la reparación del puente de Ricobayo y las 3567 varas del término del lugar de Muelas desde su confin con el de Zamora y el puente, y las 3200 entre el puente y el lugar de Ricobayo, que eran las que correspondían al segundo y tercer trozo, los cuales, con el resto de las demas obras de habilitación, constituían la segunda parte de la contrata. Aunque las obras del primer trozo están regularmente ejecutadas, hay bastante diferencia respecto de las del segundo y tercero , que tienen mucha mas perfección y mejor aspecto y aun solidez por la buena construcción de sus muros de sostenimiento y; demas obras de si bien hubiera sido de desear que en el trazado de las revueltas de los zigzas en las pendientes indispensables, aunque exceden poco de 5 por 100, se hubiera dado mas amplitud á las curvas, lo que indudablemente permitía aun el terreno</i>”.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg4A8EUk4IMtYJwj1OrsPA-EWzmfaTx0jY_H4ZO0OxZ30YRgAzRIgkodXWkcACpHjvW2GKS5sMlwnWUzsnH8MwgMjX0w9XdybVBQchnll7JmpzH6TeXkbc4p47czc3wuXoGvXDz5ud30D52TwqMXt_mzY8oncS6Lbf6WJf9_bFhLTQU6xELv4rcl_O7aQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg4A8EUk4IMtYJwj1OrsPA-EWzmfaTx0jY_H4ZO0OxZ30YRgAzRIgkodXWkcACpHjvW2GKS5sMlwnWUzsnH8MwgMjX0w9XdybVBQchnll7JmpzH6TeXkbc4p47czc3wuXoGvXDz5ud30D52TwqMXt_mzY8oncS6Lbf6WJf9_bFhLTQU6xELv4rcl_O7aQ=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">La cuesta de Valorio a la salida de Zamora por la N-122 conserva sus antiguos pretiles.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i><span style="color: #999999;">.</span></div><p style="text-align: justify;">Las obras de habilitación de la carretera poco más avanzarían en esta línea, dando lugar a nuevos estudios que modificaban el trazado previsto por Tábara, Mombuey y Puebla de Sanabria, así como al inicio de las obras en la zona de las portillas del Padornelo y La Canda, tal y como se explica en el “<i>Diccionario Geográfico-Estadístico-Histórico de España y sus posesiones de Ultramar</i>” de Pascual Madoz en su tomo XVI, publicado en 1850:</p><p style="text-align: justify;">“<i>La continuación de esta carretera hacia Galicia se trazó en un principio aproximándose demasiado á la cercana frontera de Portugal; pero conocida la conveniencia y aun la necesidad de internar la traza, se ha adoptado la dirección de Mombuey y la Puebla de Sanabria hasta las Portillas de Padornelo, que son punto preciso para que por dicha parte pase la carretera de Galicia. La consideración de plaza fuerte que goza la Puebla de Sanabria y las que son inseparables de la defensa del territorio en puntos tan próximos a la frontera portuguesa han obligado á proceder en la adopción definitiva de la dirección mencionada con acuerdo de los ingenieros civiles y militares. Sin perjuicio de esto, deben plantearse próximamente los trabajos de rompimiento en las Portillas</i>”.</p><p style="text-align: justify;">Precisamente, el Ingeniero D. Ramón del Pino en su artículo “<i>Ojeada sobre las Obras Públicas en el distrito de Valladolid</i>”, publicado en la Revista de Obras Públicas en 1853, añade que durante el año anterior se hallaban trabajando cerca de 1.000 hombres empleados en las 10 leguas correspondientes al tramo de la Cordillera de las Portillas, obras dirigidas en aquel entonces por el Ingeniero de Caminos y político, D. Práxedes Mateo Sagasta.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgHRCz4xHE9K0OjjkxXmgDXv2BPJbdnFV1H7eZP0I9pr7Fu3_DVqkY5-yuqU9gykfazPappLhkb4uA_hTvU_lxFGU2DfQD7I1Vb_X5SUHxNGytMfgv9WxVQ-s5VL6yBW_2iVLR_jL512v1JeZ7ORnDwpPJ5ckpzCBW2AVWKI6to2S8qOzWp-2REtQicFg=s776" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="394" data-original-width="776" height="203" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgHRCz4xHE9K0OjjkxXmgDXv2BPJbdnFV1H7eZP0I9pr7Fu3_DVqkY5-yuqU9gykfazPappLhkb4uA_hTvU_lxFGU2DfQD7I1Vb_X5SUHxNGytMfgv9WxVQ-s5VL6yBW_2iVLR_jL512v1JeZ7ORnDwpPJ5ckpzCBW2AVWKI6to2S8qOzWp-2REtQicFg=w400-h203" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Trazados en proyecto de la carretera de Vigo desde Zamora según el <i>Mapa</i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;"><i>Itinerario de España formulado por la Dirección General de Obras Públicas en</i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;"><i>el año 1855</i>.</span></div><p style="text-align: justify;">En la “<i>Memoria sobre el estado de las Obras Públicas en España, en 1856</i>” editada por la Dirección General de Obras Públicas, se precisa que de la carretera general de Madrid a Vigo, en la parte correspondiente al distrito de Salamanca, se hallaban en estudio adelantado la sección de Las Portillas, con un total de 7,3 leguas (40,67 kilométros) y en estudio atrasado la de Zamora a Puebla de Sanabria, de 18 leguas (100,29 kms.). </p><p style="text-align: justify;">Y en el siguiente volumen publicado, “<i>Memoria sobre el estado de las Obras Públicas a fin del primer semestre de 1859</i>”, que abarcaba el periodo comprendido entre 1857 y 1859, se concreta la situación de la carretera a su paso por la provincia de Zamora:</p><p style="text-align: justify;">“<i>En Zamora se halla terminada la parte desde Tajea de los Corrales á Zamora en la sección del Cubo á dicha ciudad. En construccion, entre el Cubo y la Tajea de los Corrales y desde Mombuey á la portilla de la Canda; en esta última parte en trozos aislados, alternando con otros en que nada se ha hecho. La parte sin estudiar es desde Zamora á Mombuey, en donde hay que construir dos puentes de consideración: el del Esla y el del Tera; además hay un trozo de seis kilómetros en Ricobayo, que despues de construido se abandonó</i>”.</p><p style="text-align: justify;">Consolidado el trazado de la carretera de Vigo por Mombuey y Puebla de Sanabria, los tramos ejecutados en la línea de Zamora a Ricobayo quedaron integrados en el ramal de la misma carretera a Alcañices.</p><p style="text-align: justify;">Tras la aprobación de la nueva Ley de carreteras en 1857, que determinaba una nueva clasificación de las carreteras del país, y el Plan general de carreteras en 1860, derivado de la primera, se segregaron definitivamente los trazados anteriores en distintas carreteras: la de primer orden de Villacastín a Vigo y la de segundo orden de Zamora a Alcañices; esta última pasaría a clasificarse entre las de tercer orden a partir del plan de 1864 y se prolongaría su trazado hasta la frontera portuguesa.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjIAMmeYE090gXWcJzy26LPC7EmJDdWyFgPKDUYINnpDRawGm8IPV_02BbxXpzjtRzXCVlv_eVUINL3yUV9Hn3bSYf1RHzW1NAMZg34jxv11VnKyPQWIgrmD1T4_55xZ14X5K-U_E9YlgNjuyqK5Bgty91OQGbXCX0qOrwY3bBCxIUwB6g1BW6adEc6gg=s864" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="563" data-original-width="864" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjIAMmeYE090gXWcJzy26LPC7EmJDdWyFgPKDUYINnpDRawGm8IPV_02BbxXpzjtRzXCVlv_eVUINL3yUV9Hn3bSYf1RHzW1NAMZg34jxv11VnKyPQWIgrmD1T4_55xZ14X5K-U_E9YlgNjuyqK5Bgty91OQGbXCX0qOrwY3bBCxIUwB6g1BW6adEc6gg=w400-h261" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Estado de las carreteras de Villacastín a Vigo y Zamora a Alcañices hacia 1862.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Carta de Obras Públicas en 25 hojas</i>.</span></div><p style="text-align: justify;">El proyecto de la carretera de Zamora a Portugal por Alcañices en su sección de Zamora a Alcañices fue aprobado en 1866 con un presupuesto de 584.545,40 pesetas, abarcando 58 kilómetros de recorrido. Sus obras fueron subastadas en diciembre de 1867, siendo iniciadas en febrero del año siguiente. Tras la finalización de las mismas en 1870, al año siguiente se aprobaron dos proyectos complementarios para la misma sección: el de la construcción de nueve tajeas, con un presupuesto de 2.286,59 pesetas y tres casillas de peones camineros, de 39.934,62 pesetas. Posteriormente esta parte de la carretera quedó a cargo de su conservación el Estado, obteniendo los recursos necesarios mediante el cobro de portazgos, que se mantuvieron hasta 1882.</p><p style="text-align: justify;">De esta manera se completaba el conjunto de obras iniciadas décadas atrás y se marcaba la nueva dirección hacia el país luso, a fin de crear una nueva comunicación con Braganza y Oporto. Para llevar a cabo un mejor estudio, se nombró una comisión mixta de ingenieros del Ejército y de Caminos de ambos países, aprobándose en acta del 13 de septiembre de 1870.</p><p style="text-align: justify;">En abril de 1878 se aprobó el proyecto de la sección de Alcañices a la frontera portuguesa, presupuestado en 596.583,51 pesetas, concluyendo el recorrido de la carretera en el sitio elegido por la comisión mixta para el establecimiento del enlace internacional, cerca de la localidad portuguesa de Quintanilha, que incluía un puente sobre el río Manzanas. El proyecto abarcaba una longitud total de 23,589 kilómetros, y además comprendía la construcción de la travesía de Alcañices y las casillas de peones camineros del tramo. El trazado en esta parte resultó algo complejo, por lo que se admitieron pendientes superiores al 5%. Entre las obras de fábrica contempladas cabe mencionar la construcción de 56 tajeas, 8 alcantarillas y 2 pontones, destacando el grupo de alcantarillas sobre el arroyo de Alcañices, de seis arcos de medio punto, y los pontones de Sejas, de cinco arcos. Ambas obras se conservan en la actualidad y son completamente funcionales.</p><p style="text-align: justify;">Así pues, en noviembre de 1880 se adjudicaron las obras para su ejecución en el plazo de siete años, aunque las del trozo cuarto, entre Sejas y la frontera quedaron suspendidas hasta el estudio y posterior aprobación del proyecto del puente sobre el río Manzanas, siendo subastadas en dos ocasiones posteriores, la primera en abril de 1900 y la segunda en diciembre de 1905, siendo adjudicadas definitivamente en febrero del año siguiente con un presupuesto de contrata de 176.708,78 pesetas. Las del puente internacional sobre el río Manzanas fueron incluidas a parte en la relación publicada por el Consejo de Obras Públicas del entonces Ministerio de Agricultura, Industria, Comercio y Obras Públicas sobre las “<i>Propuestas de obras nuevas de carreteras para el año 1905</i>”, con un presupuesto de 186.497,11 pesetas, abarcando una extensión de 134 metros de longitud y un plazo de ejecución estimado de tres años. En abril de 1906 se llevó a cabo el replanteo de la obra según el proyecto realizado por el ingeniero de Caminos D. Manuel López Hernando, ejecutándose las mismas en los años siguientes.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgY_zoqwoZgcTnI-lEHQLIlsLtfzREYLZc6KmxzdHxk5scfwBvrB2TrBzbLXqY2uxeineoTc4Demmf8l0Ad0WgKUA5SHlQu2PLXD13gCfWkhKB3ygn1zCU8huQ2dcnB3wfG0HFOF744TmaGKJLsigaFrNAun50YJnn2w-wN1atrz-rH1Y7aCZNX8iwNtw=s686" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="598" data-original-width="686" height="349" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgY_zoqwoZgcTnI-lEHQLIlsLtfzREYLZc6KmxzdHxk5scfwBvrB2TrBzbLXqY2uxeineoTc4Demmf8l0Ad0WgKUA5SHlQu2PLXD13gCfWkhKB3ygn1zCU8huQ2dcnB3wfG0HFOF744TmaGKJLsigaFrNAun50YJnn2w-wN1atrz-rH1Y7aCZNX8iwNtw=w400-h349" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">La carretera de Zamora a Portugal con su último trozo en construcción paralizada</span><span style="color: #999999;">. </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Mapa itinerario de las obras públicas en España a fin del año 1889</i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;"><br /></span></div><table border="1" bordercolor="#888" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; border-color: rgb(136, 136, 136); border-width: 1px; margin: 0px auto;"><tbody><tr><td colspan="7" style="min-width: 60px; text-align: center;"><b><i>Carretera de tercer orden de Zamora a Portugal por Alcañices</i></b></td></tr><tr><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Año</b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Concluido</b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>En construcción</b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>En proyecto</b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>En estudio</b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Sin estudiar</b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Total</b></td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">1859</td><td style="font-size: small; text-align: center;">7,0</td><td style="font-size: small; text-align: center;"><span style="font-size: medium; text-align: left;">−</span></td><td style="font-size: small; text-align: center;"><span style="font-size: medium; text-align: left;">−</span></td><td style="font-size: small; text-align: center;"><span style="font-size: medium; text-align: left;">−</span></td><td style="font-size: small; text-align: center;">53,0</td><td style="font-size: small; text-align: center;">60,0</td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">1867</td><td style="font-size: small; text-align: center;">6,0</td><td style="font-size: small; text-align: center;">54,0</td><td style="font-size: small; text-align: center;"><span style="font-size: medium; text-align: left;">−</span></td><td style="font-size: small; text-align: center;"><span style="font-size: medium; text-align: left;">−</span></td><td style="font-size: small; text-align: center;">18,0</td><td style="font-size: small; text-align: center;">78,0</td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">1870</td><td style="font-size: small; text-align: center;">59,130</td><td style="font-size: small; text-align: center;"><span style="font-size: medium; text-align: left;">−</span></td><td style="font-size: small; text-align: center;"><span style="font-size: medium; text-align: left;">−</span></td><td style="font-size: small; text-align: center;">18,870</td><td style="font-size: small; text-align: center;"><span style="font-size: medium; text-align: left;">−</span></td><td style="font-size: small; text-align: center;">78,0</td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">1882</td><td style="font-size: small; text-align: center;">58,130</td><td style="font-size: small; text-align: center;">23,589</td><td style="font-size: small; text-align: center;"><span style="font-size: medium; text-align: left;">−</span></td><td style="font-size: small; text-align: center;">0,375</td><td style="font-size: small; text-align: center;"><span style="font-size: medium; text-align: left;">−</span></td><td style="font-size: small; text-align: center;">82,094</td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">1889</td><td style="font-size: small; text-align: center;">69,962</td><td style="font-size: small; text-align: center;">11,657</td><td style="font-size: small; text-align: center;"><span style="font-size: medium; text-align: left;">−</span></td><td style="font-size: small; text-align: center;">0,375</td><td style="font-size: small; text-align: center;"><span style="font-size: medium; text-align: left;">−</span></td><td style="font-size: small; text-align: center;">81,994</td></tr><tr><td style="font-size: small; text-align: center;">1900</td><td style="font-size: small; text-align: center;">69,962</td><td style="font-size: small; text-align: center;">11,673</td><td style="font-size: small; text-align: center;"><span style="font-size: medium; text-align: left;">−</span></td><td style="font-size: small; text-align: center;">0,134</td><td style="font-size: small; text-align: center;"><span style="font-size: medium; text-align: left;">−</span></td><td style="font-size: small; text-align: center;">81,769</td></tr><tr><td colspan="7" style="font-size: small;"><i>Longitudes expresadas en kilómetros</i></td></tr></tbody></table><div><br /></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;"><div><b>La construcción del Salto del Esla</b></div><div><b><br /></b></div><div>El siguiente capítulo viene marcado por la construcción del Salto del Esla, que supuso la inundación del vetusto puente de Ricobayo en la misma carretera, actualmente sumergido a más de cuarenta metros de profundidad sobre el máximo nivel alcanzable del embalse.</div><div><br /></div><div>El Real Decreto-Ley del 23 de agosto de 1926 dispuso las reglas para el aprovechamiento del tramo internacional del río Duero según el tratado llevado a cabo por ambos países en 1912. Entre los embalses contemplados figuraba el de Ricobayo, contando con un proyecto base para la concesión firmado por el ingeniero de Caminos D. Luis Campdevila, en noviembre de 1919, quedando la realización de los proyectos definitivos a cargo del concesionario, con un plazo de presentación de un año, aunque posteriormente se prorrogó por otro más. Entre los aspectos a tener en cuenta figuraba la reposición del trazado de la carretera de Zamora a Portugal, el puente de la Estrella en la de Villacastín a Vigo, así como el puente económico de Manzanal del Barco en el camino vecinal de La Hiniesta a Carbajales, entre otros. </div><div><br /></div><div>La concesión fue otorgada a la Sociedad Hispano-Portuguesa de Transportes Eléctricos “Saltos del Duero”, cuyo representante era D. José Orbegozo. El plazo de ejecución de las obras se prolongó hasta 1935.</div><div><br /></div><div>El trazado de la carretera de Zamora a Portugal se desvió hacia el sur, abandonado la conocida zona de Las Revueltas, que comunicaban en su cota más baja con el antiguo puente inundado, para ello se realizó un nuevo trazado situado más próximo a la población de Muelas del Pan y salvando la profunda depresión del Esla a través de la propia coronación de la presa, dirigiéndose desde allí a la población de Ricobayo. En la siguiente imagen podemos ver representados tanto el antiguo trazado de la carretera como el nuevo, señalado en rojo, en las primeras planimetrías realizadas por el Instituto Geográfico Nacional:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgRtgjVAI7Qib1TYpRsTQ0LO-fKblbWOzxl1VGyFhsxOwZrPp0n-djjlOgNJ0fS8VR6q7hACCwhxIj0zT7YaJE8GHMAWljDqwTDfVEJwYCRXATjENsO9IbDIGCrlOIV9eauCgzTEAVkj2LHkNZ0nl08GmnKGQBm0P2AjT_yhg5i8Ya-zYorfQU9M94eoA=s1033" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="836" data-original-width="1033" height="324" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgRtgjVAI7Qib1TYpRsTQ0LO-fKblbWOzxl1VGyFhsxOwZrPp0n-djjlOgNJ0fS8VR6q7hACCwhxIj0zT7YaJE8GHMAWljDqwTDfVEJwYCRXATjENsO9IbDIGCrlOIV9eauCgzTEAVkj2LHkNZ0nl08GmnKGQBm0P2AjT_yhg5i8Ya-zYorfQU9M94eoA=w400-h324" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Instituto Geográfico Nacional de España</i>.</span></div><br /><div>También se puede observar el nuevo trazado de la carretera desviado por la coronación de la presa y el antiguo sumergido aguas arriba en la siguiente ortofotografía del Vuelo Americano serie A (1945-1946):</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiQKwpqqn6kmnzW851ab65kZeJfjt54UeXrLg1EW7GY1-wksbzl8g4TBoAZm1qu7TbpopaTfzCSU5QpjB9102vk91fjBh_rs-49OGtalvv_NIYqEr2GD0dLtzyj12S_19OHMg8Q21vqcSeUizZjyW46bzGH5Z_ZI_kd1BCjQOZksz0lwhl8ll-JTdqsPg=s1143" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="778" data-original-width="1143" height="272" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiQKwpqqn6kmnzW851ab65kZeJfjt54UeXrLg1EW7GY1-wksbzl8g4TBoAZm1qu7TbpopaTfzCSU5QpjB9102vk91fjBh_rs-49OGtalvv_NIYqEr2GD0dLtzyj12S_19OHMg8Q21vqcSeUizZjyW46bzGH5Z_ZI_kd1BCjQOZksz0lwhl8ll-JTdqsPg=w400-h272" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">Instituto Geográfico Nacional de España</i><span style="color: #999999;">.</span></div><div><br /></div><div>Años más tarde, con la nueva planificación en materias de carreteras, la carretera de Zamora a Portugal, con un total de con un total de 82,186 kilómetros de longitud, quedaría integrada en la N-122, de Zaragoza a Portugal por Zamora, de acuerdo con la sistematización propuesta en el Plan General de Obras Públicas, relativo a Caminos (1940). Siguiendo las directrices del plan se llevarían a cabo las obras necesarias para su acondicionamiento al tránsito automovilístico en su recorrido completo, de acuerdo con los criterios técnicos recogidos en la Instrucción de Carreteras de 1939.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgSpPexrzdbObjln6O49vKSQL6Byzcxk73JdiGJeI4mriH2WbIXZXo-sIgvRABmwuCKbL1ygXszwnL3vLAdNbZYbsaQA36BhlJmxFiFsJYRP4kXD9vT9iqBN7x5jQQVJQSjcNlI3NEHOfEuBE2e-9ePwqMjR8FqFBTupc-9BBWw6CA8NNG3-4cfDgqfKw=s763" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="527" data-original-width="763" height="276" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgSpPexrzdbObjln6O49vKSQL6Byzcxk73JdiGJeI4mriH2WbIXZXo-sIgvRABmwuCKbL1ygXszwnL3vLAdNbZYbsaQA36BhlJmxFiFsJYRP4kXD9vT9iqBN7x5jQQVJQSjcNlI3NEHOfEuBE2e-9ePwqMjR8FqFBTupc-9BBWw6CA8NNG3-4cfDgqfKw=w400-h276" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Sistematización de la red y nomenclatura de los caminos nacionales y</i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;"><i>comarcales. Ministerio de Obras Públicas, 1940.</i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both;"><b>El acondicionamiento de la carretera N-122</b></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Llegados ya a la década de 1980, la historia de la carretera vuelve a tomar otro giro con la realización de importantes actuaciones de acondicionamiento de acuerdo con los objetivos previstos en el Plan General de Carreteras 1984-1991, de manera que se equiparase las características de la vía a las del resto de la red, dotándola de una anchura de plataforma superior a los nueve metros que permitiese una velocidad de circulación de 80 km/h.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">La situación de la N-122 según el preinventario de la red realizado en 1982 era la siguiente:</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiApbkVd1Ae2PI61PzFsql0ftKX75IAZ4wA9U4D64AXOY4zDF8-JzszRH0ZccVnHmfb7wFE7bUUG5EpL8IjGRkjMgeMraETCPm22mAMPFk2mIyOh-E65vgp73xvLbaAC88L7SAjoBDchCEmrsocNABww8oHwa2sYQGtHMeRejYgvbNY2G0cBE29T8_SAg=s992" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="412" data-original-width="992" height="166" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiApbkVd1Ae2PI61PzFsql0ftKX75IAZ4wA9U4D64AXOY4zDF8-JzszRH0ZccVnHmfb7wFE7bUUG5EpL8IjGRkjMgeMraETCPm22mAMPFk2mIyOh-E65vgp73xvLbaAC88L7SAjoBDchCEmrsocNABww8oHwa2sYQGtHMeRejYgvbNY2G0cBE29T8_SAg=w400-h166" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Avance del Plan General de Carreteras 1984-1991</i> (1984)</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">El tramo comprendido entre Zamora y la frontera portuguesa aparecía marcado entre los necesarios de actuación, sin embargo el de Tordesillas a Zamora contaba con unas características más adecuadas, ya que en los años previos se habían ejecutado obras de ensanche y refuerzo del firme en los tramos de Tordesillas-L.P de Zamora, L.P de Valladolid-Toro, Toro-Ribera del Fresno. Las del primer tramo citado fueron las últimas en acabarse, en 1984, por lo que se llegaron a incluir en el plan dentro del programa de Acondicionamientos (ARCE) en su primera fase, y el resto en el programa de Reposición y Conservación (RECO), en el subprograma de mejora de plataforma y pavimentación.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEipilnpELRSh46pp2jEyqQdQ4PnF7Lj2SJ3Uc38FdeUOpc55DGo_TyuYvX_nGozeXGYY5iVmRXGNPeDUAGJexNhNUH8Nu2xIWj78KmArqOvXk_8Exb33tcUn9LUW2AkE0ZCSYx_EeKIu9A2zg-a739Z0_O7VsCDyGUzwXa2yLnu1aCwV4OsngldaddUdQ=s489" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="489" data-original-width="368" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEipilnpELRSh46pp2jEyqQdQ4PnF7Lj2SJ3Uc38FdeUOpc55DGo_TyuYvX_nGozeXGYY5iVmRXGNPeDUAGJexNhNUH8Nu2xIWj78KmArqOvXk_8Exb33tcUn9LUW2AkE0ZCSYx_EeKIu9A2zg-a739Z0_O7VsCDyGUzwXa2yLnu1aCwV4OsngldaddUdQ=w301-h400" width="301" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Plan General de Carreteras 1984-1991, redacción actualizada en</i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;"><i>mayo de 1986.</i></span></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Las actuaciones comprendidas en el tramo de Zamora a la frontera se incluyeron en el programa de Acondicionamientos (ARCE) para su ejecución durante la primera fase del plan (1984-1987), aunque posteriormente se trasladaron a la segunda (1988-1991). En total se agruparon en cuatro proyectos que abarcaban los distintos tramos, resumidos en la siguiente tabla:</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><table border="1" bordercolor="#888" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; border-color: rgb(136, 136, 136); border-width: 1px; margin: 0px auto;"><tbody><tr><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Tramo</b><span style="background-color: white;"><br /></span></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><b>Actuación</b></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><div><b>Longitud</b></div><div><span style="font-size: small;"><b>(Kms</b><b>.)</b></span></div></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><div><b>Presupuesto adjudicación</b></div><div><span style="font-size: small;"><b>(Millones de pesetas</b><b>)</b></span></div></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><span style="background-color: white;"><b> <br />Ejecución<br /><br /></b></span></td></tr><tr><td style="font-size: small;">Zamora-Muelas del Pan<br />PK. 0,200 al 19,000<br />Clave: 1-ZA-310</td><td style="font-size: small; text-align: center;">Acondicionamiento</td><td style="font-size: small; text-align: center;">18,8</td><td style="font-size: small; text-align: center;">714,4</td><td style="font-size: small; text-align: center;">1989-1991</td></tr><tr><td style="font-size: small;">Muelas del Pan-Ricobayo<br />PK. 479,9 al 484,2<br />Clave: 22-ZA-2260</td><td style="font-size: small; text-align: center;">Variante</td><td style="font-size: small; text-align: center;">3,7</td><td style="font-size: small; text-align: center;">1.431,7</td><td style="font-size: small; text-align: center;">1993-1995</td></tr><tr><td style="font-size: small;">Ricobayo-Alcañices<br />PK. 24,400 al 59,400<br />Clave: 1-ZA-312</td><td style="font-size: small; text-align: center;">Acondicionamiento</td><td style="font-size: small; text-align: center;">34</td><td style="font-size: small; text-align: center;">999</td><td style="font-size: small; text-align: center;">1989-1991</td></tr><tr><td style="font-size: small;">Alcañices-Frontera portuguesa<br />PK. 59,400 al 82,000<br />Clave: 20-ZA-2050</td><td style="font-size: small; text-align: center;">Acondicionamiento</td><td style="font-size: small; text-align: center;">23</td><td style="font-size: small; text-align: center;">1.160</td><td style="font-size: small; text-align: center;">1990-1992</td></tr></tbody></table></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Las obras de acondicionamiento en esta parte tuvieron especial relevancia, ya que dotaron a la vía de los parámetros que mantiene actualmente, pese a que a día de hoy estén superados y el objetivo más inmediato sea el de la construcción de la nueva Autovía del Duero (A-11), que ya hace más de tres décadas generaba debates sobre su construcción.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Teniendo en cuenta el carácter internacional de la carretera hizo que se incluyera en el itinerario europeo E-82 según la <a href="https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%201436/volume-1436-A-21618-English.pdf" target="_blank">modificación</a> en 1985 del anexo del Acuerdo Europeo sobre Arterias Principales de Tráfico Internacional <a href="https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%201302/volume-1302-I-21618-English.pdf" target="_blank">adoptado en 1975</a>. La Comisión Técnica Hispano-Portuguesa de Grandes Ejes de Transporte Terrestre <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1984-27964" target="_blank">constituida en 1984</a>, analizó el itinerario completo, determinando en marzo de 1990 hacer homogéneas en lo posible las características del tramo Braganza-Quintanilla (IP-4) y Alcañices-Zamora (N-122), de manera que las soluciones fuesen estudiadas conjuntamente por las administraciones de ambos países. El acuerdo más importante alcanzado por la comisión fue el de la construcción de la variante con nuevo puente internacional de Quintanilha sobre el río Manzanas, del que se formalizaría un <a href="https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-1998-6746" target="_blank">convenio</a> en junio de 1997.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Habiéndose finalizado las obras del primer y tercer tramo (Zamora-Muelas del Pan y Ricobayo-Alcañices) el 30 de octubre de 1991, el entonces ministro de Obras Públicas y Transportes, D. Josep Borrell afirmó lo siguiente:</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">“<i>El acondicionamiento ha sido muy importante, con variación de trazado en largos tramos y obras de tierra de gran envergadura. Todo ello puede verse en los tramos ya en servicio, desde Zamora a Alcañices y, más espectacularmente, en las obras en curso del resto hasta la Frontera.</i></div><div class="separator" style="clear: both;"><i><br /></i></div><div class="separator" style="clear: both;"><i>Las características geométricas se han aumentado, así como las distancias de visibilidad y los radios, de modo que la velocidad específica resulta de 100 km/h en casi todo el tramo en servicio […] Durante las obras se ha atendido a la seguridad, mediante los presupuestos específicos de seguridad e higiene, y señaladamente, con la construcción de destacados desvíos provisionales. Finalmente, se han creado dos áreas de descanso</i>”.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Cabría añadir que se adoptó la típica sección de plataforma 7/10 (siete metros de anchura de calzada y 1,5 para cada arcén) y se aplicó un firme flexible de aglomerado asfáltico en todo el recorrido. También se ejecutó la variante de Fornillos de Aliste en el tramo Ricobayo-Alcañices, además de 57 pasos de ganado, muchos de ellos habilitados en obras de paso transversales, satisfaciendo así las demandas realizadas por los propios vecinos y propietarios de las fincas aledañas. El resto de las obras del tramo Alcañices-Frontera portuguesa se completaron en diciembre de 1992, quedando pendientes únicamente las de la variante de Muelas del Pan-Ricobayo, ya que resultaban ser las más complejas de todo el recorrido.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiDnTdcS3h52rx-NhOpY4kgtxtur8kwRcP6TNBhYpRaNDi8OIH_gIofTmpC-i6saRZwR0BTGH8cCJzoG4ALg3X3JDEkl3GlZy1XRS1ltXP3DQ_F9xp_2Pg7tWvpzPSXdOZrTxO0X5CgjboUhbpPb9dw94PD7u6NgfUnbiC-bMOKWWsviOoY6GACIsj_lg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiDnTdcS3h52rx-NhOpY4kgtxtur8kwRcP6TNBhYpRaNDi8OIH_gIofTmpC-i6saRZwR0BTGH8cCJzoG4ALg3X3JDEkl3GlZy1XRS1ltXP3DQ_F9xp_2Pg7tWvpzPSXdOZrTxO0X5CgjboUhbpPb9dw94PD7u6NgfUnbiC-bMOKWWsviOoY6GACIsj_lg=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Variante de trazado en torno a la venta del Puerto, tramo Zamora-Muelas del Pan.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i><span style="color: #999999;">.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgmLktbdNnxXRFFPkgUGf47YMIveSbxNIfYjiSYYU9hkUECd-WLq8oRKQkv_3VA8o3p8pQ-YjxjuKjCACaiT6v5r5n6zZT5hww1TWk29ke_uzVpbb3WhJt2R9TXDdIbTCHEglVQmrOc5g72qB4G8c_7aEib88cMKv9fZ4WGI83sYc6cpVNWHRTsLzdkDA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgmLktbdNnxXRFFPkgUGf47YMIveSbxNIfYjiSYYU9hkUECd-WLq8oRKQkv_3VA8o3p8pQ-YjxjuKjCACaiT6v5r5n6zZT5hww1TWk29ke_uzVpbb3WhJt2R9TXDdIbTCHEglVQmrOc5g72qB4G8c_7aEib88cMKv9fZ4WGI83sYc6cpVNWHRTsLzdkDA=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">La N-122 a la altura de la venta de Conejos, tramo Ricobayo-Alcañices.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i><span style="color: #999999;">.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhqng4tF-jRoQIABPLD308JVnR1F5N2qZOy_X34Qnit5yMRQa9O2EBO7ckeERf5V0dKMkoWLWh3zbaPEJBnE8Wt4LX6U4QV-qlO3F3K_0PYM2wckdbFZXLlTjMXcPMfUQoiyGkGmutEKjvSAbWE-4vrtLA3ySssmCvd1anERpf4Q-SeXM4Lf0bw_FLI_g=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhqng4tF-jRoQIABPLD308JVnR1F5N2qZOy_X34Qnit5yMRQa9O2EBO7ckeERf5V0dKMkoWLWh3zbaPEJBnE8Wt4LX6U4QV-qlO3F3K_0PYM2wckdbFZXLlTjMXcPMfUQoiyGkGmutEKjvSAbWE-4vrtLA3ySssmCvd1anERpf4Q-SeXM4Lf0bw_FLI_g=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Antiguo tramo de la N-122 en las proximidades de la fuente de La Salud,</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">rehabilitado en el año 2016. </span><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i><span style="color: #999999;">.</span></div></div></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">En julio de 1992 se publicó la <a href="https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-1992-19971" target="_blank">Declaración de Impacto Ambiental</a> (DIA) sobre el proyecto de trazado de la variante de Muelas de Pan-Ricobayo. Tras obtener un resultado favorable, meses más tarde, en diciembre del mismo año se adjudicaron a las obras de construcción a la empresa Ferrovial, S.A., las cuales darían comienzo al año siguiente.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhBEtPOoFFP6ZjkTP_nC-_BgDDDgOmR-rwhoDAk-IYfcVwAV8b9y0MEHyOL0AOzj88lCxCuqgldThLYGZD2fAEMn3k51H0hjArJSHWqGeeZsFJThc66WajuxQXPd7Z-GzKQOvypMlkPUfbGf-JbyxJyemVM6_bqaE6cWd1HmS_PrSW0uqZLjNuWULvaWA=s1359" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="886" data-original-width="1359" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhBEtPOoFFP6ZjkTP_nC-_BgDDDgOmR-rwhoDAk-IYfcVwAV8b9y0MEHyOL0AOzj88lCxCuqgldThLYGZD2fAEMn3k51H0hjArJSHWqGeeZsFJThc66WajuxQXPd7Z-GzKQOvypMlkPUfbGf-JbyxJyemVM6_bqaE6cWd1HmS_PrSW0uqZLjNuWULvaWA=w400-h261" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Variante de la N-122 en la parte superior (rojo) y el antiguo trazado, que</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">cruza en la parte inferior por la presa. MTN25, hoja 0368-4, edición de 2003</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">Instituto Geográfico Nacional de España</i><span style="color: #999999;">.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">El trazado de la variante se alejaba del antiguo hacia el norte, pasando por las proximidades de la ermita de Cristo de San Estaban, y cruzando a pocos metros la depresión del Esla mediante un viaducto bastante singular en lo que respecta a sus dimensiones, tipología y características, estando compuesto por un gran arco de 168 metros de luz y en cuya construcción se emplearon materiales mixtos de hormigón y acero. Seguidamente, el trazado era nuevamente salvado por un viaducto de menores dimensiones ubicado en una vaguada próxima a la población de Ricobayo, en este caso estaba compuesto por un tablero de seis tramos rectos formados con vigas prefabricadas. La variante contaba además con dos enlaces situados en los extremos de la actuación, uno tipo diamante con paso inferior en el lado de Muelas del Pan y otro tipo trompeta con paso inferior en el lado de Ricobayo, y que servían de conexión con el antiguo trazado de la N-122.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhKCF3njWHEZ9kYC06L5gr49UrBUgGyAngXDcaHYtMj5nNm7FGFpf0eRIlDCePU0x_HqRCUJSMVHJhJSNDKuqcJjDs2sXbxpbLutyCM3Qt8I3H8YaZNEzgtcblXbWObQ1tpWLNJFxgSbDNlNDAmkbXlsHZTqKzNpyXyvoRii4qfPUxdh8Hdw311bu2AJw=s960" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhKCF3njWHEZ9kYC06L5gr49UrBUgGyAngXDcaHYtMj5nNm7FGFpf0eRIlDCePU0x_HqRCUJSMVHJhJSNDKuqcJjDs2sXbxpbLutyCM3Qt8I3H8YaZNEzgtcblXbWObQ1tpWLNJFxgSbDNlNDAmkbXlsHZTqKzNpyXyvoRii4qfPUxdh8Hdw311bu2AJw=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">El 26 de julio de 1995 se procedió a la inauguración de la nueva variante, en un acto presidido por el entonces Director General de Carreteras, D. José Javier Dombriz Lozano, al que le acompañaron otras autoridades provinciales. La ceremonia tuvo lugar en el viaducto sobre el embalse, ya que era la obra más emblemática de la actuación, en cuyo diseño trabajaron los ingenieros José Emilio Herrero y Santiago Pérez-Fadón, el cual sería bautizado en aquel momento con el nombre de "Arco de Ricobayo". Debido a su relevancia, sería dado a conocer internacionalmente en el XX Congreso Mundial de Carreteras celebrado en Montreal (Canadá) en septiembre de aquel año, siendo calificado como el puente más grande del mundo en su tipología en aquel entonces.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjeBscaEvveAJ_npqgQfdObdV2-eM2MBArcwvV2XX_cLaT4ou89a9GU4pp-X8PNL9n_1PUq36MoslQ_0FWYS_UloEOHnM5d7xMRjXh2Sh3Bip1mjJdcYT-URJRIH7-Y5NQKyHna7He6w7Akm1EEBIMlpw3SUchDXF_7eQIoj0baOBxLAQijhQ5pV4wDQg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjeBscaEvveAJ_npqgQfdObdV2-eM2MBArcwvV2XX_cLaT4ou89a9GU4pp-X8PNL9n_1PUq36MoslQ_0FWYS_UloEOHnM5d7xMRjXh2Sh3Bip1mjJdcYT-URJRIH7-Y5NQKyHna7He6w7Akm1EEBIMlpw3SUchDXF_7eQIoj0baOBxLAQijhQ5pV4wDQg=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i><span style="color: #999999;">.</span></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;"><b>La antigua N-122 entre Muelas del Pan y Ricobayo</b></div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">Desafectado ya de la red principal el antiguo tramo de carretera sustituido por la variante, en los años siguientes se promovería su cambio de titularidad a fin de integrarla como vía urbana en el municipio de Muelas del Pan. </div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">En diciembre de 2005 se procedió a la cesión del antiguo tramo de la N-122 entre los puntos kilómetros 479,0 al 483,428 por parte del Ministerio de Fomento al Ayuntamiento de Muelas del Pan, llevando aparejada la suscripción del convenio para la financiación de las obras de adecuación como vía urbana, según con los aspectos regulados en la <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2001-14858#:~:text=A%2D2001%2D14858-,Orden%20de%2023%20julio%20de%202001%20por%20la%20que%20se,Red%20de%20Carreteras%20del%20Estado.&text=Publicado%20en%3A,a%2027970%20(2%20p%C3%A1gs.%20)" target="_blank">Orden del Ministerio de Fomento de 23 de julio de 2001</a>. La aportación del ministerio se elevaba a 787.566,26 euros y la efectividad de la cesión suponía la exclusión del tramo de la Red General de Carreteras del Estado, aunque sigue manteniendo su señalización.</div><div class="separator" style="clear: both;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both;">En nuestro reportaje fotográfico por la zona recorremos el antiguo trazado de la N-122, deteniéndonos también en otros puntos de interés que nos permiten conocer de cerca las infraestructuras del lugar. Nuestro particular viaje lo iniciamos en el enlace situado al este de la población de Muelas del Pan:</div><div><br /></div></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiqq3CWG77jWUyhCqwgtPtuzEJweH7PKFQ_bfKjQ_zrno9jtMNACibuISjWR475KeM9fUxWiDHY9ymSsYWqRe97Xmxvz1DpDorTnPkWBx2kSbemBlS_V2WUilEAKsIDpc3_U1IX4YxBZeiErtP2qD-qAbF7VFkJWPboLLyT_3JvcqouH2eVIfYkDYxRRQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiqq3CWG77jWUyhCqwgtPtuzEJweH7PKFQ_bfKjQ_zrno9jtMNACibuISjWR475KeM9fUxWiDHY9ymSsYWqRe97Xmxvz1DpDorTnPkWBx2kSbemBlS_V2WUilEAKsIDpc3_U1IX4YxBZeiErtP2qD-qAbF7VFkJWPboLLyT_3JvcqouH2eVIfYkDYxRRQ=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEihZq87elnxfhpb1qO28Qxe5QfGBP_JfCBuz4cxyRESLgB25hO_pqFtXP7YvhCzsevd7rbMeWwuOo0ZL2xI19gWP3ee8c9QxvneGAOqPpLEzQnKiLKDOZZM6D87IURmV4C75wU3r15LME0CPTsc0cCLXaolqH57vcMfrEQV9veoelY4f0CpneNySRwjHw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEihZq87elnxfhpb1qO28Qxe5QfGBP_JfCBuz4cxyRESLgB25hO_pqFtXP7YvhCzsevd7rbMeWwuOo0ZL2xI19gWP3ee8c9QxvneGAOqPpLEzQnKiLKDOZZM6D87IURmV4C75wU3r15LME0CPTsc0cCLXaolqH57vcMfrEQV9veoelY4f0CpneNySRwjHw=w400-h266" width="400" /></a></div><br /></div><div style="text-align: justify;">Metros después de iniciar nuestro recorrido nos encontramos con la intersección de la carretera provincial que conduce a Villaseco del Pan. Esta vía fue construida en tiempos posteriores, y puesta en servicio en julio de 2008:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj2l2UiPMtvrMHDA83dY45bTtaAoqU7mr9jWjZH3k3fwRDZVFB2IxmHGM5mJBTvjtEfTenxesBl246Tz6JvKAyIX4yxmxy6m6RH_hbVqT8sNpz3JnQp7W2MqMCenejKOOURL86erq5bLVna58diXVk073LWWCDvseG6OFIFlLx3elaoKcVTqNh9BSK-Wg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj2l2UiPMtvrMHDA83dY45bTtaAoqU7mr9jWjZH3k3fwRDZVFB2IxmHGM5mJBTvjtEfTenxesBl246Tz6JvKAyIX4yxmxy6m6RH_hbVqT8sNpz3JnQp7W2MqMCenejKOOURL86erq5bLVna58diXVk073LWWCDvseG6OFIFlLx3elaoKcVTqNh9BSK-Wg=w400-h266" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En el cruce se conserva una antigua estación de servicio en desuso desde hace muchos años. Según su registro catastral su construcción data de 1976, y por aquel entonces estas instalaciones se ajustaban a una Orden dada en 1969 por la Dirección General de Carreteras, en las que se dictaban una serie de prescripciones que debían regir en su proyecto. En este caso, el acceso y salida a la misma cuenta con un carril especial de aceleración y desaceleración, cuya existencia no era preceptiva al estar ubicada en aquel entonces en una carretera con un tráfico registrado de una Intensidad Media Diaria de menos de 2.000 vehículos.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgKrHdjeT2b9RerIatB2iIgDiHOfaKfl78kTr9FU1IbafWZLsNrKlmhJW35ggDexNnb5-TEf3IjcO9tA3FyVvKQ4KpY2Sm7dJMayztIJ7VBCoVVrOIFqDFVg5z2ly6YFhpERyvFDQZmiCq8spH91oPiCIrzrte6c7Wv9KU-KsfUnn4hPnWyKv1qnKK44w=s960" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgKrHdjeT2b9RerIatB2iIgDiHOfaKfl78kTr9FU1IbafWZLsNrKlmhJW35ggDexNnb5-TEf3IjcO9tA3FyVvKQ4KpY2Sm7dJMayztIJ7VBCoVVrOIFqDFVg5z2ly6YFhpERyvFDQZmiCq8spH91oPiCIrzrte6c7Wv9KU-KsfUnn4hPnWyKv1qnKK44w=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Por lo demás, conserva buena parte de su equipamiento de la época, destacando el pórtico de la zona de repostaje y sus luminarias.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En este punto, y en buena parte del tramo que vamos a recorrer, el antiguo tramo de la N-122 no tiene ningún elemento que permita relacionarla con una vía urbana, incluso conserva su limitación de velocidad en los 90 km/h. Parece que las actuaciones llevadas a cabo en el momento de la cesión solo se limitaron a las zonas más próximas a las dos poblaciones, donde los márgenes de la carretera están urbanizados.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhd62kAon0zhy0bEic8pwB70fFy3mOzqE_2gBgMDXtrGEKu4Gkm3QSg-BmHoIzCNaVMI2YaY8ZEXs7LbW-W_KRg0axL8f7fnrOp-HsLT6CTuAgaQ5aNnJFSsV4ccB8s8BbPGFw18U-C4txX5cV8xLYf87ZoiORTyMLZPTIcOcfjRKSzhywIqnLFqUKT-w=s960" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhd62kAon0zhy0bEic8pwB70fFy3mOzqE_2gBgMDXtrGEKu4Gkm3QSg-BmHoIzCNaVMI2YaY8ZEXs7LbW-W_KRg0axL8f7fnrOp-HsLT6CTuAgaQ5aNnJFSsV4ccB8s8BbPGFw18U-C4txX5cV8xLYf87ZoiORTyMLZPTIcOcfjRKSzhywIqnLFqUKT-w=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Aquí nos encontramos un hito miriamétrico de piedra muy antiguo, según el modelo de la Circular del 15 de octubre de 1861. En sus caras laterales indica las distancias al punto de origen y destino de la que fue la carretera de Zamora a Portugal, antecesora a la N-122, como ya explicamos al principio. Por tanto, cabría además la posibilidad de que el ejemplar se hubiese trasladado en su momento del antiguo trazado que quedó interrumpido por la construcción del embalse de Ricobayo.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhyhWJTUGR338X79PDIb401QcBVpdKDMNc-Xx_dXUgVTUDr2V_FhdEr36O4KLkYfRQqeg9JtsFm7KmowPBkuVX-W48I0K5VfExLD-wSmL__dgW6aG09xix3nDyQwTGmj31530fd3aMVzjkj9cmZhtUs7WZ2Np28dN5xro2Nn9Fky_-Ji6GiwgzP-S1vmw=s1165" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="728" data-original-width="1165" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhyhWJTUGR338X79PDIb401QcBVpdKDMNc-Xx_dXUgVTUDr2V_FhdEr36O4KLkYfRQqeg9JtsFm7KmowPBkuVX-W48I0K5VfExLD-wSmL__dgW6aG09xix3nDyQwTGmj31530fd3aMVzjkj9cmZhtUs7WZ2Np28dN5xro2Nn9Fky_-Ji6GiwgzP-S1vmw=w400-h250" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">La N-122 mantuvo la kilometración de la antigua carretera de Zamora a Portugal hasta la realización del nuevo inventario de la red estatal y la instalación de los nuevos hitos metálicos en los años 80, cuando se homogeneizó en todo su recorrido, con su origen en Zaragoza. Como veremos más adelante, se conservan algunos hitos metálicos de aquel entonces.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhtGaH8ilkk_HYJtKGzILZPxaYSwWEM-p3cjyFOMdrtkxTbinVXbnTLzmtLVzU7YfZC-Bhko7kTic-ICf1KVlQ6_v7GNQB77__LYxvFCxtV9QurlPnQ5diQgmooCKtimpG9wFuwQ1VO475rwEMTDoEZIx29orYeCl8oM0ew6vH8Ap---fyi_-1dV_4PUA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhtGaH8ilkk_HYJtKGzILZPxaYSwWEM-p3cjyFOMdrtkxTbinVXbnTLzmtLVzU7YfZC-Bhko7kTic-ICf1KVlQ6_v7GNQB77__LYxvFCxtV9QurlPnQ5diQgmooCKtimpG9wFuwQ1VO475rwEMTDoEZIx29orYeCl8oM0ew6vH8Ap---fyi_-1dV_4PUA=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiioCx3OfNZNrtBDiiP9pnKR3VvkEWGYJvOgwQblQ_XcBqNxSy1r_1DPayiqaFHgjtcRwSF8yvc-qkZkmeKf6au95A5hEZ9hyh4mU4MXbP4Lpzi75qAsO6xeL3B75gEY6uD1KKfN692CUfMkzADE04JeX7Of3LpsjdupipMDBZ3hBqegmMXSXkFVwbAZg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiioCx3OfNZNrtBDiiP9pnKR3VvkEWGYJvOgwQblQ_XcBqNxSy1r_1DPayiqaFHgjtcRwSF8yvc-qkZkmeKf6au95A5hEZ9hyh4mU4MXbP4Lpzi75qAsO6xeL3B75gEY6uD1KKfN692CUfMkzADE04JeX7Of3LpsjdupipMDBZ3hBqegmMXSXkFVwbAZg=w400-h300" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En las proximidades del acceso a la población de Muelas del Pan nos encontramos con más sorpresas. En primer lugar nos encontramos con una pareja de hitos miriamétricos según el modelo todavía vigente para la Red de Carreteras del Estado.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhDl_T45hdLuTjRR1DssYhTthlTI6-eooTCZEQ2DllvyMpeUnlaWhxQC4WHbpgGjUj1wLDNvLHdN_EX8rrvXDmu-t4HpfbM5CuZ3gHoEZMokkXKZK-7KhUKWNVjZSjdxQMb42_tL1B_BoaZeFmPXZb3QMGDfuhXhoNjNP4qX3EL2tGY668yVyDlYmByMw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhDl_T45hdLuTjRR1DssYhTthlTI6-eooTCZEQ2DllvyMpeUnlaWhxQC4WHbpgGjUj1wLDNvLHdN_EX8rrvXDmu-t4HpfbM5CuZ3gHoEZMokkXKZK-7KhUKWNVjZSjdxQMb42_tL1B_BoaZeFmPXZb3QMGDfuhXhoNjNP4qX3EL2tGY668yVyDlYmByMw=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Como fue habitual a partir de los años 80 y 90, los tramos antiguos de una carretera que habían sido desafectados de la red principal por la construcción de una variante, acababan inventariándose separadamente de la carretera principal, utilizando su misma clave y añadiéndole las letras correlativas del abecedario, en este caso con una "a".</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Los dos ejemplares que vemos presentan un avanzado estado de deterioro, aunque para los aficionados a las carreteras constituyen una referencia interesante. Como se puede ver, llevan la kilometración nueva de la carretera con origen en Zaragoza, a diferencia del modelo antiguo de piedra que vimos antes, y además se corresponden con el segundo rediseño que se llevó a cabo en este tipo de señalización a partir de 1993. De estos aspectos hablamos en una <a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2021/09/los-trabajos-de-inventariado-de-la-red.html" target="_blank">publicación anterior</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEidDcWEYdj2kbLN5ku6z_Km_e6ve5QIg5K8IzMMaGYFDNZUR7EeaU2mxOkpF2jUJVDpPoqH8e7_NO_r-KYjXFyNet1DOgRRnXw4_Yty5sPn0J4VKGu6FiMLshQM5C8SPCtkUFZ5t_BvnL2BJR0xs8ZkoTmabgHcpV-uWxGcakJvNnhvTHN0vU6F9Bv-Aw=s1017" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="698" data-original-width="1017" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEidDcWEYdj2kbLN5ku6z_Km_e6ve5QIg5K8IzMMaGYFDNZUR7EeaU2mxOkpF2jUJVDpPoqH8e7_NO_r-KYjXFyNet1DOgRRnXw4_Yty5sPn0J4VKGu6FiMLshQM5C8SPCtkUFZ5t_BvnL2BJR0xs8ZkoTmabgHcpV-uWxGcakJvNnhvTHN0vU6F9Bv-Aw=w400-h275" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhEE5G0j4soTTjA4kS1CgcTxtjyTKAFSejMMNUHtiBMAdJGUSHrToaXjcFNih0lBZz7W7vKkPOBeJ3Qv4IptQUfAl4O7xrVFEVljBTs9_8V-qefk4ucbWsjtxJb9bE1P5FykeXgQNcxrnFvWYS2MwKFaaZmWa7nKZ1452RzpkmuwyGuLXD7MRII9YvqZQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhEE5G0j4soTTjA4kS1CgcTxtjyTKAFSejMMNUHtiBMAdJGUSHrToaXjcFNih0lBZz7W7vKkPOBeJ3Qv4IptQUfAl4O7xrVFEVljBTs9_8V-qefk4ucbWsjtxJb9bE1P5FykeXgQNcxrnFvWYS2MwKFaaZmWa7nKZ1452RzpkmuwyGuLXD7MRII9YvqZQ=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La siguiente es una señal de obligación indicando dos direcciones, fabricada en 1987, aunque este modelo ni aparecía recogido en el Código de la Circulación y en sus posteriores modificaciones, ni tampoco en los catálogos elaborados por el MOPU, por lo que es un ejemplar bastante singular:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiSYvUsTC7OAXYYqRJjVx6iGGVif9q8-5R74_Lnc6AMPEFLpUIQYF-0SzulC6P0EQbDIGgwRP7Q1mXIxq4TVV7kpr6odq3zWAi2M_ySITwSc5_2N5xcA5dT4C-T3LyOVcbn_QI4kM1yMH89MgOEWDQ0x7WbJOpAmAmB_qqBefFg1ne0sYxM_FWs8d-AtA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiSYvUsTC7OAXYYqRJjVx6iGGVif9q8-5R74_Lnc6AMPEFLpUIQYF-0SzulC6P0EQbDIGgwRP7Q1mXIxq4TVV7kpr6odq3zWAi2M_ySITwSc5_2N5xcA5dT4C-T3LyOVcbn_QI4kM1yMH89MgOEWDQ0x7WbJOpAmAmB_qqBefFg1ne0sYxM_FWs8d-AtA=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En el cruce de Muelas del Pan nos encontramos con otras señales de dirección propia con su diseño clásico:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg_UQ4l6HPkWO4XdQnWilvXUzO2Dh8Rrf27uPOId_PFNmENIVwqTZJM9zzKFQtPysaMOM3Vc6RkGuoDFrmUMob68Y7AqmVZs7i39UvnYQ597gNFRyu2HIz5wK3QQTWCXXdXiYvZHFIlrKEuBx3axAfkglMu1KJv7LcMY24Ko5lxd1ua_Gs2MIoazazafA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg_UQ4l6HPkWO4XdQnWilvXUzO2Dh8Rrf27uPOId_PFNmENIVwqTZJM9zzKFQtPysaMOM3Vc6RkGuoDFrmUMob68Y7AqmVZs7i39UvnYQ597gNFRyu2HIz5wK3QQTWCXXdXiYvZHFIlrKEuBx3axAfkglMu1KJv7LcMY24Ko5lxd1ua_Gs2MIoazazafA=w400-h266" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Esta otra incorpora dos placas, ajustándose a las prescripciones de la Orden Circular 8.1-IC de 1962, indicando dos direcciones del itinerario; una principal (Zamora) con letras más grandes, y otra secundaria con letras más pequeñas (Alcañices):</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhIjTN2sm2fhqiU657BsTfF1hw6TH1M_pTkkYw9klIWAZWBdKb6flUpB5AlCJhCvb3DZp3lt1X0aihadxdze0WzQ9L3hRJVA-g50_qqKALs1Z6D4tVRa9F2cwgJH2obLOna8LCLgi24cWworB-I830yx6ioQa6ICkOD5XN__SOv7OTxso7TDArhClovsQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhIjTN2sm2fhqiU657BsTfF1hw6TH1M_pTkkYw9klIWAZWBdKb6flUpB5AlCJhCvb3DZp3lt1X0aihadxdze0WzQ9L3hRJVA-g50_qqKALs1Z6D4tVRa9F2cwgJH2obLOna8LCLgi24cWworB-I830yx6ioQa6ICkOD5XN__SOv7OTxso7TDArhClovsQ=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En el reverso aparece estampado el logotipo de la empresa que las suministró; Nicsa, pero no aparece la fecha de fabricación, aunque podemos suponer que son bastante antiguas, ya que no incorporan vinilos reflectantes, teniendo en cuenta que la aplicación de los mismos en la señalización vertical se empezó a generalizar a mediados de la década de los 70:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgb6VcdB2iVEPHLGJp26rNSz-9N65Qx855j5I3sakfrIa4O8zygigiTFF5b0Y_DWCMlYOMoXA4JTJE5-Grpf-kTxSN3grdw3yA1xy1USkGLbe5asK4VPY6oA1GXmU9LfiMQ3lj9sb2HdQP3p3h3rSpa2BPSCSHuBJTiy4wcqEeV9vEWTuB9XmmSCE7shg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgb6VcdB2iVEPHLGJp26rNSz-9N65Qx855j5I3sakfrIa4O8zygigiTFF5b0Y_DWCMlYOMoXA4JTJE5-Grpf-kTxSN3grdw3yA1xy1USkGLbe5asK4VPY6oA1GXmU9LfiMQ3lj9sb2HdQP3p3h3rSpa2BPSCSHuBJTiy4wcqEeV9vEWTuB9XmmSCE7shg=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Otro detalle que pasa más desapercibido es que la placa de arriba en el borde superior tiene dos orificios para la instalación del cajetín donde se señalizaba la placa de ruta de la carretera, elemento que posiblemente se haya perdido con el trascurso del tiempo.</div><br /><div style="text-align: justify;"><ul><li><b><i>El mirador del Puente</i></b></li></ul></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEirCRdqEQ1Ias7cBUM8_RD3029PbKgl_QjZgRZHD09u2GGeq-bSC0WTTfF0jOKCt724bu3kzTd18ZI1Jb7I1ZAFSgT1gSclQxYUnwuyth3frMNAmMrmAyGhiH0SiGd8ulP7XUqxtAtZbC1xO4x0qqqBtvibrYhHvaJ4SrfmRn2Hx1bIocE2rVbZ_NH1pg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEirCRdqEQ1Ias7cBUM8_RD3029PbKgl_QjZgRZHD09u2GGeq-bSC0WTTfF0jOKCt724bu3kzTd18ZI1Jb7I1ZAFSgT1gSclQxYUnwuyth3frMNAmMrmAyGhiH0SiGd8ulP7XUqxtAtZbC1xO4x0qqqBtvibrYhHvaJ4SrfmRn2Hx1bIocE2rVbZ_NH1pg=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Llegados al núcleo de Muelas del Pan nos desviamos de nuestro camino en dirección a la ermita del Cristo de San Esteban y el mirador del Puente. En este lugar se obtienen unas vistas muy amplias de la zona del embalse donde podemos divisar el antiguo trazado de la carretera de Zamora a Portugal anterior a la construcción del mismo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiXFHsK1pOF-u3G9-23kWKnVCcUgTWzwxy_XYUXV36jYQPidA6kqcwfNmOaAmzlF4CZASPeJLr5eghpanICx6VYXQYAg14MSJ1EJWkNd3V7U9AnMaIM24isbYTXp7A723ewvJszmVuL-4t4obhY0c_8tdO9XgLAxXUfc8RaEEJwjEsxrQvyGEhu1__9Cw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiXFHsK1pOF-u3G9-23kWKnVCcUgTWzwxy_XYUXV36jYQPidA6kqcwfNmOaAmzlF4CZASPeJLr5eghpanICx6VYXQYAg14MSJ1EJWkNd3V7U9AnMaIM24isbYTXp7A723ewvJszmVuL-4t4obhY0c_8tdO9XgLAxXUfc8RaEEJwjEsxrQvyGEhu1__9Cw=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En el momento que tomamos las fotos en nivel del embalse estaba muy bajo, por lo que también se podía reconocer la zona donde estaba ubicado el antiguo puente de Ricobayo, aunque su estructura aún estaba cubierta por el agua:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhlq6orMA_3QTW36CUEDoRpT8qmEt_TkMyR1fzyO4iDJYQXTUOYILnGZkkGnhBkqG8N4JYV-_eyMA-VUsCNgo35qg0JTrA5DmHOFQZkndbuGq8KC-IK27zA_zKb_EeVk_E1yPTURerhxCXq3jvQY1jtu8oFdQqnlpiaJtDQGs1xKkL4bs9tD-WqSd-vGA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhlq6orMA_3QTW36CUEDoRpT8qmEt_TkMyR1fzyO4iDJYQXTUOYILnGZkkGnhBkqG8N4JYV-_eyMA-VUsCNgo35qg0JTrA5DmHOFQZkndbuGq8KC-IK27zA_zKb_EeVk_E1yPTURerhxCXq3jvQY1jtu8oFdQqnlpiaJtDQGs1xKkL4bs9tD-WqSd-vGA=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">También se puede contemplar el viaducto de la variante de la N-122 en todo su esplendor:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjMu7yQhoA5VDJP621BNQMfwWEiHfKpWJ4fWe6YNOXP9nzZOziJfCGAVWxNwmPHbjCl_aK_ivF01BtoybNhBed389wBDZp4Td5sx5hFdGX2Yw0sYFfdIGZUixReSyLYg4XzwItiHR9akcEER9nTSdlqy10odOcQnXiAxoOvF11SFuOZ-lgMwY6fxwLTgQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjMu7yQhoA5VDJP621BNQMfwWEiHfKpWJ4fWe6YNOXP9nzZOziJfCGAVWxNwmPHbjCl_aK_ivF01BtoybNhBed389wBDZp4Td5sx5hFdGX2Yw0sYFfdIGZUixReSyLYg4XzwItiHR9akcEER9nTSdlqy10odOcQnXiAxoOvF11SFuOZ-lgMwY6fxwLTgQ=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg8yNDb0De5gR0tR_LsQmRIec0OgU5MVYpGqnjeYXuq8-zPS0V3fQBFQBMnwJMgyJ5qqhZ6bLjfErWxdNd4N0ERFby8mN29qCZ94tlsVcW3hSEG-x0HsQbE_I_kuqxoJRpEcPx-FY0EHE3x_Kqmr94d0XTI6TblT0Qy_bjgTFvyJmLzr5Bt9G-7dmc76w=s960" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg8yNDb0De5gR0tR_LsQmRIec0OgU5MVYpGqnjeYXuq8-zPS0V3fQBFQBMnwJMgyJ5qqhZ6bLjfErWxdNd4N0ERFby8mN29qCZ94tlsVcW3hSEG-x0HsQbE_I_kuqxoJRpEcPx-FY0EHE3x_Kqmr94d0XTI6TblT0Qy_bjgTFvyJmLzr5Bt9G-7dmc76w=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En la parte inferior del puente se aprecia el contraste de los materiales empleados en la estructura, destacando el forjado de hormigón del tablero, apoyado sobre la estructura de acero tipo Corten, formada por una viga central de la que parten unos jabalcones transversales.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiOrBm4QorT4_q5Px8fF8-slPWs3hoftWVtYcQeokK7eVE2R3uxg2u8LwU40LLLwWXOkmNNULux9G6LzifgeBlOrMToK6yTbaBRDegsK66AD1EhYhFS5qTbd6aA-7c-JeUDUBJWOUYDP14Y_LreD7RTsBf4eaHLPGM1-ok7X8OeMnEQzucpxOmU6jMFDQ=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiOrBm4QorT4_q5Px8fF8-slPWs3hoftWVtYcQeokK7eVE2R3uxg2u8LwU40LLLwWXOkmNNULux9G6LzifgeBlOrMToK6yTbaBRDegsK66AD1EhYhFS5qTbd6aA-7c-JeUDUBJWOUYDP14Y_LreD7RTsBf4eaHLPGM1-ok7X8OeMnEQzucpxOmU6jMFDQ=w300-h400" width="300" /></a></div><br /><div><ul style="text-align: left;"><li><b><i>La presa de Ricobayo</i></b></li></ul></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Nuestra visita continúa de nuevo por el antiguo trazado de la N-122. Desde la población de Muelas del Pan la carretera desciende hasta llegar al muro de la presa.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEibvykc1PCe6zqvnij1SHS_eBIeXteU9Ci2Ol1czFScocdDBhfnYaLTdkSBKK_fo24iQYBgb3Wz_WDbGCRmch5YOtiHZE7BxhZ8vu5SG7_1iXubL0fTsSN-N-p4bLAhjjBKYtqeeLBYedRR8zXx8rV4-z7ZKApoKnZqxmE0gGYtWTzPwoAHz4Tdw8rsDA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEibvykc1PCe6zqvnij1SHS_eBIeXteU9Ci2Ol1czFScocdDBhfnYaLTdkSBKK_fo24iQYBgb3Wz_WDbGCRmch5YOtiHZE7BxhZ8vu5SG7_1iXubL0fTsSN-N-p4bLAhjjBKYtqeeLBYedRR8zXx8rV4-z7ZKApoKnZqxmE0gGYtWTzPwoAHz4Tdw8rsDA=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En este tramo la plataforma de la carretera se sostiene mediante muros de contención en la parte exterior que van coronados con malecones, aunque en la parte interior están dispuestas unas barreras semirrígidas de tipo bionda:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEibTf79z_90mbA9hlY_cIBZvLKQcynWR82uNGkp2ScCxadGM516Tk8t08hj5znwHTfwfbF9gnM5Cayw-qLNe9yTPEVrG3vQ-5fGBO7BLZ3HAPdjuH3iL4SYW1fjs4BprPYspYLT8czB0Ezezm2v7tE4moIlg2jD2DQAZbxXPRtwERwgDCuSFwWy6y2ZYQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEibTf79z_90mbA9hlY_cIBZvLKQcynWR82uNGkp2ScCxadGM516Tk8t08hj5znwHTfwfbF9gnM5Cayw-qLNe9yTPEVrG3vQ-5fGBO7BLZ3HAPdjuH3iL4SYW1fjs4BprPYspYLT8czB0Ezezm2v7tE4moIlg2jD2DQAZbxXPRtwERwgDCuSFwWy6y2ZYQ=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjEQ29jBj34GrlCIH4J1NIqYt8D7lvkIVc8ainmsW2A8F7fcOTcFqa-vK79dfrX3T9KzNx1dOE160eWtRfz7X7XTgumF7mnu_24VMm7MPVvYwv-W_FH6xgXnEKT4qYUiz0VH29IdY44h81oEveq7mNv_63wRF5UkGeFUpGn763Ab6sD7sBRhlFs0F72XA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjEQ29jBj34GrlCIH4J1NIqYt8D7lvkIVc8ainmsW2A8F7fcOTcFqa-vK79dfrX3T9KzNx1dOE160eWtRfz7X7XTgumF7mnu_24VMm7MPVvYwv-W_FH6xgXnEKT4qYUiz0VH29IdY44h81oEveq7mNv_63wRF5UkGeFUpGn763Ab6sD7sBRhlFs0F72XA=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">El tramo que antecede a nuestra llegada a la cabecera de la presa y el cruce con el camino de acceso al poblado tiene un trazado especialmente sinuoso con escasa visibilidad, incluso desde la arista exterior de las curvas.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Desde este punto se pueden obtener unas vistas de la presa en su conjunto. En el momento de la toma de estas fotos, en agosto de 2021, el nivel de embalse había bajado mucho y la lámina de agua se situaba en torno a los desagües intermedios del muro principal de la presa:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhumfX2_sJoff_XG5hrKVxVvS1PoNN1xt2Gty3e4naYwpRS7AgA7CW-w6uadhQMpt07xCc1U9OdmzUstGijgmMqNuiYHg-lL8AJGtCdnMJ6skLKFmhBPbSuWkxi6ELaQttUHVK5_d55CdpPC90NLljG5aNagco9uA1P6Ul3ZcujHD5qAzXchVtE77PZkA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhumfX2_sJoff_XG5hrKVxVvS1PoNN1xt2Gty3e4naYwpRS7AgA7CW-w6uadhQMpt07xCc1U9OdmzUstGijgmMqNuiYHg-lL8AJGtCdnMJ6skLKFmhBPbSuWkxi6ELaQttUHVK5_d55CdpPC90NLljG5aNagco9uA1P6Ul3ZcujHD5qAzXchVtE77PZkA=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiK_W_vu1iAVf9houu3WXKdTCBCltq9ke4ZQogpul_N4giU1KFxvKxUPMZaiMrXvdsOFl9A7NJy4-a0vpgx9YL236MRg4s4eRh5zW1ldF8QyHidC5nPTz7G1UvqtCMmQgx-nT_9t6ilT8ek0HRDgIZ2i0WSKWsYK5ZCJCwwrymd7v-aUxbzBuXpgus-Pw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiK_W_vu1iAVf9houu3WXKdTCBCltq9ke4ZQogpul_N4giU1KFxvKxUPMZaiMrXvdsOFl9A7NJy4-a0vpgx9YL236MRg4s4eRh5zW1ldF8QyHidC5nPTz7G1UvqtCMmQgx-nT_9t6ilT8ek0HRDgIZ2i0WSKWsYK5ZCJCwwrymd7v-aUxbzBuXpgus-Pw=w400-h300" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgym6Zz2vk73sv_lg3H6OYMkq-QONopriF3ZOGfJ2aN8y0sN0wyVDYiZ4kSezZrFSgLTuhOU3n3iQsdzxmFef5R2REyh72qORPhx9vTG042McpYqOsgCziIUUIkWkP7-f9pQ8h027vfb9BsZYQheG4DEk3A0i8bJ8-hDgFNAvy3qaTRVNUCrE9TksOo_A=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgym6Zz2vk73sv_lg3H6OYMkq-QONopriF3ZOGfJ2aN8y0sN0wyVDYiZ4kSezZrFSgLTuhOU3n3iQsdzxmFef5R2REyh72qORPhx9vTG042McpYqOsgCziIUUIkWkP7-f9pQ8h027vfb9BsZYQheG4DEk3A0i8bJ8-hDgFNAvy3qaTRVNUCrE9TksOo_A=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgWLNGMFHqBrtqFBUgav646mWkXpLjMOTNcwkWi_o7i8o2iFClQJXa-mZGLS5l3ZCsC5nqisnwOeEjeR1R-bcnmE0vFEgTiin0LELQG0FQsIPgHWlOnqe_2eB90zXOD3iXZoBEwHyO06papdkghSnCCD9ykzIK8-7kkdspPlErda3na_3PajNTzBqeZXw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgWLNGMFHqBrtqFBUgav646mWkXpLjMOTNcwkWi_o7i8o2iFClQJXa-mZGLS5l3ZCsC5nqisnwOeEjeR1R-bcnmE0vFEgTiin0LELQG0FQsIPgHWlOnqe_2eB90zXOD3iXZoBEwHyO06papdkghSnCCD9ykzIK8-7kkdspPlErda3na_3PajNTzBqeZXw=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En el cruce con el camino de acceso al poblado de la presa cuenta con una señal orientativa de dirección propia similar a la que vimos en el cruce de acceso al casco urbano de Muelas del Pan:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiiRPlT0M4-DZTmQdIoofob1xxwABdhK-eospN8sdBaCGTrVBCoeDfplWhry7_t0H0FB7ru6HpaR2_hBtft0PjSUh6g5jyp4DOYTQ_rveT5VrkYYI69QLJBrIlxbgs6FljaIw-CCUVVIPZi14wI-H5Nr-NX1cZJfQgzWex_uODhpzeud42ZmwxxAfSUcA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiiRPlT0M4-DZTmQdIoofob1xxwABdhK-eospN8sdBaCGTrVBCoeDfplWhry7_t0H0FB7ru6HpaR2_hBtft0PjSUh6g5jyp4DOYTQ_rveT5VrkYYI69QLJBrIlxbgs6FljaIw-CCUVVIPZi14wI-H5Nr-NX1cZJfQgzWex_uODhpzeud42ZmwxxAfSUcA=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhMTVZ0aYUM-imVfGWJ5U23VTJyaEvS1OXuSqOOjpPE466bHSgChAtXNU3l2Fc3DJ4NDVFsAIJM8hy-TIEJBpm1VrT2eEp5_M8FMIdgER9ytuFtWZ-nKFa4CcBX8k1SfSYS25jr9t3WZQfuIwzs8FHhKxvKu6jqh-lQgbfzB2pJEZD-bjJ4cL2HWxU1YQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhMTVZ0aYUM-imVfGWJ5U23VTJyaEvS1OXuSqOOjpPE466bHSgChAtXNU3l2Fc3DJ4NDVFsAIJM8hy-TIEJBpm1VrT2eEp5_M8FMIdgER9ytuFtWZ-nKFa4CcBX8k1SfSYS25jr9t3WZQfuIwzs8FHhKxvKu6jqh-lQgbfzB2pJEZD-bjJ4cL2HWxU1YQ=w400-h300" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El camino de acceso al poblado cuenta también con señalización vertical bastante antigua:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiVel43hRPXrA1amLT2FWVV8dqLh0LZp4loZr_KN3lTge8E60jkunIJg4509QIcJGlj-97oiRDvtwh_cB4Y5iwvKWuRDVycMUFOS4gCXwmCfMYEaFZQo8-jDpdUlvIECvcpVo56W9s_P8lfUYtUswHFOd_3vyuyg0vfu9O621O4-MuCehEs11NGBavAFA=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiVel43hRPXrA1amLT2FWVV8dqLh0LZp4loZr_KN3lTge8E60jkunIJg4509QIcJGlj-97oiRDvtwh_cB4Y5iwvKWuRDVycMUFOS4gCXwmCfMYEaFZQo8-jDpdUlvIECvcpVo56W9s_P8lfUYtUswHFOd_3vyuyg0vfu9O621O4-MuCehEs11NGBavAFA=w300-h400" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgcDUU2HcS94LZD781AIslmGZ9wLDTv1X2rMAaMs9SXM4cVw3fYJnG26nd2J2N-ao66R8ZgrKwkkkFW8w9jrPapnV1TXC5QZfKC12jnjI7zn2cwsZR3O2HL0K_wIi99IYdbj5j90PkteknvgVNXZXlQUbsd-6RVjLJAOhA1DBKD9frJj-5kbhfuiJ-XDw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgcDUU2HcS94LZD781AIslmGZ9wLDTv1X2rMAaMs9SXM4cVw3fYJnG26nd2J2N-ao66R8ZgrKwkkkFW8w9jrPapnV1TXC5QZfKC12jnjI7zn2cwsZR3O2HL0K_wIi99IYdbj5j90PkteknvgVNXZXlQUbsd-6RVjLJAOhA1DBKD9frJj-5kbhfuiJ-XDw=w400-h266" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Accediendo a la presa desde la margen izquierda, lo primero que salva la carretera es el aliviadero superior, que está compuesto por cuatro vanos, en la parte interna se halla el sistema de compuertas y en la parte superior el tablero que da paso a la carretera, formado por tramos rectos:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjxhQboDWXukQX9vT7Y4I-7GVwyeqbni5kUDIV5FNnop7cZDx0mWrhJi4Hof_PTW3M4-_E4oDYY2camcOs1gU1xx7rWgn5CrgHhmGB8QsNvITFOYuQMIUlq-1huZF9lD8PFhDZhMV7XS3edI1acSOUeVVqoknwP3-ue3hI2YAOARqvRpyriPt7SZgTf1g=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjxhQboDWXukQX9vT7Y4I-7GVwyeqbni5kUDIV5FNnop7cZDx0mWrhJi4Hof_PTW3M4-_E4oDYY2camcOs1gU1xx7rWgn5CrgHhmGB8QsNvITFOYuQMIUlq-1huZF9lD8PFhDZhMV7XS3edI1acSOUeVVqoknwP3-ue3hI2YAOARqvRpyriPt7SZgTf1g=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgpkcNvplta_DsnxqK9dKXI1jcqpWcmUL4Z9jVeDB-P7ewg455ISzE3Ml5fLu349tSHRlvODBU7HrHqAyhB1SxXl6q0nLtKjiVMnZtxbmMExdoYgusI7WLDAf_HSrB1lgnjf57v2TzPHm8mEZUQ_9iu7oN1OFCmg3xQJPNGWDwXLvrd44Az8t0deOEBKA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgpkcNvplta_DsnxqK9dKXI1jcqpWcmUL4Z9jVeDB-P7ewg455ISzE3Ml5fLu349tSHRlvODBU7HrHqAyhB1SxXl6q0nLtKjiVMnZtxbmMExdoYgusI7WLDAf_HSrB1lgnjf57v2TzPHm8mEZUQ_9iu7oN1OFCmg3xQJPNGWDwXLvrd44Az8t0deOEBKA=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">El hecho de que la carretera pase por la coronación de la presa nos permite ver detalles interesantes sobre la infraestructura hidráulica que la compone. En esta foto podemos ver una de las características compuertas de apertura y cierre vertical tipo Stoney del aliviadero superior:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjaEJRkNV7QCIeCcenYq_Rsy_sdwPJUGfbbKCnEJjQVSWd1JGBoViNikXv0w5ifK0LX-psmsyNGVxsIeJYeK7qJeTmuDNt30HG1OjJFfNYj9bumdRnD3q3mqDOPxzSB8Na6-I2ad5cemUZoldfzwgIACVAQ3Sxz5U9LL2QGH6io3E-Tg5FZ9eod8ZOQRA=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjaEJRkNV7QCIeCcenYq_Rsy_sdwPJUGfbbKCnEJjQVSWd1JGBoViNikXv0w5ifK0LX-psmsyNGVxsIeJYeK7qJeTmuDNt30HG1OjJFfNYj9bumdRnD3q3mqDOPxzSB8Na6-I2ad5cemUZoldfzwgIACVAQ3Sxz5U9LL2QGH6io3E-Tg5FZ9eod8ZOQRA=w300-h400" width="300" /></a></div><div><br /></div><div>Aguas abajo podemos ver la gigantesca rampa del aliviadero excavada directamente sobre la roca:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjPHjueomx-OhcwqySSRoC4ViLQMu5JXGY0OhxCTd4-6E-NwauQvm9Ea3asqx1Um2wY6J5dmJxUj28JIXMjeNQ-huG5gMwILfvrSs2dYe226Aj_OGFUC8Gl1-3yuIOWRR-kcjMAXh-FS7TVTk1UzQ67fj6hFaBTig6hRH_OKfO9Ve8O_pkwJAa3egwiYw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjPHjueomx-OhcwqySSRoC4ViLQMu5JXGY0OhxCTd4-6E-NwauQvm9Ea3asqx1Um2wY6J5dmJxUj28JIXMjeNQ-huG5gMwILfvrSs2dYe226Aj_OGFUC8Gl1-3yuIOWRR-kcjMAXh-FS7TVTk1UzQ67fj6hFaBTig6hRH_OKfO9Ve8O_pkwJAa3egwiYw=w400-h300" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Junto al aliviadero hay un jardín con un monumento memorial al ingeniero D. José Orbegozo Goróstegui, el principal impulsor del proyecto de aprovechamiento hidroeléctrico del tramo internacional del río Duero.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg-fbaEvrmQGMTEzDc_ZV3ujGQcqXhtCS6kzWfhu1M8iy38oZ14pvNOv5I-9NWx0yuLHjN9EKdaObCoVts_grnOUkZMlqG9KtHhqSO6F4NOg3Qj4G79ulDccBqnK6k0KG8kNGBeThmOKQk0jIA31B7HHpdvWbuvXlaXR142WPLHK9uM3UjlWOv1OyLEXg=s1093" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="732" data-original-width="1093" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg-fbaEvrmQGMTEzDc_ZV3ujGQcqXhtCS6kzWfhu1M8iy38oZ14pvNOv5I-9NWx0yuLHjN9EKdaObCoVts_grnOUkZMlqG9KtHhqSO6F4NOg3Qj4G79ulDccBqnK6k0KG8kNGBeThmOKQk0jIA31B7HHpdvWbuvXlaXR142WPLHK9uM3UjlWOv1OyLEXg=w400-h268" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgNnzX1V4OY9DfMW0aXT-zZkBd0zgS_IRJEwkXi8e39M7-kbX0OJOJYc9yp0yAE3lVhhlYYpFaSGajBbJNP-QRxunTCEUcN3ZM77s43PpdEKjtFTZ2A1gXul9tJO_-AtHgWgbglkXYWz7w2feN3ZDVlW74frQTwsICg_oIC-0M9KfcdnyTMIX6BaDxS5A=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgNnzX1V4OY9DfMW0aXT-zZkBd0zgS_IRJEwkXi8e39M7-kbX0OJOJYc9yp0yAE3lVhhlYYpFaSGajBbJNP-QRxunTCEUcN3ZM77s43PpdEKjtFTZ2A1gXul9tJO_-AtHgWgbglkXYWz7w2feN3ZDVlW74frQTwsICg_oIC-0M9KfcdnyTMIX6BaDxS5A=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjogZCNtMA-4GQlSF-g60wYQujc1Qs0Z57Barg5DErkYrSHIcGo3M4xx50vcfjsbQlkcEtGKV0mQhd-X2CqfAzW5GNSM43gRE94CoLdMH3P2vD2O2CiSLdqyULYody76c_PQsac0hcyh3q4ut7fKAFIiIxhwWm5E7yBr7M_HirFqwNmRnUR0RagBznrfg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjogZCNtMA-4GQlSF-g60wYQujc1Qs0Z57Barg5DErkYrSHIcGo3M4xx50vcfjsbQlkcEtGKV0mQhd-X2CqfAzW5GNSM43gRE94CoLdMH3P2vD2O2CiSLdqyULYody76c_PQsac0hcyh3q4ut7fKAFIiIxhwWm5E7yBr7M_HirFqwNmRnUR0RagBznrfg=w400-h266" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Justamente en el estribo izquierdo de la presa encontramos una pareja de hitos kilométricos metálicos según el modelo presentado por el MOPU en diciembre de 1985. A finales de 1987 se procedió a la instalación de los nuevos hitos kilométricos y miriamétricos en todo el recorrido de la N-122:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjONj_grN-3GPxWFPAYEzKFkrSSpL0Ri0b3w7rt3ibAMysy6qb7EKSnkmjMcBXXeHy2qaTCWsOCtCdUGMcNG3nL8jIgZAl6-5s2WsDucDS7ra2zwwMWYf-OOMvD8bwEmnMvwmfmhuLVr0aki7vrx7Oe6pHuGqMZwKFp9FXnwXLEld1x5m8i5Vc7C2rOBQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjONj_grN-3GPxWFPAYEzKFkrSSpL0Ri0b3w7rt3ibAMysy6qb7EKSnkmjMcBXXeHy2qaTCWsOCtCdUGMcNG3nL8jIgZAl6-5s2WsDucDS7ra2zwwMWYf-OOMvD8bwEmnMvwmfmhuLVr0aki7vrx7Oe6pHuGqMZwKFp9FXnwXLEld1x5m8i5Vc7C2rOBQ=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiiBIMdtsX3cCHVqB4fPhW1TKR8oCQxy1gvCMCRpl8lZcieIesIQuPxIRelZXKjHbmjB2VUr0A-56CL77IxCkrh7WTJKT3Cmf2YDtVhiG4Ht3DSC0u4s3vum1A0tLP99D5lRj0-0gqJdbprCr0iY4qYgY2Pekbv_Ri3vVIKVNmh57S5yurM1xT0rYluCA=s1130" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="732" data-original-width="1130" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiiBIMdtsX3cCHVqB4fPhW1TKR8oCQxy1gvCMCRpl8lZcieIesIQuPxIRelZXKjHbmjB2VUr0A-56CL77IxCkrh7WTJKT3Cmf2YDtVhiG4Ht3DSC0u4s3vum1A0tLP99D5lRj0-0gqJdbprCr0iY4qYgY2Pekbv_Ri3vVIKVNmh57S5yurM1xT0rYluCA=w400-h259" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">El trazado de la carretera en este punto se ajusta al espesor del muro y a su traza, de planta curva:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiSenUKxF0E8EZ4PuhaBwTIJH2fNTFRd4pEJOLijYgU_b_80oMZtbvhjp7m8Fr8TQcBgR-VgyPR8F6knsI7043Jdtl06qXE_I2BzoHYIBq6fJ0gfHvvXmE0wDYjxve2mHZbjxwUNFtRt2azEvOHm_afq-eK2dyjf8tlXpGH8WNtO0wpeCmeMj9jMvm_jQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiSenUKxF0E8EZ4PuhaBwTIJH2fNTFRd4pEJOLijYgU_b_80oMZtbvhjp7m8Fr8TQcBgR-VgyPR8F6knsI7043Jdtl06qXE_I2BzoHYIBq6fJ0gfHvvXmE0wDYjxve2mHZbjxwUNFtRt2azEvOHm_afq-eK2dyjf8tlXpGH8WNtO0wpeCmeMj9jMvm_jQ=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Desde el mismo muro también se obtienen unas vistas panorámicas interesantes. Otros elementos de la infraestructura que se pueden ver son la central pie de presa y las distintas subestaciones eléctricas. Camino de cumplir su centenario, la presa de Ricobayo sigue sin dejarnos indiferentes:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgpT8SEWjY1PS5pydOcmW6hgyNx3H5TurhgwZLCZWJpmmxoj2JDOGFvPtmCDFpJBhK31Jcxi9t6cynAubuRpAUhb3Vsq1FUgyqdSkm44SnNa1DCUJhIMxsjS5VcrW0pjXlH8eDl-eEA_VPW74w4N-q-iT1LIRNXDSZsf_nJDIQpER4chzPKR4fKC1O4Ig=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgpT8SEWjY1PS5pydOcmW6hgyNx3H5TurhgwZLCZWJpmmxoj2JDOGFvPtmCDFpJBhK31Jcxi9t6cynAubuRpAUhb3Vsq1FUgyqdSkm44SnNa1DCUJhIMxsjS5VcrW0pjXlH8eDl-eEA_VPW74w4N-q-iT1LIRNXDSZsf_nJDIQpER4chzPKR4fKC1O4Ig=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgBsmC2xDAwo7V-5q0C2yIl7V_nuu7kpP-yfxbpZ-TszP3cQVx7a-92U9UznzCjLjbhtwnDXlbxtxghnyp1GEdQV1qSjMjJXn00Km6wnMysPESeH-v2q4CNcNuxs3byeGvD3vhDn9j2pFbIOHavy_oNH4jsUJ7MnT6wb-rWISNDTVjoa3JLpB6VexrjeA=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgBsmC2xDAwo7V-5q0C2yIl7V_nuu7kpP-yfxbpZ-TszP3cQVx7a-92U9UznzCjLjbhtwnDXlbxtxghnyp1GEdQV1qSjMjJXn00Km6wnMysPESeH-v2q4CNcNuxs3byeGvD3vhDn9j2pFbIOHavy_oNH4jsUJ7MnT6wb-rWISNDTVjoa3JLpB6VexrjeA=w300-h400" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhXc2AD15Zc_-BpWZ84AIm7oWZg1x6UFapaRd8cpeWYDsH56mRlgT5nDb3QztUKlG94eV5LcH32FWH7Ik_505p2T-DSRDxALIZTTobgR8irTIbz_i2QIw3DqwjhGitLLNB7NnyBEVsznGJp2paMDB4KQ05Y84QcsVC1oUjd5ZOW4jImcPFNWWumg4MEaQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhXc2AD15Zc_-BpWZ84AIm7oWZg1x6UFapaRd8cpeWYDsH56mRlgT5nDb3QztUKlG94eV5LcH32FWH7Ik_505p2T-DSRDxALIZTTobgR8irTIbz_i2QIw3DqwjhGitLLNB7NnyBEVsznGJp2paMDB4KQ05Y84QcsVC1oUjd5ZOW4jImcPFNWWumg4MEaQ=w400-h266" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Llegando a Ricobayo de Alba nos encontramos con algunas señales preceptivas, entre ellas, varias de prohibición de adelantamiento con los pictogramas aparecidos en la Orden Circular 8.1.-IC de 25 de julio de 1962, sobre señalización vertical:</div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgx38_SbygqTrORb79fP7fhRSeVXLIt9X4-zhZjKWxjC7fLpSi9KwvCCWWbXMvnbPnQiZqEAMpJ2QF3JJA-qgITixBSppG07Om1ZHhWq3rYrARLLyf-8vvr3BtUgz5HLA2RTJaSdWiNZhK1w5ZbM43VsgysM7_I9MVC-Pn4yLrr1OjhFVllwc-bbJt0Sw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgx38_SbygqTrORb79fP7fhRSeVXLIt9X4-zhZjKWxjC7fLpSi9KwvCCWWbXMvnbPnQiZqEAMpJ2QF3JJA-qgITixBSppG07Om1ZHhWq3rYrARLLyf-8vvr3BtUgz5HLA2RTJaSdWiNZhK1w5ZbM43VsgysM7_I9MVC-Pn4yLrr1OjhFVllwc-bbJt0Sw=w400-h300" width="400" /></a></div></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Algunas placas se han desprendido de sus postes con el paso de los años. No obstante, debido a la antigüedad de las mismas cabe pensar que es bastante probable que se sustrajeran en su momento de sus postes originales y se colocasen sobre unos nuevos con mayor altura, adaptándolas parcialmente a la nueva normativa. Originalmente, la 8.1-IC en su redacción de 1962 fijaba con carácter general una altura entre el borde inferior de la placa y el nivel del borde de la calzada de un metro, posteriormente a partir de la redacción del borrador de la 8.1-IC en julio de 1990 se fijó en torno a los 2,2 y 1,5 metros dependiendo de si estuviese situada en autovías, autopistas, vías rápidas, zonas urbanas o si lo estaba en carreteras convencionales. Al darles más altura se intentaba mejorar la visibilidad de las mismas.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjXx4XmJ3DYPPAJx72VTtQ32kbk5HyYXwZpjRi7U4lg2bXlV-PnMGPgkRM9zCVg-lqnh02VqtU5LZA2djRx5LDAnm1MNnY4KEJuiqmOtPMEzFtQ6FguxjLfo_zJkRk079OVX67clHGeGVgTjUgRrT9XY8MippoIvwdlA66jqtWM5rvhN6Lrv4LrV4GKPg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjXx4XmJ3DYPPAJx72VTtQ32kbk5HyYXwZpjRi7U4lg2bXlV-PnMGPgkRM9zCVg-lqnh02VqtU5LZA2djRx5LDAnm1MNnY4KEJuiqmOtPMEzFtQ6FguxjLfo_zJkRk079OVX67clHGeGVgTjUgRrT9XY8MippoIvwdlA66jqtWM5rvhN6Lrv4LrV4GKPg=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhADYWvsnTL0h0taynF1Ik1H2IT2FeWOv7O-w5xvl8LX1ZmSZg6hg4bq2qUOMKRFQG3T12YzWLrcyCI9msNThuehmRdGNKhOq388smEMlRKcAlWbCdqbm9cAoAzMwCLxCuZVkow07dWx8Wyn4tEVHs2FOlNVOGPNxK359YVdDikWsOxU-W5AsADOQIr9Q=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhADYWvsnTL0h0taynF1Ik1H2IT2FeWOv7O-w5xvl8LX1ZmSZg6hg4bq2qUOMKRFQG3T12YzWLrcyCI9msNThuehmRdGNKhOq388smEMlRKcAlWbCdqbm9cAoAzMwCLxCuZVkow07dWx8Wyn4tEVHs2FOlNVOGPNxK359YVdDikWsOxU-W5AsADOQIr9Q=w400-h266" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Ya en la población alcanzamos el cruce de la carretera que se dirige a Villalcampo y Miranda do Douro. Aquí se hacen más patentes las actuaciones realizadas dentro del convenio suscrito en 2005, destacando las zonas peatonales con acerado y la instalación de señalización orientativa de tipo urbano (AIMPE):</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiklRfBuHzLQfom0CiEBdddw_h3WZ3kO2W5BS8MB1vZ1EVZK23Z87Aut2PHfEvN7A8JdcTJqU_BV81bAnJklxg4jZYVCcw6dIiaV7Hi0mwljEO6b_uX4ROMFOw7qMOLE0n3QjT9Ug-xndjKrotcC5fVTaDOJygqCWv4PfV3HA7XxQYxbYWIfHe4dNtBhA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiklRfBuHzLQfom0CiEBdddw_h3WZ3kO2W5BS8MB1vZ1EVZK23Z87Aut2PHfEvN7A8JdcTJqU_BV81bAnJklxg4jZYVCcw6dIiaV7Hi0mwljEO6b_uX4ROMFOw7qMOLE0n3QjT9Ug-xndjKrotcC5fVTaDOJygqCWv4PfV3HA7XxQYxbYWIfHe4dNtBhA=w400-h266" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Junto a la ermita de Santa Eulalia podemos ver una magnífica réplica a escala del entorno del antiguo puente del Esla. Promovida por los propios vecinos de la localidad fue instalada en julio de 2019 y sin duda es un bonito homenaje a uno de los puentes históricos más importantes de la provincia de Zamora:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi3X7ylA9glGYwukmKL-rL1OCfkpJI2x0AYRWjwC7bKqRqPZwUFaxvdlzEyGSHfnZ6pzpObnPDazxqd_qha_ZEtZpzZvHTsUmadCwFjUo__KxgRwwEmPN4wz0iNxleDDygSOIT7KH-KbsTxiSLxxC3USlZVoR-0b2u3TBK3z1ECxKVi76I3VeahtJlsBw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi3X7ylA9glGYwukmKL-rL1OCfkpJI2x0AYRWjwC7bKqRqPZwUFaxvdlzEyGSHfnZ6pzpObnPDazxqd_qha_ZEtZpzZvHTsUmadCwFjUo__KxgRwwEmPN4wz0iNxleDDygSOIT7KH-KbsTxiSLxxC3USlZVoR-0b2u3TBK3z1ECxKVi76I3VeahtJlsBw=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">La maqueta es bastante filedigna. Sobre el conjunto destacan los grandes arcos ojivales de traza medieval y sobre ellos el recrecimiento de la estructura realizado en el siglo XIX, a los que se añadieron unos pequeños arcos de medio punto.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgaY0kM7Y3Z2_DksK4SLexxUww8RyEWGFQfvElBggOQVwjEmjC82ylF9Eh9EmGUXzZB9h7vIFxbHOOADi2-g6rJQm_Hmo-dGlYwBdy6rkZB0Fsxkr0edqk3TFCqKEEzOO4F6BG5U2CXJ-nwFZHYsq7GnCOS1ShYMA5PkZckC34DWyHtfWjfFNtnot-qag=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgaY0kM7Y3Z2_DksK4SLexxUww8RyEWGFQfvElBggOQVwjEmjC82ylF9Eh9EmGUXzZB9h7vIFxbHOOADi2-g6rJQm_Hmo-dGlYwBdy6rkZB0Fsxkr0edqk3TFCqKEEzOO4F6BG5U2CXJ-nwFZHYsq7GnCOS1ShYMA5PkZckC34DWyHtfWjfFNtnot-qag=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgdcg1yyqXj7MFs896333C46WJ0_NsKb7pK_x465G2G2F2Wljpy54tafcv64yG8FXBwJEngidPJjNdSMwRda0APcOEju_oFoecXDvQ5sbogpByJFOrb5dj1a-rG4sTOQrmrVgNHv_VEqN9i8IE7MRBMk-TE0fXN0INloi5m6xAYrtJvqYzV8Hagi1plWg=s960" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgdcg1yyqXj7MFs896333C46WJ0_NsKb7pK_x465G2G2F2Wljpy54tafcv64yG8FXBwJEngidPJjNdSMwRda0APcOEju_oFoecXDvQ5sbogpByJFOrb5dj1a-rG4sTOQrmrVgNHv_VEqN9i8IE7MRBMk-TE0fXN0INloi5m6xAYrtJvqYzV8Hagi1plWg=w400-h266" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">A partir de aquí la antigua carretera sigue ascendiendo hasta encontrarse unas centenas de metros más adelante con el actual trazado de la N-122, en el segundo enlace de la variante Muelas del Pan-Ricobayo:</div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEix1qS7i7BCjWQt89BUDuZXuSQEFZleLKqhlSPIzegcnQr3iFlb9-bsH0DewRkoPfkUlfZ6ScLtPqCQE5T-5qmkTPQ_niskM-xVjHReO_7tiyzBvt0sHgbRRMEctYteYwGX1QNO47_Elpn-ldvmCMjBQiwRpbEmLdmmLNO_z4yHNJKDwkVfER_moXl5xw=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEix1qS7i7BCjWQt89BUDuZXuSQEFZleLKqhlSPIzegcnQr3iFlb9-bsH0DewRkoPfkUlfZ6ScLtPqCQE5T-5qmkTPQ_niskM-xVjHReO_7tiyzBvt0sHgbRRMEctYteYwGX1QNO47_Elpn-ldvmCMjBQiwRpbEmLdmmLNO_z4yHNJKDwkVfER_moXl5xw=w300-h400" width="300" /></a></div></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjKCQGept4y-_MLP-KTCpAev4Y7pYCinKKOe35BgqI8K5OO7f5IpGxeKmFMn6o1CQm8cLPHynAsTrqlS0xxlWsITeaiGPAvganioIAftVSlWDnvkvuGuGFfw7Uqea4sQ7rMZ_zys9q_gMKX5V05TRD0Cnip2hU6LRFtXcRBACLcpqg4cl41Hkf7-zZG5g=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjKCQGept4y-_MLP-KTCpAev4Y7pYCinKKOe35BgqI8K5OO7f5IpGxeKmFMn6o1CQm8cLPHynAsTrqlS0xxlWsITeaiGPAvganioIAftVSlWDnvkvuGuGFfw7Uqea4sQ7rMZ_zys9q_gMKX5V05TRD0Cnip2hU6LRFtXcRBACLcpqg4cl41Hkf7-zZG5g=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhcqHsr3qvEq3mDeNfiMWC3fmsIOuAvZQFDreVM0SyA3Z-gcrzlHj9KjOsbnAKJ6KnmXodLKpNOTro9gz6lpkF5S8K4IigbSFQzfGutl6-EUZViN-5uWmKaBa8C5ii6ap8EMkcJ7myTY9AYu4UEOU2bv65iUIPLIbHoVPuoC_PNYKWCAw8TVGBKgYnezw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhcqHsr3qvEq3mDeNfiMWC3fmsIOuAvZQFDreVM0SyA3Z-gcrzlHj9KjOsbnAKJ6KnmXodLKpNOTro9gz6lpkF5S8K4IigbSFQzfGutl6-EUZViN-5uWmKaBa8C5ii6ap8EMkcJ7myTY9AYu4UEOU2bv65iUIPLIbHoVPuoC_PNYKWCAw8TVGBKgYnezw=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><div><ul style="text-align: left;"><li><b><i>El antiguo tramo de carretera inundado</i></b></li></ul></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Y para finalizar nuestro recorrido, nos queremos detener en esta última parte en el antiguo tramo de carretera que quedó interrumpido tras el llenado del embalse de Ricobayo. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Desde la misma localidad partimos hacia la conocida playa fluvial, siguiendo el trazado original de la carretera de Zamora a Portugal. Antes de llegar pasamos bajo el segundo viaducto construido para la variante de la N-122:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiUCJ1Sa8kJs_l6OPLgzYxu4HILZXSJ7-E6jrn20JtDFuFtFw2iz31nlbBj4i2hiOFBuRgekTEZos3aGO6owWUm67Fyyew11ssqv2ExDG7YaIKNcAd6uOhFFyJUSoIQ1c_Uby8rEFC7o7pxXeNwFcQZZdPd-EBe13BtgXNefD3f84v8_tEkcGVM2EHmbQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiUCJ1Sa8kJs_l6OPLgzYxu4HILZXSJ7-E6jrn20JtDFuFtFw2iz31nlbBj4i2hiOFBuRgekTEZos3aGO6owWUm67Fyyew11ssqv2ExDG7YaIKNcAd6uOhFFyJUSoIQ1c_Uby8rEFC7o7pxXeNwFcQZZdPd-EBe13BtgXNefD3f84v8_tEkcGVM2EHmbQ=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Décadas atrás, la zona donde se ubica actualmente la playa fluvial de Ricobayo tenía un aspecto muy distinto al actual. En ella se desarrollaba la parte más singular del trazado de la carretera decimonónica, que salvaba la depresión del río Esla con unos desniveles de más de 50 metros a la vertical en una zona con una orografía compleja, tal y como describió en su momento Pedro Cortijo, por lo que se trazaron numerosos zigzag que superaban la diferencia de cotas existentes en poco recorrido.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En la parte de la margen izquierda estos zigzags requirieron además la construcción de muros de sostenimiento y algunas otras obras de drenaje. En la captura que mostramos a continuación se muestra una ampliación de la ortofoto del Vuelo Americano serie A (1945-1946) sobre la zona del embalse, que en aquel momento se encontraba a un nivel similar al momento en el que hicimos nuestro recorrido:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhi8BGXN_myDygD4urViPadnv52b4HqROO85iXAognMHhz6Lkv8j2JWkUPOUXRTy8KfZqARlyjBWUiNydSthUMjGJtrW_6MT-kYXkKykNV_1qdmIkRiVLRj-w4cs97zXlJ-A3FbOPjGQJURGQSt9hVKSYBhN_yJ7_gAM45qc5smvp1HjCMcvOWJpHDtOw=s955" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="524" data-original-width="955" height="220" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhi8BGXN_myDygD4urViPadnv52b4HqROO85iXAognMHhz6Lkv8j2JWkUPOUXRTy8KfZqARlyjBWUiNydSthUMjGJtrW_6MT-kYXkKykNV_1qdmIkRiVLRj-w4cs97zXlJ-A3FbOPjGQJURGQSt9hVKSYBhN_yJ7_gAM45qc5smvp1HjCMcvOWJpHDtOw=w400-h220" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En la parte sombreada en amarillo se indica la parte del antiguo trazado tristemente desaparecida en la actualidad. Parece ser que en el momento de la ejecución de la variante de la N-122, por desconocimiento o falta de la debida diligencia, se optó por verter el material de escombro procedente de los desmontes en este lugar destruyendo una parte importante de la sección original de la carretera.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En esta foto podemos ver el vertedero realizado a orillas del embalse y que ocultó los zigzags:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjsG3WA8RuVBF4Clgp5ul7zP9AVh396gCaC4XtaBCWj_NQtxJ7x0vK_MAGntStMm4mFZwjsZSUe3l5IPUDQm5GzDLGbM4wLDl6d_ebB2UyPSsljGTWwCu9seOpZl97gXtbt6ZDh9pvkfgTtB96XvFiuDuaa5AyY95t999qDoU7aIX2u0uoOpQA0ImAJtA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjsG3WA8RuVBF4Clgp5ul7zP9AVh396gCaC4XtaBCWj_NQtxJ7x0vK_MAGntStMm4mFZwjsZSUe3l5IPUDQm5GzDLGbM4wLDl6d_ebB2UyPSsljGTWwCu9seOpZl97gXtbt6ZDh9pvkfgTtB96XvFiuDuaa5AyY95t999qDoU7aIX2u0uoOpQA0ImAJtA=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Fuera de la escombrera resurge el antiguo trazado, visible cuando el nivel del embalse está muy bajo, como en esta ocasión:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhMeUDxaEe52FNLw2AVuDvWFZK6f6JKK5Boxe2oXeUax1ZT03PunhrrQsXYQ7miaKYnwiKkvJQnuUHZYExMOtO-WDg90AeODZiKQZchQlNou0YzWjhk4Bg4rgkOVYDUlX7DYNlBWu4p2rtXr7YR9GCHUc005tgXgJojDpOTwnc8mFsxCH5PIBsP7JQxcA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhMeUDxaEe52FNLw2AVuDvWFZK6f6JKK5Boxe2oXeUax1ZT03PunhrrQsXYQ7miaKYnwiKkvJQnuUHZYExMOtO-WDg90AeODZiKQZchQlNou0YzWjhk4Bg4rgkOVYDUlX7DYNlBWu4p2rtXr7YR9GCHUc005tgXgJojDpOTwnc8mFsxCH5PIBsP7JQxcA=w400-h266" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Por fortuna si se salvaron algunas obras de fábrica. Justamente en el codo de una de las curvas vemos una tajea con grandes muros de acompañamiento realizados con mampostería granítica, un vestigio que nos permite a día de hoy conocer la técnica constructiva empleada en aquel entonces:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgjs8BHzI8hm8Wi8b0mWH0dgiHv2d_Ngfv8c3PsMbCTfjXdcMZlGCYbZCOefqodkYAwAZPn-FQMQtBJmDUn6jraExKoN2-3gkrMIdiQ_2YpYlYawYvnakNkNX4qCOZjbdLo3m2TdkOb-bmK2JupejuCNdRdnAcVkj4kO4kh-fkzdfboy2dnSg0_sAYfcA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgjs8BHzI8hm8Wi8b0mWH0dgiHv2d_Ngfv8c3PsMbCTfjXdcMZlGCYbZCOefqodkYAwAZPn-FQMQtBJmDUn6jraExKoN2-3gkrMIdiQ_2YpYlYawYvnakNkNX4qCOZjbdLo3m2TdkOb-bmK2JupejuCNdRdnAcVkj4kO4kh-fkzdfboy2dnSg0_sAYfcA=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiYuEvUR8mmKNpPWvZ8tIoqetecCBsOQxlLLfTwhTFbVnnntcniDZTrMcJTDCeHMz680_xKiHhleBdIIRmnsG0KkO5a5RGlqvZAi-6_QScjE7zXzkOzaOgz_vcqCjGnAxlqIzIZiGpEYDg0VOSuamep0NfebyqI1GAs_Zkge3gcjY3kPgZRqO2jbv595g=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiYuEvUR8mmKNpPWvZ8tIoqetecCBsOQxlLLfTwhTFbVnnntcniDZTrMcJTDCeHMz680_xKiHhleBdIIRmnsG0KkO5a5RGlqvZAi-6_QScjE7zXzkOzaOgz_vcqCjGnAxlqIzIZiGpEYDg0VOSuamep0NfebyqI1GAs_Zkge3gcjY3kPgZRqO2jbv595g=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgJMpvcGReIZSxdkaOFaNftpbQ74ql5iqFI2u27nTDnWcpSm2xuCwhgHDeC2zP6z7Fq2sZXPgsK6sL_RiI66gYkQkXGr-uzc7nrhOxQ8oTMTV_1lV6uKVBAR1NfmbTFUvj9iOC0k0rFX25YoY-n739E5F02er0eXlNHEunr3ACaHU7P2p9e2xVem47UbQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgJMpvcGReIZSxdkaOFaNftpbQ74ql5iqFI2u27nTDnWcpSm2xuCwhgHDeC2zP6z7Fq2sZXPgsK6sL_RiI66gYkQkXGr-uzc7nrhOxQ8oTMTV_1lV6uKVBAR1NfmbTFUvj9iOC0k0rFX25YoY-n739E5F02er0eXlNHEunr3ACaHU7P2p9e2xVem47UbQ=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">También se conserva en la calzada la piedra machacada que componía el firme original de macadam:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh5MZafGF0BY2TokdZWtzWfJmUfhJOm7PzUc_zyvzf_8AFpDgxSHWDIgKCaCpXLHImjp8NI7ckJGL_opKjABP1KFoqlnV5La_DIepVHi_zvSewGa3bA4w2Vq28JwiRuDDgj-Ds9QlAmcDmO89mgt6fq85OHkyzGk0hrQY930XmUdDsL_O2LNarojcZJgw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh5MZafGF0BY2TokdZWtzWfJmUfhJOm7PzUc_zyvzf_8AFpDgxSHWDIgKCaCpXLHImjp8NI7ckJGL_opKjABP1KFoqlnV5La_DIepVHi_zvSewGa3bA4w2Vq28JwiRuDDgj-Ds9QlAmcDmO89mgt6fq85OHkyzGk0hrQY930XmUdDsL_O2LNarojcZJgw=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">La arista exterior de la última curva iba flanqueada con unos pretiles de mampostería para evitar caídas debido al fuerte desnivel:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi_oKJHal8Mw4NazMqUAchl9nUbG49gu4EaSsfd0PoazEdYYKoz78qSISGqww_WLVecQPQUya-kLArkPyYFfmSlJNEeptqW0bMWJHsd5J68khXSkzBrQqFYQwcGNhWNekouoK34kxE1uTjrmL6fUS3tIxPZnXNOq0pUcSm_MbWCxVbA2Toy4tewLlVgvQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="638" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi_oKJHal8Mw4NazMqUAchl9nUbG49gu4EaSsfd0PoazEdYYKoz78qSISGqww_WLVecQPQUya-kLArkPyYFfmSlJNEeptqW0bMWJHsd5J68khXSkzBrQqFYQwcGNhWNekouoK34kxE1uTjrmL6fUS3tIxPZnXNOq0pUcSm_MbWCxVbA2Toy4tewLlVgvQ=w400-h266" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Y tomada esta última curva, según el análisis de la cartografía de la época, comenzaba la alineación recta que conducía al antiguo puente del Esla, sumergido bajo las aguas hace ya casi 90 años y del que se conoce poco sobre su estado actual:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEihsW3AeVtyztwkmp8jfnVR09uyi1x69iNghLt86wNNrJkP8H4Ol7KV98GuKdEkN6AQxQVnUUWMMullgO7FOwVpAXI1wBSgFMoW77ZoycZrJJkM65Go93bHPtXFv__bqT-ACse4tTHHEomI1xCkwHgKF53FNS023NF9lIelipF0yA3PJ4WiyidoO4nMNQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEihsW3AeVtyztwkmp8jfnVR09uyi1x69iNghLt86wNNrJkP8H4Ol7KV98GuKdEkN6AQxQVnUUWMMullgO7FOwVpAXI1wBSgFMoW77ZoycZrJJkM65Go93bHPtXFv__bqT-ACse4tTHHEomI1xCkwHgKF53FNS023NF9lIelipF0yA3PJ4WiyidoO4nMNQ=w400-h266" width="400" /></a></div><div><br /></div><br /><div><b><i>Enlaces de interés:</i></b></div><div><br /></div><div><i><a href="http://elferial49.blogspot.com/2011/04/los-puentes-de-ricobayo.html" target="_blank">Los puentes de Ricobayo. Ferial 49.</a></i></div><div><i><a href="http://biblioteca.galiciana.gal/es/consulta/registro.do?id=4208" target="_blank">Memoria sobre el origen de la carretera de Vigo a Castilla, mandada construir por Real Decreto de 30 de marzo de 1833.</a></i></div><div><i><a href="https://www.carreterasabandonadas.com/2020/10/n-122-de-zaragoza-portugal.html" target="_blank">N-122: de Zaragoza a Portugal. Carreteras Abandonadas</a></i></div><div><i><a href="http://www.hormigonyacero.com/index.php/ache/article/view/397" target="_blank">Proyecto y construcción del Arco de Ricobayo. Hormigón y Acero, número 212 (1999)</a></i></div><div><i><a href="https://www.elespanol.com/castilla-y-leon/region/zamora/20190722/nuevo-monumento-homenajear-puente-ricobayo/415709931_0.html" target="_blank">Un nuevo monumento para homenajear al Puente de Ricobayo. El Español. 22-07-2019</a></i></div>Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-65755190696265310972022-03-25T15:19:00.004-07:002022-03-25T15:36:11.674-07:00La finalización de la Autovía de Andalucía (1992)<p><br /></p><p><b>Introducción</b></p><p style="text-align: justify;">El 10 de abril de 1992 se completó el trazado de la Autovía de Andalucía comprendido entre las ciudades de Madrid y Sevilla, de acuerdo con las actuaciones previstas en el Plan General de Carreteras 1984-1991. Concretamente se inauguraron y se pusieron en servicio los subtramos correspondientes a la variante de Bailén, incluida en el tramo La Carolina–Bailén, y el de Los Cansinos–Córdoba, incluido en el de Villa del Río–Córdoba. Además, el día anterior se puso en servicio el subtramo en variante entre Aldea Quintana y La Carlota, comprendido en el de la Intersección N-331–La Carlota.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiGyem5IiqncBVtL2RgTm5Cl9BwdV69L9FIt0zS4OU7z0_Zf5E6Y3hjIBhVAGoOL2j3SK5FOqp-X03XSmF1PydCctluumnlnWRR0uk3rrGUuQA3NP1aS09oeYrvBtxHk8NXdT1LW_SNI7WTq1Zul5GbGvPfcbUIeGJCW7JjdZ3NIYBAy948OgFm5ECGPQ=s1138" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1138" data-original-width="844" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiGyem5IiqncBVtL2RgTm5Cl9BwdV69L9FIt0zS4OU7z0_Zf5E6Y3hjIBhVAGoOL2j3SK5FOqp-X03XSmF1PydCctluumnlnWRR0uk3rrGUuQA3NP1aS09oeYrvBtxHk8NXdT1LW_SNI7WTq1Zul5GbGvPfcbUIeGJCW7JjdZ3NIYBAy948OgFm5ECGPQ=w296-h400" width="296" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Anuncio conmemorativo publicado en prensa el día </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">11 de abril de 1992. Fuente: <i>MOPT</i></span></div><p style="text-align: justify;">Trabajando con turnos de 24 horas en estos últimos tramos, se logró poner a punto los 540 kilómetros de longitud de esta vía de alta capacidad diez días antes de que comenzase la celebración de la Exposición Universal de Sevilla.</p><p style="text-align: justify;">En su conjunto la autovía supuso una inversión de 106.175 millones de pesetas, y redujo los tiempos de viaje entre Madrid y Sevilla en dos horas y media, de las siete horas que aproximadamente se tardaba en realizar el recorrido en 1984.</p><p style="text-align: justify;">Con motivo de aquella importante efeméride, el entonces Ministerio de Obras Públicas y Transportes editó un libro monográfico sobre todas las obras que se habían llevado, el cual ponemos a disposición de nuestros lectores para su lectura o descarga:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1RLly5994xIwFzfun8G7_k2z91H5jkDkv/view?usp=sharing" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="724" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-Cn3WHskiae0/YPw2qp464sI/AAAAAAAAIKk/5BqsafxvNY4Pz7xQGA2gI111ejsoreq_ACLcBGAsYHQ/w283-h400/portada_autovia_de_andalucia_madrid-sevilla_mopt_abril_1992.jpg" width="283" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><u><span style="color: #999999;">PINCHAR EN LA IMAGEN</span></u></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><u><span style="color: #999999;"><br /></span></u></b></div><p><b>La Autovía de Andalucía en el Plan General de Carreteras 1984-1991:</b></p><p style="text-align: justify;">Con anterioridad a las actuaciones del Plan General de Carreteras 1984-1991, la N-IV contaba con tramos de doble calzada desde Madrid (Puente de la Princesa) hasta Ocaña, el tramo urbano de Córdoba y el acceso a Sevilla por la avenida de Kansas City. En la segunda mitad de los años 70 comenzarían a gestarse los primeros proyectos que se integrarían en la futura Autovía de Andalucía, entre ellos, el desdoblamiento del paso de Despeñaperros, con una nueva calzada entre Venta de Cárdenas y Santa Elena, incluyéndose la variante en la segunda población; la primera calzada de la variante de Andújar y las Rondas Suroeste y Sur de Córdoba, que evitaban el paso por el viario urbano de la ciudad.</p><p style="text-align: justify;">Presentado el Avance del plan en 1984, se incluyó en el Programa de Autovías el corredor Madrid-Sevilla entre las vías de alta capacidad a realizar. Las actuaciones relativas al sector Madrid-Bailén se programaron para la primera fase (1984-1987) y las del sector Bailén-Sevilla, para la segunda (1988-1991), no obstante, a al término de la primera fase quedaban 53 kilómetros que aún no habían sido adjudicados, correspondientes a los tramos Almuradiel-Venta de Cárdenas, Santa Elena-La Carolina y La Carolina-Bailén, si bien se habían adelantado 94,4 kilómetros de la segunda fase, correspondientes a los tramos Bailén-Andújar, Andújar-Villa del Río, variante de Écija, Écija-La Luisiana y La Luisiana-Carmona. Por lo que se puede deducir que la programación no era excesivamente vinculante a la hora de ejecutar las obras.</p><p style="text-align: justify;">Como características generales del trazado de la autovía, habría que destacar de los 519,8 kilómetros de longitud incluidos en la programación, 376,9 correspondían a tramos ejecutados mediante duplicación de calzada y los 142,9 restantes a tramos de nuevo trazado.</p><p style="text-align: justify;">Para los de nuevo trazado, la anchura de plataforma que se adoptó de manera más habitual era de 10,5 metros, mientras en que los realizados mediante duplicación, la calzada antigua conservaba los 12 metros originales de la sección “tipo REDIA”. En cuanto al radio mínimo de curvas era de 450 metros para los de nuevo trazado, mientras que los ejecutados mediante duplicación, en la calzada antigua se admitían curvas de hasta 250 metros de radio, y si eran de radio menor, se acondicionaban si era una actuación puntual o se construía un nuevo trazado si era deficiente en una longitud considerable. Ello permitía establecer una velocidad de proyecto genérica de 100 kilómetros/hora en buena parte del recorrido.</p><p style="text-align: justify;">En definitiva, la autovía presentaba heterogeneidad en su conjunto, dependiendo de las actuaciones realizadas o gestadas durante la primera fase o durante la segunda, pues el ministerio introdujo modificaciones en prescripciones relativas a aspectos técnicos, tales como firmes, obras y trazados a partir de 1988, con el fin de aproximar el nivel de servicio general de las autovías al de las autopistas. Esto se tradujo en la construcción de más tramos de nuevo trazado y en un mayor control de accesos mediante la realización de vías de servicio laterales.</p><p style="text-align: justify;">En este aspecto hay que destacar que el tramo Ontígola (final de la variante de Aranjuez) – Ocaña fue objeto de actuaciones posteriores una vez completado el trazado de la autovía con el fin de eliminar los accesos directos, para lo que se construyeron vías de servicio y se dispuso cerramiento perimetral, afectando a un tramo de 6,9 kilómetros de longitud. Esta actuación se tramitó en los meses posteriores dentro del expediente "<i>CN-IV Autovía de Andalucía. Vías de servicio y cerramiento. PK. 51,0 al 59,0. Tramo: Ontígola-Ocaña. Clave: 30-TO-2490</i>" y cuyas obras se completaron a finales del año 1995.</p><p style="text-align: justify;">Por otro lado, en los años siguientes se iniciaron los estudios para mejorar partes de la autovía que presentaban un trazado deficiente, como la antigua calzada a su paso por Despeñaperros o el tramo comprendido entre Córdoba y la Cuesta del Espino.</p><p style="text-align: justify;">En la actualidad muchos de estos tramos que aparecen descritos en la publicación se encuentran transformados debido a los trabajos de acondicionamiento llevados a cabo hace más de una década con el fin de adecuarlos a los estándares actuales.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-9F__KgMUcwc/YPw3vgctG9I/AAAAAAAAIKs/dlgL860a7CYIYqcS1o9DFyEQGstL2WU6wCLcBGAsYHQ/s1024/A-4_Santa_Cruz_de_Mudela.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1024" height="281" src="https://1.bp.blogspot.com/-9F__KgMUcwc/YPw3vgctG9I/AAAAAAAAIKs/dlgL860a7CYIYqcS1o9DFyEQGstL2WU6wCLcBGAsYHQ/w400-h281/A-4_Santa_Cruz_de_Mudela.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><p style="text-align: justify;">Por lo demás, las actuaciones más importantes llevadas a cabo en su momento las hemos resumido en la siguiente tabla:</p>
<div style="text-align: justify;">
<table border="1" bordercolor="#888" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; border-color: rgb(136, 136, 136); border-width: 1px; margin: 0px auto;">
<tbody>
<tr>
<td style="min-width: 60px; text-align: center;">
<b>Tramo</b><span style="background-color: white;"><br /></span>
</td>
<td style="min-width: 60px; text-align: center;">
<div><b>Longitud</b></div>
<div><b><span style="font-size: small;">(kms.)</span></b></div>
</td>
<td style="min-width: 60px; text-align: center;">
<div><b>Presupuesto</b></div>
<div>
<span style="font-size: small;"><b>(Millones </b><b>de ptas.)</b></span>
</div>
</td>
<td style="min-width: 60px; text-align: center;">
<span style="background-color: white;"><b> Empresa <br />constructora</b></span>
</td>
<td style="min-width: 60px; text-align: center;">
<span style="background-color: white;"><b> <br />Ejecución<br /><br /></b></span>
</td>
</tr>
<tr>
<td><span style="font-size: small;">
By-pass.<br />Nudo Supersur- N-IV<br />Clave: 1-M-1160
</span></td>
<td><span style="font-size: small;">4,8</span></td>
<td><span style="font-size: small;">1.936</span></td>
<td><span style="font-size: small;">TECSA</span></td>
<td><span style="font-size: small;">1988-1990</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="font-size: small;">
Villaverde-Seseña<br />(tercer carril)<br />PK. 8,0 al 38,0<br />Clave:
1-M-145
</span></td>
<td><span style="font-size: small;">21,5</span></td>
<td><span style="font-size: small;">3.031,7</span></td>
<td><span style="font-size: small;">UTE<br />Auxini + Construcciones y Contratas</span></td>
<td><span style="font-size: small;">1986-1989</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="font-size: small;">
Variante de Aranjuez<br />PK. 36,5 al 52,2<br />Clave: 1-M-919
</span></td>
<td><span style="font-size: small;">16,1</span></td>
<td><span style="font-size: small;">2.216,9</span></td>
<td><span style="font-size: small;">Ferrovial, S.A.</span></td>
<td><span style="font-size: small;">1985-1988</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="font-size: small;">
Ocaña-La Guardia (S)<br />PK. 59,0 al 82,0<br />Clave: 1-TO-339
</span></td>
<td><span style="font-size: small;">23</span></td>
<td><span style="font-size: small;">3.041,7</span></td>
<td><span style="font-size: small;">Ginés Navarro Construcciones, S.A.</span></td>
<td><span style="font-size: small;">1986-1989</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="font-size: small;">
Variante de La Guardia<br />PK. 81,6 al 83,8<br />Clave: 1-TO-309
</span></td>
<td><span style="font-size: small;">2,2</span></td>
<td><span style="font-size: small;">148,2</span></td>
<td><span style="font-size: small;">Panasfalto y Asociadas, S.A.</span></td>
<td><span style="font-size: small;">1984-1985</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="font-size: small;">
La Guardia (S)- Madridejos (N)<br />PK. 83,8 al 115,0<br />Clave:
1-TO-340
</span></td>
<td><span style="font-size: small;">29</span></td>
<td><span style="font-size: small;">1.938,1</span></td>
<td><span style="font-size: small;">Entrecanales y Távora, S.A.</span></td>
<td><span style="font-size: small;">1986-1988</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="font-size: small;">
Variante de Tembleque<br />PK. 91,9 al 94,3<br />Clave: 12-TO-2120
</span></td>
<td><span style="font-size: small;">2,4</span></td>
<td><span style="font-size: small;">733,1</span></td>
<td><span style="font-size: small;">Ginés Navarro Construcciones, S.A.</span></td>
<td><span style="font-size: small;">1988-1990</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="font-size: small;">
Madridejos (N) - Puerto Lápice (N)<br />PK. 115,5 al 134,5<br />Clave:
11-TO-2190 / 11-CR-2180
</span></td>
<td><span style="font-size: small;">19</span></td>
<td><span style="font-size: small;">3.460,8</span></td>
<td><span style="font-size: small;">Dragados y Construcciones, S.A.</span></td>
<td><span style="font-size: small;">1988-1990</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="font-size: small;">
Variante de Puerto Lápice<br />PK. 134,5 al 137,5<br />Clave: 1-CR-276
</span></td>
<td><span style="font-size: small;">3</span></td>
<td><span style="font-size: small;">490,8</span></td>
<td><span style="font-size: small;">Fomento de Obras y Construcciones, S.A.</span></td>
<td><span style="font-size: small;">1985-1987</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="font-size: small;">
Puerto Lápice (S) - Manzanares (N)<br />PK. 137,0 al 171,5<br />Clave:
11-CR-2170
</span></td>
<td><span style="font-size: small;">33,6</span></td>
<td><span style="font-size: small;">4.014,6</span></td>
<td><span style="font-size: small;">Dragados y Construcciones, S.A.</span></td>
<td><span style="font-size: small;">1988-1990</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="font-size: small;">
Manzanares (N) - Valdepeñas (S)<br />PK. 171,18 al 208,6<br />Clave:
1-CR-304
</span></td>
<td><span style="font-size: small;">38</span></td>
<td><span style="font-size: small;">3.965,6</span></td>
<td><span style="font-size: small;">Dragados y Construcciones, S.A.</span></td>
<td><span style="font-size: small;">1986-1988</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="font-size: small;">Valdepeñas (S) - Almuradiel (N)<br />PK. 208,0 al 230,5<br />Clave: 1-CR-305</span></td>
<td><span style="font-size: small;">21</span></td>
<td><span style="font-size: small;">1.467,3</span></td>
<td><span style="font-size: small;">Fomento de Obras y Construcciones, S.A.</span></td>
<td><span style="font-size: small;">1986-1988</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="font-size: small;">Almuradiel (N) - Venta de Cárdenas<br />PK. 230,190 al 243,100<br />Clave: 11-CR-2120</span></td>
<td><span style="font-size: small;">13</span></td>
<td><span style="font-size: small;">3.199,2</span></td>
<td><span style="font-size: small;">Dragados y Construcciones, S.A.</span></td>
<td><span style="font-size: small;">1988-1990</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="font-size: small;">Venta de Cárdenas-Santa Elena<br />(Despeñaperros)<br />PK. 240,540 al 259,400<br />Clave: 1-J-295</span></td>
<td><span style="font-size: small;">17</span></td>
<td><span style="font-size: small;">2.178</span></td>
<td><span style="font-size: small;">Obrascón<br />Dragados y Construcciones, S.A.</span></td>
<td><span style="font-size: small;">1979-1980<br />1980-1984</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="font-size: small;">Santa Elena (S) - La Carolina (S)<br />PK. 259,0 al 272,0<br />Clave: 11-J-2150</span></td>
<td><span style="font-size: small;">12</span></td><td><span style="font-size: small;">2.680,3</span></td><td><span style="font-size: small;">Huarte y Cía. S.A.</span></td><td><span style="font-size: small;">1988-1990</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="font-size: small;">La Carolina (S) - Bailén (O)<br />PK. 272,0 al 298,0<br />Clave: 11-J-2170</span></td><td><span style="font-size: small;">27,5</span></td><td><span style="font-size: small;">5.789,2</span></td><td><span style="font-size: small;">Huarte y Cía. S.A.</span></td><td><span style="font-size: small;">1989-1992</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="font-size: small;">Bailén (O) - Andújar (E)<br />PK. 299,200 al 320,455<br />Clave: 1-J-321</span></td><td><span style="font-size: small;">21</span></td><td><span style="font-size: small;">3.078,4</span></td><td><span style="font-size: small;">UTE<br />SACYR + SATO</span></td><td><span style="font-size: small;">1988-1990</span></td>
</tr>
<tr>
</tr><tr>
<td><span style="font-size: small;">Variante de Andújar<br />(2ª calzada)<br />PK. 320,4 al 326,223<br />Clave: 13-J-2060</span></td><td><span style="font-size: small;">6,5</span></td><td><span style="font-size: small;">1.536,1</span></td><td><span style="font-size: small;">Sociedad Anónima Caminos y Regadíos</span></td><td><span style="font-size: small;">1990-1991</span></td>
</tr>
<tr>
</tr><tr>
<td><span style="font-size: small;">Andújar (O) - Villa del Río (E)<br />PK. 326,0 al 347,54<br />Clave: 1-J-322</span></td><td><span style="font-size: small;">20,3</span></td><td><span style="font-size: small;">3.068,2</span></td><td><span style="font-size: small;">Dragados y Construcciones, S.A.</span></td><td><span style="font-size: small;">1988-1990</span></td>
</tr>
<tr>
</tr><tr>
<td><span style="font-size: small;">Villa del Río-Córdoba<br />PK. 348,0 al 401,1<br />Clave: 11-CO-2650</span></td><td><span style="font-size: small;">49,5</span></td><td><span style="font-size: small;">22.461,9</span></td><td><span style="font-size: small;">Dragados y Construcciones, S.A.</span></td><td><span style="font-size: small;">1990-1992</span></td>
</tr>
<tr>
</tr><tr>
<td><span style="font-size: small;">Ronda Suroeste de Córdoba<br />(nudos 37 al 53)<br />Clave: 7-CO-271.M</span></td><td><span style="font-size: small;">4,5</span></td><td><span style="font-size: small;">1.664,3</span></td><td><span style="font-size: small;">Fomento de Obras y Construcciones, S.A.</span></td><td><span style="font-size: small;">1982-1985</span></td>
</tr>
<tr>
</tr><tr>
<td><span style="font-size: small;">Ronda Sur de Córdoba<br />(nudos 53 al 54)<br />Clave: 7-CO-271.1</span></td><td><span style="font-size: small;">2,5</span></td><td><span style="font-size: small;">279,9</span></td><td><span style="font-size: small;">Fomento de Obras y Construcciones, S.A.</span></td><td><span style="font-size: small;">1982-1985</span></td>
</tr>
<tr>
</tr><tr>
<td><span style="font-size: small;">Cuesta de los Visos<br />PK. 406,620 al 409,920<br />Clave: 1-CO-312</span></td><td><span style="font-size: small;">3</span></td><td><span style="font-size: small;">294,1</span></td><td><span style="font-size: small;">CORVIAM, S.A.</span></td><td><span style="font-size: small;">1984-1985</span></td>
</tr>
<tr>
</tr><tr>
<td><span style="font-size: small;">Cuesta del Espino<br />PK. 409,9 al 418,0<br />Clave: 1-CO-303</span></td><td><span style="font-size: small;">8</span></td><td><span style="font-size: small;">1.250,8</span></td><td><span style="font-size: small;">CORVIAM, S.A.</span></td><td><span style="font-size: small;">1986-1989</span></td>
</tr>
<tr>
</tr><tr>
<td><span style="font-size: small;">Int. N-331 - La Carlota (O)<br />PK. 418,0 al 430,0<br />Clave: 11-CO-2470</span></td><td><span style="font-size: small;">15</span></td><td><span style="font-size: small;">2.290</span></td><td><span style="font-size: small;">Salvador Rus López Construcciones, S.A.</span></td><td><span style="font-size: small;">1990-1992</span></td>
</tr>
<tr>
</tr><tr>
<td><span style="font-size: small;">Variante de La Carlota<br />PK. 429,6 al 434,9<br />Clave: 13-CO-2470</span></td><td><span style="font-size: small;">4,5</span></td><td><span style="font-size: small;">1.185,8</span></td><td><span style="font-size: small;">Sociedad Anónima Caminos y Regadíos</span></td><td><span style="font-size: small;">1989-1990</span></td>
</tr>
<tr>
</tr><tr>
<td><span style="font-size: small;">La Carlota (O) - Écija (E)<br />PK. 434,900 al 449,940<br />Clave: 11-SE-2160</span></td><td><span style="font-size: small;">12</span></td><td><span style="font-size: small;">1.711,3</span></td><td><span style="font-size: small;">Salvador Rus López Construcciones, S.A.</span></td><td><span style="font-size: small;">1988-1990</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="font-size: small;">Variante de Écija<br />PK. 449,940 al 455,988<br />Clave: 1-SE-404</span></td><td><span style="font-size: small;">6</span></td><td><span style="font-size: small;">1.295,4</span></td><td><span style="font-size: small;">Corsán</span></td><td><span style="font-size: small;">1988-1990</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="font-size: small;">Écija-La Lusiana<br />PK. 455,988 al 467,900<br />Clave: 11-SE-2170</span></td><td><span style="font-size: small;">12,3</span></td><td><span style="font-size: small;">1.628,7</span></td><td><span style="font-size: small;">Ferrovial, S.A.</span></td><td><span style="font-size: small;">1988-1990</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="font-size: small;">Variante de La Luisiana<br />PK. 467,9 al 471,3<br />Clave: 13-SE-2400</span></td><td><span style="font-size: small;">3,8</span></td><td><span style="font-size: small;">992,3</span></td><td><span style="font-size: small;">Salvador Rus López Construcciones, S.A.</span></td><td><span style="font-size: small;">1989-1991</span></td>
</tr>
<tr>
<td><span style="font-size: small;">La Luisiana (O)- Carmona (E)<br />PK. 470,0 al 503,7<br />Clave: 11-SE-2180</span></td><td><span style="font-size: small;">31,5</span></td><td><span style="font-size: small;">3.863,7</span></td><td><span style="font-size: small;">Obras y Construcciones Industriales, S.A.</span></td><td><span style="font-size: small;">1988-1990</span></td>
</tr>
<tr>
<td>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Variante de Carmona</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;">PK. 503,7 al 511,0</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: small;">Clave: 1-SE-365</span></div></td><td><span style="font-size: small;">8,8</span></td><td><span style="font-size: small;">2.409,1</span></td><td><span style="font-size: small;">Dragados y Construcciones, S.A.</span></td><td><span style="font-size: small;">1988-1989</span></td>
</tr>
<tr>
<td>
<div><span style="font-size: small;">Carmona (O) -Int. SE-202</span></div><div><span style="font-size: small;">Aeropuerto de Sevilla</span></div><div><span style="font-size: small;">PK. 512,350 al 532,300</span></div><div><span style="font-size: small;">Clave: 1-SE-407</span></div></td><td><span style="font-size: small;">21</span></td><td><span style="font-size: small;">2.577,5</span></td><td><span style="font-size: small;">Huarte y Cía. S.A.</span></td><td><span style="font-size: small;">1988-1990</span></td>
</tr>
</tbody>
</table>
<div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><b><i>Enlaces de interés:</i></b></div><div style="text-align: left;"><br /></div><div style="text-align: left;"><a href="https://www.abc.es/archivo/periodicos/abc-madrid-19920410-47.html" target="_blank"><i>Madrid y Sevilla quedarán hoy unidas por autovía. ABC. 10-04-1992</i></a></div><div style="text-align: left;"><i><a href="https://www.congreso.es/public_oficiales/L2/CONG/BOCG/E/E_160.PDF" target="_blank">Plan General de Carreteras 1984-1991. Boletín Oficial de las Cortes Generales</a></i></div>
</div>
Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-11777831547471428232022-03-25T04:55:00.005-07:002022-04-14T02:47:40.992-07:00La red arterial de Sevilla en 1992<p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>Introducción</b></p><p style="text-align: justify;">A mediados de 1992 el Ministerio de Obras Públicas y Transportes editó un folleto informativo con el fin de dar a conocer los grandes cambios llevados a cabo en la red viaria de la ciudad de Sevilla en los últimos años con vistas a la celebración de la Expo 92.</p><p style="text-align: justify;">En el siguiente enlace se puede ver y descargar el documento en cuestión:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/file/d/18KIvqFZjQpdzJwmLd_POS09WVsTSJcN8/view?usp=sharing" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="1020" data-original-width="546" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-FUe4bRNF00o/YLtsTcGRaxI/AAAAAAAAHyQ/2Fpjv8ZJc7kLHdjMufHpbJVGAHA-vG-XQCLcBGAsYHQ/w214-h400/portada.jpg" width="214" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><u><span style="color: #999999;">PINCHAR EN LA IMAGEN</span></u></b></div><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>Antecedentes</b></p><p style="text-align: justify;">Los primeros estudios de planeamiento de la red arterial de Sevilla se llevaron a cabo entre los años 1961 y 1965, de acuerdo con los objetivos del entonces vigente Plan General de Carreteras 1962-1977, encaminados hacia el estudio del tráfico mediante la utilización de diversas metodologías y procedimientos, como las encuestas de origen-destino o la medición de aforos, que servían como antecedente y base para la planificación de las carreteras en zonas urbanas llevada a cabo de manera conjunta y coordinada entre los distintos organismos responsables. </p><p style="text-align: justify;">La red arterial se concebía como una malla compuesta por los distintos accesos a la ciudad que penetraban en la red interior urbana y los enlaces de conexión entre los mismos, que daban origen a las rondas y circunvalaciones.</p><p style="text-align: justify;">En abril de 1967 se presentó el proyecto de la Red Arterial de Sevilla, lo que permitió definir las actuaciones a llevar a cabo en los años siguientes y su inversión, que a su vez se incardinaban en el esquema viario fijado en el Plan General de Urbanización de Sevilla, aprobado en 1963.</p><p style="text-align: justify;">En lo que respecta a los accesos, las propuestas de mejora para aumentar la capacidad de tráfico se extendieron a la N-334 en el tramo comprendido entre Sevilla y Alcalá de Guadaira, N-IV (Sevilla-Dos Hermanas), N-431 (Sevilla-Cuesta de Castilleja), C-433 y C-431 (La Algaba-Sevilla). En la mayoría de los casos se resolvieron con duplicaciones de calzadas e incrementando el número de carriles existentes, siendo también destacable la construcción de la autopista de nuevo trazado entre La Pañoleta y Cuesta de la Castilleja, así como el nuevo acceso a la zona portuaria desde la avenida de La Raza hasta la N-IV. Por otro lado, se inició la construcción de la Ronda Exterior en su sector este, que venía a servir de enlace entre la N-IV y la N-334 como prolongación de la carretera de Su Eminencia (SE-200). También hay que señalar que el acceso noreste por la carretera de Andalucía (SE-204), actual avenida Kansas City tiene un origen anterior al de estas actuaciones.</p><p style="text-align: justify;">Durante la década de los 70 se fueron concluyendo estas primeras actuaciones y se iniciarían otras tantas, destacando el nuevo acceso de la N-630 entre Camas y La Pañoleta, la nueva autovía Sevilla-Puebla del Río (SE-600) y el tramo suroeste de la Ronda Exterior, que cerraba el arco comprendido entre los puentes del Patrocinio en la N-431 y Los Remedios, conectando con el puente de Alfonso XIII, en la N-IV (SE-601).</p><p style="text-align: justify;">Otros proyectos recogidos en el Plan General de Urbanización no fueron ejecutados, como el nuevo eje norte-sur, constituido por una nueva autopista central que vertebraba la zona este de Sevilla o la ronda interior, que bordeaba el casco histórico de la ciudad. A ello se sumaban los tramos de la ronda exterior ejecutados de manera inconexa, lo que supuso que a principios de los 80 la red arterial diseñada dos décadas atrás quedase superada. Además, las previsiones de demanda de tráfico preveían su saturación en poco tiempo, por lo que se iniciaron nuevos estudios a partir de 1979.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-jd4Wp6Slw-E/YLttAbEJ7KI/AAAAAAAAHyY/Bw9s_HnTxO4XNkQK6PYaxtzmesjecdJOACLcBGAsYHQ/s1402/comparativa_red_arterial_sevilla_a%25C3%25B1os_1974-1992.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1402" height="328" src="https://1.bp.blogspot.com/-jd4Wp6Slw-E/YLttAbEJ7KI/AAAAAAAAHyY/Bw9s_HnTxO4XNkQK6PYaxtzmesjecdJOACLcBGAsYHQ/w640-h328/comparativa_red_arterial_sevilla_a%25C3%25B1os_1974-1992.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Evolución de la red arterial de Sevilla desde mediados de los años 70 hasta </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">principios de la década de 1990.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>MOP. Mapa Oficial de Carreteras 11ª edición (1974) </i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><span style="color: #999999;">y </span><span style="color: #999999;">26ª edición (1992)</span></i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><p style="text-align: justify;"><b>El convenio de 1986</b></p><p style="text-align: justify;">La nueva planificación urbana de Sevilla dio lugar a la elaboración de un Plan General de Ordenación Urbana, cuyo avance fue presentado a finales de 1985. La ejecución de las actuaciones en materia viaria que derivaban del plan se coordinaron a través de un convenio formalizado entre el entonces Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Sevilla, cuyo <a href="https://www.boe.es/boe/dias/1986/02/19/pdfs/A06571-06573.pdf" target="_blank">documento</a> fue suscrito por las tres partes el 11 de enero de 1986. El horizonte temporal para la realización de las obras estaba previsto en 1992, de manera que se pudiese asegurar unos accesos adecuados a la ciudad en el momento de la celebración de la Exposición Universal.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-FWXbdn5Jc5c/YLttJNUinCI/AAAAAAAAHyc/LO9lhOP2WrcERWOlejiyBqEeNbov_vdxgCLcBGAsYHQ/s2000/convenio_sevilla_actuaciones.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2000" data-original-width="1579" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-FWXbdn5Jc5c/YLttJNUinCI/AAAAAAAAHyc/LO9lhOP2WrcERWOlejiyBqEeNbov_vdxgCLcBGAsYHQ/w316-h400/convenio_sevilla_actuaciones.jpg" width="316" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente:</span> <i style="color: #999999;">MOPT. Red estatal de Carreteras de Sevilla. 1992</i></div><p style="text-align: justify;">Una parte importante de las actuaciones afectaba a la red estatal, por lo que tanto el proyecto como la financiación de las mismas le correspondía a la administración central (MOPU). La más destacable fue la construcción de la Circunvalación de Sevilla <span style="background-color: white;">SE-30</span>, vía de alta capacidad que permitió descongestionar el núcleo urbano del tráfico de tránsito, dando continuidad a los corredores de Madrid-Huelva y Madrid-Cádiz y compliendo la vieja aspiración de tener todos los accesos de la ciudad conectados. Con una longitud total de 32 kilómetros, supuso una inversión que superaba los 28.000 millones de pesetas.</p><p style="text-align: justify;">La Circunvalación de Sevilla aglutinaba un total de 14 proyectos y quedaba a su vez dividida en seis sectores:</p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li>Ronda Urbana Norte: se correspondía al tramo que se desarrollaba entre el puente del Alamillo y el enlace con la N-IV (avenida Kansas City), con tratamiento urbano, prácticamente se integraba como una avenida más de la ciudad y era el único que no estaba señalizado como autovía.</li><li>Circunvalación Este I: tramo comprendido entre la avenida Kansas City y el enlace de Mercasevilla (N-334). El tramo se ejecutó por duplicación de calzadas, aprovechando el antiguo trazado de la ronda exterior.</li><li>Circunvalación Este II o Sureste: compuesta a su vez por dos tramos; el primero, ubicado entre las carreteras N-334 y la carretera a Utrera (SE-401), y el segundo, entre la SE-401 y la N-IV a Cádiz.</li><li>Circunvalación Suroeste: comprendida entre la N-IV y la avenida Blas Infante. Como obras destacables hay que señalar el puente del Centenario, situado junto a la dársena del Batán.</li><li>Circunvalación Oeste: tramo comprendido entre la intersección de la avenida Blas Infante, la A-49 a Huelva, y la variante realizada por el muro de defensa del Guadalquivir entre la A-49 y Camas. La obra incluía el puente reina Sofía, sobre el Guadalquivir, integrándose en la misma el puente rey Juan Carlos I, concebido en su origen para la autovía a Puebla del Río.</li><li>Paso territorial Camas-San Lázaro: tramo comprendido entre la N-630 en Camas y la Ronda Urbana Norte. Incluye obras importantes, el puente de Itálica, sobre la corta de la Cartuja, construido por el ministerio, y los viaductos de la Cartuja y el Alamillo, construidos por la Junta de Andalucía, la cual asumió la titularidad del tramo en ese punto.</li></ul><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-vp2oftkuQeU/YLwauhrDlSI/AAAAAAAAHy8/bSjOxETZWz42-KKyAYqJpqki7-aEGkSIACLcBGAsYHQ/s950/puente_centenario_sevilla.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="625" data-original-width="950" height="264" src="https://1.bp.blogspot.com/-vp2oftkuQeU/YLwauhrDlSI/AAAAAAAAHy8/bSjOxETZWz42-KKyAYqJpqki7-aEGkSIACLcBGAsYHQ/w400-h264/puente_centenario_sevilla.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-gupHrwcdmQY/YLusQGkmh1I/AAAAAAAAHyo/Wv2HMD2xNAs43EsVW-J8FD3t32FfSaD_wCLcBGAsYHQ/s960/puente_alamillo_se%25C3%25B1alizacion.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="674" data-original-width="960" height="281" src="https://1.bp.blogspot.com/-gupHrwcdmQY/YLusQGkmh1I/AAAAAAAAHyo/Wv2HMD2xNAs43EsVW-J8FD3t32FfSaD_wCLcBGAsYHQ/w400-h281/puente_alamillo_se%25C3%25B1alizacion.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia.</i></span></div><br /><p style="text-align: justify;">Con la inauguración de la variante de La Pañoleta a Camas, integrada en el tramo oeste, junto con el puente Reina Sofía el 19 de abril de 1992, se puso en servicio en su totalidad la circunvalación de Sevilla, a falta de rematar algunos trabajos de jardinería en los nudos del puente de Juan Carlos I y La Pañoleta.</p><p style="text-align: justify;">Otras obras importantes realizadas por el ministerio fueron la construcción del nuevo acceso a Sevilla por Chapina, que incluía la construcción del puente del Cristo de la Expiración y la gestación parcial junto con el ayuntamiento del puente de las Delicias, situado sobre la dársena de Alfonso XIII. </p><p style="text-align: justify;">Todas las actuaciones que hemos ido comentando estaban incluidas a su vez en el Programa de Actuaciones en Medio Urbano, accesos a Puertos y Aeropuertos del Plan General de Carreteras 1984-1991.</p><p style="text-align: justify;">La inversión realizada por la administración central en su conjunto superó los 45.000 millones de pesetas. En la siguiente tabla podemos ver el desglose por proyectos:</p>
<div style="text-align: justify;">
<table border="1" bordercolor="#888" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; border-color: rgb(136, 136, 136); border-width: 1px; margin: 0px auto;">
<tbody>
<tr>
<td rowspan="2" style="min-width: 60px; text-align: center;">
<b><span style="background-color: white;">Actuaciones</span>
</b></td>
<td colspan="2" style="min-width: 60px; text-align: center;">
<b><span style="background-color: white;">Organismo responsable</span>
</b></td>
<td rowspan="2" style="min-width: 60px; text-align: center;">
<span style="background-color: white;"><b> Presupuesto<br />(M. Pesetas) </b></span>
</td>
</tr>
<tr>
<td><b>Proyecto</b></td>
<td><b>Financiación</b></td>
</tr>
<tr>
<td>1. Circunvalación Este (clave: 7-SE-392)</td>
<td>MOPT</td>
<td>MOPT</td>
<td>1.231,3</td>
</tr>
<tr>
<td>2. Circunvalación Sureste:<br />2.1. Tramo I (clave: 43-SE-2300)<br />2.2. Tramo II (clave: 43-SE-2310)</td>
<td>MOPT<br /></td>
<td>MOPT</td>
<td>4.186,4</td>
</tr>
<tr>
<td>3. Circunvalación Suroeste (clave: 43-SE-2260)<br />3.1. Acceso este al puerto (clave: 43-SE-2261)<br />3.2. Supresión paso a nivel N-IV (49-SE-2660)</td>
<td>MOPT</td>
<td>MOPT</td>
<td>15.045,7</td>
</tr>
<tr>
<td>4. Circunvalación Oeste (clave: 43-SE-2650)</td>
<td>JUNTA</td>
<td>MOPT</td>
<td rowspan="2">8.444,5</td>
</tr>
<tr>
<td>4.1. Variante La Pañoleta-Camas (N) (43-SE-2680)</td>
<td>MOPT</td>
<td>MOPT</td>
</tr>
<tr>
<td>5. Paso territorial Camas-San Lázaro:<br />5.1. Camas (N)-La Cartuja (clave: 40-SE-2580)</td>
<td>JUNTA<span> </span></td>
<td>MOPT</td>
<td rowspan="2">6.693,4</td>
</tr>
<tr>
<td>5.1.1. Enlace acceso Oeste Expo (40-SE-2581)<br />5.1.2. N-630 -Zona Industrial (49-SE-2590)</td>
<td>MOPT</td>
<td>MOPT</td>
</tr>
<tr>
<td>6. Ronda Urbana Norte (clave: 40-SE-2480)</td>
<td>AYTO</td>
<td>MOPT</td>
<td rowspan="2">3.469,8</td>
</tr>
<tr>
<td>6.1. Enlace R. Norte- R. Tamarguillo (45-SE-2860)<br />6.2. Enlace N-IV -Arroyo Tamarguillo (45-SE-2900)</td>
<td>MOPT</td>
<td>MOPT</td>
</tr>
<tr>
<td>7. Chapina:<br />7.1. Apertura y relleno 1ª fase (clave: 00-SE-0041)<br />7.2. Puente viario y accesos (clave: 40-SE-2900)</td>
<td>MOPT</td>
<td>MOPT</td>
<td>5.996</td>
</tr>
<tr>
<td>9 y 10. Puente sobre la dársena de Alfonso XIII</td>
<td>AYTO</td>
<td>AYTO+MOPT</td>
<td>2.139</td>
</tr>
<tr>
</tr></tbody>
</table>
</div>
<div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><p>Por su parte, el Ayuntamiento de Sevilla y la Junta de Andalucía abordaron otros proyectos de carácter urbano, destacando la ronda del Tamarguillo, precursora de la ronda interior planeada décadas atrás, la ronda de María Auxiliadora-Los Remedios y la prolongación de la calle Torneo.</p><p>Por otro lado, también se realizaron durante el mismo periodo algunas actuaciones fuera del convenio que contribuyeron a completar los grandes cambios en la red, entre las que había que destacar la ronda Supernorte (SE-20), originalmente concebida como acceso al recinto de la Expo en La Cartuja, o la supresión de cuatro intersecciones por enlaces en la N-IV en el tramo de Sevilla a Dos Hermanas.</p><p><br /></p><p><b><i>Enlaces de interés:</i></b></p><div><i><a href="https://quickclick.es/rop/pdf/publico/1992/1992_julio_3312_02.pdf" target="_blank">La nueva red viaria de Sevilla. Revista de Obras Públicas. 1992</a></i></div><div><i><a href="https://docplayer.es/43671777-Ciudad-indice-los-planes-de-la-ix-los-planes-de-la-ciudad-permanencia-y-continuidad-1-tendencias-urbanizadoras-del-siglo-xix.html" target="_blank">Los planes de la ciudad. Permanencia y continuidad. Avance Nuevo Plan General de Ordenación Urbanística (Sevilla). Septiembre 2002.</a></i></div><div><i><a href="https://www.urbanismosevilla.org/areas/proyectos-y-obras/publicaciones/otras-publicaciones/folletos" target="_blank">Publicaciones. Gerencia de Urbanismo y Medio Ambiente. Ayuntamiento de Sevilla.</a><a href="https://quickclick.es/rop/pdf/publico/1992/1992_julio_3312_02.pdf" target="_blank"><span style="color: black;"><br /></span></a><a href="https://www.abc.es/archivo/periodicos/abc-madrid-19920202-56.html" target="_blank">Todos los caminos conducen a la Expo 92. ABC. 02-02-1992</a></i></div></div>
Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-64280112046669706962022-02-15T06:07:00.003-08:002022-02-20T06:48:35.508-08:00Situación de los pasos a nivel en 1993<p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>Introducción</b></p><p style="text-align: justify;">En el número 84 de la "<i>Revista Tráfico</i>", editada por la Dirección General de Tráfico, se incluía un reportaje sobre la situación general de los pasos a nivel existentes en nuestro país, cuyo número ascendía hasta los 5.487 en aquel momento, de los que más del 75% aún no contaban con guarda ni barreras.</p><p style="text-align: justify;">El fondo del tema, recurrente todavía, plantea la difícil convivencia entre el tráfico rodado y el ferroviario en estos puntos de interferencia de infraestructuras, para lo que se abogaba por la supresión de los pasos o el establecimiento de medidas de seguridad, que se concretaban en la instalación de barreras o semibarreras, que bien podían ser accionadas automáticamente o bien de manera manual. En este punto es interesante la mención de la figura del guardabarrera, actualmente extinta en nuestro país, como personal encargado de la guardería de estos pasos, antes de la culminación del proceso automatización de los mismos.</p><p style="text-align: justify;">A continuación, dejamos a nuestros lectores las páginas del reportaje para su lectura o descarga:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1hk29B6nOlHK7LqZTdeAMW68Ti-yrPcg0/view?usp=sharing" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1024" height="281" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjeBlArlodRfc-nGHBTtVjuqU_fj1bSsxUl9gHy1GUcJnCZNAGM7c9D6HBqKsujnWKvD3nda6rZp4rxzwsQHzmZOQdWKq9YlnPYntlGS57nKgwAIF8fawnfLNCGBiV6vWNhwVY2fdP1qg0iK8_JMcmXasEd1VuKE5b_kDg0TeS22e51QFxi3jXkRuEExg=w400-h281" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><u><span style="color: #999999;">PINCHAR EN LA IMAGEN</span></u></b></div><p style="text-align: justify;"><b><br /></b></p><p style="text-align: justify;"><b>Actuaciones en pasos a nivel</b></p><p style="text-align: justify;">El <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1978-25660" target="_blank">Real Decreto 2422/1978, de 25 de agosto</a>, sobre pasos a nivel prohibió el establecimiento de nuevos pasos a nivel a partir de entonces, exceptuando casos con carácter temporal o provisional, además de fijar la línea de actuación desde entonces. Se determinó que los pasos a nivel cuyo producto A×T (A =número de pasos de automóviles. T =número de pasos de trenes) estadístico alcanzase los 24.000 debían de ser sustituidos por pasos a distinto nivel, valor que posteriormente se fue reduciendo para motivar el proceso de sustitución.</p><p style="text-align: justify;">Por otro lado, se establecía guardería en aquellos cuyo producto A×T estadístico fuese superior a 2.500 o fuese de 1.500 y la visibilidad desde cinco metros antes del carril más próximo del ferrocarril fuera inferior a 500 metros.</p><p style="text-align: justify;">Otras variables que se empezaron a tener en cuenta en la eliminación de los pasos a nivel fueron:</p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li>La peligrosidad real medida por un índice objetivo de accidentalidad. </li><li>La realización de obras de nueva construcción en la línea de ferrocarril: variantes de trazado o desdoblamientos. </li><li>Velocidad de circulación prevista para los trenes, en aquellas líneas en las que se superasen los 160 km/h.</li><li>Las dificultades concretas de cada caso; urbanísticas o de puesta a disposición de los terrenos, en cuyo caso se procede a establecer convenios de colaboración con Ayuntamientos, Diputaciones Provinciales y Comunidades Autónomas.</li></ul><p></p><p style="text-align: justify;">El Plan de Transporte Ferroviario (1988-2000), aprobado en abril de 1987 por el Gobierno previó la supresión de 1.275 pasos a nivel guardados con semibarreras automáticas durante su período de vigencia. Para ello se estableció un programa de actuación que figuraba en el Contrato-Programa Estado-Renfe que contó con hasta 6.300 millones de pesetas de inversión para el periodo 1988-1991 y 11.770 en el de 1991-1995. Así pues, entre los años 1987 y 1994 se suprimieron un total de 1.113 pasos.</p><p style="text-align: justify;">Y en lo referente a los pasos a nivel situados en las carreteras estatales dependientes directamente del ministerio, en 1989 existían un total de 55, de los que 22 estaban ubicados en las denominadas "<i>líneas ferroviarias deficitarias</i>", en las que se había suprimido el tráfico o era muy reducido, por lo que no se justificaba económicamente ninguna actuación, y los 33 restantes se preveía la supresión de los mismos a lo largo de la vigencia del Plan General de Carreteras 1984-1991, salvo en tramos urbanos donde las actuaciones fuesen difíciles de abordar por falta material de espacio, quedando en este caso el estudio de las soluciones a adoptar a cargo del operador, Renfe, y los respectivos ayuntamientos.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEglxfUUoDvihE9u29EoEKeb8LGC6MWpT5CmE73hNi4M7WWDwWA135JVvvnMuHzHcl_L8UIeLeZyakmf1g-N3mZH6GHIHeIlTcEoaz3PSAaaKekaiCh24p94RyPQ_SWbI94EBrAYn9IYihfCLMt99coSeOBZ5usv7ijbC_ia1SQTVmdSeV7Q2MalaEIBzg=s878" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="631" data-original-width="878" height="288" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEglxfUUoDvihE9u29EoEKeb8LGC6MWpT5CmE73hNi4M7WWDwWA135JVvvnMuHzHcl_L8UIeLeZyakmf1g-N3mZH6GHIHeIlTcEoaz3PSAaaKekaiCh24p94RyPQ_SWbI94EBrAYn9IYihfCLMt99coSeOBZ5usv7ijbC_ia1SQTVmdSeV7Q2MalaEIBzg=w400-h288" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Paso a nivel automatizado de Illescas, en la antigua N-401 y línea Madrid-Cáceres.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhkdkG5bVyQZOngAp6Mz6l-Sc0hPt_Yhtk7zhVtnhQgwI8dLBJLbcaPcS7utiLXicfL0nBQDnIgkECyWCn0bBbqGEuN0XdRcEyv2ZfWvsB0s3auWDiYds4W6qMdQ9N_yBGAThCxMTllkKkP1fh8p8ihbz5_1xxV6jhy0D0dTrvH0Q_9UhDL08yZAnmzyA=s687" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="687" data-original-width="555" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhkdkG5bVyQZOngAp6Mz6l-Sc0hPt_Yhtk7zhVtnhQgwI8dLBJLbcaPcS7utiLXicfL0nBQDnIgkECyWCn0bBbqGEuN0XdRcEyv2ZfWvsB0s3auWDiYds4W6qMdQ9N_yBGAThCxMTllkKkP1fh8p8ihbz5_1xxV6jhy0D0dTrvH0Q_9UhDL08yZAnmzyA=w324-h400" width="324" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Paso a nivel sin barreras con su señalización vertical correspondiente, en la antigua estación </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">de Herreruela, en </span><span style="color: #999999;">la línea Cáceres-Valencia de Alcántara.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><br /><div style="text-align: justify;"><b><i>Enlaces de interés:</i></b></div><div style="text-align: justify;"><b><i><br /></i></b></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://historiasdecarreteras.com/carretera-y-ferrocarril-peligrosa-coincidencia/">Carretera y ferrocarril, peligrosa coincidencia. Historia de Carreteras.</a></i></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://revista.dgt.es/es/hemeroteca/" target="_blank">Revista Tráfico (hemeroteca). Dirección General de Tráfico.</a></i></div></div>Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-61274428133956730732022-01-15T06:21:00.011-08:002023-09-28T14:18:00.265-07:00Los conjuntos ornamentales de Zamora<p><br /></p><p style="text-align: justify;">Poco a poco en los últimos años ha ganado peso la tendencia de recuperar elementos antiguos procedentes de los centros de conservación y explotación de carreteras para adornar algunos espacios ubicados dentro de las mismas instalaciones o en otros que ofrece la propia infraestructura viaria. Una idea positiva que permite la puesta en valor de esta parte del patrimonio material relacionado con las carreteras, posibilitando en algunos casos su visita.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>Introducción</b></p><p style="text-align: justify;">El caso que traemos en esta publicación es el de tres grandes espacios habilitados a mediados de la década de los años 90 en los terrenos ocupados por los enlaces de la antigua variante sur de Zamora, actualmente integrada en la ZA-20. En ellos se ubican unos conjuntos compuestos mayoritariamente de hitos, además de otros elementos de señalización y algunas piezas de maquinaria, lo que los convierten en lugares realmente atractivos para su visita, aunque precisamente la dificultad que presentan es que no están habilitados para ello. No obstante, en las siguientes líneas dejamos una amplia colección de fotos de la zona con algunas explicaciones.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>Antecedentes</b></p><p style="text-align: justify;">La variante sur de Zamora fue una de las actuaciones llevadas a cabo en la red arterial de la ciudad planificadas en la década de los años 70 y ejecutada en la década siguiente, dando continuidad al itinerario de la N-630 a través de un nuevo trazado urbano.</p><p style="text-align: justify;">La antigua travesía de la carretera N-630 discurría por el actual entramado urbano formado por la Avenida de Galicia, Ronda de la Feria, Ronda de San Torcuato, Avda. de Alfonso IX y Avda. de Portugal, el cual quedó definido a principios del siglo XX con la construcción del nuevo puente de hierro sobre el río Duero, como parte de la entonces carretera de Villacastín a Vigo.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgSmVwEY7z5CE7rpIm2XOBiwNmZfWULrWKFCXD1hlN7jJVVZe1WNTPvazdOIHRFd8JehiD1mFgcMS6qV85nBMP2oAvWFVmBrkjVpipcz9AJPhaVeNO21cebeI3dClFSvB6LEAvXWVMJRKsNrk6Iukm4i3zu3OYeTSDeKrKCirGV7YH6D0H0alSzNBwvIw=s924" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="565" data-original-width="924" height="245" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgSmVwEY7z5CE7rpIm2XOBiwNmZfWULrWKFCXD1hlN7jJVVZe1WNTPvazdOIHRFd8JehiD1mFgcMS6qV85nBMP2oAvWFVmBrkjVpipcz9AJPhaVeNO21cebeI3dClFSvB6LEAvXWVMJRKsNrk6Iukm4i3zu3OYeTSDeKrKCirGV7YH6D0H0alSzNBwvIw=w400-h245" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Puentes metálicos sobre el río Duero en Zamora, en primer plano, el de la carretera,</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">construido entre 1894 y 1901, y en segundo plano, el del ferrocarril.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Instituto del Patrimonio Cultural de España</i>.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Autor: António Passaporte (1927-1936)</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjwUwBAHWNPUHUjPX9lG9bubFuPyTvAxxfEU_vkMcawFRw-VXmJn_cy3C-I48K3T_7dEEx5WQC8N9NcoeK0pIJLTR7-oXlQ2yjjO0yN8dr0KI0DZbREpt6G0qgsN5hOUFIB8AKUELdG_Qznf9AP_pgdqWyGp4SpmT7Y1Hj8on0eFD2wnrAQaXJaFdNzEw=s878" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="649" data-original-width="878" height="296" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjwUwBAHWNPUHUjPX9lG9bubFuPyTvAxxfEU_vkMcawFRw-VXmJn_cy3C-I48K3T_7dEEx5WQC8N9NcoeK0pIJLTR7-oXlQ2yjjO0yN8dr0KI0DZbREpt6G0qgsN5hOUFIB8AKUELdG_Qznf9AP_pgdqWyGp4SpmT7Y1Hj8on0eFD2wnrAQaXJaFdNzEw=w400-h296" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Confluencia de la calle Puebla de Sanabria con la </span><span style="color: #999999;">avenida de la Feria</span><span style="color: #999999;">,</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">travesía de la N-122 y de la antigua N-630.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><p style="text-align: justify;">El nuevo trazado de la N-630, hoy integrado en la ZA-20 quedó completado a mediados de la década de los años 90 tras la ejecución de tres importantes actuaciones, incluidas en su momento en el programa de Actuaciones en Medio Urbano del Plan General de Carreteras 1984-1991, y que indicamos en este plano que mostramos a continuación:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiN2cmxbYdRIBHme6v8BsdjYKuYHs0OZA0foDQ7Uz97LADxCVMEc4wsxMmo7GVH0HiOK6hgpETFUMpFr3ZOmWXMAPIckd79NDNelvdItt6cxv5XYeKXxl1E82CwPuY2-PuQ0_qfIMhRLYCBZ5-8Ao4DlhhspVnvEvgoFstTXjcSDI2S84xPmEU4GtzDgA=s1136" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1136" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiN2cmxbYdRIBHme6v8BsdjYKuYHs0OZA0foDQ7Uz97LADxCVMEc4wsxMmo7GVH0HiOK6hgpETFUMpFr3ZOmWXMAPIckd79NDNelvdItt6cxv5XYeKXxl1E82CwPuY2-PuQ0_qfIMhRLYCBZ5-8Ao4DlhhspVnvEvgoFstTXjcSDI2S84xPmEU4GtzDgA=w640-h406" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><p style="text-align: justify;">La primera actuación llevada a cabo fue la del acceso Sur, correspondiente al proyecto “<i>Red arterial. Variante autovía de acceso Sur a Zamora. N-630, de Gijón a Sevilla, puntos kilométricos 271 al 274. Claves: 7-ZA-300, 7-ZA-301</i>” cuyas obras fueron adjudicadas en octubre de 1982 a la empresa Sala Amat, S.A. a la que se le unió la contratación de los servicios para la asistencia técnica de las obras en el mes de diciembre del mismo año a favor de la oferta presentada por la empresa José Antonio Torroja, Oficina Técnica, S.A.</p><p style="text-align: justify;">Ello trajo consigo la construcción de un nuevo acceso a la ciudad desde la avenida Cardenal Cisneros, que se integraría como parte de la nueva travesía de la N-630, hacia el sur, con un una vía de doble calzada con características de autovía, que se extendía a lo largo de 2.800 metros y cuyas estructuras más relevantes fueron la construcción de un enlace con paso superior con la carretera C-605 y un gran puente sobre el río Duero, el conocido como “puente de los Tres Árboles”, por situarse en el parque homónimo. Está compuesto por dos tableros, albergando una calzada cada uno, y la estructura queda dividida en dos tramos diferenciados: uno de aproximación, situado en la zona más próxima a la margen derecha, constituido por tramos rectos de losa de hormigón; y el situado en la parte principal del cauce, formado por vigas cajón de canto variable, alcanzando una luz de 100 metros en el vano central.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiBz5lpt7ecX3lfjgirBJ7GUxOmII_AdnV04FcS-C-i9URtbJ3qgJ-gLiVHHxJeYAAEDvW72RvUXRUfPROjaqhyqYnYgsgo-t09ERNK2aae2ADYVZ3GMLRhcixEo05m7P_jIHkOWGAmQV4Py_LagN2sxk5Txm12g5glp8raavcO-oO_LsnZT0IimK_loQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="588" data-original-width="959" height="245" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiBz5lpt7ecX3lfjgirBJ7GUxOmII_AdnV04FcS-C-i9URtbJ3qgJ-gLiVHHxJeYAAEDvW72RvUXRUfPROjaqhyqYnYgsgo-t09ERNK2aae2ADYVZ3GMLRhcixEo05m7P_jIHkOWGAmQV4Py_LagN2sxk5Txm12g5glp8raavcO-oO_LsnZT0IimK_loQ=w400-h245" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Tramo central del puente de los Tres Árboles.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><p style="text-align: justify;">El nuevo acceso junto con el puente fue puesto en servicio el 29 de septiembre de 1987 sin ningún tipo de inauguración oficial ni acto similar. Pese a la gran trascendencia posterior que tuvo esta obra, integrada ya como parte del viario urbano de la ciudad, en sus primeros tiempos estuvo infrautilizada y hasta la terminación de la travesía de la avenida Cardenal Cisneros no empezó a ganar protagonismo. El conjunto de obras del acceso sur alcanzaron en su momento una inversión de 940 millones de pesetas.</p><p style="text-align: justify;">La segunda actuación llevada a cabo fue la de la travesía de Zamora por la avenida Cardenal Cisneros y el acceso norte, correspondiente al proyecto “<i>Acceso Norte y Travesía de Zamora. CN-630, puntos kilométricos 274 al 275,7. Clave: 40-ZA-2110</i>” cuyas obras fueron adjudicadas en diciembre de 1989 a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Sisocia, S.A. y Bacer.</p><p style="text-align: justify;">Con ello se completaba el nuevo trazado de la N-630 a su paso por el caso por la ciudad, completándose la avenida Cardenal Cisneros y el acceso norte, que se prolongaba hasta el polígono industrial de La Hiniesta, con una longitud total de 3.110 metros. La inauguración oficial de esta actuación tuvo lugar el 2 de junio de 1992, aunque fue puesta en servicio de forma provisional unas semanas antes. La inversión se elevó hasta los 1.350 millones de pesetas.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhVZNAIH-naJF42q4zV-dSZRNSTIbMi9fzYbO-WlRBgqJN-IBgLZiqJqrBYFklFs6pAiferrBMhBasfQws913N8_rnGdvvU5gybLlfN2HF8u892kCSGkWRqNingokdh7HaMv7t9WDc-dTpMkXeh7KkCsA8QsbOLxE2yBxf57JbQtZAasjo8a7aebBB8Tg=s862" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="647" data-original-width="862" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhVZNAIH-naJF42q4zV-dSZRNSTIbMi9fzYbO-WlRBgqJN-IBgLZiqJqrBYFklFs6pAiferrBMhBasfQws913N8_rnGdvvU5gybLlfN2HF8u892kCSGkWRqNingokdh7HaMv7t9WDc-dTpMkXeh7KkCsA8QsbOLxE2yBxf57JbQtZAasjo8a7aebBB8Tg=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Inicio de la Avenida Cardenal Cisneros.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><p style="text-align: justify;">Por último, y como colofón a estas importantes actuaciones, se ejecutó una tercera, que venía a completar la primera realizada: el enlace sur, incluida en el proyecto “<i>Enlace de la CN-630 con la Autovía de acceso Sur a Zamora. CN-630, punto kilométrico 281. Clave: 45-ZA-2250</i>”, cuyas obras fueron adjudicadas definitivamente en octubre de 1992 a la UTE formada por Peninsular de Asfaltos y Construcciones, S.A. y Ploder, S.A.</p><p style="text-align: justify;">La obra traía consigo la construcción de un segundo enlace en el acceso sur, concretamente en el punto de entronque entre la N-630 y la autovía variante del acceso sur, que en sus primeros tiempos se resolvía con una intersección en “T”, la cual resultaba inadecuada, ya que no daba prioridad al tráfico procedente de la variante, cuando ya por aquel entonces se había desviado buena parte del tráfico por el nuevo trazado de la N-630 a su paso por la avenida Cardenal Cisneros. También aparejaba la construcción de unas vías de servicio laterales para accesos a servidumbres desde el anterior enlace con la C-605, así como cerramiento perimetral con alambrada. La puesta en servicio de esta actuación tuvo lugar el 24 de marzo de 1994 tras una inversión de 307,4 millones de pesetas.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>Reportaje fotográfico</b></p><p style="text-align: justify;">Habiendo contextualizado ya el lugar donde se encuentran estos tres espacios, pasamos a mostrar el reportaje fotográfico que hicimos en su momento:</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li><b><i>Enlace con la CL-605, margen derecha</i></b></li></ul><p style="text-align: justify;">Nuestro recorrido comienza en el enlace de la variante sur con la carretera autonómica CL-605, que conduce hasta Fuentesauco. Como ya hemos comentado, este nudo formaba parte de las actuaciones realizadas en los años 80, integrada en la propia autovía variante.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhnnrXxckq_JjKIdkbzRUgXF_6mW8KJ8RQeQWsadYASGfZdl7BUbt0bNDgtWKgwAQuWs01u1J56jTczI6P7PjEtsSI4CfU1P9NYW8uPkW4BW5PZRSug0_mlTDc1R7u-_bX6MRXlOejSrUo7NMBBWll7azsCl8Hj9soVlJguTDhI6yfwjVTngvnY2Gf72w=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhnnrXxckq_JjKIdkbzRUgXF_6mW8KJ8RQeQWsadYASGfZdl7BUbt0bNDgtWKgwAQuWs01u1J56jTczI6P7PjEtsSI4CfU1P9NYW8uPkW4BW5PZRSug0_mlTDc1R7u-_bX6MRXlOejSrUo7NMBBWll7azsCl8Hj9soVlJguTDhI6yfwjVTngvnY2Gf72w=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiv_Xlbc9b_TiIyEc2erMGbnhpRZx3nqPDfSvXYUlJxP6MECWvv4Wfp0VUq0biHcMg27ge5Z_56GWpApy9RKgbkCdUQW14dbj0iDqoMJdddqMYodhbboJG2IzWatZjQRAcOPhY2isFLH67u2MClO34MqYXa8X8rRBrRt1hl0k_HPVma4qcBAnQ-i-6pAA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiv_Xlbc9b_TiIyEc2erMGbnhpRZx3nqPDfSvXYUlJxP6MECWvv4Wfp0VUq0biHcMg27ge5Z_56GWpApy9RKgbkCdUQW14dbj0iDqoMJdddqMYodhbboJG2IzWatZjQRAcOPhY2isFLH67u2MClO34MqYXa8X8rRBrRt1hl0k_HPVma4qcBAnQ-i-6pAA=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Al lado de la estructura podemos ver el primer conjunto de elementos que vamos a visitar, en donde a primera vista vemos una llamativa colección de hitos kilométricos, popularmente conocidos como "<i>Peña</i>", pues se corresponden con el modelo definido en la <a href="https://www.fomento.es/LIBROS_ESCANEADOS_WEB/3150_1939_Instruccion_carreteras.pdf" target="_blank">Instrucción de Carreteras de 1939</a>, creada como desarrollo de las disposiciones recogidas en el Plan General de Obras Públicas de 1940, en su parte relativa a Caminos, redactado durante la Guerra Civil y aprobado por <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1939-6618" target="_blank">Ley de 11 de abril de 1939</a> en su primera parte, y por <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1941/122/A03064-03069.pdf" target="_blank">Ley de 18 de abril de 1941</a> en su segunda, siendo entonces ministro de Obras Públicas, Alfonso Peña Boeuf.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjtkUCn4xLpJgov7id4umzV2Opsx7aebIuzH5HMyx1nSVG9_JLMiC0qDvhyYY8LTl2eBLO8kp8fFk1PcQ3B8ccmlWY4NjRd6X68VVTlUc_OB49EZhR83C4t0uVqg-4sBE4VoSGwJjYI0SIRqV9_FksZe7fUUtHKFEKJCyuC0muAd4aU9oLDtvtASLXl1A=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjtkUCn4xLpJgov7id4umzV2Opsx7aebIuzH5HMyx1nSVG9_JLMiC0qDvhyYY8LTl2eBLO8kp8fFk1PcQ3B8ccmlWY4NjRd6X68VVTlUc_OB49EZhR83C4t0uVqg-4sBE4VoSGwJjYI0SIRqV9_FksZe7fUUtHKFEKJCyuC0muAd4aU9oLDtvtASLXl1A=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjz0YAUUCeZxBhZVxtnmKxZgtXy5dbhaZVECCVDbYiDBTOsnXvQoEjdsiGc1kB9vsymmNh59V9bz-5OReheGmGmI9TRO3TB8KRpH1MnZjgUlzPuVtjT3AnZt6KXGvudsEVg_urmb1C4rEhZ-gKJWqaQfB1YZeL9FugB9b7uHQPqGcVZPGvIrFmvXj4ZYA=s2118" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="850" data-original-width="2118" height="160" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjz0YAUUCeZxBhZVxtnmKxZgtXy5dbhaZVECCVDbYiDBTOsnXvQoEjdsiGc1kB9vsymmNh59V9bz-5OReheGmGmI9TRO3TB8KRpH1MnZjgUlzPuVtjT3AnZt6KXGvudsEVg_urmb1C4rEhZ-gKJWqaQfB1YZeL9FugB9b7uHQPqGcVZPGvIrFmvXj4ZYA=w400-h160" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: MOP. </span><i style="color: #999999;">Instrucción de Carreteras. 1939</i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Además de estos hitos encontraremos algunos más antiguos. También hay dos máquinas:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjYzLS841yvblDCWWmqFbFrGb0SUjzpQAQIQo7ZhVeQEgG_WxiOkUTosd0I3_Gn2-yjfG4B8vZIs5TjMuehwCCU6SeB8dFfUbJCC1-inZfl_ygKiA2kT-3_vFhZ6ovMfXuy6udCpUMyQkVU7ThcUnTAl8PqqchVhGyyYAnWQ8kld-sS1YDRxcyeAb0mYA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjYzLS841yvblDCWWmqFbFrGb0SUjzpQAQIQo7ZhVeQEgG_WxiOkUTosd0I3_Gn2-yjfG4B8vZIs5TjMuehwCCU6SeB8dFfUbJCC1-inZfl_ygKiA2kT-3_vFhZ6ovMfXuy6udCpUMyQkVU7ThcUnTAl8PqqchVhGyyYAnWQ8kld-sS1YDRxcyeAb0mYA=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La primera que vemos es esta pequeña escarificadora manual bastante arcaica, con dirección de tornillo según el modelo patentado por "Instalaciones Industriales - Bilbao" y realizada en su integridad con metales de fundición. Desde luego cabe pensar que su manejo debía de requerir de operarios robustos, o cuando menos con una exigente forma física. Posiblemente sea una de las piezas más antiguas que veamos, la cual puede datarse de las primeras décadas del siglo XX:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgulG4a13iJxDqVDqGAyzLSRTfQyPlDLMRn3-fY0-7Sp3Retn2Bh0lCjAhUJSz1gq8AU_Qki0EwsqfKpC77xVQPIhU352jeFN_hxB1UoZK1JTEcIjUEdP_AOn17QnbfzjGpBxgCdQh5kYEaeqhlovqADdevyVH-e4LrOJTyykCmX_uHsO37jDtMh4lZzw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgulG4a13iJxDqVDqGAyzLSRTfQyPlDLMRn3-fY0-7Sp3Retn2Bh0lCjAhUJSz1gq8AU_Qki0EwsqfKpC77xVQPIhU352jeFN_hxB1UoZK1JTEcIjUEdP_AOn17QnbfzjGpBxgCdQh5kYEaeqhlovqADdevyVH-e4LrOJTyykCmX_uHsO37jDtMh4lZzw=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhFjSjd0D5y3X2QVafKCF2pdtZ9QTzIO8AEB8pfAsm0RXOkIz5mYZbcXBUMecvsOcDgTNCEkHRqDPrObsjge5rwlNv-5G1aqDxLvX9dXG_MQcb9lKF3zdBWQgrSHmSWukJZUQVrP8-8venkesqp1D7nWXOdsDCa5htT3WbAn-0kGdR4B3pJLbZIPIAnHQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhFjSjd0D5y3X2QVafKCF2pdtZ9QTzIO8AEB8pfAsm0RXOkIz5mYZbcXBUMecvsOcDgTNCEkHRqDPrObsjge5rwlNv-5G1aqDxLvX9dXG_MQcb9lKF3zdBWQgrSHmSWukJZUQVrP8-8venkesqp1D7nWXOdsDCa5htT3WbAn-0kGdR4B3pJLbZIPIAnHQ=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Y en segundo lugar vemos esta apisonadora fabricada por la misma casa que la escarificadora. Este tipo de máquina era la utilizada habitualmente en su momento para la compactación de firmes en los que se utilizaban áridos, como el macadam:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg7VI0yHcnDERyWKWfJi1Z8gvmrDqIhsTfLzTWJuZTUIs8jjnVTPmERCnbCscSy61pLIQZ8wgYLgukStWc3A4KRE5syrr9C7KVjWKvnhSw8MxL0BZVNnywQOUdth_l7n9olQ2DLirufYdHNQinNCF60oyVsfNP2hYfO7HWd21rMzZaYF3mOvRooxW-sRA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg7VI0yHcnDERyWKWfJi1Z8gvmrDqIhsTfLzTWJuZTUIs8jjnVTPmERCnbCscSy61pLIQZ8wgYLgukStWc3A4KRE5syrr9C7KVjWKvnhSw8MxL0BZVNnywQOUdth_l7n9olQ2DLirufYdHNQinNCF60oyVsfNP2hYfO7HWd21rMzZaYF3mOvRooxW-sRA=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Como vemos está subida en un pedestal construido, al menos exteriormente, con rigolas de granito procedentes de los antiguos encintados que se realizaban para los firmes de la carretera, de hecho se puede apreciar que algunas piezas están manchadas con betún:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjEILEoM1PKM11XXnFU8Ucl20pvUKD2p0ng0H-b2XN8QlADEo6McwK0NUBG8L2uPTfuuO4rW9hinLPTdd28ormtA-OiHjETHCzbggs4XsgPmbuxzmh7vqb1aIln_R4JXobwLi-G8zq5yOz4hAJ27tkw6IwX7hQfs7gEWNDuFc7nqOZcUJmnlYo0LL649w=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjEILEoM1PKM11XXnFU8Ucl20pvUKD2p0ng0H-b2XN8QlADEo6McwK0NUBG8L2uPTfuuO4rW9hinLPTdd28ormtA-OiHjETHCzbggs4XsgPmbuxzmh7vqb1aIln_R4JXobwLi-G8zq5yOz4hAJ27tkw6IwX7hQfs7gEWNDuFc7nqOZcUJmnlYo0LL649w=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj7e50cywFFfmRlwDOYH2yl19r4jVO0-6qnlS4ZSTKodD5kcmPTavVD6dDKyvxgw-s3anzm9z1DgPURKMOONqUxK83lXDtFk9qR5CfgYaRXm1RmqmcIV6ZHiVWs4bYzl4GqChnndAx0SWz-iYJkSxlIELPuEvY7Wakw-PfNEvyQNBt5Zek9OHpbR59LUw=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj7e50cywFFfmRlwDOYH2yl19r4jVO0-6qnlS4ZSTKodD5kcmPTavVD6dDKyvxgw-s3anzm9z1DgPURKMOONqUxK83lXDtFk9qR5CfgYaRXm1RmqmcIV6ZHiVWs4bYzl4GqChnndAx0SWz-iYJkSxlIELPuEvY7Wakw-PfNEvyQNBt5Zek9OHpbR59LUw=w300-h400" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjfe3MpwGBpY6OAqE5njGwbe1lpadVBKyA-SkVlRhYKkh5nDwp5UPnvEhCfyQ_J950zD_YEmxzOBaJ94qKLBGcjHyCtT0tL9x8DSLh9OQG7gMqkeebZolZXu0dz5iwV8SecxHIOIYFD-ejDWv1_RFsNyh0C7ggIXgNF5tOTMWdTG3C36zntSMDVX0IG7w=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjfe3MpwGBpY6OAqE5njGwbe1lpadVBKyA-SkVlRhYKkh5nDwp5UPnvEhCfyQ_J950zD_YEmxzOBaJ94qKLBGcjHyCtT0tL9x8DSLh9OQG7gMqkeebZolZXu0dz5iwV8SecxHIOIYFD-ejDWv1_RFsNyh0C7ggIXgNF5tOTMWdTG3C36zntSMDVX0IG7w=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Ahora damos paso a los hitos. Todos ellos proceden de distintas carreteras de la provincia de Zamora, la mayoría de ellos pertenecieron a distintos tramos de la red estatal y probablemente fueron retirados en la década de los 80 y 90, en la mayoría de los casos tras la instalación de las nuevos hitos kilométricos y miriamétricos del entonces MOPU. Este hecho lo abordamos también en una <a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2021/09/los-trabajos-de-inventariado-de-la-red.html" target="_blank">publicación anterior</a>.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgB66g7ozYL80AmganWRy_BCEUqoEMzP1WEDOIesX9F2LwJz3lkyyyAjsZGUHoWdJrex8Fi9iPG5otgl2s4kSc6GLxYyteAnSSSTZATvWMBIQR79Y_oCEqt7mSWKIB57Fp0qVjzRV4rpJsAsbD3iNiAZPgrD04iVnqSJsGcXOH2fR2GE_78gMU3FfGliw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgB66g7ozYL80AmganWRy_BCEUqoEMzP1WEDOIesX9F2LwJz3lkyyyAjsZGUHoWdJrex8Fi9iPG5otgl2s4kSc6GLxYyteAnSSSTZATvWMBIQR79Y_oCEqt7mSWKIB57Fp0qVjzRV4rpJsAsbD3iNiAZPgrD04iVnqSJsGcXOH2fR2GE_78gMU3FfGliw=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El primero en el que nos detenemos es en este bonito ejemplar, probablemente uno de los más antiguos que hay en este conjunto, aunque no es el único de su tipo. Se trata de un miriamétrico según el modelo definido en la Circular de 15 de octubre de 1861, de los que escribimos en una <a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2020/03/la-senalizacion-de-las-carreteras.html" target="_blank">publicación anterior</a>.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiO1yKSHiTcce0DKUGNWmhwHL7dImrr-qTrF1ZbkMqeGTUWU2DT0N-5Rt0qtx3sdH0DwaovjtcLZIuojigIG4P0Gyw7vrACI1ny-lPAam3E9TuTSak_ifNmgEJN4i1uSyEMnbmSKC6MsS3w0GlhDbkNdkfUSl41dw7Swn8FmmQckhQKhzk0ld52WHIrJA=s1468" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="472" data-original-width="1468" height="129" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiO1yKSHiTcce0DKUGNWmhwHL7dImrr-qTrF1ZbkMqeGTUWU2DT0N-5Rt0qtx3sdH0DwaovjtcLZIuojigIG4P0Gyw7vrACI1ny-lPAam3E9TuTSak_ifNmgEJN4i1uSyEMnbmSKC6MsS3w0GlhDbkNdkfUSl41dw7Swn8FmmQckhQKhzk0ld52WHIrJA=w400-h129" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><span style="color: #999999;">Manuel Pardo</span><i style="color: #999999;">. Carreteras. 1892</i></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Fueron de los modelos más longevos que han poblado en nuestras carreteras y eran relativamente habituales hasta la segunda mitad del siglo XX, ya que en tiempos del Circuito Nacional de Firmes Especiales se definió uno nuevo basado en este anterior, con las mismas dimensiones y en el que únicamente cambiaban las inscripciones, en las que se empleaban letras y números más grandes, además de usar el binomio de colores blanco y rojo para mejorar su visibilidad e identificación. Posteriormente, la Instrucción de carreteras de 1939 definió modelos nuevos completamente distintos a los usados con anterioridad para toda la red del Estado, de planta triangular con remate circular, como el que vemos a su lado, aunque por criterios de economía fue habitual que se reciclaran los antiguos hitos pintándolos con los nuevos esquemas de colores para identificar los tipos de carreteras, reservando el color rojo para las nacionales, como es este caso que vemos, que señalizó el punto kilométrico 60 de la N-122 y en su momento estuvo ubicado en la travesía de la localidad de Alcañices:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgvz98kXAu_0NBECk-TXjlUog4b6j1Ic46BrCre_tOLs_NuM56dehMBkrAC2C4zDUMJSt3ZbSksmfKuutcnJm55cWvd-KX7FYZKbOm55dowt937KzQccH23Djq06ZM3Zc8kSp0cSmr0f3e8yYrXsLX_KMCAhIRyx7k_gq43dQIRFVOBekNV1jcgT8AJfg=s1089" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="728" data-original-width="1089" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgvz98kXAu_0NBECk-TXjlUog4b6j1Ic46BrCre_tOLs_NuM56dehMBkrAC2C4zDUMJSt3ZbSksmfKuutcnJm55cWvd-KX7FYZKbOm55dowt937KzQccH23Djq06ZM3Zc8kSp0cSmr0f3e8yYrXsLX_KMCAhIRyx7k_gq43dQIRFVOBekNV1jcgT8AJfg=w400-h268" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">A su lado vemos otro igual, de la misma tipología. En este caso, el ejemplar conserva además sus inscripciones antiguas talladas sobre la superficie, indicando las distancias a Zamora y Salamanca. Este hito probablemente señalizó en su origen el antiguo punto kilométrico 230 de la N-630, cuando aún conservaba la kilometración de su antecesora, la carretera de Villacastín a Vigo, aunque sus referencias no aluden al origen y final de la vía:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg--gyJFSNm0F7JHl3DmEKtNyAsgENqz4_C2CS3t2YUh3s5Ey-kdDdjqPbigdLvDG-PHUghvpH1lys-x-ZnQbTvFoq0gTHtb1hdgqeXCA4qgLH1OViAYAcdFZT381s-203BtICYQFVCPaBOQ7KvdNUk2VLeHDR2iX1au-AnK5E7h6Hc7JNqgejCnQGslw=s1089" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="728" data-original-width="1089" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg--gyJFSNm0F7JHl3DmEKtNyAsgENqz4_C2CS3t2YUh3s5Ey-kdDdjqPbigdLvDG-PHUghvpH1lys-x-ZnQbTvFoq0gTHtb1hdgqeXCA4qgLH1OViAYAcdFZT381s-203BtICYQFVCPaBOQ7KvdNUk2VLeHDR2iX1au-AnK5E7h6Hc7JNqgejCnQGslw=w400-h268" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El tercero en el que nos detenemos es este ejemplar de la Instrucción de carreteras de 1939 que en principio podría crear algo de incertidumbre, ya que como hemos comentado, la norma reservaba el color rojo para identificar las carreteras nacionales, y en este caso, para las comarcales se asignaba el verde, el cual se puede apreciar en las capas antiguas de pintura que lleva el hito. El caso tiene bastante historia detrás:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiBXC2nSrZ24WpNvo3WV-68Hke2MVn2U6og9-Zg9xtgGgXVH1cXl3RNm807GYfbifu4tEroT9WsWX-9EmL1fEvz2FWIWKmWjFKKIgqr-S09lz7IhDQviE5nSYf3t4dvKYotX-z7euy6x08GAzMEa-Rg4qmt6vJhu1emGGvb_hW_lrMF5hi8EktQbHwsaA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiBXC2nSrZ24WpNvo3WV-68Hke2MVn2U6og9-Zg9xtgGgXVH1cXl3RNm807GYfbifu4tEroT9WsWX-9EmL1fEvz2FWIWKmWjFKKIgqr-S09lz7IhDQviE5nSYf3t4dvKYotX-z7euy6x08GAzMEa-Rg4qmt6vJhu1emGGvb_hW_lrMF5hi8EktQbHwsaA=w400-h300" width="400" /></a></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La antigua carretera C-620 en su tramo comprendido entre Benavente (intersección con N-VI) y Rionegro del Puente (int. N-525) fue integrada en el Acceso Sur (Benavente-Orense) de los comprendidos en el Plan de Accesos a Galicia presentado en 1971, el cual tenía por objeto la realización de actuaciones encaminadas hacia el acondicionamiento completo del itinerario para adaptarlo a las necesidades de tráfico de aquel momento, lo que supuso que fuese incluida en la entonces Red Nacional Básica. Por contra, el tramo de la N-525 comprendido entre Montamarta (int. N-630) y Rionegro del Puente (int. C-620) pasó a la Red Complementaria Básica, bajando de categoría, aunque conservó su clasificación de carretera nacional hasta su transferencia a la Junta de Castilla y León en 1984. Finalmente, el tramo de la C-620 entre Benavente y Rionegro se incorporó a la entonces Red de Interés General del Estado en los años 80 y pasó a formar parte del trazado de la N-525.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Este hito, junto con otros similares que hay de la misma carretera, son el testimonio gráfico más singular que nos queda de aquel cambio de la red zamorana en los años 80. Los hitos que había de la C-620 se pintaron en rojo para diferenciarlos de las carreteras comarcales que se habían transferido a la comunidad autónoma, y parece que sobrevivieron tiempo después tras la instalación de los nuevos hitos metálicos, ya que como podemos comprobar la leyenda referente al punto kilométrico, en algunos casos, fue borrada para evitar confusión con la nueva.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Su compañero, el del punto kilométrico 47, se hace más evidente la antigua pintura verde debajo de la roja:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi4I8Pdzo6Uo2jzYvGqNAUWR3gzGZw9AgBxfZvoq2OqHAPWQSlnLUryQaEyzbxTQNXwCqAmAT1djqh9899Z8DULIGFmCszT74wzCwcF1Y6A26L_mln5CQiiXUep89wtYXrBfmcdsnBkDSEMPkibNz0zFCHyHVvOmcmnfNe9W71ZTV3a1Kvrh4oXrfBYmg=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi4I8Pdzo6Uo2jzYvGqNAUWR3gzGZw9AgBxfZvoq2OqHAPWQSlnLUryQaEyzbxTQNXwCqAmAT1djqh9899Z8DULIGFmCszT74wzCwcF1Y6A26L_mln5CQiiXUep89wtYXrBfmcdsnBkDSEMPkibNz0zFCHyHVvOmcmnfNe9W71ZTV3a1Kvrh4oXrfBYmg=w300-h400" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">También podemos ver algunos que parece que no se llegaron a instalar en el conjunto y quedaron apartados.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi1XM4VF-CUS-AXObSYoT5Ajs7ppPb7R5kopqr6pqZRg_wIAgJ3EcKrWdAKZJdWICILl-qJYpvswbfY5ou0OCyOOvEmshV1cuBA2z2Y0DvZ3p7InDRYZNOgO4Y-_0MTKlU568_Wy4urDRlsKFc0LYVBtF8U021c7w-OYCDSPEDxm83Rbf_anyomvTZsOQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi1XM4VF-CUS-AXObSYoT5Ajs7ppPb7R5kopqr6pqZRg_wIAgJ3EcKrWdAKZJdWICILl-qJYpvswbfY5ou0OCyOOvEmshV1cuBA2z2Y0DvZ3p7InDRYZNOgO4Y-_0MTKlU568_Wy4urDRlsKFc0LYVBtF8U021c7w-OYCDSPEDxm83Rbf_anyomvTZsOQ=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Otro ejemplar singular es este que vemos a continuación. Se trata del modelo de hito kilométrico propuesto para las carreteras integradas en el Circuito Nacional de Firmes Especiales (CNFE), organismo creado en febrero de 1926 y que tenía por objeto el acondicionamiento de una serie de itinerarios para adaptarlos a las incipientes necesidades del tráfico automovilístico, atendiendo por un lado al interés histórico-artístico, con el fin de fomentar el turismo, y por otro, a mejorar las condiciones de las vías más transitadas, aquellas que establecían las comunicaciones principales y servían de enlace a las poblaciones de mayor importancia.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Como vemos se trata del antecesor directo al modelo de la Instrucción de 1939, formado por un cuerpo de sección triangular pintado en blanco, de forma que sus caras quedaran oblicuas al eje de la carretera, mejorando así su visibilidad para el tráfico automovilístico. A fin de mejorar su identificación, el cuerpo iba rematado con un zócalo y una cornisa superior rematada en punta de diamante la cual iba pintada en rojo.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhLR_JripXDvgS0-UYwl1RRFC_9WGkhbXEk7CxXMkxViUomHAX1bcDRHncBJYYR_Im1UIKN2HVYHxSQTBaQDTFAlhuqpfQTqn370Py3FwUG5sr9XBDtqxz-dA3pKwV8B6vEpQCQUqpMuy-71VGH-wJCoF0EMobR_4V7ayBZjxCOPpo3vVvDlFmvY1r00A=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhLR_JripXDvgS0-UYwl1RRFC_9WGkhbXEk7CxXMkxViUomHAX1bcDRHncBJYYR_Im1UIKN2HVYHxSQTBaQDTFAlhuqpfQTqn370Py3FwUG5sr9XBDtqxz-dA3pKwV8B6vEpQCQUqpMuy-71VGH-wJCoF0EMobR_4V7ayBZjxCOPpo3vVvDlFmvY1r00A=w300-h400" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">También se establecieron otros tipos <a href="https://www.fomento.es/LIBROS_ESCANEADOS_WEB/Caja-6-507_1930_Se%C3%B1ales_Circuito_Nacional_Firmes.pdf" target="_blank">hitos e indicadores para las carreteras del Circuito</a>, entre las que se encontraban las señales de peligro que incorporaban las formas y los pictogramas de las incluidas en el <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1930-3364" target="_blank">Convenio Internacional para la circulación de automóviles</a>, firmado en Paris el 24 de abril de 1926 y ratificado por el España el 24 de octubre de 1929, que ampliaba las anteriormente recogidas en el <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1912/118/A00186-00189.pdf">Convenio de 1909</a>.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEho0XguSBDiOND9Nl6Ut5kymC5W5ZDWYbRgcE9FFBGrngzREwlV4fR5KT3Q8wA08vtllQ86CZoCiae2O3h3BrxRdHXHWE6Sb5iIQmYkG-CYDaHBr9lJgDQkG-DfIaZNV8YpcdAJk7fwliFrjwLLlqJRrU7iHvJUrq0KuUMnFD84Yjx5ovHtGX9d05LO9w=s1631" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="797" data-original-width="1631" height="195" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEho0XguSBDiOND9Nl6Ut5kymC5W5ZDWYbRgcE9FFBGrngzREwlV4fR5KT3Q8wA08vtllQ86CZoCiae2O3h3BrxRdHXHWE6Sb5iIQmYkG-CYDaHBr9lJgDQkG-DfIaZNV8YpcdAJk7fwliFrjwLLlqJRrU7iHvJUrq0KuUMnFD84Yjx5ovHtGX9d05LO9w=w400-h195" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>PCNFE. Señales e indicadores en las carreteras del </i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><span style="color: #999999;">Circuito Nacional de Firmes Especiales. 1930</span></i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>En la provincia de Zamora, la antigua carretera de Villacastín a Vigo fue incorporada al Itinerario IV del CNFE tras el <a href="https://www.boe.es/gazeta/dias/1929/09/28/pdfs/GMD-1929-271.pdf" target="_blank">Real Decreto-Ley de 26 de septiembre de 1929</a>, por el que se reestructuraban los itinerarios definidos desde su creación, y se ordenaba la incautación de los nuevos tramos de carreteras incorporados al Circuito. Posteriormente también se sumó el tramo de la carretera de Madrid a La Coruña comprendido entre Adanero y Astorga, por <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1936/087/B02443-02443.pdf" target="_blank">Decreto de 26 de marzo de 1936</a>, probablemente la última ampliación que tuvo el Circuito antes de su extinción.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">A su lado tenemos este otro, también muy antiguo, cuyo origen se sitúa en los miriamétricos que hemos visto antes, en la Circular de 15 de octubre de 1861. En este caso, el ejemplar no conserva o no se aprecian sus inscripciones, por lo que no podemos situarlo en la carretera que perteneció.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgA9Q_YfOkQ9-8TEDjBT-ToYiThvR_zj2Nxz-MspEeUnSNOfZfxOUw9XTOKGGqAlwSMFj_Fgrop2R_FxWiOJg0X5Hn76arU-MNGXzCGyq8nh2Iy41hsd6GlgiEeiuTOfbobSPpjPEpf9tJIPH3wekrrpW4x8AMWa9WpIhoNHf-UAlDTpuFqlSpqfF5bNA=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgA9Q_YfOkQ9-8TEDjBT-ToYiThvR_zj2Nxz-MspEeUnSNOfZfxOUw9XTOKGGqAlwSMFj_Fgrop2R_FxWiOJg0X5Hn76arU-MNGXzCGyq8nh2Iy41hsd6GlgiEeiuTOfbobSPpjPEpf9tJIPH3wekrrpW4x8AMWa9WpIhoNHf-UAlDTpuFqlSpqfF5bNA=w300-h400" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Y para completar esta parte, vemos otros "<i>Peña</i>", algunos de la C-620 y otros de la antigua N-525 en su tramo Montamarta (int. N-630) - Rionegro del Puente. Como ya dijimos este tramo se <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1984-11237" target="_blank">transfirió a la Junta de Castilla y León</a> en 1984, la cual la inventarió y señalizó como "CL-525" para evitar confusiones con las carreteras estatales e identificarla como carretera autonómica. Sin embargo, tras una reestructuración de la red viaria en la comunidad autónoma, en 1989 <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1989-10635" target="_blank">revirtió de nuevo su titularidad al Estado</a>. Al quedar definido el trazado de la N-525 por Benavente y Rionegro, el Ministerio acabó integrando el antiguo tramo entre Montamarta y Rionegro en una nueva carretera: la N-631. Durante el año 1991 la Demarcación de Carreteras del Estado en Castilla y León Occidental procedió a señalizarla como tal.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhN3qkkc5EKVkURi-1Nq9VYpM4ApaWwD_NPpvXN4jrsaOc7yRbC5VM-0srSR56Md2RsOGkRoqPvDNo-6pSGVRiL473XbZh8ROxoOOLe6L36q7Pq_EZ8RSFGg2xLsKwNiSWlQ8IvRba2mKLCcGQsk6JPn9aKbNRzAL4dxnmt7NnH92AWSmnqVh3tHCJMFQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhN3qkkc5EKVkURi-1Nq9VYpM4ApaWwD_NPpvXN4jrsaOc7yRbC5VM-0srSR56Md2RsOGkRoqPvDNo-6pSGVRiL473XbZh8ROxoOOLe6L36q7Pq_EZ8RSFGg2xLsKwNiSWlQ8IvRba2mKLCcGQsk6JPn9aKbNRzAL4dxnmt7NnH92AWSmnqVh3tHCJMFQ=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjKj7C9k6tUwy0Yxe8cts_r7ZsMPP7MsVoJK0x6-0iVD0CagLL0Kf--cXcmVSDZG42Z9PZ1-uTrZHGQFRQnyIWcUVKqSSvmYJQtf2NgH-0wlUY2q9xQyABo4hVlbAOBAm6LmpPRsf8iLd5S7uvRwUxYj5gaRTXPz-fCJtBYng8Udyfu6U0oQANKLhpqDA=s1133" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="728" data-original-width="1133" height="258" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjKj7C9k6tUwy0Yxe8cts_r7ZsMPP7MsVoJK0x6-0iVD0CagLL0Kf--cXcmVSDZG42Z9PZ1-uTrZHGQFRQnyIWcUVKqSSvmYJQtf2NgH-0wlUY2q9xQyABo4hVlbAOBAm6LmpPRsf8iLd5S7uvRwUxYj5gaRTXPz-fCJtBYng8Udyfu6U0oQANKLhpqDA=w400-h258" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">También encontramos una especie de abrevadero y pozo, este último está realizado con adoquines, uno de los "<i>firmes especiales</i>" más singulares que se usaron en nuestras carreteras durante la primera mitad del siglo XX.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg2hd8Dt-g_SGjH-Y43rfAHnAjpy4iXGM-ZHikEz--ZOdmAHWVCbgwLidvOit-E31e_qgNJJlsFC0pz-5qee7pr7EJeDng1FkolzrlezZUfu4lg0SbrI8Jeh2M-uRJoKlILQyVaX3_8_dZi94LF2Ohv4Vn-zBzKohulhdmaaWXRlfF46BMpqEZCylzNLQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg2hd8Dt-g_SGjH-Y43rfAHnAjpy4iXGM-ZHikEz--ZOdmAHWVCbgwLidvOit-E31e_qgNJJlsFC0pz-5qee7pr7EJeDng1FkolzrlezZUfu4lg0SbrI8Jeh2M-uRJoKlILQyVaX3_8_dZi94LF2Ohv4Vn-zBzKohulhdmaaWXRlfF46BMpqEZCylzNLQ=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEidBTRO4D_Mku2OYpF5u_cQe47Z23T5JQzIyIgactp0-Mes8a8eSAH69Lt9bimgdckWtCjFp0-YZWzUIOddX-Ded_wEPaXWZ-TN94HThLCWQ-yeDoewPSdrwrfZOfJ4lmLednQsLNeai_1aDDU9AoH1p8dateOgo0D8gCZ7zBvRkFj6zOu66Nvw1SqC9A=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEidBTRO4D_Mku2OYpF5u_cQe47Z23T5JQzIyIgactp0-Mes8a8eSAH69Lt9bimgdckWtCjFp0-YZWzUIOddX-Ded_wEPaXWZ-TN94HThLCWQ-yeDoewPSdrwrfZOfJ4lmLednQsLNeai_1aDDU9AoH1p8dateOgo0D8gCZ7zBvRkFj6zOu66Nvw1SqC9A=w400-h300" width="400" /></a></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El pozo además está tapado con la placa de una vieja señal de prohibición de adelantamiento. Esta señal de tráfico fue incorporada en nuestro ordenamiento normativo en el Decreto de 22 de julio de 1958, por el que se modificaba la señalización vertical recogida en el Código de Circulación por Carretera de 1934, tal y como vimos en una <a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2021/02/las-senales-de-trafico-en-1958.html" target="_blank">publicación anterior</a>. Sin embargo, las especificaciones técnicas de la señal se recogieron posteriormente en la Orden Circular 8.1-IC, del 25 de julio de 1962, en la que se concretaban las formas de la señal y el diseño de los pictogramas de los dos coches con formas redondeadas, a imitación de los automóviles tipo berlina de la época. En los años 80, con las actualizaciones de los catálogos de señalización vertical y los borradores que se fueron realizando de la misma norma, estos pictogramas empezaron a sustituirse por otros de coches con una forma más cuadrada, asimilándolos a los usados en la señalización de nuestros países vecinos.</div><div><br /></div><div><ul style="text-align: left;"><li><b><i>Enlace con la CL-605, margen izquierda</i></b></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Al otro lado del enlace encontramos otra colección de hitos junto con otras dos piezas de maquinaria. La primera que vemos es otra escarificadora idéntica a la que vimos en el otro lado, aunque le falta el volante y la columna de dirección:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgUYf439y95wgzb_rXZ4jAWYO2FMXLcKQ5y6zDLVzyq6KFUavkg8o8ich2uJcEP-fKfOKHTqsV89z_k7AeTf55zhl5mmcBHVpDkAZB8bBwHE4UukzEZsWNAkrcvv95JPeBHn22uoXGeH7UjKGrS-6gK8wK9nyLsiO8jiOO_Xu0HwgX4gTzQC-ZE1vUKIQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgUYf439y95wgzb_rXZ4jAWYO2FMXLcKQ5y6zDLVzyq6KFUavkg8o8ich2uJcEP-fKfOKHTqsV89z_k7AeTf55zhl5mmcBHVpDkAZB8bBwHE4UukzEZsWNAkrcvv95JPeBHn22uoXGeH7UjKGrS-6gK8wK9nyLsiO8jiOO_Xu0HwgX4gTzQC-ZE1vUKIQ=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Volvemos a ver hitos "<i>Peña</i>" de la antigua N-525 correspondientes al tramo de Montamarta a Rionegro:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjqYcRrzNdhrvqJVqhLU88Ugd77QLuwLivP-YnnRh0dRTG1-OgPQBWvdu1opSEL7Zb5Ub7ChWVz-mfF5iU04zu8G3doIGWBRIuc6m54sa1WXObn0VBh0Kh9dgfgzmWWUDEU2ePPwYKaxDXUU1Vua9gxGfiyFHrrwJeYf-wDhDwmclEwY-xPA9eUDls6hA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjqYcRrzNdhrvqJVqhLU88Ugd77QLuwLivP-YnnRh0dRTG1-OgPQBWvdu1opSEL7Zb5Ub7ChWVz-mfF5iU04zu8G3doIGWBRIuc6m54sa1WXObn0VBh0Kh9dgfgzmWWUDEU2ePPwYKaxDXUU1Vua9gxGfiyFHrrwJeYf-wDhDwmclEwY-xPA9eUDls6hA=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgh9s4UqxrGwcDxxCXfTutUr20F0rrZWe6UgAhZ1wttayPKDaVRMcsasMZedlLrFKeUrDfMftKIGDHPVUM2PW2r-ct6jCdeXqR4uPDLn7sEW1GJ236FdYDu6AO3iaB_UxtF2-DreC2WWOv-LVERjVHf0k52u41Dq48-t10oUOjOzW2g6pZ6l7DdK7uBWA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgh9s4UqxrGwcDxxCXfTutUr20F0rrZWe6UgAhZ1wttayPKDaVRMcsasMZedlLrFKeUrDfMftKIGDHPVUM2PW2r-ct6jCdeXqR4uPDLn7sEW1GJ236FdYDu6AO3iaB_UxtF2-DreC2WWOv-LVERjVHf0k52u41Dq48-t10oUOjOzW2g6pZ6l7DdK7uBWA=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj9N5X2zcgHXh5uLwAiQT1a8VNEqinYHTlbim2as74_2lto3r_FRF3ENYDe7Ep2RVPe2M8SAbdl_7cTmiWQKzvs8JeLIQcUmuf930LD3610bzIOiO4e4_bs42OrmweBEg92EB0AI5YonF7Y6yOZdGar-HCQc77JmJ4cdhwyFM-Xu6SohEUMt7MfXcnkEA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj9N5X2zcgHXh5uLwAiQT1a8VNEqinYHTlbim2as74_2lto3r_FRF3ENYDe7Ep2RVPe2M8SAbdl_7cTmiWQKzvs8JeLIQcUmuf930LD3610bzIOiO4e4_bs42OrmweBEg92EB0AI5YonF7Y6yOZdGar-HCQc77JmJ4cdhwyFM-Xu6SohEUMt7MfXcnkEA=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">También encontramos otro ejemplar de hito kilométrico del CNFE, y este si que conserva sus referencias, por lo que podemos ubicarlo en el trazado de la antigua carretera de Villacastín a Vigo, incorporada en el Itinerario IV del Circuito, y posteriormente integrada en la N-630:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiadNfgAnsn2GOuE1n3GgnWLRQSBeif0iC0rWNA571ZqALmimdMvN_CM8CAdYQWh9abyyvfoTMdupAMCzrCu4m3YS8TANMeqSqQ_DkAywIn9B3vOzMbpPhtMNiRyhr6MHqF1AFJlUzuYTH86M_t7FL3g_0HK7B2J-Ul4_HBDlpAiKpAAk9B6Ry7x8btFw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiadNfgAnsn2GOuE1n3GgnWLRQSBeif0iC0rWNA571ZqALmimdMvN_CM8CAdYQWh9abyyvfoTMdupAMCzrCu4m3YS8TANMeqSqQ_DkAywIn9B3vOzMbpPhtMNiRyhr6MHqF1AFJlUzuYTH86M_t7FL3g_0HK7B2J-Ul4_HBDlpAiKpAAk9B6Ry7x8btFw=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El grueso de la colección de este espacio sin duda lo acaparan los hitos procedentes de la N-525, algunos con sus referencias borradas o tapadas:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh1mYlXUoJG6GPIbLXI4LvcQqR_IUh7PanrX1aSfGrly0UYr8R9hVsTRwicsTO1a5I3ofMzsdGHGT-963Rjqk4WdpPAdk0I0tvRehX1zsZroA3ctQLPH4mXlFYR0Pf97moj2xaOL5qFz1jeuobWl1q5V-e_HzpNP7HAww6aqg9BHjlnj8oTnUiKTNH1MQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh1mYlXUoJG6GPIbLXI4LvcQqR_IUh7PanrX1aSfGrly0UYr8R9hVsTRwicsTO1a5I3ofMzsdGHGT-963Rjqk4WdpPAdk0I0tvRehX1zsZroA3ctQLPH4mXlFYR0Pf97moj2xaOL5qFz1jeuobWl1q5V-e_HzpNP7HAww6aqg9BHjlnj8oTnUiKTNH1MQ=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjMq423vMyU4BSfYQCCekq6LH-NcVMHei4qkP8lgWZ1MJiREKbxuyobyIHonKputacTw0LQjqYjFPqIQpTLu2ZEy-pXEDsIyNqnL8dzQZUQgU8ka3FMdKuRG4Wp9pQwcqDNILxS-s-DAtqLDKBIIGBxSZc9gsvjClQKfp3cT0MpWMJSR4h-F6LP_dmG8Q=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjMq423vMyU4BSfYQCCekq6LH-NcVMHei4qkP8lgWZ1MJiREKbxuyobyIHonKputacTw0LQjqYjFPqIQpTLu2ZEy-pXEDsIyNqnL8dzQZUQgU8ka3FMdKuRG4Wp9pQwcqDNILxS-s-DAtqLDKBIIGBxSZc9gsvjClQKfp3cT0MpWMJSR4h-F6LP_dmG8Q=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiw_LH5MLO6BPAEqesSQkCbrwuxZaRVCZHnybyDABXmpw_lE87-p52ExBB_oO8lSjIEEgMsGcTNPnjMXdGc-oHSU7j6ruUtmMIg54qI0dsQIbvntvOjv2uQxwYpSKndQSD2Zbe5UpmVkj2Pazs_6aUsbsSfpE1qCS96m7HxxBScyPTUmwQ--DcO66Oa0A=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiw_LH5MLO6BPAEqesSQkCbrwuxZaRVCZHnybyDABXmpw_lE87-p52ExBB_oO8lSjIEEgMsGcTNPnjMXdGc-oHSU7j6ruUtmMIg54qI0dsQIbvntvOjv2uQxwYpSKndQSD2Zbe5UpmVkj2Pazs_6aUsbsSfpE1qCS96m7HxxBScyPTUmwQ--DcO66Oa0A=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhYDpzAg3w5S7vZOy58FYF8oFSl35SpK4JJPpC91iiMtjKA-mpRJTY0bqlE3BDev-vURwHhHesQhotnTm7cqT8RMBohSEPRFul0fFPOjf8PqUl6ujhYWQBnEahw2NwFUAcA54BmUXPu1kf8kwmptNWRq1wyPV8f3CtHlkNksmROL_k4GTX5Epow3UUfyw=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhYDpzAg3w5S7vZOy58FYF8oFSl35SpK4JJPpC91iiMtjKA-mpRJTY0bqlE3BDev-vURwHhHesQhotnTm7cqT8RMBohSEPRFul0fFPOjf8PqUl6ujhYWQBnEahw2NwFUAcA54BmUXPu1kf8kwmptNWRq1wyPV8f3CtHlkNksmROL_k4GTX5Epow3UUfyw=w300-h400" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">De nuevo nos volvemos a encontrar con otra especie de pozo tapado con una señal de prohibido adelantar:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgyLe7yHquJIpdbnEstzpNUS37YJJX03EXKWUATKY58yIhL5Ae6sUB7H0rD7IVU15r1lppTB0OkevlIBDIJnVHSpqHk8t3oP7oW2U3IMq7hVQ2lqVP45AnHvm7M7K9jGhTzd8pm6tQUTthZ-6OaLK0K-NPUXgunNdNJVp0NKUIswfvC1LLePx7E7SmntA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgyLe7yHquJIpdbnEstzpNUS37YJJX03EXKWUATKY58yIhL5Ae6sUB7H0rD7IVU15r1lppTB0OkevlIBDIJnVHSpqHk8t3oP7oW2U3IMq7hVQ2lqVP45AnHvm7M7K9jGhTzd8pm6tQUTthZ-6OaLK0K-NPUXgunNdNJVp0NKUIswfvC1LLePx7E7SmntA=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiQMHal4IB1bQsrDpbVsz0pkJlFKWZ2WNa63NBtm4z2jhnTkjWaKLtq_-3Z5yHnUlP0zm5dGdRDfEyh32d_e7qhDz6Ha7fQDYNXsDgpniP4BzGiWzOWJ-GZcEsM0y8VDYnWXI2C9dlvDlNqcGsq9cFvJwIjNElK1n0H6hAwmfErldQhcjuJf-YdGpmhDA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiQMHal4IB1bQsrDpbVsz0pkJlFKWZ2WNa63NBtm4z2jhnTkjWaKLtq_-3Z5yHnUlP0zm5dGdRDfEyh32d_e7qhDz6Ha7fQDYNXsDgpniP4BzGiWzOWJ-GZcEsM0y8VDYnWXI2C9dlvDlNqcGsq9cFvJwIjNElK1n0H6hAwmfErldQhcjuJf-YdGpmhDA=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhVq6XDwZzcO9TezBCWZvrv3TB9dQDGCJcDF--87ol_FBBilM3X9fvpa_Ok9Fc6shABU0FY2btJDPYvdtU1bwbzEHPciW5zY8okzl60nS_hfwTEtCwWlmCFqN0Ncjz8sY-FbeBcZ3QUe6qD-UXnw0X9qBnx7o5fT_g4-olXo8kpACbNyeELzc30CS0Img=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhVq6XDwZzcO9TezBCWZvrv3TB9dQDGCJcDF--87ol_FBBilM3X9fvpa_Ok9Fc6shABU0FY2btJDPYvdtU1bwbzEHPciW5zY8okzl60nS_hfwTEtCwWlmCFqN0Ncjz8sY-FbeBcZ3QUe6qD-UXnw0X9qBnx7o5fT_g4-olXo8kpACbNyeELzc30CS0Img=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La segunda pieza de maquinaria es esta bonita apisonadora. Probablemente en sus orígenes fuese propulsada con vapor, aunque las más antiguas solían modificarse con posterioridad para incorporar nuevos motores de explosión diésel:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjUfEoycKtZ-uklNudr6arpnHKUp3d3PWtqJoqMTOMiPuXeK_EOpCHutEsfH7vFlIcU6Xogl7oQ3kgWZtTYPQBm0aPQBDCzgIkHpmvrJt2YgfxQmlBm_dHSwnIMEQ_2eIqoY93t8P2XMsohxJmOaI6p_NP3CyR3BKizNXpNy6JuzOQw2qi8a5HWGliF_g=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjUfEoycKtZ-uklNudr6arpnHKUp3d3PWtqJoqMTOMiPuXeK_EOpCHutEsfH7vFlIcU6Xogl7oQ3kgWZtTYPQBm0aPQBDCzgIkHpmvrJt2YgfxQmlBm_dHSwnIMEQ_2eIqoY93t8P2XMsohxJmOaI6p_NP3CyR3BKizNXpNy6JuzOQw2qi8a5HWGliF_g=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhKNhQ81hKs1JXPm0-Hc_tDwJiCnFc_ZdZjGNv44b_Z9XgjNP1ekzlNhHFpVHgxCQJRx6sj1LLJP_ca2djDn2QfxR_rsUwkItrbL_wNxp5Nw60lwg7YXGp6qV3WMlf9L4C6tfNAT7ZM0_HW3YyLOgRD7yHFUpjJJerrbveUWhtLBvCX2XevaFnj3JHgEQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhKNhQ81hKs1JXPm0-Hc_tDwJiCnFc_ZdZjGNv44b_Z9XgjNP1ekzlNhHFpVHgxCQJRx6sj1LLJP_ca2djDn2QfxR_rsUwkItrbL_wNxp5Nw60lwg7YXGp6qV3WMlf9L4C6tfNAT7ZM0_HW3YyLOgRD7yHFUpjJJerrbveUWhtLBvCX2XevaFnj3JHgEQ=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiOqINHnEdLmkVfl9GcQguBb8plNmkkh-_hx6En4R9pNrZGc5V_PAW8lfSpMNMjY6dKjK4_r7eR369-_G6GyX77xD0rTFsDqzkCftoP8JCNwA3CXR14OkztSczElN9AwXgxTVYFeuTWw-ilIcTwawLU1LFiIgd1H6P375axmWznN-CWE_mRIuZPc4gS3g=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiOqINHnEdLmkVfl9GcQguBb8plNmkkh-_hx6En4R9pNrZGc5V_PAW8lfSpMNMjY6dKjK4_r7eR369-_G6GyX77xD0rTFsDqzkCftoP8JCNwA3CXR14OkztSczElN9AwXgxTVYFeuTWw-ilIcTwawLU1LFiIgd1H6P375axmWznN-CWE_mRIuZPc4gS3g=w300-h400" width="300" /></a></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEicTbWF7D8Ebn6U76O-Adx7arGCteGhhD8v_b_K2SmzAchVwCNz_l7Mu7qQNe4R6rXoccMR_EFqACuXx_6L5llQjUHiPyL-NxQ-yL9b25OehnzisSeBzvZ8PA-A07u7wV4Z3zmV3zw5XQZPOiaJfUh1sZHueR9PJpSJwYp2kUXOcAES7jHRA0lDRXezlQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEicTbWF7D8Ebn6U76O-Adx7arGCteGhhD8v_b_K2SmzAchVwCNz_l7Mu7qQNe4R6rXoccMR_EFqACuXx_6L5llQjUHiPyL-NxQ-yL9b25OehnzisSeBzvZ8PA-A07u7wV4Z3zmV3zw5XQZPOiaJfUh1sZHueR9PJpSJwYp2kUXOcAES7jHRA0lDRXezlQ=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhwpGgL76J06pMJGrhXV7KyU3jTEDIBx-BdgsP_v8uiFkw0CLImHBTpfM_zstUN41lexTalcfByEOSpk4y7JB6XxsbRlcWd4MiWZJ9hJS2M1qk82oPLJB-wgIt638npDO65VDPR80Af33pChBIrq2w3UECdKnr-TiXfaeXyfxiVgJigvyj2qAYT_NzA1g=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhwpGgL76J06pMJGrhXV7KyU3jTEDIBx-BdgsP_v8uiFkw0CLImHBTpfM_zstUN41lexTalcfByEOSpk4y7JB6XxsbRlcWd4MiWZJ9hJS2M1qk82oPLJB-wgIt638npDO65VDPR80Af33pChBIrq2w3UECdKnr-TiXfaeXyfxiVgJigvyj2qAYT_NzA1g=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgwYDUokYgSbQIqSJQcDvbnnEhaBpeY-QS8B9DtTNMHV4t-RuIbSEc3QnCO1G0qS_uWUNYGLVKGeZEkIQ-vxXC_eYVVN57MGWp_RdSn_m8udiWnV2VmDfZDVwYyabz9fCUCad7xX1X2-_daO0FbLhW1Cf3wmhm0lyBvFNkexuNgv3EqFh5urDRmoDQkyA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgwYDUokYgSbQIqSJQcDvbnnEhaBpeY-QS8B9DtTNMHV4t-RuIbSEc3QnCO1G0qS_uWUNYGLVKGeZEkIQ-vxXC_eYVVN57MGWp_RdSn_m8udiWnV2VmDfZDVwYyabz9fCUCad7xX1X2-_daO0FbLhW1Cf3wmhm0lyBvFNkexuNgv3EqFh5urDRmoDQkyA=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhI6huhIB_fVfMgUmqxPSlxvB3uibtWS8UmsKIhHdlerGZn4QccHuZ7z44ohCS9y9rIMzbJFJqF5huVsBXx5-ztSGYmyElSciP6YfJells4Ia36S6a_TN-S1hc9PlTcqCFn-mMGPZHBtGGaAn-B33WhZwlcFB1pDXSEJ0XoUkGPhtUWI30sS878EvlzNA=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhI6huhIB_fVfMgUmqxPSlxvB3uibtWS8UmsKIhHdlerGZn4QccHuZ7z44ohCS9y9rIMzbJFJqF5huVsBXx5-ztSGYmyElSciP6YfJells4Ia36S6a_TN-S1hc9PlTcqCFn-mMGPZHBtGGaAn-B33WhZwlcFB1pDXSEJ0XoUkGPhtUWI30sS878EvlzNA=w300-h400" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><ul><li><b><i>Enlace Sur de Zamora</i></b></li></ul></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El tercer y último espacio se encuentra en el enlace Sur, correspondiente a la última actuación que comentamos sobre la red arterial de Zamora.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh-3A4__WjSj0mz7O_EBIgJep2i4HQCJ9nXj0ow6jTYDBpdRxvDtRa4y8dCDo7XrHqYYvsPvbqAM-qqVEYfSvRM5bQTUhEOtzGpXqYIhpX7FCVw6k00eLbS1U-20YgZYKnZzosgnZ-EJIPUnw7hkMOFKmqYhum40VH1rjhcvQVZ_JeycoSXqxP4fENBtA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh-3A4__WjSj0mz7O_EBIgJep2i4HQCJ9nXj0ow6jTYDBpdRxvDtRa4y8dCDo7XrHqYYvsPvbqAM-qqVEYfSvRM5bQTUhEOtzGpXqYIhpX7FCVw6k00eLbS1U-20YgZYKnZzosgnZ-EJIPUnw7hkMOFKmqYhum40VH1rjhcvQVZ_JeycoSXqxP4fENBtA=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Se trata de un enlace tipo trompeta que conecta el antiguo trazado de la N-630 por la calle Salamanca y la antigua variante sur, integrada en la actual ZA-20, la cual tiene continuidad hasta la A-66 por la ZA-13.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj9GZDgTMgtXuOVSTGh1NXDtvI6Rhy8wsIJY8-oQv6ifgizW8CauUmV9rf0Ja7Fs0K8JS-IsqL0kVTJ_oiM0xmsJ0woQryFSsON_dEidp0j5zLX3A7I6bVky1DZQzu_DjHSN-EWVKg8O8mpfD_Fz7gbRNz0pcIEDj8SLmhVCJuGka5pckMPzx1_m-1_aQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj9GZDgTMgtXuOVSTGh1NXDtvI6Rhy8wsIJY8-oQv6ifgizW8CauUmV9rf0Ja7Fs0K8JS-IsqL0kVTJ_oiM0xmsJ0woQryFSsON_dEidp0j5zLX3A7I6bVky1DZQzu_DjHSN-EWVKg8O8mpfD_Fz7gbRNz0pcIEDj8SLmhVCJuGka5pckMPzx1_m-1_aQ=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Como ya comentamos, en su momento venía a suprimir una intersección a nivel muy conflictiva, con escasa visibilidad desde la salida de Zamora en sentido Salamanca, y en la que además se creaba un cuello de botella con el tráfico procedente de la avenida Cardenal Cisneros. El proyecto del nuevo enlace fue aprobado en agosto de 1991 de acuerdo con la solución propuesta por el ingeniero Diego Murillo, entonces jefe de la Unidad Provincial de carreteras de Zamora. La estructura más destacable es este gran puente que funciona como paso elevado, compuesto por un único tramo con dos apoyos intermedios:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiS27X7Cz1_4xADbmAImPrmu6BJNoyPl2BgeAMEWenwSC_IV_1mFzHd9IHuSeF5yvwNzL6O9yF-BODqmko69A18JFX6p0_pX-5UW6_cWTQv1z-JBdBigKqs_Jj7qHlcYgF5PUSV_2L7D2qE9sCPizVw1NLqNqIg1wIkjFMqVlZSdNdHahvz6xrBq0FlFA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiS27X7Cz1_4xADbmAImPrmu6BJNoyPl2BgeAMEWenwSC_IV_1mFzHd9IHuSeF5yvwNzL6O9yF-BODqmko69A18JFX6p0_pX-5UW6_cWTQv1z-JBdBigKqs_Jj7qHlcYgF5PUSV_2L7D2qE9sCPizVw1NLqNqIg1wIkjFMqVlZSdNdHahvz6xrBq0FlFA=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhoBZPyyNWa0wkp3kxBugggQ9sHG98UqLlxLkZToSt9lwQ_07DiZCUcNImF325cs2ZYUIwCk-xY2dxCzXXKc9O698igup4Lr537ME9F5i_QrDLY1YQMs-PhBm1yjffopoElisFFciZht5AIv3G9puh3sm7drMO1ysyIXNUUFgzoBE6dB9VMXaXdRH892w=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhoBZPyyNWa0wkp3kxBugggQ9sHG98UqLlxLkZToSt9lwQ_07DiZCUcNImF325cs2ZYUIwCk-xY2dxCzXXKc9O698igup4Lr537ME9F5i_QrDLY1YQMs-PhBm1yjffopoElisFFciZht5AIv3G9puh3sm7drMO1ysyIXNUUFgzoBE6dB9VMXaXdRH892w=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Al inicio de nuestra visita nos encontramos con este curioso conjunto de elementos, entre los que destacan unos guardarruedas y un hito colocados sobre una plataforma realizada con distintas piezas de sillería, probablemente procedentes de alguna obra de fábrica desmontada:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjRmCVyiw-sSoO8dfr82_Igl8mYNttVLhRovHKLTmZEfUFQImwDT5Qks1RyRazc7LkDlcAfWcD3iS4gC1KF5pv19xxj01PqpTA8rX8dzJH0KeDAkBxcvydIN4-OgYUyUYVm6uVU2bEmf5m6cjj5lDnZC2yndblTTCSXCPEbIhaHWn4he-x8gwMYINhScQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjRmCVyiw-sSoO8dfr82_Igl8mYNttVLhRovHKLTmZEfUFQImwDT5Qks1RyRazc7LkDlcAfWcD3iS4gC1KF5pv19xxj01PqpTA8rX8dzJH0KeDAkBxcvydIN4-OgYUyUYVm6uVU2bEmf5m6cjj5lDnZC2yndblTTCSXCPEbIhaHWn4he-x8gwMYINhScQ=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">También son bastantes llamativos estos tramos de barandilla metálica que hay alrededor. Es bastante probable que procediesen del puente de hierro sobre el Duero en Zamora, y que fueron retiradas tras su restauración a finales del siglo XX.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgrydG_y4NvIWh4y47eWsKZRXl702hNWKjuJ1qiNFLo2Rfo0oq0lHW0Z_MgK5EzDWYj5uzqqmowf6N4J3ds2PCs3nSgJCPzX4lwvhnHrs6rVB9_Kn-Xi4qpcI1LKfPZNbDvtsp72F8vObCQ4pVrHQx4b3BxCb5FP7avRJfbtYIUIjStBDEFxc7JEzLsdA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgrydG_y4NvIWh4y47eWsKZRXl702hNWKjuJ1qiNFLo2Rfo0oq0lHW0Z_MgK5EzDWYj5uzqqmowf6N4J3ds2PCs3nSgJCPzX4lwvhnHrs6rVB9_Kn-Xi4qpcI1LKfPZNbDvtsp72F8vObCQ4pVrHQx4b3BxCb5FP7avRJfbtYIUIjStBDEFxc7JEzLsdA=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgsoOoERwn3IMtCN35yeHgkypmVytDGIfWePeUgdmKNNpLmMIS3ogTro9-v9pfRP0PXV6BO92wZ9AjE7XbFwAT4G88M-jS9zYPmK8f6A7vBW48l6LFJQ9kBv-GCryQP5duAEeTVG2_8tmsZG1MA0d6QetfpGc__DcCsazFJ9EO8RdcS8QrdonrVtiWcCw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgsoOoERwn3IMtCN35yeHgkypmVytDGIfWePeUgdmKNNpLmMIS3ogTro9-v9pfRP0PXV6BO92wZ9AjE7XbFwAT4G88M-jS9zYPmK8f6A7vBW48l6LFJQ9kBv-GCryQP5duAEeTVG2_8tmsZG1MA0d6QetfpGc__DcCsazFJ9EO8RdcS8QrdonrVtiWcCw=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En la parte superior, en cada esquina hay dispuesto un "<i>guardarruedas</i>", este elemento fue muy habitual en nuestras carreteras en épocas pasadas, teniendo orígenes muy primitivos como elemento de contención. En la obra “<i>Vocabulario descriptivo y legislativo de caminos</i>”, de Valeriano José Garcés y González, y Florencio Ger y López (1875) se describía como una “<i>especie de guarda-cantón, de piedra labrada en figura de cono truncado algo oblicuo ó no, que clavado en el terreno ó unido á la fábrica de algunas obras, tiene por objeto resguardar estas, los paseos, etc. de los golpes de las ruedas de los carruajes; colocados en los bordes de precipicios, obligan á las caballerías, ganados y carruajes á separarse del peligro, y en todos casos para evitar que unos y otros marchen por fuera del paraje destinado al tránsito […] También suelen algunas veces emplearse para este objeto piedras sin labrar</i>”. </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">A veces también podían ir alternados con “<i>malecones</i>”, definidos estos otros como “<i>especies de pretiles formados con piedra en seco generalmente, y algunas veces con tierra ó césped, que se hacen a los lados de los caminos en terreplén ó con muros de sostenimiento con objeto de evitar caídas y de inspirar confianza en los que transitan por lo que algunos llaman quitamiedos. Por lo regular, su longitud es de unos dos metros, y el espacio entre unos y otros se hace de 1m. á no se que en él se coloque un guarda-rueda en cuyo caso se le dá </i><span style="text-align: left;"><i>mas”.</i></span></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj1An68TY5d0jtq4kI4m3ttk4sb-8zYMqCVNhgEJKg-vEuA0JpFV4LqronRZo8k-WXNUaU2S9sEgPy1L1VWk9g-pWDJTW9WdjDhkUNrxiTzsyEQCB1tMBvHnF8oAqFp3m_tMFOlSf7E5dwMzSGGH6Af5QELDWv-ueIk_Ky9fljdYAmGSGzRJs_g4t4Sfw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj1An68TY5d0jtq4kI4m3ttk4sb-8zYMqCVNhgEJKg-vEuA0JpFV4LqronRZo8k-WXNUaU2S9sEgPy1L1VWk9g-pWDJTW9WdjDhkUNrxiTzsyEQCB1tMBvHnF8oAqFp3m_tMFOlSf7E5dwMzSGGH6Af5QELDWv-ueIk_Ky9fljdYAmGSGzRJs_g4t4Sfw=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Nuestro paseo continúa, acercándonos ahora a una máquina fija de taller, la cual desconocemos su funcionalidad, aunque tiene una apariencia bastante antigua:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjCYZlxuiZ6NpvxRuCypGRVW0Y_VG4iSbY-6gjygqEg31CJHbf0khPnnO3RpaZ3fSzUQS7-LPDCOwxrzVT4LCzYLRfmpJvaLtb8oIvN-_ABDmU0yuv0j9TyOQgZ3yS0Lz-TjdjrmhzRV0SFSGHIJ5AIC7mVoNKMuzd3IKO7kfcXJq0kH6eZSSiZ9MnVnw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjCYZlxuiZ6NpvxRuCypGRVW0Y_VG4iSbY-6gjygqEg31CJHbf0khPnnO3RpaZ3fSzUQS7-LPDCOwxrzVT4LCzYLRfmpJvaLtb8oIvN-_ABDmU0yuv0j9TyOQgZ3yS0Lz-TjdjrmhzRV0SFSGHIJ5AIC7mVoNKMuzd3IKO7kfcXJq0kH6eZSSiZ9MnVnw=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhFCwiKRUWfdDVzWKruLZHd93xcE5OttKdIjCoSijzEomZNtiQZVPrAAc4EiRGOfGWT9Z3os-MCSqQVBZvIymi4vj82M2GYQVDZ6BefSykLMw8viYoJLQFHg1HKcVaCCPHBjk7WvzwMKYwLr6GLIXMXTaGRUxZYyNHRyhCw0RY7OywFWJKrSVfmVoFMlQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhFCwiKRUWfdDVzWKruLZHd93xcE5OttKdIjCoSijzEomZNtiQZVPrAAc4EiRGOfGWT9Z3os-MCSqQVBZvIymi4vj82M2GYQVDZ6BefSykLMw8viYoJLQFHg1HKcVaCCPHBjk7WvzwMKYwLr6GLIXMXTaGRUxZYyNHRyhCw0RY7OywFWJKrSVfmVoFMlQ=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg7jnURJ89NGIexKrQ5YVck0GGA02-r29-x8AdLi8MUzLrOucTZgjQptT76iqXzdcFHOCXEjcN6YwqEQSjYHACpn-pyLD9-izL7zjefVI5SBpGIWcJGKDHgo3MngDV5VX6HuckDZt0KlKDimKFHtawQ4w5rvIOIUF9hJA04joHTOJUZIrJxP6wwbgz-7A=s1089" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="728" data-original-width="1089" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg7jnURJ89NGIexKrQ5YVck0GGA02-r29-x8AdLi8MUzLrOucTZgjQptT76iqXzdcFHOCXEjcN6YwqEQSjYHACpn-pyLD9-izL7zjefVI5SBpGIWcJGKDHgo3MngDV5VX6HuckDZt0KlKDimKFHtawQ4w5rvIOIUF9hJA04joHTOJUZIrJxP6wwbgz-7A=w400-h268" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiGhoAQ1qVjjWbLBDyppEYp-X6fr1rFZVNbPnr5OC4HX_hNF7XsdpwsEGRn_v4yNPbERzn_LKHFmUuRQpW9OFpJS__cU67Rb__ghFpSeZia7fdqjsR1uaChsnZUCHgnNgLG2fklaTzKdOrbRsIWCSgGMnG1vlrY5wiS5WyzHlipi9w1pGlxDvlbV5lixQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiGhoAQ1qVjjWbLBDyppEYp-X6fr1rFZVNbPnr5OC4HX_hNF7XsdpwsEGRn_v4yNPbERzn_LKHFmUuRQpW9OFpJS__cU67Rb__ghFpSeZia7fdqjsR1uaChsnZUCHgnNgLG2fklaTzKdOrbRsIWCSgGMnG1vlrY5wiS5WyzHlipi9w1pGlxDvlbV5lixQ=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Ahora pasamos con esta vieja apisonadora, que a diferencia de las otras vistas, resulta mucho más contemporánea, aunque todavía está alejada de los modelos actuales, sin dispositivos de seguridad como la cabina:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhxFuTLBlmkAey337s8apWYGrloTQOEDhxgEKHtEJnPrdNl3LH5fPB5-YNObTcwBG52-ZztXSFy6XE1HGyJ06xFdkB355G8P0rsY3tT_3Cb-Lzy0JKz5AGv-Njv9VJmPIsn6k9VvUfVmYWYi2OwpedZkmnXBDOfOJ0czK7HqtMjcC1E9kC9r7P4kX__rQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhxFuTLBlmkAey337s8apWYGrloTQOEDhxgEKHtEJnPrdNl3LH5fPB5-YNObTcwBG52-ZztXSFy6XE1HGyJ06xFdkB355G8P0rsY3tT_3Cb-Lzy0JKz5AGv-Njv9VJmPIsn6k9VvUfVmYWYi2OwpedZkmnXBDOfOJ0czK7HqtMjcC1E9kC9r7P4kX__rQ=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEja1h3r8ANhSJZVmbNh2R3hoIR1l80Vp6zTJ0wRVyfQeU02L3Il3T35Pl9lk8gWs4nj4-UIzDXqlEc6dSvB4sbIvU2nU6xgN3aD9TvMLXF39A1JhaSfSXqqvOGt-I1jNLS_HzOqNuTLODaLKYOI1rCVgLeLgbspIQqFsRdUthiMhgUXZhMHCtjvF8r1zQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEja1h3r8ANhSJZVmbNh2R3hoIR1l80Vp6zTJ0wRVyfQeU02L3Il3T35Pl9lk8gWs4nj4-UIzDXqlEc6dSvB4sbIvU2nU6xgN3aD9TvMLXF39A1JhaSfSXqqvOGt-I1jNLS_HzOqNuTLODaLKYOI1rCVgLeLgbspIQqFsRdUthiMhgUXZhMHCtjvF8r1zQ=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjWIbRirOZoeV9OplwGkZ3QW0SbJ2_ebQSFK326bs7V1bsIXGkaOGd9z-FwuWRoEsrudp_l4UxJX3g0Gqx_iVrgUqdkhFHJ0YLZRHred7zUHtC90zIm2RnvhQx1LM68ymbBfR4f_Mif-Q6-S1ah_11Mg5YucNi0ybsso7i0iT7HUP97es1IIV6pG51XmQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjWIbRirOZoeV9OplwGkZ3QW0SbJ2_ebQSFK326bs7V1bsIXGkaOGd9z-FwuWRoEsrudp_l4UxJX3g0Gqx_iVrgUqdkhFHJ0YLZRHred7zUHtC90zIm2RnvhQx1LM68ymbBfR4f_Mif-Q6-S1ah_11Mg5YucNi0ybsso7i0iT7HUP97es1IIV6pG51XmQ=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg-AE3UHWAFWmDeGGYglwVRprfvtbSchVDIs2T4yRJi7rFbac0XUolKMOLo-B4aGNkMHYHcxrrBQkhtglM4PtYA-Ct7IpPmApwZPyoJI5ISmSksHh5zQgSJntVkICGoKH_aERKnf2nfxj0gJMau1eKYWp3cSwGSqlLSKSDLNe0P59x19GLeb_aFznjbpg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg-AE3UHWAFWmDeGGYglwVRprfvtbSchVDIs2T4yRJi7rFbac0XUolKMOLo-B4aGNkMHYHcxrrBQkhtglM4PtYA-Ct7IpPmApwZPyoJI5ISmSksHh5zQgSJntVkICGoKH_aERKnf2nfxj0gJMau1eKYWp3cSwGSqlLSKSDLNe0P59x19GLeb_aFznjbpg=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La apisonadora conserva tanto en su parte anterior como en la posterior sus placas de matrícula originales, con la clave "MOP", que estaba reservada para el inventario de la flota adscrita al antiguo Ministerio de Obras Públicas, la cual llegó a ser muy amplia en su momento, por lo que estas matrículas fueron habituales hasta los años 90, ya que cuando se empezaron a suscribir los primeros contratos para la explotación y conservación integral de carreteras, muchos de los medios materiales que traían consigo eran aportados por la empresa concesionaria, y en este caso los vehículos normalmente iban matriculados en el registro general. Posteriormente las matriculas de los vehículos adscritos al ministerio se les asignó la clave "MF" tras el cambio de denominación del mismo en 1997.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh6hqW_Aonvk4D6jzpN5NX5jJw1SoOP98PVtrfXbdGnC_ABOirtww5mlmLL6PhCuI6WNueifh0BBX06Id6MSRm436GDajooE2tFX8MtZBLKEGT_mrP5HB0nYmOwoS4qd61w2YqwLxmYC6fEbgbAOsIVmlAor_dOeSKAd-GtLlanZR89pfGdqJ7_JNFINQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh6hqW_Aonvk4D6jzpN5NX5jJw1SoOP98PVtrfXbdGnC_ABOirtww5mlmLL6PhCuI6WNueifh0BBX06Id6MSRm436GDajooE2tFX8MtZBLKEGT_mrP5HB0nYmOwoS4qd61w2YqwLxmYC6fEbgbAOsIVmlAor_dOeSKAd-GtLlanZR89pfGdqJ7_JNFINQ=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgScGX6fglO8-y8FCrrF9s7tThaIiHJNhNqOnSiqiPxnpg8VQ--aQqLg1G8y_9hCkqyFwio0ySlsaVff58YUo38ePPZhMPP1iB0iB2Kx-D9v2jE0qSeHfiiwQn0XuvuvdKSyWlej5Z0MOF04PUWUCAshb_2dA0Y3MyUSu7hGAo6pFXR3w0HNKqeujY6iQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgScGX6fglO8-y8FCrrF9s7tThaIiHJNhNqOnSiqiPxnpg8VQ--aQqLg1G8y_9hCkqyFwio0ySlsaVff58YUo38ePPZhMPP1iB0iB2Kx-D9v2jE0qSeHfiiwQn0XuvuvdKSyWlej5Z0MOF04PUWUCAshb_2dA0Y3MyUSu7hGAo6pFXR3w0HNKqeujY6iQ=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Un aspecto llamativo de este ejemplar es que cuenta con doble volante de dirección:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiq00ygVRcto8rpIBKmjPIfwZ0EMb_8ec6S4PF4XNcqrr13Hp8-ANyHgeF-6d5ihL9NAMUyE0Zq-BLtDTYrQx3GX98hYMYuChWzm5zA5jnYifxJYI2jnZRvhQBPWjIbdDLi8CWyZOl7qr0czOKGIStKdifNinHyM3c9Xr_RrJ-TTALCZ3vQi0hLkpxO8Q=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiq00ygVRcto8rpIBKmjPIfwZ0EMb_8ec6S4PF4XNcqrr13Hp8-ANyHgeF-6d5ihL9NAMUyE0Zq-BLtDTYrQx3GX98hYMYuChWzm5zA5jnYifxJYI2jnZRvhQBPWjIbdDLi8CWyZOl7qr0czOKGIStKdifNinHyM3c9Xr_RrJ-TTALCZ3vQi0hLkpxO8Q=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj6YddvAN7p4JmsVfMZOfqJX4PjJSk4PwvzXbktbZZupnQQYKnOaEc07hbN38w75r2zKfVdiaVZG4BBosoI1l6VS3D8sMzBjOzpM020Mmp62Hjf1ISwQi-j6Y7iCjdHp4_kMc3-Ivy3KAx5tuPeCYgwLe-SXortXg8iMTix829zLryPKtNLQChI3-cgkw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj6YddvAN7p4JmsVfMZOfqJX4PjJSk4PwvzXbktbZZupnQQYKnOaEc07hbN38w75r2zKfVdiaVZG4BBosoI1l6VS3D8sMzBjOzpM020Mmp62Hjf1ISwQi-j6Y7iCjdHp4_kMc3-Ivy3KAx5tuPeCYgwLe-SXortXg8iMTix829zLryPKtNLQChI3-cgkw=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">También podemos ver una colección de "<i>hitos para arista de explanación</i>" rodeando estos dos conjuntos. Este elemento estaba definido en la Instrucción de Carreteras de 1939, y aunque puede ser confundido con los guardarruedas, en este caso se trataba de un elemento de balizamiento y no de contención. Su funcionalidad concreta era la de señalizar el límite del espacio reservado al tránsito de la carretera, quedando colocados en el borde de la explanación de la plataforma.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgi-yz3lqcGd18z-lzbX0ac4Ypzw4wQATOhrUUFsTnPd4R5Y-VL2ZYp6kAT78irQOWbHaLsk7aW7zDtsm9YCzTgKUYd_VZksYdc7H_A9wZ5MZXBLituTMg1dgr_GTY3o0AR3grZiVhf_y_bDx2Nq288OKY2E0cQr_O1RpKElP_njK081hVNVZsgdD22Mw=s1089" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="728" data-original-width="1089" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgi-yz3lqcGd18z-lzbX0ac4Ypzw4wQATOhrUUFsTnPd4R5Y-VL2ZYp6kAT78irQOWbHaLsk7aW7zDtsm9YCzTgKUYd_VZksYdc7H_A9wZ5MZXBLituTMg1dgr_GTY3o0AR3grZiVhf_y_bDx2Nq288OKY2E0cQr_O1RpKElP_njK081hVNVZsgdD22Mw=w400-h268" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Los que vemos en la imagen se trata del modelo más habitual que pobló por nuestras carreteras, que estaba formado por una piedra con forma de tronco de pirámide truncada, de medio metro de altura, rematada en su parte superior a su vez con una segunda pirámide muy rebajada. La mitad inferior del tronco iba pintada de color blanco y la superior del color identificativo de la carretera (rojo, verde o amarillo).</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Continuamos nuestro paseo sumergiéndonos ahora en un maremágnum de hitos de las distintas tipologías ya comentadas con anterioridad:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj3qaswKXpa-AIy6kgE6H5o4H7MrG9PYBsvUEHgevJ-hhVxoe8vc6ZYjb1Qx3cKV9hAKM_36eh_OxaZUJ-0qRV8DdL92jCRDvlmVu04g_7mC4s0m7C4oxbAYqxqzxT-KY8DHbhL7w7ofrZS1EVjjnTodZXSXun5hfLRLmSK0vQmawI1G0A0LRS8i89oaA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj3qaswKXpa-AIy6kgE6H5o4H7MrG9PYBsvUEHgevJ-hhVxoe8vc6ZYjb1Qx3cKV9hAKM_36eh_OxaZUJ-0qRV8DdL92jCRDvlmVu04g_7mC4s0m7C4oxbAYqxqzxT-KY8DHbhL7w7ofrZS1EVjjnTodZXSXun5hfLRLmSK0vQmawI1G0A0LRS8i89oaA=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Volvemos a destacar la presencia de estos hitos miriamétricos anteriores a la Instrucción de 1939, pero "disfrazados" al uso. En este caso se trata del procedente del punto kilométrico 300 de la antigua N-525 en su tramo comprendido entre Montamarta y Rionegro, que conservaba la kilometración de su antecesora, la carretera de Villacastín a Vigo, de los que ya hemos visto en los otros dos espacios numerosos hitos kilométricos de la Instrucción del 39 ("<i>Peña</i>"). Este caso es un caso claro de reciclaje, pues mientras que se dispusieron en el resto de puntos kilométricos los hitos "<i>Peña</i>" sustituyendo presumiblemente los antiguos hitos kilométricos, de dimensiones más reducidas, en este caso pareció conveniente conservar el miriamétrico antiguo, que al fin y al cabo, por dimensiones no distaba mucho de los definidos en la Instrucción:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhPubdR48NpNPFTyIS3nAyEM-GY9BBAsvWGUQ4IR0S98F1wDdvJ7d8MC-GkoA26k7lFz93BQ6gnNK-NqAs1azVU_mXv5ZpBEMUAA-1vn8KmkK_U_67TJ6oqY8ixqe5HndI0L0X19i6A_2wSgRcWgzjqfDSdgXxKu_xeD7_5jaWF7Z5lgYPceUOr2Dzo3w=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhPubdR48NpNPFTyIS3nAyEM-GY9BBAsvWGUQ4IR0S98F1wDdvJ7d8MC-GkoA26k7lFz93BQ6gnNK-NqAs1azVU_mXv5ZpBEMUAA-1vn8KmkK_U_67TJ6oqY8ixqe5HndI0L0X19i6A_2wSgRcWgzjqfDSdgXxKu_xeD7_5jaWF7Z5lgYPceUOr2Dzo3w=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">También nos resultó llamativo este ejemplar. Se trata de un hito para señalización de límites de provincias según el modelo propuesto por el Circuito Nacional de Firmes Especiales. Probablemente estuvo ubicado originalmente en la N-630 cerca de El Cubo del Vino.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi0kOGUFdd876EJatoSGLBkc5jzDw7v-9FVe4hQURgdM04-ckPi9F03cO2D5xBMSokNacRlzQYz-PbaZghgaGjdLJw2FbUX3paBziBe3xhy9c2ZfltIZcR7lYs0qlTn6eHP3RNGPVXjhNLQA-Iyl-MWg1CfNgaDBpwUA7-1SlHmRI2sFQZR_PWbKYcmTg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi0kOGUFdd876EJatoSGLBkc5jzDw7v-9FVe4hQURgdM04-ckPi9F03cO2D5xBMSokNacRlzQYz-PbaZghgaGjdLJw2FbUX3paBziBe3xhy9c2ZfltIZcR7lYs0qlTn6eHP3RNGPVXjhNLQA-Iyl-MWg1CfNgaDBpwUA7-1SlHmRI2sFQZR_PWbKYcmTg=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Otro miriamétrico antiguo, en este caso, parece que es el correspondiente al punto kilométrico 240 de la N-630, según la kilometración de su antecesora, la carretera de Villacastín a Vigo. En ese ejemplar es más acusada la asimetría entre las caras del hito, siendo mucho más anchas las laterales que las frontales:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg_POZ-5Ds-ZH-HOhws4nnp_G_ypASvCc3o8NrR22naAlxsj0K7NPu6xFf-T_w77kcivYS02xPFLl0IOSpciLMJxpJh22WFaTt71OTM1F6oxx5bF0QlBPDbG_NFjhU2xE-YcNco57OncJJxVLcklXEPdJHp2YarxzxUNRUSBqzxWlaVpxf2v_BCEunTbQ=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="540" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg_POZ-5Ds-ZH-HOhws4nnp_G_ypASvCc3o8NrR22naAlxsj0K7NPu6xFf-T_w77kcivYS02xPFLl0IOSpciLMJxpJh22WFaTt71OTM1F6oxx5bF0QlBPDbG_NFjhU2xE-YcNco57OncJJxVLcklXEPdJHp2YarxzxUNRUSBqzxWlaVpxf2v_BCEunTbQ=w300-h400" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Estos dos ejemplares son bastantes antiguos, ya que se corresponden con el modelo recogido en la Circular del 15 de octubre de 1861. Presentan un avanzado estado de meteorización de la piedra, aunque conservan su pintado blanco con el remate superior en verde, asimilándolos a los de la Instrucción de carreteras de 1939, por lo que cabe deducir que estuvieron ubicados en una carretera con categoría de comarcal:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEixNHAHwSAWCodvzamHUAZq-nFQ0rVIVSsPNYfQccMxZMRV-QK8IFg6BYQ-cxlBHRZ1_oWxTrcKF0r6mHDiHPIXCHbT9XlNvTDFgIKFo-yzWZYnMqXW4qrkFoYwCF5W2vKVK-ryUcv7dcp11gNypkCys47YFQxmnnnV9b1aht_A71ryli55q6IXDZcfJw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEixNHAHwSAWCodvzamHUAZq-nFQ0rVIVSsPNYfQccMxZMRV-QK8IFg6BYQ-cxlBHRZ1_oWxTrcKF0r6mHDiHPIXCHbT9XlNvTDFgIKFo-yzWZYnMqXW4qrkFoYwCF5W2vKVK-ryUcv7dcp11gNypkCys47YFQxmnnnV9b1aht_A71ryli55q6IXDZcfJw=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjcOnCIUuK6LgfIBnTUfRbIhHq3JHgsHe2UlvZXdh-1OR2Yh-82Hk7BKJxe0TA0HUe5s_yMl7QC1dodvnwFVVW72kJA6t1McxJML0RkzNSZ0n2jWmj6dskwfy8dbS7eVT7MTzI1CG8gCpHM7iiYm1RLq_y8SaSI9epUF3xLftG7drdT_QdWi3yPsQKOiw=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjcOnCIUuK6LgfIBnTUfRbIhHq3JHgsHe2UlvZXdh-1OR2Yh-82Hk7BKJxe0TA0HUe5s_yMl7QC1dodvnwFVVW72kJA6t1McxJML0RkzNSZ0n2jWmj6dskwfy8dbS7eVT7MTzI1CG8gCpHM7iiYm1RLq_y8SaSI9epUF3xLftG7drdT_QdWi3yPsQKOiw=w300-h400" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Al lado de estos dos tenemos este otro algo sorprendente sobre los que ya hemos visto, pintado también de color blanco y verde:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhjii7tnDfYylwn_1sXZV4EOZUxbQSZSYw9qr49iMFjUbYAhaHuB3jt6MYMeknTpe50AimR3m2Fc7jQtS4yeIx2s6OWZMDFVOu17_Cfx2y9XdSvx4uB4c2NSMN2g1eKUUbZXgLAkc0BkWV04-1duDDiwluqO6vEgzLFJ7TM_3Z7MBBUVU7T4NrRTaXtZQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhjii7tnDfYylwn_1sXZV4EOZUxbQSZSYw9qr49iMFjUbYAhaHuB3jt6MYMeknTpe50AimR3m2Fc7jQtS4yeIx2s6OWZMDFVOu17_Cfx2y9XdSvx4uB4c2NSMN2g1eKUUbZXgLAkc0BkWV04-1duDDiwluqO6vEgzLFJ7TM_3Z7MBBUVU7T4NrRTaXtZQ=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Como podemos ver, son bastante legibles las inscripciones de dos de sus caras. En el frontis aparece reflejado "A ZAMORA 40 Kº" y en una de las caras laterales "A VILLAL PANDO 10 Kº", lo que permite situarlo perfectamente en su ubicación original. Concretamente señalizó en su momento el punto kilométrico 40 de la antigua carretera de Zamora a Villalpando, que tras la reestructuración de la red llevada a cabo con el Plan de Caminos de 1940 se integraría en una mayor: la C-612, carretera comarcal de Palencia a Zamora por Villalpando. Así pues, este hito estuvo situado en el tramo de dicha carretera comprendido entre las localidades de Cañizo y San Martín de Valderaduey:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg7Bzredls6aw1zBBnjsB2d3fjy882j2DGsNLKzIl5lJ7cdgVWGzORUbVXFpmpSiXQK0Tge3kggdxc24OOFRUKsqZZWZb2TyOORAPub47OpflNtPsV9bSYhPknWxHR-pssdPTTC1bOEdYGCCgw2vuBVJk2ShAJOcRHVImGndvI5qlgiUtm0WtpgJmxDkA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg7Bzredls6aw1zBBnjsB2d3fjy882j2DGsNLKzIl5lJ7cdgVWGzORUbVXFpmpSiXQK0Tge3kggdxc24OOFRUKsqZZWZb2TyOORAPub47OpflNtPsV9bSYhPknWxHR-pssdPTTC1bOEdYGCCgw2vuBVJk2ShAJOcRHVImGndvI5qlgiUtm0WtpgJmxDkA=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiBkSonj3aITra0JwGlKV0mRf8CzhIwkpBsmCp9bztcQTzczrhLga8K-uzKz-ocNoU5kCgDKO1ByZyIx7DZ0mK3Q11WMmgXC3560A-6S9S8zJ6D94r6XZH9qpv9y0WiOdWmRq1r2sSSmbrUrpdq9Fvgt1KdncJOcp1P_BmMSvkLG3XZ_Mp9BH1Ht9jQQQ=s1089" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="728" data-original-width="1089" height="268" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiBkSonj3aITra0JwGlKV0mRf8CzhIwkpBsmCp9bztcQTzczrhLga8K-uzKz-ocNoU5kCgDKO1ByZyIx7DZ0mK3Q11WMmgXC3560A-6S9S8zJ6D94r6XZH9qpv9y0WiOdWmRq1r2sSSmbrUrpdq9Fvgt1KdncJOcp1P_BmMSvkLG3XZ_Mp9BH1Ht9jQQQ=w400-h268" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Por último, también podemos encontrarnos una serie de hitos de expropiación, de los que se utilizan para delimitar el dominio público del terreno ocupado por la infraestructura viaria. Llevan pintadas las siglas "MF", haciendo referencia al Ministerio de Fomento, renombrado como Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana durante la XIV legislatura y además están pintados de color azul en referencia al color institucional y corporativo del Ministerio:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhmQCd7MCng33ovSrtRkVkrFGCK8UbkRTO3zF8OOdgxTAKNrC4HTrHNCrEGE2H1mPt9nuG-_6Zptb-t5otfFiVxIo0XFWT6TuGptscc1mEiHjI_pAvjg1gwtryEcW96YVscGk9RLW160CFnurmwcaG_o6z1Czbn-4-z8DlTON9A4HFrs56rR-zvP1Uc_A=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhmQCd7MCng33ovSrtRkVkrFGCK8UbkRTO3zF8OOdgxTAKNrC4HTrHNCrEGE2H1mPt9nuG-_6Zptb-t5otfFiVxIo0XFWT6TuGptscc1mEiHjI_pAvjg1gwtryEcW96YVscGk9RLW160CFnurmwcaG_o6z1Czbn-4-z8DlTON9A4HFrs56rR-zvP1Uc_A=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjFNuVt2lAKgxVuWQ4GymuYmIe4mknV6EZC8yGmJvVCv1cynzjSIWdX3VpWQ2I1X4x4hejEad4M_8f05FtjNY2cZLuN7rurODV-2X3zHumNyzwLX3-7dzZAkY7FzrNKZ3C6qqyKB9ASjNclW6fBqZdqr9hOWtIDwCXYZUy8HgXlZXYykQqHJC9R1blHUg=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjFNuVt2lAKgxVuWQ4GymuYmIe4mknV6EZC8yGmJvVCv1cynzjSIWdX3VpWQ2I1X4x4hejEad4M_8f05FtjNY2cZLuN7rurODV-2X3zHumNyzwLX3-7dzZAkY7FzrNKZ3C6qqyKB9ASjNclW6fBqZdqr9hOWtIDwCXYZUy8HgXlZXYykQqHJC9R1blHUg=w300-h400" width="300" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Con esto acaba nuestro paseo por estos tres espacios cargados de elementos que dan mucho que contar sobre la historia de las carreteras de nuestro país en general, y las de Zamora en particular.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><i>Enlaces de interés:</i></b></div><div style="text-align: justify;"><b><i><br /></i></b></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="http://e-ache.com/modules/hormigonyacero/pdf.php?id=171" target="_blank">Puente sobre el río Duero en Zamora. Hormigón y Acero, nº 171. 1989</a></i></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="http://loboquirce.blogspot.com/2020/05/puente-de-los-tres-arboles-zamora.html" target="_blank">El puente de los Tres Árboles. Cazando puentes.</a></i></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://fhop.aopandalucia.es/es/revistas-tecnicas-y-manuales/vocabulario-descriptivo-y-legislativo-de-caminos-valeriano-jose-garces-y-gonzalez-1875/" target="_blank">Vocabulario descriptivo y legislativo de caminos. GARCÉS Y GONZÁLEZ, Valeriano José. 1875 (Fuentes para la historia de las obras públicas de Andalucía).</a></i></div>Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-75777015792238309442021-12-17T15:17:00.006-08:002022-08-20T06:56:07.833-07:00Autovía A-92, tramo: Rambla del Grao a rambla del Baúl (1992)<p><br /></p><p><b>Introducción</b></p><p style="text-align: justify;">El 21 de diciembre de 1992 fue inaugurado oficialmente el tramo de la rambla del Grao a la de Baúl, siendo uno de los últimos tramos que quedaban pendientes para completar el recorrido de la A-92 entre Sevilla y Baza. Concretamente ese día se pusieron en servicio los subtramos de la variante de Gor, comprendido en el tramo que comentamos, y el de la variante de la venta del Molinillo, comprendido en el de Puerto de la Mora-Enlace de Darro. Se trataban de tramos que atravesaban accidentes orográficos destacados, por lo que fueron de los más complejos en su ejecución de cuantos se llevaron a cabo en la autovía.</p><p style="text-align: justify;">En el siguiente enlace el lector puede visualizar o descargar la publicación que editó la Junta de Andalucía con motivo de la terminación de las obras del tramo:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1pOuH0YPOUSmkZchLniv0NMsfvuIGrM9f/view?usp=sharing" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="713" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-o_f_7xdjghQ/YPq29RnppAI/AAAAAAAAIH4/XtkyRWTDpbUqbuSincY6RQ0PQrjNobhdwCLcBGAsYHQ/w279-h400/portada_a92.jpg" width="279" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><u><span style="color: #999999;">PINCHAR EN LA IMAGEN</span></u></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><u><span style="color: #999999;"><br /></span></u></b></div><p style="text-align: justify;">Las obras relativas al proyecto “<i>Autovía Sevilla-Granada-Baza. Desdoblamiento y Acondicionamiento en la CN-342. Puntos kilométricos 217,1 al 199,0. Tramo: Rambla del Grao-Rambla del Baúl. Clave de expediente: 1-GR-174</i>” fueron adjudicadas en noviembre de 1988 a la empresa Entrecanales y Távora S.A. por la cantidad de 2.737.445.381 pesetas.</p><p style="text-align: justify;">Como en otros tramos, la construcción de la autovía supuso una doble actuación, por un lado, el acondicionamiento de la calzada existente, que fue aprovechada parcialmente, ya que las condiciones del trazado de la antigua carretera en algunas partes hacían inviable su integración en la vía de alta capacidad, y por otro lado, su desdoblamiento, es decir, la construcción de la segunda calzada paralela.</p><p style="text-align: justify;">Las obras más destacables realizadas en este tramo fueron la variante de Hernán-Valle, que suprimía la travesía del recorrido, puesta en servicio en diciembre de 1991, y la variante de Gor, que suprimía el dificultoso trazado de la antigua carretera en el entorno del barranco homónimo, sustituyéndose con la construcción de un gran viaducto doble que permitía mantener la rasante de las calzadas en sus dos extremos a la misma cota, evitando pendientes excesivas y acortando el trayecto.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgOGbkPJa1ZAX9biQxLRFQxP8qUktMGn0MHDroNd9q_55w9vFVEoy88VMzj4jwhEGPHvwKn1WkMbx29clNMm_a4dnnHfPu0vzezojlm7xlY_K00lsf1aNFGrANUq3PgzWEAg1WxJk_lYRe4uDgu9EEAjzniNVZMN7J599z76y2HCEHRfqe-LkdDanktwA=s614" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="523" data-original-width="614" height="341" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgOGbkPJa1ZAX9biQxLRFQxP8qUktMGn0MHDroNd9q_55w9vFVEoy88VMzj4jwhEGPHvwKn1WkMbx29clNMm_a4dnnHfPu0vzezojlm7xlY_K00lsf1aNFGrANUq3PgzWEAg1WxJk_lYRe4uDgu9EEAjzniNVZMN7J599z76y2HCEHRfqe-LkdDanktwA=w400-h341" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Infografías realizadas con sistemas informáticos sobre proyecto de la </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">variante de Gor </span><span style="color: #999999;">en la autovía A-92. </span><span style="color: #999999;">Fuente: </span><span style="color: #999999;">Junta de Andalucía</span><i style="color: #999999;">. </i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i style="color: #999999;">Autovía del 92. </i><i><span style="color: #999999;">Significación Territorial del Eje Transversal de </span></i></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><span style="color: #999999;">Andalucía. 1990</span></i></div><p style="text-align: justify;"><br /></p><p><b>La gestación de la Autovía del 92</b></p><p style="text-align: justify;">Sin duda alguna el proyecto más emblemático de infraestructura viaria realizado por la Junta de Andalucía en sus primeros tiempos fue la construcción de la autovía Sevilla-Granada-Baza, a la que se le asignó la clave conmemorativa “A-92”. Con sus 360 kilómetros de longitud, supuso una inversión que alcanzó los 70.000 millones de pesetas.</p><p style="text-align: justify;">Tras la asunción de las competencias en materia de carreteras por parte de la Junta de Andalucía en 1984, se planteó en un principio la realización de acondicionamientos y desdoblamientos en aquellos tramos de las carreteras N-334 y N-342 que presentaban un bajo nivel de servicio o congestión de tráfico. Así pues, en diciembre de aquel año se contrataron las obras de acondicionamiento del tramo situado entre Alcalá de Guadaira (Venta de El Junco) y Osuna, con vistas a realizar posteriormente una segunda calzada paralela, unas actuaciones que se esperaban extender hasta la ciudad de Granada.</p><p style="text-align: justify;">La primera planificación del eje transversal andaluz tiene lugar a finales de 1985. En diciembre de aquel año se presenta el documento de Plan General de Carreteras 1984-1991 para su aprobación en el Consejo de Ministros, donde se determinaba la realización de una autovía por parte de la administración autonómica entre Sevilla y Baza, además de un enlace que la uniese con la autovía del Mediterráneo siguiendo el valle del Almanzora por parte del Estado. Se da la casualidad que este segundo itinerario se apoyaba en el trazado de la carretera C-323, que era de titularidad autonómica al haber sido transferida a la Junta de Andalucía en 1984, por lo que se incluyó en la RIGE (Red de Interés General del Estado) quedando inventariada con la clave “N-336”.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-dGaYCv5sFuE/YOd0XB7jCSI/AAAAAAAAH9U/y7E9JSjgHEgjX_U5IsSS7bFDrHShtx7LwCLcBGAsYHQ/s1264/diciembre%2B1985.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="406" data-original-width="1264" height="206" src="https://1.bp.blogspot.com/-dGaYCv5sFuE/YOd0XB7jCSI/AAAAAAAAH9U/y7E9JSjgHEgjX_U5IsSS7bFDrHShtx7LwCLcBGAsYHQ/w640-h206/diciembre%2B1985.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><p style="text-align: justify;">El proyecto fue presentado formalmente el 11 de enero de 1986 durante una exposición realizada por el entonces ministro de Obras Públicas y Urbanismo, D. Javier Sáenz de Cosculluela sobre las inversiones que iba a llevar a cabo su departamento en las carreteras andaluzas.</p><p style="text-align: justify;">En mayo de 1988 tuvo lugar una reorganización de las carreteras en el sector oriental de Andalucía. El Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo desestimó la realización de la autovía por el valle del Almanzora y en su lugar se fijó su trazado por la comarca de Los Vélez. Así pues, se incluyó en el Plan General de Carreteras 1984-1991 la prolongación de la autovía Murcia-Puerto Lumbreras hasta Baza y la autovía Puerto Lumbreras-Almería-Adra, para lo cual se formalizaría la <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1989-10382" target="_blank">reversión</a> al Estado del tramo Puerto Lumbreras al límite de provincias con Granada, correspondiente a la carretera N-342, por parte del Consejo de Gobierno de la Región de Murcia en abril de 1989. A su vez las dos autovías quedarían enlazadas por la carretera del valle del Almanzora (Baza- Huércal-Overa) en la que se ejecutaría un acondicionamiento íntegro realizado por la administración autonómica, ya que pese a haberse incluido en la RIGE, su titularidad no llegó a revertir en el Estado.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/--a59DhoxX_E/YOd0kbtUwNI/AAAAAAAAH9Y/ZmZDNoYMbioNpnf08_kWXNSLRjNlFKTZACLcBGAsYHQ/s848/mayo1988.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="577" data-original-width="848" height="272" src="https://1.bp.blogspot.com/--a59DhoxX_E/YOd0kbtUwNI/AAAAAAAAH9Y/ZmZDNoYMbioNpnf08_kWXNSLRjNlFKTZACLcBGAsYHQ/w400-h272/mayo1988.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><p style="text-align: justify;">El 3 de octubre de 1989 se suscribe un <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1989-24414" target="_blank">convenio</a> de colaboración entre el MOPU y la Junta de Andalucía para llevar a cabo la configuración y ejecución del acceso a Andalucía desde el Levante, mediante el cual se acordó la cesión al Estado por parte de la administración autonómica de los tramos Guadix-Baza y Baza-Límite de provincia con Murcia correspondientes a la N-342, y así mismo se acordó la cesión a la inversa del tramo Almería-intersección C-3326-Los Gallardos de la N-340, quedando supeditadas dichas cesiones a la ejecución de las obras de duplicación de calzadas en ambos casos por las respectivas administraciones.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-vzQwkS50yZ8/YOd02TOjQgI/AAAAAAAAH9k/yi2n_VpJjEUA2hvwhfECKuBVFpspyR97wCLcBGAsYHQ/s849/octubre1989.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="578" data-original-width="849" height="272" src="https://1.bp.blogspot.com/-vzQwkS50yZ8/YOd02TOjQgI/AAAAAAAAH9k/yi2n_VpJjEUA2hvwhfECKuBVFpspyR97wCLcBGAsYHQ/w400-h272/octubre1989.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><p style="text-align: justify;">Finalmente, el 16 de julio de 1992 se suscribe un nuevo convenio entre el MOPT y la Junta de Andalucía en el que se fijaba definitivamente la red viaria de la zona oriental de Andalucía. Por un lado, se determinaba la ejecución por parte del Estado de la autovía Bailén-Jaén-Granada, y por otro lado, la ejecución de la prolongación de la autovía A-92 desde Baza hasta el límite de provincia con Murcia por parte de la Junta, procediéndose además a la devolución al Estado del tramo Almería-Los Gallardos (N-340), en el que tampoco se había formalizado su transferencia.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Iqd-41Exyrk/YOd1EKG3V2I/AAAAAAAAH9o/dFTlxBt9gL8L2VKDXuQZ6aWiAuhDh1HXwCLcBGAsYHQ/s849/julio%2B1992.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="579" data-original-width="849" height="272" src="https://1.bp.blogspot.com/-Iqd-41Exyrk/YOd1EKG3V2I/AAAAAAAAH9o/dFTlxBt9gL8L2VKDXuQZ6aWiAuhDh1HXwCLcBGAsYHQ/w400-h272/julio%2B1992.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><p style="text-align: justify;">Así mismo, durante 1992 se avanzó en la redacción del proyecto de autovía entre Guadix y Almería y se llevó a cabo la polémica adjudicación del desdoblamiento de la carretera de Salinas al puerto de Las Pedrizas por parte de la Junta de Andalucía, con vistas a tenerlo en servicio para el momento de la celebración del Campeonato Mundial de Esquí Alpino de 1995, aplazado posteriormente a 1996. Años más tarde, tras llevarse a cabo una de nueva organización de la red autonómica, estos tramos quedarían integrados como parte del trazado de la A-92 o como ramales de la misma.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b><i>Enlaces de interés:</i></b></p><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://www.abc.es/archivo/periodicos/abc-sevilla-19920717-34.html" target="_blank">El MOPT convertirá en autovía la carretera de la muerte Bailén-Granada antes de tres años. ABC. 17-07-1992</a></i></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://www.abc.es/archivo/periodicos/abc-sevilla-19921221-42.html" target="_blank">Hoy se completa la puesta en servicio de la Autovía del 92 desde Sevilla hasta Granada. ABC. 21-12-1992<br /></a></i><i><a href="http://www.metidosencarretera.esy.es/documentos/trafico-carreterasCCAA/trafico-carreterasCCAA-andalucia.html" target="_blank">Revista Tráfico. Carreteras autonómicas. Andalucía: caminos del sur. Metidos en carretera.</a></i></div>Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-83591232053234909662021-11-25T15:16:00.002-08:002021-11-26T06:37:25.300-08:00El puerto de Miravete en la N-V. Cuarta parte<div style="text-align: left;"><i><a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2021/11/el-puerto-de-miravete-en-la-n-v-primera.html" target="_blank">Enlace a la primera parte</a></i><br /><i><a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2021/11/el-puerto-de-miravete-en-la-n-v-segunda.html" target="_blank">Enlace a la segunda parte</a></i></div><div style="text-align: left;"><i><a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2021/11/el-puerto-de-miravete-en-la-n-v-tercera.html">Enlace a la tercera parte</a><br /></i></div><div><i><br /></i></div><p><b>Puentes del arroyo de la Vid</b></p><p style="text-align: justify;">Continuando nuestro periplo por la carretera, vamos descendiendo el puerto de Miravete hasta encontrarnos con el arroyo de la Vid, donde descubriremos de nuevo un singular conjunto de trazados.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgn7Esz7LTH_1uAFKBcWFa2t2cAoubsFZ0FUfMf5M8VOk3xfvyLRoCtV35YSrE78s0TQcppDQF2fVsvP7J508zLWHwr4BkADvehgb7iCmx88RnVPfPoDVyABaJ9BUXSBAx9qlImUINXCas_qRQlxByom6AibWgKebtzLZDq-QYwYnibwefT3C7JnblTxA=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgn7Esz7LTH_1uAFKBcWFa2t2cAoubsFZ0FUfMf5M8VOk3xfvyLRoCtV35YSrE78s0TQcppDQF2fVsvP7J508zLWHwr4BkADvehgb7iCmx88RnVPfPoDVyABaJ9BUXSBAx9qlImUINXCas_qRQlxByom6AibWgKebtzLZDq-QYwYnibwefT3C7JnblTxA=w300-h400" width="300" /></a></div><p style="text-align: justify;">Poco antes de llegar al punto referido, nos encontramos con otra mejora de trazado llevada a cabo en la segunda mitad de los años 80:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEguht4-KuKm4W9_uOuRQVv6CtgL14Lh3CV-BYryAJmRxO7_PPJN9kXiDicCoExKWBRKlbJN1GiL55uTzmpeTsbazQsF3P0GsP_faToNhqU3z6IItdx82L9Rz2aLs36Oopwa77TlgY80GEn0caNmHPvQ118qipwYwgxAJSOaBHN49OA_eCr6sq-o8viQgQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEguht4-KuKm4W9_uOuRQVv6CtgL14Lh3CV-BYryAJmRxO7_PPJN9kXiDicCoExKWBRKlbJN1GiL55uTzmpeTsbazQsF3P0GsP_faToNhqU3z6IItdx82L9Rz2aLs36Oopwa77TlgY80GEn0caNmHPvQ118qipwYwgxAJSOaBHN49OA_eCr6sq-o8viQgQ=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgSkksNmwUReaFFIIONFrFlVRV4s_Ef1Xxt8UzS00RO827mMX9FyqHFgBNVxMgLGhvjEsXC8zuqlHSEf2WKxVkAWi5OddukaqAwt22SZB5RD4q5O90Slt5QijvvdHvhK5p6cc-bVdo_5FASdEAZcxzTDsH5-lP7vQO5yRbx34jYszBrCAMy7oOiv12-Tg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgSkksNmwUReaFFIIONFrFlVRV4s_Ef1Xxt8UzS00RO827mMX9FyqHFgBNVxMgLGhvjEsXC8zuqlHSEf2WKxVkAWi5OddukaqAwt22SZB5RD4q5O90Slt5QijvvdHvhK5p6cc-bVdo_5FASdEAZcxzTDsH5-lP7vQO5yRbx34jYszBrCAMy7oOiv12-Tg=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjNIX6tL2m5M2CqCa6ZGm8Sn_Ofc1op69mXy39dhvhMh8dvt8ugXdFz0m_Kn21nMfRJ173VqTfF5Kn7p08IKYYrCqj1QRPCnM9IUigVQtiSd_Q_lsw5t6LjUtb1NGdDQMi3F87bTPe9DYEF6oVoXCZiDRKnLa03HjvaYzAv9r_gR0yuo5nlL1QEVZcItA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="539" data-original-width="959" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjNIX6tL2m5M2CqCa6ZGm8Sn_Ofc1op69mXy39dhvhMh8dvt8ugXdFz0m_Kn21nMfRJ173VqTfF5Kn7p08IKYYrCqj1QRPCnM9IUigVQtiSd_Q_lsw5t6LjUtb1NGdDQMi3F87bTPe9DYEF6oVoXCZiDRKnLa03HjvaYzAv9r_gR0yuo5nlL1QEVZcItA=w400-h225" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEioxe03yOfu3R8vBr1UYjBvHJIx6Lt-CwqtkX4rmj08Wiu2GQk4kNZgpN_s9SvG4kebGcwGfsv433ORQOoQOT3T3YnUjIGnmmfkaY8pspu0zKGm3kMBAwNBfQ33snXB3uKtNrfac0DOtupOQ_FoxH623GSsLqp8yB7RBkKSNy1HApx0omEfc9mkB_f4Qg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEioxe03yOfu3R8vBr1UYjBvHJIx6Lt-CwqtkX4rmj08Wiu2GQk4kNZgpN_s9SvG4kebGcwGfsv433ORQOoQOT3T3YnUjIGnmmfkaY8pspu0zKGm3kMBAwNBfQ33snXB3uKtNrfac0DOtupOQ_FoxH623GSsLqp8yB7RBkKSNy1HApx0omEfc9mkB_f4Qg=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div>Desde el puente más nuevo podemos ver los dos más antiguos:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgTHLuE4o-FljFYVYLlepvyzA_f1ZXMT459GRO1NHdCv21RXOsGjW8-qO7WH9at-uZ8ltlzlIS43QyvIhKUR8LFv3ZOZJZwke6_54HNLEFAHDco-EA1Hv2AkrZEdGIpJuZAA8wlLp68lo3Ff4aJyZf9As1E2TqZZyQfqxeTWN58c-Tl1vEvTa5eolAwJg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgTHLuE4o-FljFYVYLlepvyzA_f1ZXMT459GRO1NHdCv21RXOsGjW8-qO7WH9at-uZ8ltlzlIS43QyvIhKUR8LFv3ZOZJZwke6_54HNLEFAHDco-EA1Hv2AkrZEdGIpJuZAA8wlLp68lo3Ff4aJyZf9As1E2TqZZyQfqxeTWN58c-Tl1vEvTa5eolAwJg=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">El más antiguo de los tres yace parcialmente oculto debido al embalsado de las aguas del arroyo por la presa de Cantaelgallo, aunque en las siguientes fotografías lo podemos apreciar con más detalle:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhp_hMEhcSYlu7y2A1KCG1N2sCYpW7wbSohdSpnYUEkTHAUI3vvkgdEGSkx-8AgwdmxSm0PnhYHVUAEHxcBlUB2vIpiDGFD_qtE-ubN_1itfGY69xHkuKO14J0TAJaK_cCh55lYkyh71Bazo_ka-r2R5OwB6a4eA12xkyEd9sCTwd4Cul8lrC79mJCpqA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhp_hMEhcSYlu7y2A1KCG1N2sCYpW7wbSohdSpnYUEkTHAUI3vvkgdEGSkx-8AgwdmxSm0PnhYHVUAEHxcBlUB2vIpiDGFD_qtE-ubN_1itfGY69xHkuKO14J0TAJaK_cCh55lYkyh71Bazo_ka-r2R5OwB6a4eA12xkyEd9sCTwd4Cul8lrC79mJCpqA=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Como vemos se trata de una obra muy modesta, similar al puente sobre el arroyo Giraldo, tal y como vimos en la parte anterior. Cuenta con dos arcos de distintas luces, con un tajamar triangular en la pila intermedia, y como aspecto más llamativo, destaca su particular rasante en "lomo de asno":</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhXxzXVjth5hazkA3QM1iV_Lij-RRFeWNVWl2yEUSmtZ8CCdbpbtNwa2-IJxdOwc_nFPeTJhPHrMa5YW0Jje6AOEUzVDsBNN6XpylnYyx-gwbgW5AZwmxDcfTSS1q3MgUwviGm0qZR5Xwi1ASJoLe9Y2hq0hZisZt-z1OR8P6NgCfeuYroiIPimqQ8IFQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhXxzXVjth5hazkA3QM1iV_Lij-RRFeWNVWl2yEUSmtZ8CCdbpbtNwa2-IJxdOwc_nFPeTJhPHrMa5YW0Jje6AOEUzVDsBNN6XpylnYyx-gwbgW5AZwmxDcfTSS1q3MgUwviGm0qZR5Xwi1ASJoLe9Y2hq0hZisZt-z1OR8P6NgCfeuYroiIPimqQ8IFQ=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En la parte central se puede observar que el extradós de la bóveda del arco principal ha quedado al descubierto con el paso de los años:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg0u9iXL2NaZyS6DcGxeQLBpX48YaZ8L8eHTrC-CxY8VbG-ETbZt-1aCRnyn3NKGHSLEYECRw_BWLvRfQSjIXnjsjEB3kqyY_DdASuYW2xx7WM1LFIuCF6JlwnOMV_bLMAHpDa4XK1xS2wH89G1d26brw4MJGJZ38C7-ruHNrRzj9BT4ZvUAfOcAh3XmQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg0u9iXL2NaZyS6DcGxeQLBpX48YaZ8L8eHTrC-CxY8VbG-ETbZt-1aCRnyn3NKGHSLEYECRw_BWLvRfQSjIXnjsjEB3kqyY_DdASuYW2xx7WM1LFIuCF6JlwnOMV_bLMAHpDa4XK1xS2wH89G1d26brw4MJGJZ38C7-ruHNrRzj9BT4ZvUAfOcAh3XmQ=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhUQGHqaOc6C9tVbeChoSQDk3_QWfcy9YU16zlbdqvglPTrVSXO2cFAa_VPrwWa9VWiFVtPQaw_DdGFkmUt2LI-6vZeV1tOe2C-N-UY5mx8P4ZrYTPkXg0v9xhcSu4gvlGT1NXLlhM7cLtok-RIYzAYdyfML0EgkBG88rOKYpRsbj2FjoNMYxVsXLNzvg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhUQGHqaOc6C9tVbeChoSQDk3_QWfcy9YU16zlbdqvglPTrVSXO2cFAa_VPrwWa9VWiFVtPQaw_DdGFkmUt2LI-6vZeV1tOe2C-N-UY5mx8P4ZrYTPkXg0v9xhcSu4gvlGT1NXLlhM7cLtok-RIYzAYdyfML0EgkBG88rOKYpRsbj2FjoNMYxVsXLNzvg=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Este puente fue sustituido a mediados del siglo XIX por otro más grande, más ancho y que mantenía la rasante del camino a una cota más elevada, evitando desniveles. Destaca su gran arco escarzano rematado con boquillas de sillería:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi06OvHcPyRIi92ck3ZUO8GdCUq834pIcNVwMynYiVI0LOuP6p6aiWXi1tZnlGdXHP88jIXYCVP3946vcUwl-i52siqiTGX4NbW0VrOoE6G_ffdrgtkHe05RIG6D3MLxqOkDFfDW_VU7-4OFywI37mftzQGvbad2d3SUv8t6A4Hjp7-6BGi1OBACSOM-g=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi06OvHcPyRIi92ck3ZUO8GdCUq834pIcNVwMynYiVI0LOuP6p6aiWXi1tZnlGdXHP88jIXYCVP3946vcUwl-i52siqiTGX4NbW0VrOoE6G_ffdrgtkHe05RIG6D3MLxqOkDFfDW_VU7-4OFywI37mftzQGvbad2d3SUv8t6A4Hjp7-6BGi1OBACSOM-g=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En la parte superior se hace más evidente su peculiar planta en "H", típica de los puentes de aquella época.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjI6CuZgXxh5XaWwAcm1PhJGPGY4_GH9w_T1a3BUtRC_8xvHANoZBHMTlR6DkBNAqWZ_LX9YO9DC8CqVMJUxZ0KRGVhqnSghSZuzfka3L2RTQW3Ik6IOBnMOm4i2bHnFZnfdqPtBVkUjdl7rUu1pc5AQfW3xeugT5gnyivRreImwiOvLvleIgWYoDbNTA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="539" data-original-width="959" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjI6CuZgXxh5XaWwAcm1PhJGPGY4_GH9w_T1a3BUtRC_8xvHANoZBHMTlR6DkBNAqWZ_LX9YO9DC8CqVMJUxZ0KRGVhqnSghSZuzfka3L2RTQW3Ik6IOBnMOm4i2bHnFZnfdqPtBVkUjdl7rUu1pc5AQfW3xeugT5gnyivRreImwiOvLvleIgWYoDbNTA=w400-h225" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEikAD7l3Gzdd3SwbW2XjpsjyLhlkvDRa5pg9wmCY1Dg8Fudf_GHuGUjZJoRHUND0bst3QWYvVLOf1_13l0rnfAXvi0W9G8CmMhhPBWW-pMUxiLXwe81V2xusG7Ll88HXu6JhyEu1KpYs8sGzO77dcd6M-PXMVrE48z0aTfnaKILCiTM_3936Cau3ykanw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEikAD7l3Gzdd3SwbW2XjpsjyLhlkvDRa5pg9wmCY1Dg8Fudf_GHuGUjZJoRHUND0bst3QWYvVLOf1_13l0rnfAXvi0W9G8CmMhhPBWW-pMUxiLXwe81V2xusG7Ll88HXu6JhyEu1KpYs8sGzO77dcd6M-PXMVrE48z0aTfnaKILCiTM_3936Cau3ykanw=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El origen de esta obra podemos situarlo en la segunda mitad del siglo XIX. En el "<i>Itinerario descriptivo militar de España. Formado y publicado por el Depósito de guerra</i>" (1866) todavía se menciona el paso del camino por el puente más antiguo. En las estadísticas sobre las obras públicas editadas por el Ministerio de Fomento a partir de 1881, en las que se incluían inventarios de puentes en las distintas carreteras, ya aparece recogido este segundo puente.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Al lado del mismo, podemos ver la obra más moderna de las tres, cuyo origen tiene lugar como parte de las actuaciones Programa REDIA:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgCROdb3opAlyQon9KoDsegFFnOXKvXfamev5gisiIeSHs53KYcG92ZPV5VXQkk1ZgcOFZP6nOvLV45zDrn6zSi-G-J0mopLpWX9QdIX6OpJ3VacuVHiXxgS-xaNJ27VxU9YDtSdFVAAYqZgbyS4MEZUmvxNrhWVuNNxVbliMi1jm1KXlDkZgv7T5PyLg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgCROdb3opAlyQon9KoDsegFFnOXKvXfamev5gisiIeSHs53KYcG92ZPV5VXQkk1ZgcOFZP6nOvLV45zDrn6zSi-G-J0mopLpWX9QdIX6OpJ3VacuVHiXxgS-xaNJ27VxU9YDtSdFVAAYqZgbyS4MEZUmvxNrhWVuNNxVbliMi1jm1KXlDkZgv7T5PyLg=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>La solución adoptada en este caso es análoga a la vista en el arroyo Giraldo:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhfpSy0dAoE3X3BZsrOPb_oarjqyAlj920kflC4R59m6nVhpGqz2Fv-HLjHV88TS6wEAxWOK_zVo5n6jzFOdHc8QGMmFeaflPHvvTcxygANpw5qCdKJi_rINsL_RyDXlc-_fsKPv6-CGa2nTqXTs6S8HRzA6TS0ciB_H3VNWp_S7JaGso3-gO4Jo3gZdA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhfpSy0dAoE3X3BZsrOPb_oarjqyAlj920kflC4R59m6nVhpGqz2Fv-HLjHV88TS6wEAxWOK_zVo5n6jzFOdHc8QGMmFeaflPHvvTcxygANpw5qCdKJi_rINsL_RyDXlc-_fsKPv6-CGa2nTqXTs6S8HRzA6TS0ciB_H3VNWp_S7JaGso3-gO4Jo3gZdA=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Nuestro viaje prosigue entre curvas y pequeñas rectas hasta alcanzar la población de Jaraicejo:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhzcKMCk7d5WM3IMFu_quD_d2KU-5GAZ8fUuB30uh6AKbyvyUPjMzyeO0xRv7BMh-yXm03Tcp5_oJM8byMwBLZe7tvUVDknyAGY02WZkE7J21MIlNDGe8zAFPJ9xOzjzSAwgECNqGGg3WhR9B4fg-aBuMIz8eHZ0xG7cxtSP-U9pXmpZDjaaPfsTIXYZA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhzcKMCk7d5WM3IMFu_quD_d2KU-5GAZ8fUuB30uh6AKbyvyUPjMzyeO0xRv7BMh-yXm03Tcp5_oJM8byMwBLZe7tvUVDknyAGY02WZkE7J21MIlNDGe8zAFPJ9xOzjzSAwgECNqGGg3WhR9B4fg-aBuMIz8eHZ0xG7cxtSP-U9pXmpZDjaaPfsTIXYZA=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi9-uovVWQZISPKHKkue5cuH3VzgOepcxGf-IDq2eRuttkpYmg6GgB-PgL6n4y3ifGAM_fM8qdK3e1BAvPObFQZSU2NK6ugscHAXLqizCkxjPOIgMbr2bXI54APZR3ptExQ4LF072sKHEPZ2urYXW0dZzfDcdw7HEKdzqMzkeujJCYEh129ttqXbZ5aMQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="539" data-original-width="959" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi9-uovVWQZISPKHKkue5cuH3VzgOepcxGf-IDq2eRuttkpYmg6GgB-PgL6n4y3ifGAM_fM8qdK3e1BAvPObFQZSU2NK6ugscHAXLqizCkxjPOIgMbr2bXI54APZR3ptExQ4LF072sKHEPZ2urYXW0dZzfDcdw7HEKdzqMzkeujJCYEh129ttqXbZ5aMQ=w400-h225" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi1eoqbXUnStXIOIRo38RdnlOPbnlhniPi4nAV2tCqSj5DjC1zA0MBv5HFUHGm7VsJKpNAEN9-SOGGtoPtCfceYG_uQb13d1cE9a31W6PuQopQyMiXhdBWsl3EHcCsQYwsZsLNeE568KHKXrxLNlXRZ1HWSX5KYYNDhM9n03yxIBdQddjVXzdqMjUd--Q=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi1eoqbXUnStXIOIRo38RdnlOPbnlhniPi4nAV2tCqSj5DjC1zA0MBv5HFUHGm7VsJKpNAEN9-SOGGtoPtCfceYG_uQb13d1cE9a31W6PuQopQyMiXhdBWsl3EHcCsQYwsZsLNeE568KHKXrxLNlXRZ1HWSX5KYYNDhM9n03yxIBdQddjVXzdqMjUd--Q=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><b>Travesía de Jaraicejo</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En el kilómetro 226 comienza la travesía de Jaraicejo, la segunda que transitamos en nuestro recorrido. En este caso no hay grandes mejoras de trazados que destacar como ocurría con la de Almaraz:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgu7dhrmGR2wPTMOXNyYg8BLxQXLZLiC_d9YrgAsQBHor5-g-rT1edLHCVcYcYxh1OiZukyeV1-3ppKk_F6vDBoFcMAcHnk_Bog-IMEak-tpdkUpo8N17u5ra-GIEWWd5rKW-yGFe2fxyCUhYDavSnYCIHhMqcNYqGHb6ikU55t4tDJxwrLElBAy_kGCg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgu7dhrmGR2wPTMOXNyYg8BLxQXLZLiC_d9YrgAsQBHor5-g-rT1edLHCVcYcYxh1OiZukyeV1-3ppKk_F6vDBoFcMAcHnk_Bog-IMEak-tpdkUpo8N17u5ra-GIEWWd5rKW-yGFe2fxyCUhYDavSnYCIHhMqcNYqGHb6ikU55t4tDJxwrLElBAy_kGCg=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg399urg_ECAAkdd2jBInhU0TSEe-28rXaiNpx_NThYv3wMNa4e0pabwj0jQgYkPLsLTxHZpwGofthWWIO3udHq3bCgdz-JUq-QPCoxtpwfJE2TwCjuec33cZ_8z2LdkGLFrsJVe56vP10N_7y0WSrOBH720jI6vWHP9Buyxmurpck7Qgd624FmQWqc0Q=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg399urg_ECAAkdd2jBInhU0TSEe-28rXaiNpx_NThYv3wMNa4e0pabwj0jQgYkPLsLTxHZpwGofthWWIO3udHq3bCgdz-JUq-QPCoxtpwfJE2TwCjuec33cZ_8z2LdkGLFrsJVe56vP10N_7y0WSrOBH720jI6vWHP9Buyxmurpck7Qgd624FmQWqc0Q=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjPvYJjMDtBrAENRbR9bvAgDWvnq93i-IK6L2yervQz02uLJBX_Gu3JGD__A8Z2LrUa-mHw3Zcv6F0h5DrGXXjHxyL3BlXD6hFfX5y16s1IPvnko6FvXGo7NEDBivxFpmZDAtJud76Bqw_yOnzg3rX0_5DMYN9H8y2PGyHEd1XTbchCFB9FOlRXn_vsDA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjPvYJjMDtBrAENRbR9bvAgDWvnq93i-IK6L2yervQz02uLJBX_Gu3JGD__A8Z2LrUa-mHw3Zcv6F0h5DrGXXjHxyL3BlXD6hFfX5y16s1IPvnko6FvXGo7NEDBivxFpmZDAtJud76Bqw_yOnzg3rX0_5DMYN9H8y2PGyHEd1XTbchCFB9FOlRXn_vsDA=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiO13W1YcZdfDqUvaopFlC5DxlR_kbcUSt83ua9ZPTdPOAgNK9tgLCoRwKBIoKROOyw8kkKpB3jTwjEMo1DOyeOMj7E-VR2FJZ99RVkK-brNByeTTcRDtuUDWZUl4-ouHlhbcUWTBldFnFVofOaJyndzrELZ7ImKgxYE1H-6RpAvYLogsWPgAvNYHdeKg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiO13W1YcZdfDqUvaopFlC5DxlR_kbcUSt83ua9ZPTdPOAgNK9tgLCoRwKBIoKROOyw8kkKpB3jTwjEMo1DOyeOMj7E-VR2FJZ99RVkK-brNByeTTcRDtuUDWZUl4-ouHlhbcUWTBldFnFVofOaJyndzrELZ7ImKgxYE1H-6RpAvYLogsWPgAvNYHdeKg=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En el cruce de la carretera de Torrejón el Rubio se conserva uno de los hitos de empalme que flanqueaban en su momento la intersección de las dos vías. Estos elementos venían recogidos en la Instrucción de carreteras 1939:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiXq-avuIcZyrmXGDwUAzdLWe5FW8AMzLOhHkYSoQnsPKqg06MElG8_6iYHk69Ebi_DGiYIN2m86U33yA-vyobKyXuSeWalA2GT7CfjIdvJ_mt87r--3lXD2crYXrudz_9OMJY_auUpawJHUBLG_XEXCamjLzQRLBF6EC_mzElQP7H3V5Fb9lTj6GKOnw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiXq-avuIcZyrmXGDwUAzdLWe5FW8AMzLOhHkYSoQnsPKqg06MElG8_6iYHk69Ebi_DGiYIN2m86U33yA-vyobKyXuSeWalA2GT7CfjIdvJ_mt87r--3lXD2crYXrudz_9OMJY_auUpawJHUBLG_XEXCamjLzQRLBF6EC_mzElQP7H3V5Fb9lTj6GKOnw=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgwzMXHF0e7Pfy_yImUSCyOwD0RGYuuZM2wBHJPRPSqs3nxXEHiOgevUCC3uU3W8Cas8p38TzEZoDxcJa879O9myk2F6NC5B78jMJOHT-SnM6hfTn8HYihxy0PyCjN_4mhck9EVyHQc5n2mVqAaKaltM5ywKYV9S8bf-cC8v-ToR1PJ4oOy2EtvChrpGQ=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgwzMXHF0e7Pfy_yImUSCyOwD0RGYuuZM2wBHJPRPSqs3nxXEHiOgevUCC3uU3W8Cas8p38TzEZoDxcJa879O9myk2F6NC5B78jMJOHT-SnM6hfTn8HYihxy0PyCjN_4mhck9EVyHQc5n2mVqAaKaltM5ywKYV9S8bf-cC8v-ToR1PJ4oOy2EtvChrpGQ=w300-h400" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh1-lqqg7Al88UPbWV_DXl-wcxDHh5-J2eoXqBKUJ_PFAaVpF5ncScYiOnz74B1vmrVj2OOTsm-IabUVF0nMQqERbd80H8vMcx8mhhKN7EWS5S-yD1avatpZJspUJ-o8db5WFLXiaTc3vB5q3O5VE6anYy7vAqegcFxb0b1sjgURSPXgIwdE19y4hOG3g=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh1-lqqg7Al88UPbWV_DXl-wcxDHh5-J2eoXqBKUJ_PFAaVpF5ncScYiOnz74B1vmrVj2OOTsm-IabUVF0nMQqERbd80H8vMcx8mhhKN7EWS5S-yD1avatpZJspUJ-o8db5WFLXiaTc3vB5q3O5VE6anYy7vAqegcFxb0b1sjgURSPXgIwdE19y4hOG3g=w300-h400" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjcYuKFfkz49fn9Gtx0rjxoHvaM97VpaXUFwf0bhsYeVPpzrlExs1ts2MBa3jcoPJ8cx6zt6nVumqAQ2WNOTfm0LYVt0IIFV6PXyB40YYzyNTw66oWkQgzsa7dchEZCmpKn9RoW3yCfmjLREb_1FxUIW5j-dJCySccrDoBmPohTtsbCjVU5ZmqZ76e8ww=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjcYuKFfkz49fn9Gtx0rjxoHvaM97VpaXUFwf0bhsYeVPpzrlExs1ts2MBa3jcoPJ8cx6zt6nVumqAQ2WNOTfm0LYVt0IIFV6PXyB40YYzyNTw66oWkQgzsa7dchEZCmpKn9RoW3yCfmjLREb_1FxUIW5j-dJCySccrDoBmPohTtsbCjVU5ZmqZ76e8ww=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La travesía, en sus dos extremos conserva señalización vertical de la época compuesta por grandes carteles de lamas:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhZ7Pv3jJlXch4K2Dgca8na4lXjdm9aIhZ0XtS-7a6WYWA_E5AXmWoCODkrd16MT4gGMW_lgGomoe3t4btHVGMJ6gQiJgL_bo1nLYfOPSsXiP0L2gR2nclM9NfFzQq9_E502zTqWan0cJhhj_-f-wQM2j9rRJrHW2z7CB3tbfOc5SqdpsKEcyevEvk30A=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhZ7Pv3jJlXch4K2Dgca8na4lXjdm9aIhZ0XtS-7a6WYWA_E5AXmWoCODkrd16MT4gGMW_lgGomoe3t4btHVGMJ6gQiJgL_bo1nLYfOPSsXiP0L2gR2nclM9NfFzQq9_E502zTqWan0cJhhj_-f-wQM2j9rRJrHW2z7CB3tbfOc5SqdpsKEcyevEvk30A=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">A la salida nos encontramos con este cartel orientativo fabricado en 1991, con arreglo a las prescripciones técnicas del borrador de la Instrucción 8.1-IC publicado en junio de ese mismo año, aunque posteriormente fue modificado para incorporarle la placa de ruta de la autovía A-5 en sustitución de la N-V.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj5N0gcbc5tbDs-0yrJOmuHbZcfrG6znhPyASutt-nj4EWcnv7YiIWb349cLM07dHIRhguq9jRUXX7WAE2c-BLLlMc_TnPJOywku4MDhUoeJhRMbHQdFwB7gr7mR0aFa5xWIgwEeXnrNT5bdUnXve1oPPxf8BfWhXLcmIh508wurtE9m2NazK23l4G23Q=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj5N0gcbc5tbDs-0yrJOmuHbZcfrG6znhPyASutt-nj4EWcnv7YiIWb349cLM07dHIRhguq9jRUXX7WAE2c-BLLlMc_TnPJOywku4MDhUoeJhRMbHQdFwB7gr7mR0aFa5xWIgwEeXnrNT5bdUnXve1oPPxf8BfWhXLcmIh508wurtE9m2NazK23l4G23Q=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">A lo largo del tramo se pueden encontrar varios ejemplares similares en las intersecciones con otras vías.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Por otro lado, también encontramos este cartel de entrada a poblado:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEggGfMUh7fbNk_3JlR3WZIDBzYSmUmmPyB-aPEWeAtu2k0l4CHeNjyewYXRc3q-kcV3HT4WS1CK-SLJdr9dgduvRoVovyVejLHSen7qlJ7BMq0MgNnZkKGPr3UZ_E_MfSESCStmkXojxp7pVP4bKZa3y49smuL3KmYtrDooxyk5TLQT-nfgW1NtsbEc7Q=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEggGfMUh7fbNk_3JlR3WZIDBzYSmUmmPyB-aPEWeAtu2k0l4CHeNjyewYXRc3q-kcV3HT4WS1CK-SLJdr9dgduvRoVovyVejLHSen7qlJ7BMq0MgNnZkKGPr3UZ_E_MfSESCStmkXojxp7pVP4bKZa3y49smuL3KmYtrDooxyk5TLQT-nfgW1NtsbEc7Q=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><b>Puentes del río Almonte</b></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La última parte de la publicación se la dedicamos a uno de los enclaves más emblemáticos que hay en el tramo. Poco después de dejar atrás la población de Jaraicejo, la carretera va descendiendo hacia el valle del Almonte, allí nos encontramos otro magnífico conjunto de puentes ampliamente conocidos.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El trazado de la carretera que vemos en estas imágenes se apoya en la variante construida durante el Plan de Modernización. Como se puede apreciar fue necesaria la ejecución de grandes movimientos de tierras:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiGrjWee4YsceCsK5Uy-05aGqG-hx8n42xJ4fzZ06Oa_6LMYzszqRFPGiUIj7c-TTOAzj3RdRtu3arx2MezEYMb0l38oc7Fywvn5OUZ33DH-DkfBgFqB7Rdpx1alunO6VzUyajxTLTMJm0ad04my1ReYWD4KnZy3FjzhIdMofGRgAUcQUod7-AVlkRJwA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiGrjWee4YsceCsK5Uy-05aGqG-hx8n42xJ4fzZ06Oa_6LMYzszqRFPGiUIj7c-TTOAzj3RdRtu3arx2MezEYMb0l38oc7Fywvn5OUZ33DH-DkfBgFqB7Rdpx1alunO6VzUyajxTLTMJm0ad04my1ReYWD4KnZy3FjzhIdMofGRgAUcQUod7-AVlkRJwA=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Sin embargo, el trazado más antiguo que se conserva se adaptaba a la configuración natural del terreno. Resultan bastantes llamativos los muros de sostenimiento que se conservan en la parte exterior, realizados con mampostería y afianzados con grandes contrafuertes del mismo material.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEggSGx4KHdQI-si0IUdNMi-0MjdSmSYgqXrxBbWUEOZa1gku737q6F0nbMOwLeAqqWCG7HwxPums0R8oog0vioA4baatwKO-AkUzgiuHXBEMX0QsGPyQftFoXeWrXMzk8OWNllk02sYGavubuMqcbmqWnryvyFJ7L8KjQqfUuOtsQ5dso9ZoZFYswaP5Q=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEggSGx4KHdQI-si0IUdNMi-0MjdSmSYgqXrxBbWUEOZa1gku737q6F0nbMOwLeAqqWCG7HwxPums0R8oog0vioA4baatwKO-AkUzgiuHXBEMX0QsGPyQftFoXeWrXMzk8OWNllk02sYGavubuMqcbmqWnryvyFJ7L8KjQqfUuOtsQ5dso9ZoZFYswaP5Q=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjUtpYslFzaCprj66Ku8XlF5fysPFAJ6mAVZx_V8FYBx7eSrM_yT2igyPbJzR-VIsBePR4AD-sCZvmy3fQjrdm6Vq3HOVnQUBCFv7XXecqod_x5cdALZMPdyLnOTZDQDjmxLtT_cek6dt4FsxIjaMPBKWVGRKKMqVyGlEX7TJ5Agopy0bSy-JD46c35Gw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjUtpYslFzaCprj66Ku8XlF5fysPFAJ6mAVZx_V8FYBx7eSrM_yT2igyPbJzR-VIsBePR4AD-sCZvmy3fQjrdm6Vq3HOVnQUBCFv7XXecqod_x5cdALZMPdyLnOTZDQDjmxLtT_cek6dt4FsxIjaMPBKWVGRKKMqVyGlEX7TJ5Agopy0bSy-JD46c35Gw=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjYt2_Zr4TeomJp80TlD6FZSkwvLdvo_ZFOC0hfvKkMrK05sE6eEa_O0qH6gSVOgatmcO1CDQGw7DLefA_HogBoZ5WjoxERB6STKvgu1wFH9GPONm1g9SICW8QQYxzDcnB6bv75_y_jx02Jf-peItbKE43S_ExxSY9PJS1kAIq2y5yt2D6XbR2yXb3EvA=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjYt2_Zr4TeomJp80TlD6FZSkwvLdvo_ZFOC0hfvKkMrK05sE6eEa_O0qH6gSVOgatmcO1CDQGw7DLefA_HogBoZ5WjoxERB6STKvgu1wFH9GPONm1g9SICW8QQYxzDcnB6bv75_y_jx02Jf-peItbKE43S_ExxSY9PJS1kAIq2y5yt2D6XbR2yXb3EvA=w300-h400" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEicrVBD34bWZ56_9wyUwQbDEbxOemfN8dz92i8H803sJxs5YNwP08_JOXW4_Ax_6Jyipse09Aa00QUMrb_0ho808SJtHoW5EQHjM2l2Pd3WsVU4FyZ0EkGnLASxauJSsfKVbOfQeNP1h7-1M_1AP1fka1EMHIxcDrR7dTFtVmYDcZc2-GPk1IlHRl1FOw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEicrVBD34bWZ56_9wyUwQbDEbxOemfN8dz92i8H803sJxs5YNwP08_JOXW4_Ax_6Jyipse09Aa00QUMrb_0ho808SJtHoW5EQHjM2l2Pd3WsVU4FyZ0EkGnLASxauJSsfKVbOfQeNP1h7-1M_1AP1fka1EMHIxcDrR7dTFtVmYDcZc2-GPk1IlHRl1FOw=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Por este viejo trazado llegamos al más antiguo de los tres puentes, la primera generación, también conocido como "puente del Cardenal". Desde el cauce podemos a preciar toda su estructura en su plenitud, realizada con sillería de granito:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><span style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgr5c2maFGoevOqz_ZREpXQQwkAITEC8iHBCd78nmBWMaiIAKSwtODVXWaPajHyU0wUojO7mPOHfdeztpEPHSdaBSK6Al8YOU8hswcADy7JbaMzxUNylyEzVNFvvz6nmfYHtwOOE8ZCaw7MBxauE-UEo-Lrn8sj9RE6myFbpX9tmn_AOBgjd3VQz3Rylw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="539" data-original-width="959" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhUX4BJy8qgHGKjamBFBwUUDgpQjSh5hfEHBQ53GVOqtdKNqB_FI793sfedgKpLThOu-UEwa7_p_2QXieDHznpLzuHl_ijpecA2GM70VHEV-3n8hjHHa9KOrCRSdB-zq5faUvDVWKRrzjYmo9oyMDzBIsOAalrcXRt8OL7pab8FhRxpmVBr9yHUqQEidA=w400-h225" width="400" /></a></span></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgr5c2maFGoevOqz_ZREpXQQwkAITEC8iHBCd78nmBWMaiIAKSwtODVXWaPajHyU0wUojO7mPOHfdeztpEPHSdaBSK6Al8YOU8hswcADy7JbaMzxUNylyEzVNFvvz6nmfYHtwOOE8ZCaw7MBxauE-UEo-Lrn8sj9RE6myFbpX9tmn_AOBgjd3VQz3Rylw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="539" data-original-width="959" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgr5c2maFGoevOqz_ZREpXQQwkAITEC8iHBCd78nmBWMaiIAKSwtODVXWaPajHyU0wUojO7mPOHfdeztpEPHSdaBSK6Al8YOU8hswcADy7JbaMzxUNylyEzVNFvvz6nmfYHtwOOE8ZCaw7MBxauE-UEo-Lrn8sj9RE6myFbpX9tmn_AOBgjd3VQz3Rylw=w400-h225" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;">Uno de los elementos más relevantes del puente es su rampa situada en el costado aguas abajo, cuyo fin principal era el de poder bajar o subir ganado directamente desde la orilla del río:</div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhsb0tEQ6KvVltLQF-Da9E0riuk8T75V60b6Kw9OVYPGgIZi0Z5EtQS_HTdxiZDYw3LsHsGZfB3ygDw1eUxeOC5vyFDCtiohm_LJ9BTkNf-2mloLdZ_SrpeMTQHG_SQhJaD4BMsV4abYsmYL4h6ljY81afaYMpE1J7B2XdyKUEcVxgBI4qBFHuzdZthHw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhsb0tEQ6KvVltLQF-Da9E0riuk8T75V60b6Kw9OVYPGgIZi0Z5EtQS_HTdxiZDYw3LsHsGZfB3ygDw1eUxeOC5vyFDCtiohm_LJ9BTkNf-2mloLdZ_SrpeMTQHG_SQhJaD4BMsV4abYsmYL4h6ljY81afaYMpE1J7B2XdyKUEcVxgBI4qBFHuzdZthHw=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Aunque guarda cierta hegemonía toda su estructura, hay diferencias entre la parte situada en el cauce permanente y la vaguada de inundación:</div></div><div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhrtS2cYNMsssE4j5ulGwnQ_Vj1LeqlNvouQzc-8gal8oCvfqTQTArqZK9RL6sLUuS03r4GcvIuWDWF7wkIA0m4bf1JLMqIQ4ptB1cC7NMKgHarw2m2HKDgn5s2zLcH2Dpjard52_7OeKjwV4SlkFzt41hgOM8iPKJwaA40deTW12CjYVIgRE633nMZ2A=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhrtS2cYNMsssE4j5ulGwnQ_Vj1LeqlNvouQzc-8gal8oCvfqTQTArqZK9RL6sLUuS03r4GcvIuWDWF7wkIA0m4bf1JLMqIQ4ptB1cC7NMKgHarw2m2HKDgn5s2zLcH2Dpjard52_7OeKjwV4SlkFzt41hgOM8iPKJwaA40deTW12CjYVIgRE633nMZ2A=w400-h266" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Los seis arcos situados en la vaguada tienen unas dimensiones más regulares y proporcionadas, manteniendo la línea de imposta en la misma cota. El origen de esta parte si sitúa en el siglo XVII.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhJIUzs14jxNYDolugQhLuMht1L_drg-GN4O2vBT1lUFKgA6vSVXdycCd8XNEc_vYzurr4Hy6KAOAi4su6G_6xB5tLTcKc7Ee3CxY9IKCSOqdxzxbQCRv7S_wh4P_j6VYj77EdNc5g6WLkDBheQzbW5kqlELKidwpuKmK8yy6LbO8Dy4gCy9CJz6vdhEQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhJIUzs14jxNYDolugQhLuMht1L_drg-GN4O2vBT1lUFKgA6vSVXdycCd8XNEc_vYzurr4Hy6KAOAi4su6G_6xB5tLTcKc7Ee3CxY9IKCSOqdxzxbQCRv7S_wh4P_j6VYj77EdNc5g6WLkDBheQzbW5kqlELKidwpuKmK8yy6LbO8Dy4gCy9CJz6vdhEQ=w400-h266" width="400" /></a></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Sin embargo, la parte situada en el cauce está formada por tres arcos de luces variables y de distintas tipologías. El espesor de las pilas también es mayor y la rasante superior es irregular. Esta se trata de la parte más antigua del puente, que tiene origen en el siglo XV.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiiccNy7HGm6tZSDB-9b7mPKfhvk_BSUHRpmlzBiRv9ko_dxXlZJVC4fxpJb4qnSu3__62dtsOERNUt89oPYG34CcqelQ-y0HlfQW2KH2CzH1-Avy586AUGK38zwmv8wI565A6bIwqvhnXNypkMKNcoLBm9SG3IEqvCEZ_RZiW0iMk78uI-ys0Ff9g25Q=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="539" data-original-width="959" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiiccNy7HGm6tZSDB-9b7mPKfhvk_BSUHRpmlzBiRv9ko_dxXlZJVC4fxpJb4qnSu3__62dtsOERNUt89oPYG34CcqelQ-y0HlfQW2KH2CzH1-Avy586AUGK38zwmv8wI565A6bIwqvhnXNypkMKNcoLBm9SG3IEqvCEZ_RZiW0iMk78uI-ys0Ff9g25Q=w400-h225" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgE_0nwaUueV7eUCupeh_JC0qT8VwJWeciHZ7euGUNRnlHaR3OXnMVEiT8R_qL8OJMNaT2xjA1PTQluu8672Arc05WRehysHZm8Y_zLT7MUfYVAmtkaxNI5LyvrMl4lmzyrbyTreckbY9D8E5rwFlTcfCTedR0tdCsw-SocmGrT92cDKTCamp1cUgIhAQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="599" data-original-width="959" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgE_0nwaUueV7eUCupeh_JC0qT8VwJWeciHZ7euGUNRnlHaR3OXnMVEiT8R_qL8OJMNaT2xjA1PTQluu8672Arc05WRehysHZm8Y_zLT7MUfYVAmtkaxNI5LyvrMl4lmzyrbyTreckbY9D8E5rwFlTcfCTedR0tdCsw-SocmGrT92cDKTCamp1cUgIhAQ=w400-h250" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En ambos lados de la calzada podemos encontrar algunos elementos ornamentales que nos remiten a sus orígenes. Frente a la rampa de bajada al cauce nos encontramos con un conjunto de escudos y blasones heráldicos, en el que además se conservan los restos de una inscripción transcrita en la obra Campomanes: "REYNANDO LA MAGESTAD CAHOLICA DE PHELIPE IV GRAN REY DE ESPAÑA AÑO DE MIL SEISCIENTOS TREINTA Y NUEVE"</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEigmfpuH9VmzUIh_qtighwyLBz8MgJDLgGg_hyOqrPToYxF8jgQznNlrof3tt24vL5An3bzxMQjrN4tkHGeuFB4pilbTIuVmvRD7XG_Kfb611anMHP2uwgm6vO0cdPMs1mprqFpbAADEJcq9rVo8PLdigP8h8CzQLfzZgP8C78KmztvLu3qojhdIchkUQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEigmfpuH9VmzUIh_qtighwyLBz8MgJDLgGg_hyOqrPToYxF8jgQznNlrof3tt24vL5An3bzxMQjrN4tkHGeuFB4pilbTIuVmvRD7XG_Kfb611anMHP2uwgm6vO0cdPMs1mprqFpbAADEJcq9rVo8PLdigP8h8CzQLfzZgP8C78KmztvLu3qojhdIchkUQ=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Al otro lado encontramos los restos de una pequeña hornacina. En 1996 desaparecieron parte de las piezas de sillería que la componían:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj15BLq75eHPKC8Xd0lQDVNnvz6NvnvgWdkr0jCvKxb0DMpWoxCP-AG-bDy2Xj5DYzao1Gxd95zfU1n4xMeerqeZ2sjMafOX78SpSN5PH8cZt3_bMzmtip_HpjSB27VNgRzNvbj92kzSTIRuNe9gbz5vl3ZulVSyD_tDOLvgvyaY0fkOf9hsZybNEqvkw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj15BLq75eHPKC8Xd0lQDVNnvz6NvnvgWdkr0jCvKxb0DMpWoxCP-AG-bDy2Xj5DYzao1Gxd95zfU1n4xMeerqeZ2sjMafOX78SpSN5PH8cZt3_bMzmtip_HpjSB27VNgRzNvbj92kzSTIRuNe9gbz5vl3ZulVSyD_tDOLvgvyaY0fkOf9hsZybNEqvkw=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El extremo del puente desde la margen derecha está flanqueado por malecones a ambos lados, además se han reutilizado tres guardarruedas para restringir el acceso al mismo:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiQeRto6GN58jKgtGSz5DKCc0xaNBEJxy831nqo4emKyoQbWZUEF7NyR7ij3jySPKSrvdUwIs_smVq9hpRgS4oPmhXS1rfV26SukBCFjUlKMDZXfMWkI80I25dtxAziIUgqUb47FqHyPOYHkh7IonJDij0odNRaIryqlV6Ba9saaetw_0_Yr4Lox8L1Xw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiQeRto6GN58jKgtGSz5DKCc0xaNBEJxy831nqo4emKyoQbWZUEF7NyR7ij3jySPKSrvdUwIs_smVq9hpRgS4oPmhXS1rfV26SukBCFjUlKMDZXfMWkI80I25dtxAziIUgqUb47FqHyPOYHkh7IonJDij0odNRaIryqlV6Ba9saaetw_0_Yr4Lox8L1Xw=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La calzada del puente conserva el firme original de la carretera en este tramo, formado por macadam con riego bituminoso superficial:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEibsEqm_PeyLX18GlxENFwpTn_a7x_0ttxOuTaIfGC85FJ6Q1TMgoKyavz-nlgvmMAuKDKxOtQz6333O48vUbZ4xHZ2q1owbL8Ius44lokBB_BvTIQYmgME6Qbr8ufx02W7_2EuLgqOrs0pqL4thxaaP7fsBFGcZz0zxJ7vwNpXZpdpdXR7OAxxYeGI1A=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEibsEqm_PeyLX18GlxENFwpTn_a7x_0ttxOuTaIfGC85FJ6Q1TMgoKyavz-nlgvmMAuKDKxOtQz6333O48vUbZ4xHZ2q1owbL8Ius44lokBB_BvTIQYmgME6Qbr8ufx02W7_2EuLgqOrs0pqL4thxaaP7fsBFGcZz0zxJ7vwNpXZpdpdXR7OAxxYeGI1A=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En esta foto podemos ver la plataforma del puente, limitada por pretiles a ambos lados formados por dos hiladas de sillares. La anchura total ronda los tres metros y medio, por lo que en su momento no garantizaba el paso simultáneo en paralelo de automóviles:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgyDW_09Yij3uS1cMxUEAOSX23yK5_5_P_6UT059Mu4MBy_WWNeS8l-4Sy2ggNFDiAUrSJ8QIUuO3g_KtEpC_1L7arFCY75KA7soU0iCcMxlr8mh1kQ9YoVfZBTTkw4RRfTjjXCFfB4p9tVH_d_mPD4HYqXTYUv4CXEo6-CpU7p2gNGxuVpYaUX72r3vQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgyDW_09Yij3uS1cMxUEAOSX23yK5_5_P_6UT059Mu4MBy_WWNeS8l-4Sy2ggNFDiAUrSJ8QIUuO3g_KtEpC_1L7arFCY75KA7soU0iCcMxlr8mh1kQ9YoVfZBTTkw4RRfTjjXCFfB4p9tVH_d_mPD4HYqXTYUv4CXEo6-CpU7p2gNGxuVpYaUX72r3vQ=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En el extremo de la margen izquierda se puede apreciar el recrecimiento que se hizo de la rasante. Curiosamente en los pretiles no se intervino, por lo que quedaron parcialmente enterrados:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgnlZfUpLtpdyux5dKxcXELH5Y9H9QghbmKQZfbumv2dz7mJBIPmSu2J1ZVIw65tSrQHs_yM_ZsDfY_YTMyd2xJ-7ubDfLCuRhIgzoG4XblxHzKcNNSCiW9z3gwrUBFXi5imTy8gIGP7XmOBVm2l6hZ7OURkVIKyh1XHNE9FLzwV9qWKWKfzOWdSf8KxQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgnlZfUpLtpdyux5dKxcXELH5Y9H9QghbmKQZfbumv2dz7mJBIPmSu2J1ZVIw65tSrQHs_yM_ZsDfY_YTMyd2xJ-7ubDfLCuRhIgzoG4XblxHzKcNNSCiW9z3gwrUBFXi5imTy8gIGP7XmOBVm2l6hZ7OURkVIKyh1XHNE9FLzwV9qWKWKfzOWdSf8KxQ=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh8Onujr0l5Z1cWy7SzXNdUgWUM6scj_5otknoz0itpTev5ybCicVHJEe_r_71I9shjXL2zWUqhb8dLOFH1y1hTzp27qInydV5a8v0sidodYCb79XRqqyibKnZWoMdtoVbMem8Z0vkHMGFXcwq-oZ66HScFNpz8WWV-ZNZSq5OtX3A15Wgls34rGdTzVA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh8Onujr0l5Z1cWy7SzXNdUgWUM6scj_5otknoz0itpTev5ybCicVHJEe_r_71I9shjXL2zWUqhb8dLOFH1y1hTzp27qInydV5a8v0sidodYCb79XRqqyibKnZWoMdtoVbMem8Z0vkHMGFXcwq-oZ66HScFNpz8WWV-ZNZSq5OtX3A15Wgls34rGdTzVA=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjfwCLVKX3a39pLt8IyJ-LUsHEJU-F94oWuythsfhp6s-in-xEiY-P-60y3lcd1fClBtGl6mtzDeObFneDwz5-37Tw0RneQCf35rNckocPFEPg8NTy0CiI7bHsMPd7HfxSu1dv9rTFwF8TEAaXNIapGG2R_t97ocKXP_se9ivpDb4G1WgkTez_89hpiEg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjfwCLVKX3a39pLt8IyJ-LUsHEJU-F94oWuythsfhp6s-in-xEiY-P-60y3lcd1fClBtGl6mtzDeObFneDwz5-37Tw0RneQCf35rNckocPFEPg8NTy0CiI7bHsMPd7HfxSu1dv9rTFwF8TEAaXNIapGG2R_t97ocKXP_se9ivpDb4G1WgkTez_89hpiEg=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Unos metros más adelante el antiguo trazado conecta con el de la variante:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh0j0MKbGnZy4Mid8kOOVEXOLRS04iK4mgmqerIeCRMqTT-7DQQSTACmzwzJh_C3tUTywxxL3WbCHhGm4pbZ500saRtwOi38SNBgu-h5BOuudjO9kbtBMM9TUPW59QawuKtae7gcZeQfEBfQNBX1eWqbT4kG9m5jXlsQgOR7qV0mq0GQOLvr3JKYg91Ww=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh0j0MKbGnZy4Mid8kOOVEXOLRS04iK4mgmqerIeCRMqTT-7DQQSTACmzwzJh_C3tUTywxxL3WbCHhGm4pbZ500saRtwOi38SNBgu-h5BOuudjO9kbtBMM9TUPW59QawuKtae7gcZeQfEBfQNBX1eWqbT4kG9m5jXlsQgOR7qV0mq0GQOLvr3JKYg91Ww=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgNtH5hrtnpwRU2Qdvx0KVN5WntAcoXEAfGpOnUUn8-R1V9r8c633DRXpSaIa_gHTb4WYfCXrRdihFzrC8SpHWRqc52VIc_zpsqkwzKCx57A9hnesQAE4niKB2duZDD_3HiV6aD6U4xuv_okBsFSgkLLKM41WtmjfeoPYpqKji5ovX017onY51Nkyugpg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgNtH5hrtnpwRU2Qdvx0KVN5WntAcoXEAfGpOnUUn8-R1V9r8c633DRXpSaIa_gHTb4WYfCXrRdihFzrC8SpHWRqc52VIc_zpsqkwzKCx57A9hnesQAE4niKB2duZDD_3HiV6aD6U4xuv_okBsFSgkLLKM41WtmjfeoPYpqKji5ovX017onY51Nkyugpg=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Como ya hemos comentado, dentro de las actuaciones del Plan de Modernización, se ejecutó una nueva variante de trazado, que dio lugar a la construcción de un nuevo puente sobre el Almonte. Esta obra fue construida con arreglo a las especificaciones técnicas de la época, destacando la gran anchura de su plataforma:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhibJHADfaB3CbhgYlr4bP1UVktcFRGLkQp9fGQ3HpNA9QihVPSRoLDV94JguAooOUujCw5Fq8JMFSVAS67TeQg3igsehu0wyU6PFY1WnJRgXRcceU1sNyQhglL_uvyUKt559ijhe2ZK5yC4JoHBpvRyx42Gs-HoBi3WZlN7YIoPcScWFSykiS4Wbk_Ew=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhibJHADfaB3CbhgYlr4bP1UVktcFRGLkQp9fGQ3HpNA9QihVPSRoLDV94JguAooOUujCw5Fq8JMFSVAS67TeQg3igsehu0wyU6PFY1WnJRgXRcceU1sNyQhglL_uvyUKt559ijhe2ZK5yC4JoHBpvRyx42Gs-HoBi3WZlN7YIoPcScWFSykiS4Wbk_Ew=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En tiempos más recientes se han instalado barreras modulares tipo "New Jersey" a ambos lados, que afianzan los sistemas de contención del puente, aunque se han conservado las defensas originales construidas con hormigón armado, siguiendo la línea estética de la obra:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEheNDKHObzXgkDWRGFxShPf8kO_Gxv4olH2XTFU-3A7uVqfeoksmmNcAYCwpcFmBgbZlkuIi0SbqF6etrR7g2BjiN8ssYiIRwxecHPDzRhb-koccgQRIonxSmluFi3YjNhUacmZ98uHD_iPQ7hl1CJHGuaeZUlh-r4LpdAuTZOJtpaooPpah4cffSmIIw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEheNDKHObzXgkDWRGFxShPf8kO_Gxv4olH2XTFU-3A7uVqfeoksmmNcAYCwpcFmBgbZlkuIi0SbqF6etrR7g2BjiN8ssYiIRwxecHPDzRhb-koccgQRIonxSmluFi3YjNhUacmZ98uHD_iPQ7hl1CJHGuaeZUlh-r4LpdAuTZOJtpaooPpah4cffSmIIw=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh78OwvMMGbA-E6TcMrGl-yyLeBsJgLawhja7z9xomiQj55lgbOZw3qS5oCZQUdj4k9BK6OCJaFnFoyRLKQdKKa4uel9D888lFrw4kIVDwyn-rcdVGuOjE9YkGX6pfEmamb6G8iavl0UI7bB8ubKEk00ymGUCHmvqw7eicgzXR-Z_08xW-IStQPuoP9Vg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh78OwvMMGbA-E6TcMrGl-yyLeBsJgLawhja7z9xomiQj55lgbOZw3qS5oCZQUdj4k9BK6OCJaFnFoyRLKQdKKa4uel9D888lFrw4kIVDwyn-rcdVGuOjE9YkGX6pfEmamb6G8iavl0UI7bB8ubKEk00ymGUCHmvqw7eicgzXR-Z_08xW-IStQPuoP9Vg=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhKAyuTPMxoq84sJX3RN1_HTPHM7CmA0gmhxcxr-RwsRSZa1ioXGDQCWVtnA9Wq8iA8mEc6aQR0q0-Mj33WghiSCHkhotOnamdgF06jYtkaX53kxLvRw6IdZjy8y1FMvDEzyj9G6izMLxoOZ9kuwT6qFXmD55xqK45cpkHRKRM7ey-uq8WrHV4sS774gw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhKAyuTPMxoq84sJX3RN1_HTPHM7CmA0gmhxcxr-RwsRSZa1ioXGDQCWVtnA9Wq8iA8mEc6aQR0q0-Mj33WghiSCHkhotOnamdgF06jYtkaX53kxLvRw6IdZjy8y1FMvDEzyj9G6izMLxoOZ9kuwT6qFXmD55xqK45cpkHRKRM7ey-uq8WrHV4sS774gw=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Desde el cauce podemos ver el puente al completo. Su estructura está compuesta por cinco amplios arcos de medio punto con bóveda realizada con hormigón armado, apoyados sobre pilas del mismo material y cuyo espesor se reduce al mínimo, proporcionando una capacidad de desagüe mayor que la de su antecesor.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjUun-3H3Bu57PvNMemYKiNHG2bmszEDt7NrtVilY4MWtiRvfj0qfr7pkFzz0s-0zJSX3NOj8Ll78S24q4g-e5Iierso3PF7SClCvhLhkdQU2z0UWfSZz_Jcgwy2YYem-CIG9nzHKLAGFIxNFddTBeCDa1alHOKlJHZpXnJLHmQ9S5DZqHCKWB2UWzDjQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjUun-3H3Bu57PvNMemYKiNHG2bmszEDt7NrtVilY4MWtiRvfj0qfr7pkFzz0s-0zJSX3NOj8Ll78S24q4g-e5Iierso3PF7SClCvhLhkdQU2z0UWfSZz_Jcgwy2YYem-CIG9nzHKLAGFIxNFddTBeCDa1alHOKlJHZpXnJLHmQ9S5DZqHCKWB2UWzDjQ=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj9zAjsJwy4hzId7iWXq3M0_fIp6m15BGeKdlZ1m3xmT0bKMbQ_0u8oyaVX_iL5p7IvCAJloXc4FVPCzMs7cRv53tpCyp2a1WHiZgErtbJ_iy4b-oSDhuE1DLlZJVgkNkq8oNfyqbBfHa6trhlbVDxc5BGpDPlSNtNtjkWkS_LQJsNO8cka5iIUbnjbww=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="539" data-original-width="959" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj9zAjsJwy4hzId7iWXq3M0_fIp6m15BGeKdlZ1m3xmT0bKMbQ_0u8oyaVX_iL5p7IvCAJloXc4FVPCzMs7cRv53tpCyp2a1WHiZgErtbJ_iy4b-oSDhuE1DLlZJVgkNkq8oNfyqbBfHa6trhlbVDxc5BGpDPlSNtNtjkWkS_LQJsNO8cka5iIUbnjbww=w400-h225" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Con esta foto del conjunto nos despedimos del lugar:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEifWGZRmOQFRrfh1X-hsi6IjyN8vF0vY9H0hiSW9fLdt03Mx1cxX3oGAEErMRDIgV6i9r-vCUi5GkLfHsjq3liszRPZRDpxtUYDfcXjPTug1XG3PKki93yvU7GoxwtBmLjHGpZhvrdtyO2NqacZAPo_cJ8L3Uu6OgS-d5VtO9GloMn1tUPYGANLI3Ga-A=s960" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="960" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEifWGZRmOQFRrfh1X-hsi6IjyN8vF0vY9H0hiSW9fLdt03Mx1cxX3oGAEErMRDIgV6i9r-vCUi5GkLfHsjq3liszRPZRDpxtUYDfcXjPTug1XG3PKki93yvU7GoxwtBmLjHGpZhvrdtyO2NqacZAPo_cJ8L3Uu6OgS-d5VtO9GloMn1tUPYGANLI3Ga-A=w400-h225" width="400" /></a></div></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Un par de kilómetros más adelante llegamos al enlace con la A-5, en este punto se funde la antigua N-V con la actual autovía:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiYerxYEHsExVHOx68O4ax-sJrGAi9_CCuLXmCS04srgLDpwov6arLXn8vMxNiS-mYYJ0ghENU9w-2yYu1m-aauGnjPNfP-H9T3Y9Tr-A1IeB1o6LKcbwIF225tKsOqcpFMqkjRd0nt5Ycnn3qHyvD1mEgmb5hztjcoZRjTguDiHn6V3tZfc2g2CvQIcQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiYerxYEHsExVHOx68O4ax-sJrGAi9_CCuLXmCS04srgLDpwov6arLXn8vMxNiS-mYYJ0ghENU9w-2yYu1m-aauGnjPNfP-H9T3Y9Tr-A1IeB1o6LKcbwIF225tKsOqcpFMqkjRd0nt5Ycnn3qHyvD1mEgmb5hztjcoZRjTguDiHn6V3tZfc2g2CvQIcQ=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjhvr2v6yfK4tx4zK3hJfAFNbQ9PQsM_pA6-7dJH0Lph3GRfYRYTAgwXsLOUX-psnMMM71l2J1xW83tUe-rsXZs4XJhPLCQWyTc8R9awvlndL-oTod0sCPYeZqZ5ER6LnsH0ufMeHRk3FLSmcakqkuKqN1CntU6xP8y4_rQjEb70VKTkUTGLjvf89gidw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjhvr2v6yfK4tx4zK3hJfAFNbQ9PQsM_pA6-7dJH0Lph3GRfYRYTAgwXsLOUX-psnMMM71l2J1xW83tUe-rsXZs4XJhPLCQWyTc8R9awvlndL-oTod0sCPYeZqZ5ER6LnsH0ufMeHRk3FLSmcakqkuKqN1CntU6xP8y4_rQjEb70VKTkUTGLjvf89gidw=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhvxTa5pcMB62e_5pB-aaggy-_4nfH3WHq40cBgF2QDLMW0oxFb_rU6lPiTHWL_ysqN4i_PEhui9Ssy7htO_QwSp5S-GF16EvCrNtm3fScwQqn_xK4yuevvgudp1O22jJuxaCpbPL3DHYYLFFMkfMoNMwO_r5eyKJjfWbIBVYX40PLEXV1PIHg3lzjCQw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhvxTa5pcMB62e_5pB-aaggy-_4nfH3WHq40cBgF2QDLMW0oxFb_rU6lPiTHWL_ysqN4i_PEhui9Ssy7htO_QwSp5S-GF16EvCrNtm3fScwQqn_xK4yuevvgudp1O22jJuxaCpbPL3DHYYLFFMkfMoNMwO_r5eyKJjfWbIBVYX40PLEXV1PIHg3lzjCQw=w400-h300" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Aquí acaba nuestro recorrido por uno de los tramos más interesantes que se conservan de la Carretera de Extremadura, pues tal y como hemos querido plasmar en nuestra publicación, ofrece al viajero la posibilidad de tener una visión amplia sobre la evolución de esta importante vía de comunicación.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Fin de la cuarta parte.</div>Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-58384746397241753652021-11-25T15:13:00.001-08:002021-11-26T06:33:47.571-08:00El puerto de Miravete en la N-V. Primera parte<div style="text-align: left;"><i><a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2021/11/el-puerto-de-miravete-en-la-n-v-segunda.html" target="_blank">Enlace a la segunda parte</a><br /></i><i><a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2021/11/el-puerto-de-miravete-en-la-n-v-tercera.html" target="_blank">Enlace a la tercera parte</a><br /></i><i><a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2021/11/el-puerto-de-miravete-en-la-n-v-cuarta.html" target="_blank">Enlace a la cuarta parte</a></i></div><p><i><br /></i></p><p><b>Introducción</b></p><p style="text-align: justify;">La presente publicación está dedicada a uno de los tramos más emblemáticos que existen de la antigua Carretera de Extremadura, N-V, a su paso por la provincia de Cáceres, muy recordado y que en ocasiones vuelve a la actualidad, ya que pese a que fue sustituido por el <a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2020/11/la-finalizacion-de-la-autovia-de.html" target="_blank">último tramo puesto en servicio de la autovía del Suroeste</a> en 1995, en algunos momentos puntuales vuelve a recuperar el tráfico de antaño cuando se cierran al tráfico los túneles de Miravete por motivos de mantenimiento.</p><p style="text-align: justify;">Como en otras ocasiones, abordamos brevemente los aspectos históricos más importantes de la antigua carretera acompañado de un extenso reportaje fotográfico.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-1mKJasayRig/YGCYlVuzmPI/AAAAAAAAHBs/mzBmr8zcNLcF1J-i8jHCMEiCWP394MV0ACLcBGAsYHQ/s892/mapa_provincial_caceres_fragmento_edicion_2017.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="817" data-original-width="892" height="366" src="https://1.bp.blogspot.com/-1mKJasayRig/YGCYlVuzmPI/AAAAAAAAHBs/mzBmr8zcNLcF1J-i8jHCMEiCWP394MV0ACLcBGAsYHQ/w400-h366/mapa_provincial_caceres_fragmento_edicion_2017.JPG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">El trazado de la N-V y de la A-5 entre Almaraz y Jaraicejo en un fragmento</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">del mapa provincial 1:200.000 de Cáceres.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: IGN (<i>Instituto Geográfico Nacional de España</i>)</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;"><br /></span></div><p><b>Los orígenes de la carretera de Madrid a Portugal por Badajoz</b></p><p style="text-align: justify;">La construcción de un camino permanente que uniese la Corte madrileña con Extremadura, terminando en la rivera de Caya se inició en las últimas décadas del siglo XVIII. El <a href="https://books.google.es/books?id=7shko0BiWrkC&printsec=frontcover&dq=real+decreto+1761+caminos+solidos&hl=es&sa=X&ved=2ahUKEwjrrNiDkc_vAhVD5uAKHWb-DT4Q6AEwAnoECAgQAg#v=onepage&q=real%20decreto%201761%20caminos%20solidos&f=false" target="_blank">Real Decreto aprobado el 10 de junio de 1761</a> por el rey Carlos III a iniciativa del marqués de Esquilache sobre la construcción de caminos sólidos en España, daba principio a los de Andalucía, Galicia, Cataluña y Valencia, sin recoger los de Extremadura y Francia por Irún, aunque en virtud de su enunciado, se dejaba abierta la posibilidad de emprender la construcción de otros caminos en lo sucesivo a medida que se fuesen concluyendo los señalados y las condiciones lo permitiesen. Un año más tarde, el "<i><a href="https://books.google.es/books?id=BhtRAAAAcAAJ&printsec=frontcover&dq=proyecto+econ%C3%B3mico+bernardo+ward&hl=es&sa=X&ved=2ahUKEwiZw7XskM_vAhWMSsAKHU3iC6UQ6AEwAHoECAIQAg#v=onepage&q=proyecto%20econ%C3%B3mico%20bernardo%20ward&f=false" target="_blank">Proyecto Económico</a></i>" escrito por el economista Bernardo Ward (1762) recogía en su postulado la necesidad de construir en España seis “caminos grandes” correspondientes a los itinerarios radiales que hoy conocemos, entre los que se encontraba el de Madrid a Badajoz.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-EiHUUTc2igk/YF44Ju-6wjI/AAAAAAAAG_I/FNNXf-YDIpwAIuI3jwvrfu9Ei2xvUB4lQCLcBGAsYHQ/s695/campomanes_1761.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="695" data-original-width="374" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-EiHUUTc2igk/YF44Ju-6wjI/AAAAAAAAG_I/FNNXf-YDIpwAIuI3jwvrfu9Ei2xvUB4lQCLcBGAsYHQ/w215-h400/campomanes_1761.JPG" width="215" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Carrera de postas de Madrid a Badajoz descrita por Campomanes.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i><a href="https://books.google.es/books?id=D6eakZK8ILkC&printsec=frontcover&dq=carrera+de+postas+campomanes+1761&hl=es&sa=X&ved=2ahUKEwiRhM2D287vAhUEZcAKHYBdB7YQ6AEwAHoECAUQAg#v=onepage&q=carrera%20de%20postas%20campomanes%201761&f=false" target="_blank">Itinerario de las carrereras de posta de dentro, y fuera del Reyno (1761)</a></i></span></div><p style="text-align: justify;">Su principal impulsor en los primeros tiempos fue Pedro Rodríguez de Campomanes, conde de Campomanes, fiscal del Consejo de Castilla y ministro de economía durante el reinado de Carlos III. Gran conocedor de las comunicaciones del país, puso de manifiesto la importancia de esta ruta en las relaciones con Portugal en su obra "<a href="https://issuu.com/bibliotecavirtualextremena/docs/campomanes2" style="font-style: italic;" target="_blank">Viaje de Extremadura</a>" (1778), en la que realiza una minuciosa exposición sobre el estado de la misma en aquel entonces, basándose en el viaje que el mismo realizó en abril de ese mismo año, reflejando distintas propuestas de mejoras y obras que debían de llevarse a cabo. En ella menciona una serie de trabajos de poca envergadura realizados en el camino con motivo del viaje de la reina consorte de Portugal, Mariana Victoria de Borbón el año anterior, y también menciona algunas obras realizadas en el entorno del puente de Almaraz y del Almonte las cuales sitúa su origen en 1761, añadiendo que fueron realizadas para facilitar el traslado de artillería a Portugal en el contexto de la Guerra de los Siete años. Gracias al <a href="https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=4522021" target="_blank">trabajo</a> realizado por Vicente Méndez Hernán sabemos que aquellas obras fueron de mayor calado de lo que pudiese parecer en un principio, ya que sirvieron para consolidar parte del camino entre el puente de Albalat y Trujillo. Por último, instaba a que las obras fuesen reconocidas, tasadas y se procediese al levantamiento de planos de las mismas, estimando convenientemente que dichos trabajos recayeran en el entonces Comisario de Guerra y Director de Caminos y Puentes, Marcos de Vierna.</p><p style="text-align: justify;">Con fecha de 4 de mayo de 1778 se traslada el escrito de Campomanes como informe al Consejo de Castilla, y este a su vez eleva la consulta al Rey el 21 de mayo, estableciéndose mediante Resolución regia de 1 de junio la comisión de inspeccionar las obras a Marcos de Vierna, quien llevaría a cabo el reconocimiento de las mismas junto con la colaboración de arquitectos como Ventura Rodríguez o Nicolás de Morales, además de fijar una asignación de 50.000 reales de vellón mensuales para el sufragio de las mismas, obtenidos mediante fondos procedentes de las rentas de Correos y el arbitrio de la sal; esta segunda era una fórmula de financiación aplicada con anterioridad en el caso de algunos de los caminos abordados según el Real Decreto de 1761, aunque según el historiador Santos Madrazo, en algunas obras importantes como el puente de Navalcarnero o el del Búrdalo, se tuvo que recurrir al sistema de los repartimientos, por la cual los costes eran sufragados mediante consignaciones económicas aportadas por las poblaciones más próximas, de la misma provincia o bien fuesen beneficiarias de su construcción.</p><p style="text-align: justify;">De los trabajos realizados hasta la primera década del siglo XIX, realizados de forma muy segregada, se puede destacar la construcción y rehabilitación de numerosos puentes, la consolidación del camino en la línea de Madrid a Talavera de la Reina, entre Móstoles y Santa Olalla por Navalcarnero, que supuso el abandono del itinerario de El Álamo, Casarrubios del Monte y Las Ventas de Retamosa, utilizado hasta entonces por la carrera de postas existente, y también se abordaron obras de habilitación en el paso del puerto de Miravete, que ya se encontraban resueltas en 1785, pues según las <a href="https://books.google.es/books?id=Av4rAQAAMAAJ&pg=PA52&lpg=PA52&dq=nuevo+camino+de+firme+que+se+ha+construido+en+el+puerto+de+Miravete+1785&source=bl&ots=HXxq7i6hlK&hl=es&sa=X&ved=2ahUKEwi5zcDm-4zvAhWZiFwKHbCEDd8Q6AEwBHoECBAQAw#v=onepage&q=nuevo%20camino%20de%20firme%20que%20se%20ha%20construido%20en%20el%20puerto%20de%20Miravete%201785&f=false" target="_blank">crónicas de la época</a> fueron elogiadas por parte de la comitiva que trasladaba a la entonces infanta española Carlota Joaquina de Borbón con motivo de la celebración de su enlace en Portugal.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-m2pjEV_Z5Pk/YF45G2-pYQI/AAAAAAAAG_Q/Tg7mDo6InrULG7ECNvjZjk9ETyroy-kzgCLcBGAsYHQ/s959/puente_burdalo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="657" data-original-width="959" height="274" src="https://1.bp.blogspot.com/-m2pjEV_Z5Pk/YF45G2-pYQI/AAAAAAAAG_Q/Tg7mDo6InrULG7ECNvjZjk9ETyroy-kzgCLcBGAsYHQ/w400-h274/puente_burdalo.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Puente del río Búrdalo, tasado en el año 1784 en 231.258 reales de vellón, </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">llegaría a doblar su estimación. Fue construido a lo largo de la misma década. </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">El poeta británico Robert Southey lo menciona indirectamente en su obra </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">“Cartas escritas durante una corta residencia en España y Portugal” (1797) </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">sorprendiéndose del trazado del camino en sus accesos, con </span><span style="color: #999999;">giros </span><span style="color: #999999;">repentinos.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i><span style="color: #999999;">.</span></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-7O-5Kj1voqs/YF45Iim4g6I/AAAAAAAAG_U/094xTKMYGmYWtJEa_aasLxww5_oVFyI6ACLcBGAsYHQ/s951/puente_navalcarnero.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="713" data-original-width="951" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-7O-5Kj1voqs/YF45Iim4g6I/AAAAAAAAG_U/094xTKMYGmYWtJEa_aasLxww5_oVFyI6ACLcBGAsYHQ/w400-h300/puente_navalcarnero.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Puente de Navalcarnero, o del Aguijón, sobre el río Guadarrama. </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Terminado en 1805, fue tasado inicialmente en 701.300 reales y </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">se ejecutó según los planos del arquitecto Juan Pedro Arnal.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Tras la Guerra Civil fue reformado adoptando su aspecto actual.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Las obras realizadas entre las últimas décadas del siglo XVIII y las primeras del XIX supusieron una clara mejora de las comunicaciones, destacando la ampliación del número de paradas en la carrera de postas situadas en zonas intermedias entre poblaciones.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-_QU2mEPf4eQ/YF464SJtTJI/AAAAAAAAG_o/EcqOAIhrnawvcHk3A9z0VvQpdkuBnOskwCLcBGAsYHQ/s967/casas_de_postas.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="732" data-original-width="967" height="303" src="https://1.bp.blogspot.com/-_QU2mEPf4eQ/YF464SJtTJI/AAAAAAAAG_o/EcqOAIhrnawvcHk3A9z0VvQpdkuBnOskwCLcBGAsYHQ/w400-h303/casas_de_postas.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">En </span><span style="color: #999999;">las </span><span style="color: #999999;">fotos podemos ver de arriba a abajo y de izquierda a derecha</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">las casas de postas de </span><span style="color: #999999;">Laguna del </span><span style="color: #999999;">Conejo, </span><span style="color: #999999;">Pajar del Río y </span><span style="color: #999999;">Perales</span><span style="color: #999999;"> </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">en su estado actual.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div></div><p style="text-align: justify;">Sobre la situación de la carretera en esta época se profundiza en el informe de escrito por el ingeniero Agustín de Betancourt en 1803, “<i>Noticia del estado actual de los caminos y canales de España, causas de sus atrasos y defectos, y medios de remediarlos en adelante</i>” se comenta lo siguiente: </p><p style="text-align: justify;">“<i>Empieza en la puerta de Segovia y sigue hasta Badajoz, que tiene 69 ½ leguas, habia hechas 19 ¼, 46 puentes y 119 alcantarillas; y faltaba que construir el firme á 50 ¼ leguas, que edificar 2 puentes y 15 alcantarillas; de lo cual nada más se ha hecho en ella que las reparaciones ordinarias de los peones camineros y la continuación del puente de Navalcarnero, que está siguiendo con toda actividad, encontrándose éste a más de dos tercios de su construcción.”</i></p><p style="text-align: justify;">La economía en su construcción recibió críticas negativas por parte de Betancourt en el mismo informe:<i> </i></p><p style="text-align: justify;"><i>“[...] en la de Extremadura está casi todo el camino abierto, y apénas habrá ocho leguas con el firme correspondiente; y todo el mundo sabe que un camino abierto sin afirmar es peor que el terreno natural, pisado desde tiempo inmemorial por los carruajes y caballerías. ¿A qué hombre inteligente le puede ocurrir el abrir un camino para no afirmarlo? O cuando faltasen los medios para afirmarlo todo, ¿por qué no limitarse á abrir aquello que se puede afirmar? Éste era el talento económico de que se jactaban, y el resultado eran despropósitos.</i>”</p><p style="text-align: justify;">Precisamente en las décadas siguientes se avanzó lentamente en obras de nueva construcción en la carretera, si bien se realizaron obras de reparación y conservación, que durante algunos periodos resultaron ser más bien escasas.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-bjtI_7ytkME/YF48dssnejI/AAAAAAAAG_w/NEzT-5vvdPs4TJRjn9m7Dl9ersfSL-euACLcBGAsYHQ/s654/anuncio_diligencia_1842.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="654" data-original-width="530" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-bjtI_7ytkME/YF48dssnejI/AAAAAAAAG_w/NEzT-5vvdPs4TJRjn9m7Dl9ersfSL-euACLcBGAsYHQ/w324-h400/anuncio_diligencia_1842.jpg" width="324" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Este anuncio sobre el establecimiento de diligencias entre Madrid y Badajoz </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">en 1842, sirve como testimonio del estado de la carretera en aquel entonces.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i><a href="http://hemerotecadigital.bne.es/issue.vm?id=0003158187&page=4&search=diligencia+carretera+badajoz&lang=es" target="_blank">Eco del comercio (11-05-1842)</a></i></span></div><p style="text-align: justify;">Entre <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1839/1615/A00001-00001.pdf" target="_blank">1839</a> y <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1845/3856/A00002-00002.pdf" target="_blank">1845</a> se aborda la reconstrucción del puente de Albalat, sobre el río Tajo, del que había quedado arruinado uno de sus ojos en 1809, durante en la Guerra de Independencia.</p><p style="text-align: justify;">Casi a mitad de siglo se empiezan a abordar importantes obras de nueva construcción en la carretera. Por <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1846/4266/A00001-00001.pdf" target="_blank">Real Orden de 19 de mayo de 1846</a> se autoriza la ejecución de 20 leguas de la carretera de Madrid a Badajoz de nueva construcción casi en su totalidad, las cuales saldrían a subasta, adjudicándose en <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1847/4662/A00001-00002.pdf" target="_blank">mayo de 1847</a> a El Banco de Fomento con un presupuesto de 24.720,482 reales de vellón. Estas obras se concentraban en las provincias de Cáceres y Badajoz, quedando aparentemente divididas en 19 trozos. La <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1848/4909/A00002-00002.pdf" target="_blank">memoria</a> que elaboró el inspector de la Dirección general de Obras Públicas, Pedro Cortijo en su visita extraordinaria a las obras a principios del año siguiente constituye un importante testimonio sobre la realización de las mismas y su temprana paralización.</p><p style="text-align: justify;">Nuevamente, en <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1851/6208/A00001-00001.pdf" target="_blank">julio de 1851</a> volverían a subastarse las obras divididas en dos lotes, las comprendidas en la provincia de Badajoz, cuyo presupuesto ascendía a 6.471,454 reales de vellón y las comprendidas en la de Cáceres, por 5.798,558.</p><p style="text-align: justify;">En <a href="http://hemerotecadigital.bne.es/issue.vm?id=0000011940&page=1&search=puente+carretera+madrid+lisboa&lang=es" target="_blank">mayo de 1850</a> se acuerda la conexión internacional por carretera entre Madrid y Lisboa, por lo que se convino en la necesidad de la construcción de un puente sobre el río Caya, costeado a medias entre España y Portugal, y cuya ubicación sería estudiada y fijada por ingenieros de ambos países.</p><p style="text-align: justify;">Entre 1855 y 1859 las obras prosiguen a fin de ir terminando los trozos que quedaban por concluir en las provincias de Toledo, Cáceres y Badajoz. En la "<i>Memoria sobre el estado de las obras públicas en España en fin del primer semestre de 1859</i>" se nos describe la situación de la carretera:</p><p style="text-align: justify;">“<i>En la provincia de Toledo se están construyendo por administracion varios trozos que suman 17,98 kilómetros. Además, está en proyecto la reparacion del puente de Alberche, y cinco casas portazgos; se hallan en estudio todas las travesías de la línea, las avenidas del puente Alberche y los trozos de Barrago, de la huerta de San Francisco y salida de la Calzada. </i></p><p style="text-align: justify;"><i>En la provincia de Cáceres queda por concluir el trozo entre la salida del puerto de Santa Cruz y la entrada á Villamesías, que está en construccion por contrata, si bien paralizados los trabajos mientras se haga la liquidacion al contratista. Además, está en proyecto aprobado un pequeño trozo en el límite de Toledo y Cáceres, que por no saber los Ingenieros de ambas provincias á cual de ellas pertenecia, quedó por construir. </i></p><p style="text-align: justify;"><i>En la provincia de Badajoz se empezó á construir por contrata el trozo entre Talavera la Real y la alcantarilla del Rostro; si bien se suspendieron las obras á poco de empezadas, por reclamacion del contratista. Tambien se construye por administracion un trozo entre la alcantarilla del Rostro y el Cerro-Gordo. Además se hallan en estudio los trozos entre Talavera la Real y Lobon, entre Perales y Turuñuelo y desde Mazas á Mérida, y los puentes de la Ribera de Talavera, de Guajira y de Fresneda.</i>”</p><p style="text-align: justify;">Además nos queda constancia de que entre los años 1859 y 1864 se subastaron las siguientes obras:</p><div style="text-align: justify;"><table border="1" bordercolor="#888" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; border-color: rgb(136, 136, 136); border-width: 1px; margin: 0px auto;"><tbody><tr><td style="min-width: 60px;"><b>MADRID:</b><br />Travesías de Móstoles y Navalcarnero</td></tr><tr><td><b>TOLEDO:</b><br />Tres trozos (de Barrago, de la Huerta de San Francisco y salida de Calzada)<br />Reparación del puente sobre el río Alberche</td></tr><tr><td><b>CÁCERES:</b><br />Terminación del trozo 16 y ensanche del puente sobre el arroyo de Correnches<br />Reconstrucción del pontón de la Retuerta<br />Travesías de Navalmoral, Almaraz, Trujillo, Puerto de Santa Cruz, Villamesías y Miajadas</td></tr><tr><td><b>BADAJOZ:</b><br />Puente de Romero a la alcantarilla de Martinete<br />Travesía de Mérida<br />Alcantarilla de la Fuente al puente de Calamonte<br />Alcantarilla de Valdecelada al puente de Lantrín<br />Puente de Lantrín a la alcantarilla de Torrequebrada</td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><div style="text-align: justify;">De esta manera, con la recepción en 1867 del trozo que quedaba pendiente en la provincia de Badajoz, concretamente el de “<i>la alcantarilla de Valdecelada al puente de Lantrín</i>”, quedaba prácticamente concluido el trazado de la carretera en toda su longitud, si bien quedaban por resolver algunas obras puntuales, la mayoría relativa a la construcción de nuevos puentes que se irían ejecutando durante la siguiente década.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-hYsqL1-EYpY/YF548aZO0DI/AAAAAAAAG_8/fHJlAys_Feo1pHd3ag0icPL-Mo-kL7eEACLcBGAsYHQ/s1065/camino_viejo_venta_de_la_guia.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="732" data-original-width="1065" height="275" src="https://1.bp.blogspot.com/-hYsqL1-EYpY/YF548aZO0DI/AAAAAAAAG_8/fHJlAys_Feo1pHd3ag0icPL-Mo-kL7eEACLcBGAsYHQ/w400-h275/camino_viejo_venta_de_la_guia.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">El antiguo camino a su paso por la Venta de la Guía nos retrotrae a los orígenes </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">de la carretera. El tramo en cuestión se desarrollaba por un lugar distinto al </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">posteriormente consolidado entre el puente del Romero y la alcantarilla de </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Martinete. Transcurría por terrenos más accidentados, atravesando varios </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">cursos fluviales sin obras de paso.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-nVUQlZWJHCg/YF46cfYRmuI/AAAAAAAAG_g/-ZTOeXmyQec8gyjYySBcLeXg-YlQEvGCgCLcBGAsYHQ/s1388/estado_carretera_extremadura_1855-1867.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="328" data-original-width="1388" height="152" src="https://1.bp.blogspot.com/-nVUQlZWJHCg/YF46cfYRmuI/AAAAAAAAG_g/-ZTOeXmyQec8gyjYySBcLeXg-YlQEvGCgCLcBGAsYHQ/w640-h152/estado_carretera_extremadura_1855-1867.JPG" width="640" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En cuanto a su denominación, con la aprobación del Plan general de carreteras de 1860, la carretera queda clasificada entre las de primer orden, de acuerdo con las categorías establecidas en la Ley de carreteras de 1857.</div></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>La evolución de la carretera en el siglo XX</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div>La irrupción del automóvil supuso la ejecución progresiva de adaptaciones y mejoras en las carreteras conforme a su desarrollo y generalización, tendencia que se prolongaría a lo largo del siglo.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-AsVt6SQa-C0/YF9K_pFf7JI/AAAAAAAAHAc/AYHlXdNMEiMFQSM5okHr0H1bPvc0i9_owCLcBGAsYHQ/s957/n-v_pando.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="638" data-original-width="957" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-AsVt6SQa-C0/YF9K_pFf7JI/AAAAAAAAHAc/AYHlXdNMEiMFQSM5okHr0H1bPvc0i9_owCLcBGAsYHQ/w400-h266/n-v_pando.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">La carretera en las proximidades del puente de Giraldo, cerca de Casas de</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Miravete a mediados del siglo XX.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Fuente: <i>fondo Juan Pando Barrero (<a href="http://www.mcu.es/fototeca_patrimonio/search_fields.do?buscador=porCampos" target="_blank">Fototeca del Patrimonio Histórico</a>)</i></div><div><br /></div><div>Siendo ministro de Fomento Rafael Benjumea y Burín, Conde de Guadalhorce, se crea por <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1926/041/A00723-00725.pdf" target="_blank">Real Decreto-Ley dado el 9 de febrero de 1926</a>, el Circuito Nacional de Firmes Especiales, lo que supuso el primer impulso en nuestro país para la transformación de los itinerarios principales al tráfico automovilístico. En el caso de la carretera de Madrid a Badajoz, en sus inicios quedaba parcialmente incluida en el itinerario VIII (Madrid-Cáceres-Badajoz-Frontera portuguesa), aunque posteriormente se incluyó el tramo comprendido entre Trujillo y Miajadas por <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1928/042/A01013-01014.pdf" target="_blank">Real Decreto de 28 de febrero de 1928</a>.</div><div><br /></div><div>En el tramo comprendido entre Almaraz y Jaraicejo las actuaciones realizadas se centraron sobre todo en reparaciones del firme, con extensiones de riego asfáltico superficial sobre una base de macadam, realización de sobreanchos y peraltados en las curvas. En cuanto a obras especiales, no se hizo ninguna aparentemente en este tramo, y de hecho se puede decir que fueron anecdóticas en todo el recorrido de la carretera, siendo la más destacable la primera variante de Calzada de Oropesa.</div><div><br /></div><div>Aprobado en Plan General de Obras Públicas de 1940, relativo a Caminos, la carretera queda clasificada entre las nacionales, recibiendo la clave “N-V”, que ha perdurado hasta fechas recientes, hasta la actualización del inventario con motivo de la Ley 37/2015, de carreteras.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-AsFNa-W-lLI/YF-3K0eDP3I/AAAAAAAAHAs/pDYF3r6FZEoRhNKuJhYSa7grSLvth5bDgCLcBGAsYHQ/s825/hitos_kilometricos_n-v_caceres.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="825" height="349" src="https://1.bp.blogspot.com/-AsFNa-W-lLI/YF-3K0eDP3I/AAAAAAAAHAs/pDYF3r6FZEoRhNKuJhYSa7grSLvth5bDgCLcBGAsYHQ/w400-h349/hitos_kilometricos_n-v_caceres.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Hitos kilométricos originales de la N-V según el modelo recogido en</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">la Instrucción de Carreteras de 1939. Originalmente estaban ubicados en el</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">tramo del río Tajo, habiendo sido posteriormente trasladados a la ciudad de</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Cáceres. Fuente: <i>propia</i>.</span></div><div><br /></div><div>Del periodo comprendido entre las décadas de 1940 y 50 es destacable la realización de numerosas obras de reparación, ensanches y obras especiales. Ciñéndonos ya en el tramo que tratamos en esta publicación, las más importantes fueron las siguientes:</div><div><br /></div><div><ul><li><i>Variante entre los kilómetros 194,690 y 196,170 para suprimir la travesía de Almaraz</i></li></ul></div><div><br /></div><div>Salió a subasta en junio de 1941 y se adjudicaron las obras en agosto del mismo año a D. Leonardo Pérez Rodriguez con plazo de ejecución de seis meses, aunque fue superado con holgura. Tenía 1,480 kilómetros de longitud y eliminaba el paso por el casco urbano de la población por la actual avenida Alcalde Tomás Retamosa.</div><div><br /></div><div>En la siguiente composición podemos ver la evolución en torno a la localidad de Almaraz. En el Vuelo americano serie A aún aparecía en construcción el trazado de la variante y en la más actual aparece integrado en el casco urbano debido al crecimiento de la población:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-y8GLjLkcDs4/YF_JGu9YQDI/AAAAAAAAHA8/OvNl7zinH7oc8o5Abvx0tS9A3W_Q0UT3QCLcBGAsYHQ/s1405/evolucion_almaraz.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="480" data-original-width="1405" height="218" src="https://1.bp.blogspot.com/-y8GLjLkcDs4/YF_JGu9YQDI/AAAAAAAAHA8/OvNl7zinH7oc8o5Abvx0tS9A3W_Q0UT3QCLcBGAsYHQ/w640-h218/evolucion_almaraz.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>elaboración propia apoyada en el <a href="http://www.ideex.es/IDEEXVisor/" target="_blank">Visor IDE Extremadura</a></i>.</span></div><div><br /></div><div>Durante la vigencia del Plan de Modernización de Carreteras (1950) se proyecta un ensanche de la calzada a siete metros en todo el tramo y reparaciones extraordinarias con riego superficial asfáltico. Entre las obras especiales realizadas, se ejecutaron las siguientes:</div><div><br /></div><div><ul><li><i>Nuevo puente sobre el río Almonte con variación del trazado entre los puntos kilométricos 227,800 al 230, para suprimir curvas peligrosas y puente antiguo de 3,50 metros de anchura</i></li></ul></div><div><br /></div><div>Las obras salieron a subasta dentro del primer concurso, anunciado el 15 de abril de 1952, siendo adjudicadas en junio de ese año a José Parer, S.A. con plazo de ejecución hasta 31-12-1953, aunque se terminaron en 1954.</div><div><br /></div><div>En la siguiente composición se pueden ver las obras ya terminadas en la ortofotografía del Vuelo americano serie B junto a otra actual:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-I_KM1w0Jk4c/YF_JtmjWcwI/AAAAAAAAHBE/ES5Cn5ety0g_HItgevNwT7W6HqIGMhyJwCLcBGAsYHQ/s727/evolucion_almonte.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="727" data-original-width="693" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-I_KM1w0Jk4c/YF_JtmjWcwI/AAAAAAAAHBE/ES5Cn5ety0g_HItgevNwT7W6HqIGMhyJwCLcBGAsYHQ/w381-h400/evolucion_almonte.jpg" width="381" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">elaboración propia apoyada en el <a href="http://www.ideex.es/IDEEXVisor/" target="_blank">Visor IDE Extremadura</a></i><span style="color: #999999;">.</span></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-TH9znKw614g/YF-_mnPlJfI/AAAAAAAAHA0/GebpOeXs_Ko-9WNolpBJee3ipQ9UfTGcQCLcBGAsYHQ/s1024/puente_almonte_1954.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="556" data-original-width="1024" height="217" src="https://1.bp.blogspot.com/-TH9znKw614g/YF-_mnPlJfI/AAAAAAAAHA0/GebpOeXs_Ko-9WNolpBJee3ipQ9UfTGcQCLcBGAsYHQ/w400-h217/puente_almonte_1954.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Nuevo puente sobre el río Almonte recién terminado (1954).</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i><a href="https://www.flickr.com/photos/bemhuesca/albums" target="_blank">Biblioteca de la facultad de empresa y gestión pública (Universidad</a></i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><i><span style="color: #999999;"><a href="https://www.flickr.com/photos/bemhuesca/albums" target="_blank">de Zaragoza). Flickr.</a></span></i></div><div><br /></div><div>En el tercer concurso, anunciado el 30 de junio de 1952 se subastaron en el mismo lote estas dos obras:</div><div><br /></div><div><ul><li><i>Variante para suprimir curvas peligrosas entre los kilómetros 215,35925 al 216</i></li><li><i>Variante para suprimir curvas peligrosas entre los kilómetros 230,200 al 232,400</i></li></ul></div><div><br /></div><div>Ambas fueron adjudicadas de forma conjunta a José Parer, S.A. en julio de 1952 con plazo de ejecución de 20 meses. La primera actuaba sobre un tramo muy pequeño situado en la bajada del puerto de Miravete, en sentido a Badajoz, suprimiendo una curva y contracurva. La segunda era de mayor envergadura, actuando desde el acceso al nuevo puente del Almonte y la subida en sentido a Badajoz.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-3PJfoobxWd4/YF_KdLO6CJI/AAAAAAAAHBQ/xHUwI_b2jj8DFvjCDrRtNPsUsaRBtyMRACLcBGAsYHQ/s953/evolucion_curva_subida_puerto.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="953" height="303" src="https://1.bp.blogspot.com/-3PJfoobxWd4/YF_KdLO6CJI/AAAAAAAAHBQ/xHUwI_b2jj8DFvjCDrRtNPsUsaRBtyMRACLcBGAsYHQ/w400-h303/evolucion_curva_subida_puerto.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">elaboración propia apoyada en el <a href="http://www.ideex.es/IDEEXVisor/" target="_blank">Visor IDE Extremadura</a></i><span style="color: #999999;">.</span></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-xwR_7fKKhiE/YF_KbCeX2WI/AAAAAAAAHBM/EPN3GSPjWHoOwoFfWx_clAJmdAEKyNbnACLcBGAsYHQ/s995/evolucion_curvas_subida_almonte.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="995" height="290" src="https://1.bp.blogspot.com/-xwR_7fKKhiE/YF_KbCeX2WI/AAAAAAAAHBM/EPN3GSPjWHoOwoFfWx_clAJmdAEKyNbnACLcBGAsYHQ/w400-h290/evolucion_curvas_subida_almonte.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">elaboración propia apoyada en el <a href="http://www.ideex.es/IDEEXVisor/" target="_blank">Visor IDE Extremadura</a></i><span style="color: #999999;">.</span></div><div><br /></div><div>Por otro lado, a finales de los años 50 empiezan a gestarse las obras de los Saltos de Torrejón, que darían lugar a la creación de dos embalses sobre el Tiétar y el Tajo, y el segundo suponía la inundación de un tramo de la carretera en la zona próxima al puente de Albalat, que se encontraba por debajo de la cota máxima de embalsado. Las obras fueron abordadas por Hidroeléctrica Española, S.A. concesionaria del aprovechamiento hidroeléctrico del tramo inferior del río. El anteproyecto de la variante de trazado se componía de dos tramos, el primero comprendido entre el punto kilométrico 201 al 202,1 y el segundo, entre el 202,5 al 203, que sumaban una longitud total de 2.181,07 metros. Posteriormente se incluyó en el proyecto la construcción de un viaducto sobre el arroyo de Corrinches que daba continuidad a los dos tramos.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-SV9BIU0nb5g/YF9Ln8cTRvI/AAAAAAAAHAk/PL12TSutgG4F8t6R_7jnWWBvKIooK-GzwCLcBGAsYHQ/s963/maqueta_puente_corrinches_pando.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="461" data-original-width="963" height="191" src="https://1.bp.blogspot.com/-SV9BIU0nb5g/YF9Ln8cTRvI/AAAAAAAAHAk/PL12TSutgG4F8t6R_7jnWWBvKIooK-GzwCLcBGAsYHQ/w400-h191/maqueta_puente_corrinches_pando.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Maqueta sobre el proyecto del viaducto de Corrinches, diseñado por el </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">ingeniero D. Antonio Martínez Santonja.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Fuente: <i>fondo Juan Pando Barrero (<a href="http://www.mcu.es/fototeca_patrimonio/search_fields.do?buscador=porCampos" target="_blank">Fototeca del Patrimonio Histórico</a>)</i></div><div><br /></div><div>La puesta en marcha del Programa REDIA (<i>Red de Itinerarios Asfálticos</i>) en enero de 1967 supuso una gran transformación de la carretera, adoptando en gran medida el aspecto que conserva actualmente entre Almaraz y Jaraicejo. Con el fin de intentar homogeneizar las características técnicas de la carretera en todo su recorrido, las actuaciones más destacables que se llevaron a cabo fueron la extensión de firmes de alta calidad, en este caso, aglomerado asfáltico y la ampliación general de la plataforma hasta los doce metros, incluyendo arcenes de 2,5 metros de anchura, o hasta los trece metros si se añadían carriles especiales para vehículos lentos en zonas con pendiente ascendente.</div><div><br /></div><div>Estas actuaciones tuvieron buena aceptación en la época entre los usuarios y todavía son muy recordadas, ya que sin duda supusieron un salto cualitativo importante en la carretera, contribuyendo a mejorar su nivel de servicio, aunque también es importante destacar el gran esfuerzo que se realizó en las décadas anteriores, sobre todo, como ya hemos insistido, en la construcción de obras especiales en las que el REDIA simplemente se limitaba a mejorarlas. Es por ello que resulta bastante singular que no se ejecutara ningún proyecto de variante de población, únicamente se gestó el proyecto de la variante de Trujillo, cuyas obras se abordaron a partir de 1974, una vez terminadas las actuaciones del programa correspondientes a este itinerario.</div><div><br /></div><div>En el momento de la presentación del programa, el itinerario Madrid-Badajoz, de 404,9 kilómetros de longitud, tenía prevista una inversión de 2.000 millones de pesetas a distribuir entre los años 1967-1971. Lo cierto es que la materialización de las actuaciones se retrasó bastante ya que las primeras subastas de las obras no se llevó a cabo hasta 1970. En junio de 1973 las obras realizadas y en ejecución fueron visitadas por el entonces ministro de obras públicas Gonzalo Fernández de la Mora, estimándose su conclusión para finales de aquel año.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-iBskU64sW-Q/YGCNDv6ETNI/AAAAAAAAHBk/tvjsYgLMjlMwwOfHR8gIR7TklCxqTsipQCLcBGAsYHQ/s1264/redia.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1264" data-original-width="843" height="640" src="https://1.bp.blogspot.com/-iBskU64sW-Q/YGCNDv6ETNI/AAAAAAAAHBk/tvjsYgLMjlMwwOfHR8gIR7TklCxqTsipQCLcBGAsYHQ/w426-h640/redia.JPG" width="426" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Actuaciones realizadas en el periodo 1967-1974</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><div><br /></div><div>Entre Almaraz y Jaraicejo, se abordó el proyecto “<i>ensanche y mejora del firme. CN-V, de Madrid a Portugal por Badajoz. Puntos kilométricos 196,500 al 226,800. Tramo: Almaraz-Jaraicejo. Clave: 1-CC-238</i>”. Se llevó a cabo un acondicionamiento de la carretera, incluyendo mejoras locales y la construcción de los nuevos puentes sobre los arroyos de Giraldo y La Vid. Las obras de este tramo fueron adjudicadas en septiembre de 1971 a Dragados y Construcciones, S.A.</div><div><br /></div><div>Desde Jaraicejo hasta Trujillo se abordó el proyecto “<i>ensanche y mejora del firme. CN-V, de Madrid a Portugal por Badajoz. Puntos kilométricos 226,800 al 255,132. Tramo: Jaraicejo-Trujillo. Clave: 1-CC-235</i>”, cuyas actuaciones iban más encaminadas en la línea general, como hemos comentado anteriormente. Las obras de este tramo fueron adjudicadas en diciembre de 1971 a Dragados y Construcciones, S.A.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-vxXr7C-803w/YGCn8FcsOeI/AAAAAAAAHB4/idR_ki61mpYs-GzaN19ZgLepUQ1PMSv8ACLcBGAsYHQ/s720/redia_miravete.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-vxXr7C-803w/YGCn8FcsOeI/AAAAAAAAHB4/idR_ki61mpYs-GzaN19ZgLepUQ1PMSv8ACLcBGAsYHQ/w300-h400/redia_miravete.jpg" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Aspecto actual de la plataforma de la carretera, con la anchura y distribución</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">que le dotó el REDIA.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><div><br /></div><div>Por último, la puesta en marcha del Plan General de Carreteras 1984-1991 supuso la transformación de la carretera en una moderna vía de alta capacidad, la entonces conocida como Autovía de Extremadura, de la cual hablamos en una <a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2020/11/la-finalizacion-de-la-autovia-de.html" target="_blank">publicación anterior</a>. </div><div><br /></div><div>No obstante, como en principio las actuaciones de la autovía correspondientes a este tramo estaban programadas para la segunda fase del plan (periodo 1988-1991), durante la primera fase (1984-1991) se abordaron dos proyectos incluidos en el Programa de Reposición y Conservación (RECO) que nos llevarían a dar con la situación actual de la carretera. Desde aquel entonces se puede afirmar con bastante certeza que no se han realizado mayores actuaciones en la antigua N-V entre Almaraz y Jaraicejo.</div><div><br /></div><div>Por un lado estaba el relativo a “<i>travesía de Almaraz. CN-V. Acondicionamiento. Puntos kilométricos 191,661 al 196,165. Clave: 39-CC-2100</i>”, por el que como su nombre indica, traía consigo mejoras de las condiciones de la carretera a su paso por Almaraz, reforzando el firme de la calzada y urbanizando su entorno, incluyendo acerados peatonales, zonas de aparcamiento laterales y ajardinamiento.</div><div><br /></div><div>Y por otro lado se realizó el proyecto “<i>mejora de plataforma y refuerzo del firme. CN-V. Puntos kilométricos 195,0 al 254,8. Tramo: Almaraz-Trujillo. Claves: 31-CC-501 y SV-CC-401</i>”, que pese a que aparentaba tratarse de una actuación liviana, supuso también la ejecución de mejoras locales en el trazado de la carretera, además de prolongar la longitud de los carriles especiales de vehículos lentos existentes.</div><div><br /></div><div>Las obras fueron adjudicadas en septiembre de 1986 a la empresa Dragados y Construcciones, S.A. quedando concluidas a lo largo del primer trimestre de 1988.</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-EBR6CVd7phA/YF_O7DSCltI/AAAAAAAAHBc/vHH4H-caI7AkcIf5wQaekdZhyQH5nLSfgCLcBGAsYHQ/s842/mejora_trazado_cruce_deleitosa.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="842" height="343" src="https://1.bp.blogspot.com/-EBR6CVd7phA/YF_O7DSCltI/AAAAAAAAHBc/vHH4H-caI7AkcIf5wQaekdZhyQH5nLSfgCLcBGAsYHQ/w400-h343/mejora_trazado_cruce_deleitosa.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Mejora de trazado realizada en torno al cruce con la carretera de Deleitosa</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">elaboración propia apoyada en el <a href="http://www.ideex.es/IDEEXVisor/" target="_blank">Visor IDE Extremadura</a></i><span style="color: #999999;">.</span></div></div><div><br /></div><div><b><i>Enlaces de interés:</i></b></div><div><br /></div><div><i><a href="https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=134753" target="_blank">Campomanes, atento viajero y preocupado reformador por los Caminos de España (1760-1784). VALLEJO GARCÍA-HEVIA, José María. 1997</a></i></div><div><i><a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2014/07/el-paso-del-rio-almonte-de-la-n-v.html" target="_blank">El paso del río Almonte en la N-V. Las Carreteras de Extremadura. 2014</a></i></div><div><i><a href="https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=4522021" target="_blank">Los caminos y el arte en el entorno del Tajo. Desde la Edad Moderna hasta la llegada del Ferrocarril. MÉNDEZ HERNÁN, Vicente. 2012</a></i></div><div><i><a href="https://hemeroteca.hoy.es/10/06/1973/8/ebf3d22335fca4cdefb63a9ce79cec3d.html?subedition=MER" target="_blank">Para Navidad, esperamos, estará concluida la carretera Madrid-Lisboa. HOY. 10-06-1973</a></i></div><div><i><a href="https://repositorio.bde.es/handle/123456789/5135" target="_blank">Real Provision de S. M. y señores del Consejo en que se contiene el fuero de poblacion de la nueva villa de Encinas del Principe en el Real Concejo de la Mota, tierra de Plasencia, y provincia de Estremadura. 1779</a></i></div><div><i><a href="https://dialnet.unirioja.es/servlet/libro?codigo=327239" target="_blank">Viajes de Campomanes por España y Portugal. SÁNCHEZ MOLLEDO, José María. 2006</a></i></div><div><i><a href="https://issuu.com/bibliotecavirtualextremena/docs/campomanes2" target="_blank">Viaje a Extremadura con Pedro Rodríguez de Campomanes. Ed: Caja de Extremadura. 2011</a></i></div><div><br /></div><div><br /></div><div>Fin de la primera parte.</div><div><br /></div><div><br /></div><div><b><a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2021/11/el-puerto-de-miravete-en-la-n-v-segunda.html" target="_blank">ENLACE A LA SEGUNDA PARTE</a></b></div>Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-30488371472573082592021-11-25T14:45:00.002-08:002021-11-26T06:37:47.039-08:00El puerto de Miravete en la N-V. Tercera parte<div style="text-align: left;"><i><a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2021/11/el-puerto-de-miravete-en-la-n-v-primera.html" target="_blank">Enlace a la primera parte</a><br /></i><i><a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2021/11/el-puerto-de-miravete-en-la-n-v-segunda.html">Enlace a la segunda parte</a></i></div><div style="text-align: left;"><i><a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2021/11/el-puerto-de-miravete-en-la-n-v-cuarta.html" target="_blank">Enlace a la cuarta parte</a></i></div><div><i><br /></i></div><p><b>Del río Tajo al puerto de Miravete</b></p><p style="text-align: justify;">Continuamos nuestro viaje dejando ya a nuestras espaldas el tramo del río Tajo, y a las faldas de la sierra de Miravete nos volvemos a encontrar con otro interesante conjunto de trazados en torno al arroyo Giraldo:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgtMZn4vRuUsYcP5A3tj99tL74ft0HqjwEAxTIzhhbsL4dU2mTqK5ZNwuqLlRWtjsZwspjcA_AJas7eQiyJ3ifj8AIIi6eqHz904qfrTPLsGVQqmoaIyyR1ARDM5vLcLwkATP_NJy9VrFfS0AuJfdDvH4au-zBx4P7IBDTu2iRCVqmlIWSj8alBHMeGpw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgtMZn4vRuUsYcP5A3tj99tL74ft0HqjwEAxTIzhhbsL4dU2mTqK5ZNwuqLlRWtjsZwspjcA_AJas7eQiyJ3ifj8AIIi6eqHz904qfrTPLsGVQqmoaIyyR1ARDM5vLcLwkATP_NJy9VrFfS0AuJfdDvH4au-zBx4P7IBDTu2iRCVqmlIWSj8alBHMeGpw=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">A un lado los restos del trazado original de la carretera que sortea el arroyo a través de un modesto puente de mampostería de pizarra y cuarcita. Esta actuación en su momento se programó en el Plan de Modernización de 1950, pero finalmente se aplazó hasta el Programa REDIA, por lo que no se resolvió hasta la primera mitad de los años 70.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiusXj7O-v2bd0D-AiXQhK5iLOULh75PAdcfz95_Zf_4q5X1OR_gZYKzUAXun1rJK8cWOT1UL1ug8qPSNREz61SapItPnfBdJUGbgDau7y0lpKRrUr40x4hpLEXRll3TxKysYnHN331NqCeogIWSu56hCJfZOgNWr3oBP3yNwxm72QXxWL4D874LGXymQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiusXj7O-v2bd0D-AiXQhK5iLOULh75PAdcfz95_Zf_4q5X1OR_gZYKzUAXun1rJK8cWOT1UL1ug8qPSNREz61SapItPnfBdJUGbgDau7y0lpKRrUr40x4hpLEXRll3TxKysYnHN331NqCeogIWSu56hCJfZOgNWr3oBP3yNwxm72QXxWL4D874LGXymQ=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiDADYJpFUr8mQQZm8gzVcoWpwLcTO9-YQ_Jqv04awZUG7_ipBBDVvgyc16r1CPwu5r4yUP8YbySOVeeairJ2NxXxw-KqfOtdGRXB1aGgXj8k0gIVzd85bkuNaDIKypsQRG_MayC5whaIsxiI9XxV6nDmnxnOtltWGzyIgWgcOShmeUu9nGZ-CcO6HV-Q=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiDADYJpFUr8mQQZm8gzVcoWpwLcTO9-YQ_Jqv04awZUG7_ipBBDVvgyc16r1CPwu5r4yUP8YbySOVeeairJ2NxXxw-KqfOtdGRXB1aGgXj8k0gIVzd85bkuNaDIKypsQRG_MayC5whaIsxiI9XxV6nDmnxnOtltWGzyIgWgcOShmeUu9nGZ-CcO6HV-Q=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La obra resulta bastante singular por su rusticidad, aunque guarda bastante similitud con el resto de pequeñas obras que se ven de camino al puerto, ejecutadas con los mismos materiales.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhzYbsLCznmRQ9MQQFFyweFA4QTy8awRVwKQgpPSQRcz-kplGwSiPqMGbmctXTaPd4Tg_TK0c_z2dn5lte77rrejDNBbraNuya7RhnlIHOI_fQViGxwIEgSXSA50H_Qaox2Kp-xevL5aXBeHeesulYKdypVqV5U70f-shFOVnjxSvG2-iBdKyfRcwkwkg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhzYbsLCznmRQ9MQQFFyweFA4QTy8awRVwKQgpPSQRcz-kplGwSiPqMGbmctXTaPd4Tg_TK0c_z2dn5lte77rrejDNBbraNuya7RhnlIHOI_fQViGxwIEgSXSA50H_Qaox2Kp-xevL5aXBeHeesulYKdypVqV5U70f-shFOVnjxSvG2-iBdKyfRcwkwkg=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEil4seN4o8JzgsBvKz3_9VgqsDwcaHfCLNsBbLKqmbf5JFVFYJ_GQqCbLTw-XmgiEgGuA7M0P1p1tgGmxYCGmF05znlafbMV0kYGLawxpDAXFCImWJmLDvJ4P_CbBxVkSqvQ3fHixxh3QUFjNQMt7x4m23vpcK4kv9BRHSKLs4qE75e8dY_ITebvIDfsA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEil4seN4o8JzgsBvKz3_9VgqsDwcaHfCLNsBbLKqmbf5JFVFYJ_GQqCbLTw-XmgiEgGuA7M0P1p1tgGmxYCGmF05znlafbMV0kYGLawxpDAXFCImWJmLDvJ4P_CbBxVkSqvQ3fHixxh3QUFjNQMt7x4m23vpcK4kv9BRHSKLs4qE75e8dY_ITebvIDfsA=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En el costado aguas arriba, las pilas del puente van rematadas con unos tajamares triangulares:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhav8sfcAJZQqw5fkdXODc4VPWGpDVUqkMo9mTrIH7vku10zzxDVsEC-V23p2MubaIWAZTeK4vfGUj0R-dfhXG3OgcnXlsGcl7LGzlls1ywAza6gSAT-KKpnbxXCVTnVZiCov2y-kstEa7CTy3t5BD6BIqDpU_z4RZpo5PbATmiFzOfN4mZSEuwFE-Vdw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhav8sfcAJZQqw5fkdXODc4VPWGpDVUqkMo9mTrIH7vku10zzxDVsEC-V23p2MubaIWAZTeK4vfGUj0R-dfhXG3OgcnXlsGcl7LGzlls1ywAza6gSAT-KKpnbxXCVTnVZiCov2y-kstEa7CTy3t5BD6BIqDpU_z4RZpo5PbATmiFzOfN4mZSEuwFE-Vdw=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Y en el costado aguas a bajo se aprecia que las pilas van reforzadas con unos contrafuertes:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiOT56gwc5uiOQy7XiokSCG3PzyqqFSgum6CAHCp2bvF0pPjcte51aKfprfw9XYe2l6Gd_-kn6kOhzW0f1SvscHvSu3gfBWxWASKjtY4CYeXBlM2q9R5lTdXugevJ1yro1NWBX42dPdTsoJucSNFfW3vN013QpcL2-IsurGmoVgPDCONCQtN3_R8NLSQg=s960" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="546" data-original-width="960" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiOT56gwc5uiOQy7XiokSCG3PzyqqFSgum6CAHCp2bvF0pPjcte51aKfprfw9XYe2l6Gd_-kn6kOhzW0f1SvscHvSu3gfBWxWASKjtY4CYeXBlM2q9R5lTdXugevJ1yro1NWBX42dPdTsoJucSNFfW3vN013QpcL2-IsurGmoVgPDCONCQtN3_R8NLSQg=w400-h228" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Así se aprecia la plataforma del puente desde la parte superior, invadida parcialmente por la vegetación:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgMwA7CUJku2C5tPASnKixyluDljl0oybQcjyTDT4ZkABDGlC8EEZmBi6ORaOcvC4FRWeluINqlGJYBD2UfDVUdvyb6TmGfQfKHXLOC4UXNOFiiZ23gpfiZqsiEp37oRviAX8U5vFXEn6QIMP22i2eJVQkqwTIuvQ_ew6hsdGF49FIMBrfuz0_fo-AxXg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgMwA7CUJku2C5tPASnKixyluDljl0oybQcjyTDT4ZkABDGlC8EEZmBi6ORaOcvC4FRWeluINqlGJYBD2UfDVUdvyb6TmGfQfKHXLOC4UXNOFiiZ23gpfiZqsiEp37oRviAX8U5vFXEn6QIMP22i2eJVQkqwTIuvQ_ew6hsdGF49FIMBrfuz0_fo-AxXg=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El trazado actual, de la época del Redia se resuelve con una modesta obra de hormigón, compuesta por un tablero conformado por vigas prefabricadas y grandes aletas en los laterales para evitar socavaciones en los terraplenes en caso de que se produzcan escorrentías:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiumbIhW-n7Kz3Q0G76bOeOs3O19_fElWDwg96gUe5qR9xdREXjHXT33qdSRRJkPzVrlV2tLw9oCnDaqjLy9LSrMv4PZtra2QWsNUf14JccwZvQL3VDHwylUAFeuaaMfc83N51cEF9uNHyc8VfItkouCxhlZ0__bD4sMxq6FGPQJrf43_aew9JVqP63rg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiumbIhW-n7Kz3Q0G76bOeOs3O19_fElWDwg96gUe5qR9xdREXjHXT33qdSRRJkPzVrlV2tLw9oCnDaqjLy9LSrMv4PZtra2QWsNUf14JccwZvQL3VDHwylUAFeuaaMfc83N51cEF9uNHyc8VfItkouCxhlZ0__bD4sMxq6FGPQJrf43_aew9JVqP63rg=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Seguimos hacia Casas de Miravete:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhHcUBBaWMdeaKFoaiRa_uwIUshz4LxEWjWgb5IfkL8-vTg0teqN0DuqjijXFGRLLQRlbKF_Wg4A_6pBf4e_8GW1ksY41ANM9DnY6apQTZPoeVq2We-ruspp7bUEfO2sNGgmlCEAQxhWRVbGBjl1rUJ50GIJbr2hpv0yO8rXRxXXufiDPIl66UaJbcXfw=s960" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="649" data-original-width="960" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhHcUBBaWMdeaKFoaiRa_uwIUshz4LxEWjWgb5IfkL8-vTg0teqN0DuqjijXFGRLLQRlbKF_Wg4A_6pBf4e_8GW1ksY41ANM9DnY6apQTZPoeVq2We-ruspp7bUEfO2sNGgmlCEAQxhWRVbGBjl1rUJ50GIJbr2hpv0yO8rXRxXXufiDPIl66UaJbcXfw=w400-h270" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg-dCzeVxK40wQpz5TDFw2qfFbTXKjOrcnUfg4TbofqQ_sFuq-EIqpFJHGUhD0Xs5wvLio95Ha-MHldRu-6CyeX-i6YerRyyW2SnQwCCq9iLCDCWA0bsgA5cqQcfVqVo0jlRxVRb9Oh9RNecsnmkyO7TF3z8Dv0AataIOzkRTLfigM3ICuD15bKAmMomQ=s960" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg-dCzeVxK40wQpz5TDFw2qfFbTXKjOrcnUfg4TbofqQ_sFuq-EIqpFJHGUhD0Xs5wvLio95Ha-MHldRu-6CyeX-i6YerRyyW2SnQwCCq9iLCDCWA0bsgA5cqQcfVqVo0jlRxVRb9Oh9RNecsnmkyO7TF3z8Dv0AataIOzkRTLfigM3ICuD15bKAmMomQ=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En el cruce podemos encontrar antiguos establecimientos de hostelería y restauración, al igual que en la zona anterior del río Tajo:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhfdTQYKbTn8sir5Mu8QMHpUO5Cg1T4uxX1TnTv4hzN41hnPJGVNMdQLFqy7t6Lk6ROwIEX5bR_o2MXV8wwNmAvrUZlo6ebCwo6nCIcY52z3AtcdwbPn-9yNUUazk_WNHvQ1MOi2cwDEn5n2bLg2bqN_pjNHclBtldm6zcfa0X-tHAHqTVTEkM1djQKqw=s960" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="960" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhfdTQYKbTn8sir5Mu8QMHpUO5Cg1T4uxX1TnTv4hzN41hnPJGVNMdQLFqy7t6Lk6ROwIEX5bR_o2MXV8wwNmAvrUZlo6ebCwo6nCIcY52z3AtcdwbPn-9yNUUazk_WNHvQ1MOi2cwDEn5n2bLg2bqN_pjNHclBtldm6zcfa0X-tHAHqTVTEkM1djQKqw=w400-h225" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Tirando de archivo, podemos ver la situación del antiguo hostal en 2013:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiTJ4Q3gf2qmUg2zd6iVXZLdz9RMTIPki_Sy6RQReVLeGquRk53Wq77iY7oqVAl1Z0Am4j4eeBMzgMBEhDqP3SwK6sA7MNYA3L5a_8czRRXN3CfbwseeHOScu8dALizTCY-isjjp4Q4CqX80XSyYnRu9UMP7AKAHg9mJkdYImgr9Y2ljXL1n0ftPfs-Xg=s960" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="960" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiTJ4Q3gf2qmUg2zd6iVXZLdz9RMTIPki_Sy6RQReVLeGquRk53Wq77iY7oqVAl1Z0Am4j4eeBMzgMBEhDqP3SwK6sA7MNYA3L5a_8czRRXN3CfbwseeHOScu8dALizTCY-isjjp4Q4CqX80XSyYnRu9UMP7AKAHg9mJkdYImgr9Y2ljXL1n0ftPfs-Xg=w400-h225" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhvKrUgany5CwKLZ1aZOmFhNcnx8s6THYy5et34Tv7T7aVJNB4Mvx79qZGOvzkjp_DZQtJj6BR_P2ZF7HqdIiLfE0KykuX8EvepEr0DJ0cu-gKHFW2nQfrVBa-s3h4z9FHqbHvM7RfVwUnYOpKWG4Wzs-Zw6_2dfc5EMczJhTyXqjULtipm3bLmz1ByRQ=s878" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="878" height="328" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhvKrUgany5CwKLZ1aZOmFhNcnx8s6THYy5et34Tv7T7aVJNB4Mvx79qZGOvzkjp_DZQtJj6BR_P2ZF7HqdIiLfE0KykuX8EvepEr0DJ0cu-gKHFW2nQfrVBa-s3h4z9FHqbHvM7RfVwUnYOpKWG4Wzs-Zw6_2dfc5EMczJhTyXqjULtipm3bLmz1ByRQ=w400-h328" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgZ7bgCQQ-FND9gIlPsT22QFiaSVcwpschIqux6xymKq_mbSSU6o_cBWOcI8L8i6JM7xDiMuY0vIIdcMl9LOf7gUcB_vzv5Nn1XuCF69X2EUFM-eh9sykrw2EVG_pY2lDaX47AeGIsQr8ysKdT0cg_3LOmQL0yHSMyNaP1nI6NKHr7x2lxdmDr-tY7UJg=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="605" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgZ7bgCQQ-FND9gIlPsT22QFiaSVcwpschIqux6xymKq_mbSSU6o_cBWOcI8L8i6JM7xDiMuY0vIIdcMl9LOf7gUcB_vzv5Nn1XuCF69X2EUFM-eh9sykrw2EVG_pY2lDaX47AeGIsQr8ysKdT0cg_3LOmQL0yHSMyNaP1nI6NKHr7x2lxdmDr-tY7UJg=w336-h400" width="336" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Al lado del mismo, y algo escondida, se encuentra una casilla de peones camineros ubicada en su momento en el antiguo trazado de la carretera, el cual discurría por la parte trasera del edificio que albergaba el hostal:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjtcf13MSWPd1nSQ2voXFmEDpyPDLAzYOQds-wMN_4RTpOxW18nVV5Qowu6Kf_lf9oP0U2FMPX5bcsRKe1EqCVs69vEIH9gVazScv_OzTVpF1z1Y-qs4ESMMxr9xlBJQIdOrepQq6ApIDUeVYc2p7B92B5eFLY-9Tiwkhqk7E4U_1MSliWoUKd5YLpP1g=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjtcf13MSWPd1nSQ2voXFmEDpyPDLAzYOQds-wMN_4RTpOxW18nVV5Qowu6Kf_lf9oP0U2FMPX5bcsRKe1EqCVs69vEIH9gVazScv_OzTVpF1z1Y-qs4ESMMxr9xlBJQIdOrepQq6ApIDUeVYc2p7B92B5eFLY-9Tiwkhqk7E4U_1MSliWoUKd5YLpP1g=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El ejemplar en cuestión es del mismo tipo que el que se encuentra en la travesía de Almaraz, aunque en este caso se conserva en un estado más original. Ambos están basados en los modelos propuestos en 1859 por la comisión de ingenieros formada por Lucio del Valle, Víctor Martí y Ángel Mayo:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiPfWPPoLyhPvoRMnG2dfjmwi2YrykyeLYpgfj99KFhAUy4zDY5VltRoFUZbBVI1RFyni5hnUfTH6LJI5ckEHv1rF8Y2pKV9h9KCMzbnl8Qdtem46Bsovl6Hzk5kLEInVbUL2UUShKjYShdMWsP0kPE0m_MpEdrR37CrviSYBvVFJmf1eP6OQ7Gp6PZsA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiPfWPPoLyhPvoRMnG2dfjmwi2YrykyeLYpgfj99KFhAUy4zDY5VltRoFUZbBVI1RFyni5hnUfTH6LJI5ckEHv1rF8Y2pKV9h9KCMzbnl8Qdtem46Bsovl6Hzk5kLEInVbUL2UUShKjYShdMWsP0kPE0m_MpEdrR37CrviSYBvVFJmf1eP6OQ7Gp6PZsA=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En la parte superior de la puerta de acceso a la vivienda conserva un letrero con la leyenda "camineros", un elemento muy recurrente en este tipo de edificios, además de otra cartelería de tipo orientativa situada en los costados laterales, en peor estado de conservación, pero en la que se llega a apreciar las leyendas referidas a las poblaciones de paso y de referencia en la carretera (Trujillo y Badajoz), así como sus distancias kilométricas:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjaggIZKW5IuOqI7yna_tt3RdxJ7r-FSn8plebJ-r0yD2Uw1iEjl8tNcV8uhjO5GsyA-BZdVcs8xWkmP0Zo_Xwt7cMXPGOn-QbNfPDaraevubswHSpREorO-JgSAuxxtFxGbCIBpG4wP8bNqkcmGNyGONpaEvPvVHx-8tSJcjUILEO2uCWHPYzjbYV74w=s1225" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="728" data-original-width="1225" height="238" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjaggIZKW5IuOqI7yna_tt3RdxJ7r-FSn8plebJ-r0yD2Uw1iEjl8tNcV8uhjO5GsyA-BZdVcs8xWkmP0Zo_Xwt7cMXPGOn-QbNfPDaraevubswHSpREorO-JgSAuxxtFxGbCIBpG4wP8bNqkcmGNyGONpaEvPvVHx-8tSJcjUILEO2uCWHPYzjbYV74w=w400-h238" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La casilla fue rehabilitada en tiempos relativamente recientes por el Ayuntamiento de Casas de Miravete, ya que la cubierta corría riesgo de derrumbe:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj69Kw-JjVtMDh81tHF5ehVmkBl2Byc6o7ONQxDUXKgLQx7MlI15j05N9YICiURPty0gfbq2hHPHjW2ATocdxi3pNxoc7QkmuZ4VUtfgUPb4Y-KvwjmA2eJYYsUSp8pJDs5pAcrgUxX-dyAGjhvebi4pnzA093jcOPcrN1EWN-KkP6R3WSjZci1_DfOYw=s960" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj69Kw-JjVtMDh81tHF5ehVmkBl2Byc6o7ONQxDUXKgLQx7MlI15j05N9YICiURPty0gfbq2hHPHjW2ATocdxi3pNxoc7QkmuZ4VUtfgUPb4Y-KvwjmA2eJYYsUSp8pJDs5pAcrgUxX-dyAGjhvebi4pnzA093jcOPcrN1EWN-KkP6R3WSjZci1_DfOYw=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Pasado el cruce, empieza la parte más singular del recorrido de la N-V a su paso por el puerto de Miravete. Por la cara norte, el trazado se resuelve con un zig-zag, permitiendo de este modo mantener unas pendientes admisibles para el tráfico rodado.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhBRiLtWfwEIieK8KKVeS2Y8zKprRq9sQx7jVRXeQJ94b4fkpMvjOtgrpX35KojFucfTJYN-bZkuu02ofFpldOBHcMzR-pNF0_YvzBi2t638uOBNWqheKONHWBtUvMEKa670uytrPxubqA7_F_pTGnkN1l-kOEND2jKmuFGAb9TJjLOVYaiIpPJnT59ag=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhBRiLtWfwEIieK8KKVeS2Y8zKprRq9sQx7jVRXeQJ94b4fkpMvjOtgrpX35KojFucfTJYN-bZkuu02ofFpldOBHcMzR-pNF0_YvzBi2t638uOBNWqheKONHWBtUvMEKa670uytrPxubqA7_F_pTGnkN1l-kOEND2jKmuFGAb9TJjLOVYaiIpPJnT59ag=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Antes de tomar la primera curva aún podemos encontrar los restos de una antigua fuente monumental realizada en sillería, conocida como de "La Pedrea". La tradición popular cuenta que tras las repoblaciones de eucaliptos llevadas a cabo en la sierra a mediados del pasado siglo, dejó de emanar agua por la misma.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhN_vWx64ZjqwQhXPYR5n9VEezxCFvuQNn4KlsYpxcXRZe6P1ALIuz0gpXuiI23OGOUeqBLpscxRdh-U-Mo5uw5Pwhp7HQaKKAl6is7JI9m_FMhlHq00IdiBGSOHMFyvzspGbPRytJa-XVrQBux3HktmGUQvrd1y3hOGI0XXCX0nmZ7j4OIEyEZ0VXNKA=s960" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhN_vWx64ZjqwQhXPYR5n9VEezxCFvuQNn4KlsYpxcXRZe6P1ALIuz0gpXuiI23OGOUeqBLpscxRdh-U-Mo5uw5Pwhp7HQaKKAl6is7JI9m_FMhlHq00IdiBGSOHMFyvzspGbPRytJa-XVrQBux3HktmGUQvrd1y3hOGI0XXCX0nmZ7j4OIEyEZ0VXNKA=w400-h300" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEharbeTrWZuDOS3hCarbXssmKA6_NEWbcZQ8-js5dRvoU7aEhOxw2d7JZWALFC2h241cAkZq6av5Sa-N1b_ZKtRnSl6JkKyhgI-aREE9zqMwwsi7Nw-Ge_SoTZrQOJLkdI4aGqnCXoqAuN5MuTNIPpMusTFF5KKVBTGO2vZDkMn_eBVkOvsVQtJ08HLkA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEharbeTrWZuDOS3hCarbXssmKA6_NEWbcZQ8-js5dRvoU7aEhOxw2d7JZWALFC2h241cAkZq6av5Sa-N1b_ZKtRnSl6JkKyhgI-aREE9zqMwwsi7Nw-Ge_SoTZrQOJLkdI4aGqnCXoqAuN5MuTNIPpMusTFF5KKVBTGO2vZDkMn_eBVkOvsVQtJ08HLkA=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El espacio fue despejado de vegetación en tiempos recientes dentro de unas tareas de conservación llevadas a cabo por el Ayuntamiento de Casas de Miravete. Aquí podemos apreciar su aspecto anterior:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiMwxBRnvFcfgebGV2rto85SdvVMK0y_h2pB_09YZptcylSTaZQPopeo7yhD959FxIoyBYN6NO99FEG2eBzybracnuuXmQjo6t6Fub7Efo-UxGWTvbCGTc6Vdv2X0V0A5LJp5BmqD7Ajdariac0YCs41YXG8_wHQGLh7yv7hmytRcOUMOWibZlcNIDJgA=s960" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiMwxBRnvFcfgebGV2rto85SdvVMK0y_h2pB_09YZptcylSTaZQPopeo7yhD959FxIoyBYN6NO99FEG2eBzybracnuuXmQjo6t6Fub7Efo-UxGWTvbCGTc6Vdv2X0V0A5LJp5BmqD7Ajdariac0YCs41YXG8_wHQGLh7yv7hmytRcOUMOWibZlcNIDJgA=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En las siguientes tomas podemos ver el trazado de las dos famosas horquillas, la primera en la bajada era conocida popularmente como "curva de los portugueses":</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjMKNs0dFi_UO09D-zVVVHWf1ZPKpEpx6fksc17Jgqj4hjMHAfYGos45rDFtRPakjtryxzv4KWLAEQJbfLgIBDjwX0SRB6KlOrL2H1pCSJ2ZmMin3JL5yNw9Dt2Epxyst9oadHUCcZARxm8yFEiMBptltFNp3_O53coON543Of5Tan0LrHAvRyt8A52FQ=s960" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="960" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjMKNs0dFi_UO09D-zVVVHWf1ZPKpEpx6fksc17Jgqj4hjMHAfYGos45rDFtRPakjtryxzv4KWLAEQJbfLgIBDjwX0SRB6KlOrL2H1pCSJ2ZmMin3JL5yNw9Dt2Epxyst9oadHUCcZARxm8yFEiMBptltFNp3_O53coON543Of5Tan0LrHAvRyt8A52FQ=w400-h225" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhSnP9yLOShtxYUJ0nBhqszvQIIY3K60Vq6cfpQOIeuRrqLOGwgTZ5MM4hFXLSJi-6iTeW_zwfXHDfydmwvXy-SaF4LSWvX-D9xlGIblLg7UnqVOsyjqSDCFLbVhggvbadOjJ6GMP6nn9YkJhGNVAZJ7M_7mR-CHGgSFsJGZ9OMANPSdclSXrVBQRLX8w=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhSnP9yLOShtxYUJ0nBhqszvQIIY3K60Vq6cfpQOIeuRrqLOGwgTZ5MM4hFXLSJi-6iTeW_zwfXHDfydmwvXy-SaF4LSWvX-D9xlGIblLg7UnqVOsyjqSDCFLbVhggvbadOjJ6GMP6nn9YkJhGNVAZJ7M_7mR-CHGgSFsJGZ9OMANPSdclSXrVBQRLX8w=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjQPKegzEF0rdPwY5h40iYiV35jjZdZm_39RzyNvaWzQ6D2bD-CXmTRZ9pzW8G_7XF1KFi54ip-LBA2l789F9x_k5wp-UG6M1z75o22Nudw40-xFSyq3-PuV8QjX8FkMkbEgYU2tw8_ldPjGQ477kPDtMgL9n0jpLGF47-FdKIEgraVuyPE7C7xVilZWw=s960" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="627" data-original-width="960" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjQPKegzEF0rdPwY5h40iYiV35jjZdZm_39RzyNvaWzQ6D2bD-CXmTRZ9pzW8G_7XF1KFi54ip-LBA2l789F9x_k5wp-UG6M1z75o22Nudw40-xFSyq3-PuV8QjX8FkMkbEgYU2tw8_ldPjGQ477kPDtMgL9n0jpLGF47-FdKIEgraVuyPE7C7xVilZWw=w400-h261" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhYIzXNkeGY7NSTLScAve5pfTAn1i_vbKuifmFY2IxLtkTryWaHu-s1RGGTQeEmePylcwkK2wTENUWmWElNyfhHGqXZojY3hboGGQ89rp8LBD76Q5efKNDhNyZGtJ6JiP2DseIA7hTmLrdUyo8WMnbLe39IHEHFRjpi3BpJqm9Fh0hknTRzSDkA3B7J4g=s960" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="621" data-original-width="960" height="259" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhYIzXNkeGY7NSTLScAve5pfTAn1i_vbKuifmFY2IxLtkTryWaHu-s1RGGTQeEmePylcwkK2wTENUWmWElNyfhHGqXZojY3hboGGQ89rp8LBD76Q5efKNDhNyZGtJ6JiP2DseIA7hTmLrdUyo8WMnbLe39IHEHFRjpi3BpJqm9Fh0hknTRzSDkA3B7J4g=w400-h259" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhkyneAYgD_T557CSvPk7UGp22eUwcyGz1_1b6R2ub28nIRE0OvKVdK_e3Bp0Y3O65GQ6Ral3GLtgrAmDO_LzIj-JJzR851-9aTD7Dqq4cElva6nFiwX8WZDUhVGx2Djl8ytEtZ_2q-tkGWkeckQ-zW1D2Rr3E991SARDNHJHBPKKyg1xm9ahCfSwhUKg=s960" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhkyneAYgD_T557CSvPk7UGp22eUwcyGz1_1b6R2ub28nIRE0OvKVdK_e3Bp0Y3O65GQ6Ral3GLtgrAmDO_LzIj-JJzR851-9aTD7Dqq4cElva6nFiwX8WZDUhVGx2Djl8ytEtZ_2q-tkGWkeckQ-zW1D2Rr3E991SARDNHJHBPKKyg1xm9ahCfSwhUKg=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhu09tZpXXx8HuaC5oRzV55WfhbnRwN7rz7x2x73dRjaWnpapKwx-Jy7-xYECuXC5RShBoZfjQqHTz3OCAYYVBYllU2gWF_kHJuILSqwjKJx5iUaBQcPodJ2NV98w4ExZHcGpr-Zr9nYnwJCCYYHfx-Kidx3FIiZZzHr_M5vElrOUeoDB4Sbl5JORBZfQ=s960" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="660" data-original-width="960" height="275" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhu09tZpXXx8HuaC5oRzV55WfhbnRwN7rz7x2x73dRjaWnpapKwx-Jy7-xYECuXC5RShBoZfjQqHTz3OCAYYVBYllU2gWF_kHJuILSqwjKJx5iUaBQcPodJ2NV98w4ExZHcGpr-Zr9nYnwJCCYYHfx-Kidx3FIiZZzHr_M5vElrOUeoDB4Sbl5JORBZfQ=w400-h275" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhUreMnDhCQHASRmCKd6Y-0nREFr85LXJK7Y22r0QdPOkKoyEvfBpW9xP0DMFRHEFv0jFHiGBAL5OeWB98I8XW5tmos3wPYhJYcxDuHeSqGOYXc08Z-OWhCRIfBRB-HCrG5aEF-67PqYHGktJ6bRYr1rWs96Xulb2amxmG4Rdc12pchyyoN0rLgzeXhqg=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="604" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhUreMnDhCQHASRmCKd6Y-0nREFr85LXJK7Y22r0QdPOkKoyEvfBpW9xP0DMFRHEFv0jFHiGBAL5OeWB98I8XW5tmos3wPYhJYcxDuHeSqGOYXc08Z-OWhCRIfBRB-HCrG5aEF-67PqYHGktJ6bRYr1rWs96Xulb2amxmG4Rdc12pchyyoN0rLgzeXhqg=w335-h400" width="335" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhWzPn3ZlsAHl0argJtMdKNCEFwQtS_bG8lPPtPjSkrI2ZNJ-jpDJzWZWHDstM5L_Sw5t-0wjXSYds_OlFtkzX5Hvq1DCP5LCMLmseTjk8RNIH-R6E1IZnEkqvVI0A2apb5Pjbyk7tlNnzPEBoWnQx2JrIotcOWXCL9nSMtaRYO-w8okrb701LZJjVQDw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhWzPn3ZlsAHl0argJtMdKNCEFwQtS_bG8lPPtPjSkrI2ZNJ-jpDJzWZWHDstM5L_Sw5t-0wjXSYds_OlFtkzX5Hvq1DCP5LCMLmseTjk8RNIH-R6E1IZnEkqvVI0A2apb5Pjbyk7tlNnzPEBoWnQx2JrIotcOWXCL9nSMtaRYO-w8okrb701LZJjVQDw=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgUP2Dlsznl4Wccl7ltUW_K5YAtP8XOhoLoGEpanGs2bVINQC5QRy8c-qwy5aKaWM_q0VM8ybZqoCM1_4QBsPx08fjXTab2TKvy1AFwqPFPBw8XbUZVxYtuK_YQ81fLP8I8wT7exLEjwrCHz6FzIpRebbDXTukHWGF_sAXNuF3oje98FQ3wApEC5co2Xw=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgUP2Dlsznl4Wccl7ltUW_K5YAtP8XOhoLoGEpanGs2bVINQC5QRy8c-qwy5aKaWM_q0VM8ybZqoCM1_4QBsPx08fjXTab2TKvy1AFwqPFPBw8XbUZVxYtuK_YQ81fLP8I8wT7exLEjwrCHz6FzIpRebbDXTukHWGF_sAXNuF3oje98FQ3wApEC5co2Xw=w300-h400" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En la zona del puerto podemos encontrar además una antigua señal de peligro de incendios, instalada en su momento por la Dirección General de Montes, dependiente del Ministerio de Agricultura.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg9gKzR0O4xDtmTMOA_Ei6rNBNH526KcMItU7FmXwBC4RSloYHdlevu_zUzmDAmNe-x9mUpa_OxdNM1jegWhAb8QnwCyOrKxPghSEStJSgQVtiT80gNIvZGMM4U6oRP8NCLFZtrt-eSj3BWkh0cgcmrhlpFZmwgEZC07Hu84yyfM5g2oZC4PDcXn5BJVw=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg9gKzR0O4xDtmTMOA_Ei6rNBNH526KcMItU7FmXwBC4RSloYHdlevu_zUzmDAmNe-x9mUpa_OxdNM1jegWhAb8QnwCyOrKxPghSEStJSgQVtiT80gNIvZGMM4U6oRP8NCLFZtrt-eSj3BWkh0cgcmrhlpFZmwgEZC07Hu84yyfM5g2oZC4PDcXn5BJVw=w300-h400" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En esta imagen podemos ver la panorámica que se obtiene desde la parte más alta del puerto. A la izquierda tenemos el trazado de la cañada real segoviana, que nos acompaña durante todo el trayecto, y a la derecha, los restos de un singular trazado caminero que analizamos en las siguientes líneas:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhpIJJ6IfLbcvk0JIXDMEItk5Os4Xoy4XgEbPXqzeDBMvIz_FFO7eaHU32LHSSJdt3Dz6P4HH-sEzVqTho6qM4Cg0ouN0yQGUTjiuzphaLoS3WAVzD9Myy2bz-Pr-gbEI-1rXVzf85dodeVRDSl-zLIkOyPsX3s7bNNbdrEG4doIAzUQhZXaJhM-kcfyg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhpIJJ6IfLbcvk0JIXDMEItk5Os4Xoy4XgEbPXqzeDBMvIz_FFO7eaHU32LHSSJdt3Dz6P4HH-sEzVqTho6qM4Cg0ouN0yQGUTjiuzphaLoS3WAVzD9Myy2bz-Pr-gbEI-1rXVzf85dodeVRDSl-zLIkOyPsX3s7bNNbdrEG4doIAzUQhZXaJhM-kcfyg=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Se trata de un antiguo trazado, que con mucha probabilidad formase parte de la misma carretera, aunque no lo hemos podido corroborar completamente. En la siguiente captura podemos ver unos fragmentos de las planimetrías realizadas a principios del pasado siglo en la zona del puerto de Miravete, en donde se representa como senda el antiguo trazado al que hacemos alusión, y que hemos señalado en amarillo:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhUv0koF-fmVXlQSqcPK9zg3BHA48BrWAs95StfZJobwq16T1xz3aRFywc-fn9TOr1T1btDvhM-6_KrixR-Rs8MyL85QN2EL0OY5LEpij73EW6Z0JJXjyGEJ3s49zAC3YbqG0t_Tt1CpY92YtAPguhNi_0n9T338Md2iSIbxNo_iE2LqiRLX51A_RU45A=s754" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="597" data-original-width="754" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhUv0koF-fmVXlQSqcPK9zg3BHA48BrWAs95StfZJobwq16T1xz3aRFywc-fn9TOr1T1btDvhM-6_KrixR-Rs8MyL85QN2EL0OY5LEpij73EW6Z0JJXjyGEJ3s49zAC3YbqG0t_Tt1CpY92YtAPguhNi_0n9T338Md2iSIbxNo_iE2LqiRLX51A_RU45A=w400-h316" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Volviendo nuestros pasos hacia atrás en nuestro recorrido, en el punto donde la N-V interfiere con la cañada en la subida desde Casas de Miravete, podemos ver que paralelamente al trazado actual de la carretera surge este antiguo camino hacia nuestra derecha, que poco a poco se va separando del mismo, ganando más cota en menos recorrido, en detrimento de una mayor pendiente.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiCiQIPXkQEFGAEZzveQzQH2cgU6FOZUHA3wf_VGSTnxSrWyDSHCtKQ9ERDAhPz_DzMuIbDSMIGtAfTVo8dcVy8vvz0008Ct_MgiZUfOV_-ffuFWNFtlgXFaQ9r-05Lj23SEjTJe1ME8urTLD4D5krhnFTLdSXkyFgNo_vyGKRPjIFd7Eg_BxONYn4Idg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiCiQIPXkQEFGAEZzveQzQH2cgU6FOZUHA3wf_VGSTnxSrWyDSHCtKQ9ERDAhPz_DzMuIbDSMIGtAfTVo8dcVy8vvz0008Ct_MgiZUfOV_-ffuFWNFtlgXFaQ9r-05Lj23SEjTJe1ME8urTLD4D5krhnFTLdSXkyFgNo_vyGKRPjIFd7Eg_BxONYn4Idg=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhqptPH0PBjdOd9klpIK1N1PWbWt5gTuRsRubjCKIJ_g-wsRYY269mSMV_6bipsLpaFZFjCIk8UhK8uScPenNXcWD0ujdhnPBRokg4Fj2HxKnIaSQA9dW0BJugMv_9AiB8SvYQax66W3E-v6RFtC-3m4fViHfuCqDkaifQqzPSDpcknSgvzuqWn43w31w=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhqptPH0PBjdOd9klpIK1N1PWbWt5gTuRsRubjCKIJ_g-wsRYY269mSMV_6bipsLpaFZFjCIk8UhK8uScPenNXcWD0ujdhnPBRokg4Fj2HxKnIaSQA9dW0BJugMv_9AiB8SvYQax66W3E-v6RFtC-3m4fViHfuCqDkaifQqzPSDpcknSgvzuqWn43w31w=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En los primeros metros del recorrido de este viejo camino podemos encontrar los restos de una antigua alcantarilla destruida casi en su totalidad debido a la interferencia con la carretera actual:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjfPPPKFBdxiM5pNyBRbEE1mgeFh8ZjDq9fgbu3DInOU6k2poNUe2SOyc2JubHND0Yi6_CITmp1cuVi3hf5fO6TXKgi_CDjr5mfZbpVELpmqWxn95sf2sM7WxY-0QppvbqMGJIf3lg9IZDQ6QdmrPZzb4Qa_IN26_VMnIu-rZmNAIX0VshUqBYGkmb1gg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjfPPPKFBdxiM5pNyBRbEE1mgeFh8ZjDq9fgbu3DInOU6k2poNUe2SOyc2JubHND0Yi6_CITmp1cuVi3hf5fO6TXKgi_CDjr5mfZbpVELpmqWxn95sf2sM7WxY-0QppvbqMGJIf3lg9IZDQ6QdmrPZzb4Qa_IN26_VMnIu-rZmNAIX0VshUqBYGkmb1gg=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh0Uwmr7W89C0z_tequRdC0dTCvpd0wQxYiq5TgrVt5CwkfchTBXn1pk2jxsgfy-4Uiki0RZh6Mu7sLTCvHJX7zEg-PYX9NPmyfH0UUy1mHl3BY7AoD9SprDiuRdzIxI9_68tTrpKVOD6S9jm9YnpmdOiTxHusxPONQ0XHrR9GO9Aj0_fCpH9KafZcSew=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh0Uwmr7W89C0z_tequRdC0dTCvpd0wQxYiq5TgrVt5CwkfchTBXn1pk2jxsgfy-4Uiki0RZh6Mu7sLTCvHJX7zEg-PYX9NPmyfH0UUy1mHl3BY7AoD9SprDiuRdzIxI9_68tTrpKVOD6S9jm9YnpmdOiTxHusxPONQ0XHrR9GO9Aj0_fCpH9KafZcSew=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El camino, aunque se encuentra oculto parcialmente por la vegetación, podemos observar que tiene una anchura generosa, más allá de la de un simple sendero, contando con una plataforma bien consolidada, realizada a media ladera, además de algunas obras de fábrica sobre los pequeños cauces temporales que sortea:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi9rb0Kp_DmRIP8qkQ_TgfI9oBPGUs2Z0hDha6mRv3o2r1GF8RIBJxI-qXUPRNogIYxhJx8n-TFzhp6nqn9HLp85-a28i-0i0Qh_bWh0Q3P6eBOcShZaeZhc6Y010XTrhN09oAu1GrSFejsu4fi29tFxq_hv6Ai28oXP4IK0Bf_jcHV0F4djVaZAusWvg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi9rb0Kp_DmRIP8qkQ_TgfI9oBPGUs2Z0hDha6mRv3o2r1GF8RIBJxI-qXUPRNogIYxhJx8n-TFzhp6nqn9HLp85-a28i-0i0Qh_bWh0Q3P6eBOcShZaeZhc6Y010XTrhN09oAu1GrSFejsu4fi29tFxq_hv6Ai28oXP4IK0Bf_jcHV0F4djVaZAusWvg=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEic2u2NuxnoASoyJM41uq9yS35g0AkVxOgJ1ES_0NulXk-RQdyj8X9ZMnk2fRDdl9MVpi_umxWVOpO6P6CRbXME5pQ6blC_TVzfauFDIiVNZqPey9lEihdh1GcSpMFTEkrCVEm8R3y3KVZaUUMcaNAobDhQVILTeIeVWvNENlS4DKcjqHr1t2Ow2Ce_TQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEic2u2NuxnoASoyJM41uq9yS35g0AkVxOgJ1ES_0NulXk-RQdyj8X9ZMnk2fRDdl9MVpi_umxWVOpO6P6CRbXME5pQ6blC_TVzfauFDIiVNZqPey9lEihdh1GcSpMFTEkrCVEm8R3y3KVZaUUMcaNAobDhQVILTeIeVWvNENlS4DKcjqHr1t2Ow2Ce_TQ=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjMBTVK_Pk06h79bD7BiH2VDHjovHnv4DNV4lI-X13kjxd0YBWXkKcZCijVk5fE4tVryfVTpyb0AK65g6121yUcQi7cuA0ZpTQ0Ff2vrkO6R-3ZoQcJsJv4WPc_PZIx472M9p-lYM1UawZjHPg5iFoQGUAlKyc3vEWeQwDc50JfeBkpXfdbLxju8iZWLQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjMBTVK_Pk06h79bD7BiH2VDHjovHnv4DNV4lI-X13kjxd0YBWXkKcZCijVk5fE4tVryfVTpyb0AK65g6121yUcQi7cuA0ZpTQ0Ff2vrkO6R-3ZoQcJsJv4WPc_PZIx472M9p-lYM1UawZjHPg5iFoQGUAlKyc3vEWeQwDc50JfeBkpXfdbLxju8iZWLQ=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg26lZxipdOep0KicdGVqeOC-M6-ubvHijMIiNTm1aMRujgTlND9T8ORbl_VSI2nHM4W4CjOJ9qB1AWYgWRjQMbjK5I67O4YlL8Mg7FnXyixGXfyPDRDF5VEbZ_mezG5itYSW_jrqUnU0YcAYaGpyGy_xLREZGahXwRbpuwkjlfnwiGNpHhZsKOkSOYtg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg26lZxipdOep0KicdGVqeOC-M6-ubvHijMIiNTm1aMRujgTlND9T8ORbl_VSI2nHM4W4CjOJ9qB1AWYgWRjQMbjK5I67O4YlL8Mg7FnXyixGXfyPDRDF5VEbZ_mezG5itYSW_jrqUnU0YcAYaGpyGy_xLREZGahXwRbpuwkjlfnwiGNpHhZsKOkSOYtg=w400-h300" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En algunos puntos el camino cuenta con el mobiliario típico de una zona acondicionada para usos recreativos, adaptada al entorno natural:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg5BK4CEYgolS0MIWLNtgoKyef9w5GDknIrvq7DkjhtRSY7n9-3haDhq63st-DO8VQsMqAL_KTQbnL8ByY6PT3rTnGdSB3l8XCt42Ey7NPQ1fPBXScwfatqzWhJoqT0dAoxlI0H-4aIVkjmGcQp6TKZgBWrGFHY688oTp2ICYnU9Ow0VqyzOYf3UnrTNQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg5BK4CEYgolS0MIWLNtgoKyef9w5GDknIrvq7DkjhtRSY7n9-3haDhq63st-DO8VQsMqAL_KTQbnL8ByY6PT3rTnGdSB3l8XCt42Ey7NPQ1fPBXScwfatqzWhJoqT0dAoxlI0H-4aIVkjmGcQp6TKZgBWrGFHY688oTp2ICYnU9Ow0VqyzOYf3UnrTNQ=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Tras el recorrido por el mismo, teniendo en cuenta el nivel de infraestructura que posee este "sendero" y a falta de poder hacer un mejor análisis documental del mismo, podemos deducir que debe de tener una relación bastante próxima con la carretera, tal y como hemos comentado anteriormente.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Superando el puerto de Miravete, la carretera va descendiendo hasta la divisoria del arroyo de la Vid, con unas pendientes moderadas muy prolongadas, aunque el trazado no es tan accidentado como en el tramo de subida desde Casas de Miravete, aún así, la carretera nos depara otras sorpresas en nuestro recorrido.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh6DhhCcLI8k63tR2JUTmqnnrLQP9tb8Aj-q5Qof4fCQRs7hkFgpJwpk_ajxBRF_9OuI81BfkGkIPEOGm4E08fofWbrW0cQyFLaQnE4V-v2i6xvlmezwKJPeaF3H4_1PpOTHi79zNoDtpRHsvcj6SzEX1ebDuY24yWMjZZvRa0_hM84BdxO4xxP5WkauQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh6DhhCcLI8k63tR2JUTmqnnrLQP9tb8Aj-q5Qof4fCQRs7hkFgpJwpk_ajxBRF_9OuI81BfkGkIPEOGm4E08fofWbrW0cQyFLaQnE4V-v2i6xvlmezwKJPeaF3H4_1PpOTHi79zNoDtpRHsvcj6SzEX1ebDuY24yWMjZZvRa0_hM84BdxO4xxP5WkauQ=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhi61vtZYjgFmPhQGOdLvDl8q1luGZEue_SkHYW9p62VASsVWdRn7iakAjOeuH451SzwnGCyZfMadqHDMMjxf9nDRbJwTwK3ZubK9g434qHMRi0AxV972WWzCU0uecVtw3Um7Rsh1rWLsLv2TC5IaHMIgPwNWzyXe8crdr7Hsqd6vjueYE4r27R3cmVBw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="539" data-original-width="959" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhi61vtZYjgFmPhQGOdLvDl8q1luGZEue_SkHYW9p62VASsVWdRn7iakAjOeuH451SzwnGCyZfMadqHDMMjxf9nDRbJwTwK3ZubK9g434qHMRi0AxV972WWzCU0uecVtw3Um7Rsh1rWLsLv2TC5IaHMIgPwNWzyXe8crdr7Hsqd6vjueYE4r27R3cmVBw=w400-h225" width="400" /></a></div><div><br /></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj1qYHqBLFJzLkWVU2G8zV7SqT1MlZG9XXEAvLAO62iay8cD3UzXn5mUMgI_ZIUldvDSeVS5tiGY5At1PmmGDdQMtb8qvM0z8_ABRJBX6qH0Vy6qscGqJo_sGM2Efrew8suwbRrDI6kqWXNwfcEa7sOJORAwastID2CArLzGMim5s2ptPVQ4yqPvPL-fg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="539" data-original-width="959" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEj1qYHqBLFJzLkWVU2G8zV7SqT1MlZG9XXEAvLAO62iay8cD3UzXn5mUMgI_ZIUldvDSeVS5tiGY5At1PmmGDdQMtb8qvM0z8_ABRJBX6qH0Vy6qscGqJo_sGM2Efrew8suwbRrDI6kqWXNwfcEa7sOJORAwastID2CArLzGMim5s2ptPVQ4yqPvPL-fg=w400-h225" width="400" /></a></div></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiwS7AmvakztswuxwTHaSmoGvo1aHtFTj1TKFpuA28dI_pTk7tTPqWHmxayG2o4s8EKGUCK-SCrJaLWSajFbKPPNzIdRPDF58XMxCeolscIXeNAcnbJWwsaDRmL9ob23djGjyRdtxiqg1QeUYVJabRajoqBLgqiwfsKpIAf9EdntEd5sfkhqUzuK6DWmg=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiwS7AmvakztswuxwTHaSmoGvo1aHtFTj1TKFpuA28dI_pTk7tTPqWHmxayG2o4s8EKGUCK-SCrJaLWSajFbKPPNzIdRPDF58XMxCeolscIXeNAcnbJWwsaDRmL9ob23djGjyRdtxiqg1QeUYVJabRajoqBLgqiwfsKpIAf9EdntEd5sfkhqUzuK6DWmg=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi1SjllZ5gri2XRK8RM-hVhKYq6Kl9SyUJPeOMaNwVWoQRupicuoBah-yGlkgQbL_N0Hc3Ou48s_Doll1ZP6aMkeYWb3SD-COUpVmTEtkPwmF0VcZsa1ku0RIzSZlB1yf60gl70DZYOcJmM3a0J3roHsjf1SITiNkZEnYziXHLKZ1C1vXNLC877DUjpUw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi1SjllZ5gri2XRK8RM-hVhKYq6Kl9SyUJPeOMaNwVWoQRupicuoBah-yGlkgQbL_N0Hc3Ou48s_Doll1ZP6aMkeYWb3SD-COUpVmTEtkPwmF0VcZsa1ku0RIzSZlB1yf60gl70DZYOcJmM3a0J3roHsjf1SITiNkZEnYziXHLKZ1C1vXNLC877DUjpUw=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Un poco más adelante del cruce con la carretera a Deleitosa se conservan los restos del antiguo trazado de la carretera abandonado tras las mejoras ejecutadas con el programa REDIA. Se trata de un tramo en mal estado y que prácticamente no ha tenido uso desde entonces:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhZB5CAGU81OsKO344ppJAzEn40hFcw76G9XUOGmDSTAWf4ut4cGeSSTzdYND0TNBBLhnH__BTUXqILwKRqJR7rvdrW4MpLNEk9Ofr6JaiKDqyNZlVYealMBR_afSOcAkQj2iksq9n7KiHKDioPm9fMOoN3y8XCFEBucR3Nx7apMCHOL7lMZR2_pIjL7Q=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhZB5CAGU81OsKO344ppJAzEn40hFcw76G9XUOGmDSTAWf4ut4cGeSSTzdYND0TNBBLhnH__BTUXqILwKRqJR7rvdrW4MpLNEk9Ofr6JaiKDqyNZlVYealMBR_afSOcAkQj2iksq9n7KiHKDioPm9fMOoN3y8XCFEBucR3Nx7apMCHOL7lMZR2_pIjL7Q=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En los primeros metros del recorrido podemos encontrar una pequeña obra de fábrica que salva un pequeño arroyo. Esta alcantarilla no parece tan arcaica como las vistas en la subida al puerto. Su arco está rematado con boquillas formadas con dovelas de sillería de granito, al igual que las albardillas dispuestas en la línea de imposta, aletas y pretiles.</div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgtpfCWzXpgwFSAOmr5ITrVq9OI5H7uGyuF_qVnZ-CluA_sXxbBa7N72rIA7ghzTu8nDvIsp3vKFRFX7QbKE0dzC5a4aCCfQyleEsQnnUaE4Rzuso1hYX-0h3twAQVJICEFvO3PqgZ_9hGjfIKVdlvpca9daHRb8QifZzX3XIQktiHl9gz0kkmP0JlJvw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgtpfCWzXpgwFSAOmr5ITrVq9OI5H7uGyuF_qVnZ-CluA_sXxbBa7N72rIA7ghzTu8nDvIsp3vKFRFX7QbKE0dzC5a4aCCfQyleEsQnnUaE4Rzuso1hYX-0h3twAQVJICEFvO3PqgZ_9hGjfIKVdlvpca9daHRb8QifZzX3XIQktiHl9gz0kkmP0JlJvw=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhGIfv199JzhmoVVmgG3VObg3E4BTP7dmmXsxK0YhwgYJC5CVr6BVym3fA0MBZdI1lYJojR92skChyeIPk4xHuIQoxbZwVNrg2H2IuOirJBR1UszW7SuGws8t59bP1n0JiDKN4Ise7NHRhaNyjbYnqtwQrpZKn4kVs9d0TiQB5ezdJu4I5-sXz5rCW0lQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhGIfv199JzhmoVVmgG3VObg3E4BTP7dmmXsxK0YhwgYJC5CVr6BVym3fA0MBZdI1lYJojR92skChyeIPk4xHuIQoxbZwVNrg2H2IuOirJBR1UszW7SuGws8t59bP1n0JiDKN4Ise7NHRhaNyjbYnqtwQrpZKn4kVs9d0TiQB5ezdJu4I5-sXz5rCW0lQ=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg34ahe9PQSzdNt2-Mdo-ECPk-qHvGWpyDjCN5mwTmJJYmpdCrOWCFLkZ2DRea5zuZmA1QDo9lL1mFcN9UNr_B7CtgKqvh0PhY959-uLNnZu6U8-6yM9gWTydeay5cPQh6fzJ9bcv-lt2LglVMaVvau6EvmusX-bmjfjpaV13yh3BSEg83kjooGdxrrSw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg34ahe9PQSzdNt2-Mdo-ECPk-qHvGWpyDjCN5mwTmJJYmpdCrOWCFLkZ2DRea5zuZmA1QDo9lL1mFcN9UNr_B7CtgKqvh0PhY959-uLNnZu6U8-6yM9gWTydeay5cPQh6fzJ9bcv-lt2LglVMaVvau6EvmusX-bmjfjpaV13yh3BSEg83kjooGdxrrSw=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">A partir de este punto resulta prácticamente intransitable la antigua carretera. Los años de abandono y el suceso de varios incendios ocasionales que han tenido lugar en la zona ha dado lugar a que en épocas de lluvia se produzcan grandes arrastres de tierra debido a la pérdida de superficie arbórea que sirva de sustento al terreno, lo que sumado al mal estado o la inexistencia del drenaje longitudinal de la vieja carretera, la plataforma de la misma ha terminado cubierta de depósitos en varios puntos.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhk4vhhknjHYEc9qQ-9wOff5kF2QkBEzqAtdsyIGRIbn-7gTcMB5xFTm0AmvMSGDT0euTkr-RLreg6nZjlVLGuxc-ipETlCCUWpEc5wTlO_qGie4JYkd6IyVbv1SKx4JyPddWAKhZJw3wGWRSM_r-LqJnT6SMKjqGWXfelsqRCRlEyT0e1fDEbzBGqRSw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhk4vhhknjHYEc9qQ-9wOff5kF2QkBEzqAtdsyIGRIbn-7gTcMB5xFTm0AmvMSGDT0euTkr-RLreg6nZjlVLGuxc-ipETlCCUWpEc5wTlO_qGie4JYkd6IyVbv1SKx4JyPddWAKhZJw3wGWRSM_r-LqJnT6SMKjqGWXfelsqRCRlEyT0e1fDEbzBGqRSw=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En algunas zonas se puede ver la señalización horizontal que tenía la carretera en su momento:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi4r5EFKXksiZMlZBiwDOmEe6IAY4-cSnwPpcbdZnAiAZ7EBufV5Z05V9vLDBmQS-oEDzNBaBFtLZ2-M97Ol9XUcTTH3Cw-oBci1wuThRJugO3NkyV4qL3D3CLlEwfJW1QdW15nCDJVgWuuFDR5MPp95fIiYiT_ZV86ziuiMHrnq0upO7uSl4j3Cv6pTA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi4r5EFKXksiZMlZBiwDOmEe6IAY4-cSnwPpcbdZnAiAZ7EBufV5Z05V9vLDBmQS-oEDzNBaBFtLZ2-M97Ol9XUcTTH3Cw-oBci1wuThRJugO3NkyV4qL3D3CLlEwfJW1QdW15nCDJVgWuuFDR5MPp95fIiYiT_ZV86ziuiMHrnq0upO7uSl4j3Cv6pTA=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En las aristas exteriores de las curvas se conservan los soportes para la colocación de los postes de los antiguos sistemas de contención de vehículos. Más adelante veremos que se conservan algunos postes:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhPh0F0lESdcgcGWrkY3IUDw-Gd9ToQUAfQIk1XfOUlfkvLpUyv6O0XNpYZnVMdR7r1aQREEdM5SrebeScoSAZ_aqfdrgPAX33Y-DSc1t4XSHkCFh0oTWLXUntAdI1CrwzBySi6yqBuZe_6sXd0qkpQuU9ShOVTWpNu4whCDQRYDItgsQ4BLrc00lubQA=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhPh0F0lESdcgcGWrkY3IUDw-Gd9ToQUAfQIk1XfOUlfkvLpUyv6O0XNpYZnVMdR7r1aQREEdM5SrebeScoSAZ_aqfdrgPAX33Y-DSc1t4XSHkCFh0oTWLXUntAdI1CrwzBySi6yqBuZe_6sXd0qkpQuU9ShOVTWpNu4whCDQRYDItgsQ4BLrc00lubQA=w300-h400" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhSIQ0xbnKiaRmbfK-tF-VRSXY4tjEYgsF9kR1bTHSOWp6eV6X30p7PKrnGfE7oKMuz7BVagMPzCjc5PiOSkw738qVFtXYeqhjpH61jPTwXV6NqpycxTlqNHjxO35Cp_16L1BQ8FqVuhMuRMbV64Gmt3D0QqAFgj-wkaQrEgBelBqn5Iy4WE7vbMpK5-w=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhSIQ0xbnKiaRmbfK-tF-VRSXY4tjEYgsF9kR1bTHSOWp6eV6X30p7PKrnGfE7oKMuz7BVagMPzCjc5PiOSkw738qVFtXYeqhjpH61jPTwXV6NqpycxTlqNHjxO35Cp_16L1BQ8FqVuhMuRMbV64Gmt3D0QqAFgj-wkaQrEgBelBqn5Iy4WE7vbMpK5-w=w300-h400" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEggSG8iAIK8w2uMshMI7tZDFQYnasFX4QyFihKBLHJqOacrowMMisT-o9X9qEWnPWiAJHijQYvI_JYibk99DTp50ar_hGRorPc8MO4YGU6YDMhOLik0NL1ZXKUyZxjhEHDGOVH_6m_3zPgYSGvPbHnXLII-CrIU_qCGRFKL2JZ6LDZyG8KZerj51O8viQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEggSG8iAIK8w2uMshMI7tZDFQYnasFX4QyFihKBLHJqOacrowMMisT-o9X9qEWnPWiAJHijQYvI_JYibk99DTp50ar_hGRorPc8MO4YGU6YDMhOLik0NL1ZXKUyZxjhEHDGOVH_6m_3zPgYSGvPbHnXLII-CrIU_qCGRFKL2JZ6LDZyG8KZerj51O8viQ=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En la parte exterior de esta curva se conservan los restos de los postes de hormigón con sus armaduras metálicas que conformaban parte del sistema de contención típico de la carretera tras su adaptación al tránsito automovilístico, tal y como vimos en una fotografía en la primera parte de la publicación:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEie47a1BK0T_iXpdcdGI0KTO3FyOBE7sE5AGdDWtkUcQWG7zE5DkX1LKDeFJKN26I408YlMlqkHfCXMQuIj77Qc9VsW7ZvGKCBfLXznBSyWHJJFcS8iINdV6jFZtuUAvRDzOFNn8aRDBLR4FqfAh2xxF0wQvwRiyMrtAH33CxbLxUaMbvpXeGkQwRg3Uw=s1288" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="528" data-original-width="1288" height="164" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEie47a1BK0T_iXpdcdGI0KTO3FyOBE7sE5AGdDWtkUcQWG7zE5DkX1LKDeFJKN26I408YlMlqkHfCXMQuIj77Qc9VsW7ZvGKCBfLXznBSyWHJJFcS8iINdV6jFZtuUAvRDzOFNn8aRDBLR4FqfAh2xxF0wQvwRiyMrtAH33CxbLxUaMbvpXeGkQwRg3Uw=w400-h164" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh9iOYNFYEObNbBIHJhVafN-q9XQFWeliWxbmV66YVme9Gl-r-62rd-FgwJ-gcxCRjvAcJP1mqzUOjrx9AZbClrPQa2hHM6BgHwCfqRJrOQov66ih9nV71Gq86fNhA6213toRsN47cBC3aih7cvAX4PDbuL7t-YWG_D_9FzhPO6uiCooe2V1ZZ9vjUTDA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh9iOYNFYEObNbBIHJhVafN-q9XQFWeliWxbmV66YVme9Gl-r-62rd-FgwJ-gcxCRjvAcJP1mqzUOjrx9AZbClrPQa2hHM6BgHwCfqRJrOQov66ih9nV71Gq86fNhA6213toRsN47cBC3aih7cvAX4PDbuL7t-YWG_D_9FzhPO6uiCooe2V1ZZ9vjUTDA=w400-h266" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En esta foto se puede apreciar con claridad la sección típica que tenía la carretera en las curvas, las cuales contaban con un gran peraltado. Además podemos ver la composición del firme, resuelto con macadam y un tratamiento superficial de riego asfáltico. Es probable que no tuviese mayores modificaciones desde los tiempos del Circuito Nacional de Firmes Especiales.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiyIgHaYcZAZKhdLZorUv8IFM1hs2leDJtp4fItXja8cTt-RhDashquiemfG4o0tSAR6sh3mBSVyG3xZ7hg4AiLfmk0tF0-bVap5YtQuEyt6RiftUEb9fSEa-O2Dy0kc2ndwTzYgJYzZN02oKOomYgYbbpi9Q6_9Cu5zZ8HT3T0NdX26bD-oe6DnndWcg=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEiyIgHaYcZAZKhdLZorUv8IFM1hs2leDJtp4fItXja8cTt-RhDashquiemfG4o0tSAR6sh3mBSVyG3xZ7hg4AiLfmk0tF0-bVap5YtQuEyt6RiftUEb9fSEa-O2Dy0kc2ndwTzYgJYzZN02oKOomYgYbbpi9Q6_9Cu5zZ8HT3T0NdX26bD-oe6DnndWcg=w300-h400" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgZCGVfQlqhQ4lur7RFwL7pt97oETmX5ZDb-91MtzN9oKNrOUdO2q0ie5ENuf71DoMR5ryJzAE9stYY69Cm9v_0fHsKly-b4-KOKqAorbUcV35LFlAPOf4D-_SXx6bA3vDnl2AUyInI8-npgycj3O6wo5A7oGTYrK6LyqGOvOG0HJ1_0wOpznXfcDUEIw=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgZCGVfQlqhQ4lur7RFwL7pt97oETmX5ZDb-91MtzN9oKNrOUdO2q0ie5ENuf71DoMR5ryJzAE9stYY69Cm9v_0fHsKly-b4-KOKqAorbUcV35LFlAPOf4D-_SXx6bA3vDnl2AUyInI8-npgycj3O6wo5A7oGTYrK6LyqGOvOG0HJ1_0wOpznXfcDUEIw=w300-h400" width="300" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">De nuevo vuelve a aparecer la señalización horizontal de la carretera, incluso podemos ver que las marcas van pintadas en amarillo, al contrario que en los tiempos actuales, que van en blanco. Los pormenores sobre el origen de esta señalización en nuestras carreteras lo explicamos en otra de nuestras publicaciones.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjClbPO8q8HX8n2rC1yK1ZmoVb6-hTFQ4g2pKNDSBfT3ns8qHnQDXbYGQDhUxUCOMunC8ovJyzUqn7tzL2CSlA6NLwJxPKOHBGZIHtMJoC05_M2edm37cAPFM_2xZ5kqo359SZrkvSnKpopuwrUIQX3PAvgZ6Kb11k-JhpqrSIPbDBb9dc_Bnd0j28EZg=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjClbPO8q8HX8n2rC1yK1ZmoVb6-hTFQ4g2pKNDSBfT3ns8qHnQDXbYGQDhUxUCOMunC8ovJyzUqn7tzL2CSlA6NLwJxPKOHBGZIHtMJoC05_M2edm37cAPFM_2xZ5kqo359SZrkvSnKpopuwrUIQX3PAvgZ6Kb11k-JhpqrSIPbDBb9dc_Bnd0j28EZg=w300-h400" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhtNzpDOzhzHfvddFZSGYFlrO6KFWk7QTIy-nRiXJS8XE-7BnJMGq_Fq34xFJgUgfF6wT9pdCG1JCrjRWuCy-fTtWR3DC21Ri0dKtUUquL7UrCVRIpTGj5w0O3LqWxedLJhgDcSenDUhdeQeXOdk8hGHdIZ8ng5t-_vBA7RHGo4O40M-Ll1kwpamdqXxQ=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhtNzpDOzhzHfvddFZSGYFlrO6KFWk7QTIy-nRiXJS8XE-7BnJMGq_Fq34xFJgUgfF6wT9pdCG1JCrjRWuCy-fTtWR3DC21Ri0dKtUUquL7UrCVRIpTGj5w0O3LqWxedLJhgDcSenDUhdeQeXOdk8hGHdIZ8ng5t-_vBA7RHGo4O40M-Ll1kwpamdqXxQ=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En la última curva de este tramo encontramos un hallazgo bastante llamativo, ya que al igual que en las anteriores, en la arista exterior se conservan los soportes del antiguo sistema de contención e incluso se conservan algunos postes todavía en su lugar:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgE62DGHLLK-TAX0q1tYd7yShSHc45gek43O7-_WopaoX6_JygkZZ2efzvyw07qh5Nl2P-5nJfyi4Uzeoy74uIXMtfP454ZRBazrFcukzyvU0-K9EyEHVFc298P6Y8IXqI7nWJQMggFEtFh_oYDutDgZvdEdj66BBcenHBLPCyp9j19xFIitw1xUJBs_A=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEgE62DGHLLK-TAX0q1tYd7yShSHc45gek43O7-_WopaoX6_JygkZZ2efzvyw07qh5Nl2P-5nJfyi4Uzeoy74uIXMtfP454ZRBazrFcukzyvU0-K9EyEHVFc298P6Y8IXqI7nWJQMggFEtFh_oYDutDgZvdEdj66BBcenHBLPCyp9j19xFIitw1xUJBs_A=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Pero la gran singularidad es que estos postes están realizados en madera, con sección cuadrada y rematados en punta en su parte superior. El origen de los mismos es posible que sea incluso anterior a los restos que hemos visto en la curva anterior, realizados con hormigón armado, por lo que los convierten en un hallazgo muy excepcional hoy en día.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhhxn5YM07tnfA33EwnLfWaEAeKQ-nsARHmfk2ck9RWpGXxYgCfjXLymaAphxZ8tryb-AiwkOzungl1N3hYeR-EAAAnSKMyqt4NMl0xKUJhTFh2_Pf9xvAS1RMx4RmJRD1MsC17jE5yTaXejJsA8BG3yhNe-s9iDf6-qZNlsuRzKk3XoOLsoIUX04_WDA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="539" data-original-width="959" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhhxn5YM07tnfA33EwnLfWaEAeKQ-nsARHmfk2ck9RWpGXxYgCfjXLymaAphxZ8tryb-AiwkOzungl1N3hYeR-EAAAnSKMyqt4NMl0xKUJhTFh2_Pf9xvAS1RMx4RmJRD1MsC17jE5yTaXejJsA8BG3yhNe-s9iDf6-qZNlsuRzKk3XoOLsoIUX04_WDA=w400-h225" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Cabe aclarar que el sistema de contención no está completo, ya que los postes probablemente sustentaran una malla de alambre, como era habitual en su momento:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh3KaXF6Ez5U1DHzGsgJrQ1wOt3SV4MHFXWSyXwQs2g5pCDSul6AIkDDobwLOxBpBi8SC3pxqOnFm2ZOpSIdI-VWBzFkT_AiCcVaLm9RBktuw5DyU6i52SbNnI-HA4hmA94_aCSdwh3Pv8eherCfRW7cOj5HXY6KvVan_RLSqAHHF2m837i4JEqYDb8Ag=s1254" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="561" data-original-width="1254" height="179" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEh3KaXF6Ez5U1DHzGsgJrQ1wOt3SV4MHFXWSyXwQs2g5pCDSul6AIkDDobwLOxBpBi8SC3pxqOnFm2ZOpSIdI-VWBzFkT_AiCcVaLm9RBktuw5DyU6i52SbNnI-HA4hmA94_aCSdwh3Pv8eherCfRW7cOj5HXY6KvVan_RLSqAHHF2m837i4JEqYDb8Ag=w400-h179" width="400" /></a></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjIbHa5QhduF6n7WMaiBoAscCyJ4-6cCbPzZUFW4lonHTr00qOBYg-k19iY9HM5diG0NNPCZbHfz0PP51kIopIhduGfQC3GI194mcOS4s1q9KyTamyywC997SBkTzmMJu6zvNkm6Elo7h_cdKunxkBQ8hqhQkNGN4k0ijbOm_t0B_chXQaWb90OVxQYxA=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEjIbHa5QhduF6n7WMaiBoAscCyJ4-6cCbPzZUFW4lonHTr00qOBYg-k19iY9HM5diG0NNPCZbHfz0PP51kIopIhduGfQC3GI194mcOS4s1q9KyTamyywC997SBkTzmMJu6zvNkm6Elo7h_cdKunxkBQ8hqhQkNGN4k0ijbOm_t0B_chXQaWb90OVxQYxA=w400-h300" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg_qo8ZrMWEGnG2v6C8nYnWvN5P8OZtJsln8YOmSEEHaLEwCvDfK2WGnFgdfXABMP6CUmoMsogCtJC2teVs87JG15nAkDx2W8oObahRWry-Y2UmXjkyFC-MnmJ55Z3X_Rzn7WaBuZfoNvwbgtypHKG5CalA-icTFL38SVres9Bq7LX0D3Z7WaM5aSB4WQ=s720" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg_qo8ZrMWEGnG2v6C8nYnWvN5P8OZtJsln8YOmSEEHaLEwCvDfK2WGnFgdfXABMP6CUmoMsogCtJC2teVs87JG15nAkDx2W8oObahRWry-Y2UmXjkyFC-MnmJ55Z3X_Rzn7WaBuZfoNvwbgtypHKG5CalA-icTFL38SVres9Bq7LX0D3Z7WaM5aSB4WQ=w300-h400" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi3GtbrxSZ-NJt3iq_HaEnUeGepnvztRcFNRQh_eLm0a99QwJRh3om3tGDAmOd0i_2QPV5tg7eBjPPwiD46bF1Q4jWmhxte5UV0uiIE2nOe_B7aIovuSKIhjjMAFk3TxukAEgDzAD0ZBm95HiTRAc4jHJRYthRlT2MG0zIpiLJYtTQnlM1BflUX2zo_hw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEi3GtbrxSZ-NJt3iq_HaEnUeGepnvztRcFNRQh_eLm0a99QwJRh3om3tGDAmOd0i_2QPV5tg7eBjPPwiD46bF1Q4jWmhxte5UV0uiIE2nOe_B7aIovuSKIhjjMAFk3TxukAEgDzAD0ZBm95HiTRAc4jHJRYthRlT2MG0zIpiLJYtTQnlM1BflUX2zo_hw=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg2vmBwjX1jEdLKHkL5TcMyHDGACsDfUKZ1D8rFeiRsXu42YhjT2IXmy0xopkvlOlRo-rma81wDvt02tBgy9HqIotevKheh-EmsqJ9nYpAdgTNd9Ppc642punnJL2vcJVivLp9-UE_UcOStDwQCcQbvTI3jgJbgTOucICzIgerh4PljScihzYT9a1xo_w=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEg2vmBwjX1jEdLKHkL5TcMyHDGACsDfUKZ1D8rFeiRsXu42YhjT2IXmy0xopkvlOlRo-rma81wDvt02tBgy9HqIotevKheh-EmsqJ9nYpAdgTNd9Ppc642punnJL2vcJVivLp9-UE_UcOStDwQCcQbvTI3jgJbgTOucICzIgerh4PljScihzYT9a1xo_w=w400-h300" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El viejo tramo de carretera desemboca a su vez en otro tramo antiguo de la N-V, en este caso se trata de una de las curvas mejoradas durante la segunda mitad de los 80, dentro de las actuaciones de mejora de plataforma y pavimentación que comentamos en la primera parte:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhjnttM2ofjmzo_NSh_91-Hp2YDvNt5RArzmScikeIfYV5EobORTZmzkndOUPE745ejHgUWbNp9-OwbojZgkbUcYJtj6Zr068mAQOirLTWYuciT-2ZF2_j8zopSu_PsjkNMuuzUnSZmI4mRZHOmKGpc6xiocSKSh6Tko8QLHIBdR7qcdso3RrOLv2tjsw=s959" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/a/AVvXsEhjnttM2ofjmzo_NSh_91-Hp2YDvNt5RArzmScikeIfYV5EobORTZmzkndOUPE745ejHgUWbNp9-OwbojZgkbUcYJtj6Zr068mAQOirLTWYuciT-2ZF2_j8zopSu_PsjkNMuuzUnSZmI4mRZHOmKGpc6xiocSKSh6Tko8QLHIBdR7qcdso3RrOLv2tjsw=w400-h266" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Fin de la tercera parte.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><b><a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2021/11/el-puerto-de-miravete-en-la-n-v-cuarta.html" target="_blank">ENLACE A LA CUARTA PARTE</a></b></div></div>Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-33353284366902603642021-11-25T14:26:00.001-08:002021-11-26T06:35:07.933-08:00El puerto de Miravete en la N-V. Segunda parte<div style="text-align: left;"><i><a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2021/11/el-puerto-de-miravete-en-la-n-v-primera.html" target="_blank">Enlace a la primera parte</a></i><br /><i><a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2021/11/el-puerto-de-miravete-en-la-n-v-tercera.html" target="_blank">Enlace a la tercera parte</a></i></div><div style="text-align: left;"><i><a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2021/11/el-puerto-de-miravete-en-la-n-v-cuarta.html" target="_blank">Enlace a la cuarta parte</a><br /></i></div><div><i><br /></i></div><p><b>Reportaje fotográfico</b></p><p style="text-align: justify;">En las siguientes partes de la publicación ofrecemos a nuestros lectores, como en otras ocasiones, un recorrido fotográfico por la antigua N-V. Se trata de un conjunto de fotografías tomadas a lo largo de la década pasada, que ahora, organizadas nos permiten mostrar una visión completa de los distintos elementos patrimoniales que podemos encontrar a lo largo del recorrido. No obstante, en otros blogs amigos, como <a href="https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com/2015/11/recorriendo-la-antigua-carretera-de.html" target="_blank">Las carreteras de Extremadura</a> o <a href="https://www.carreterasabandonadas.com/2018/10/los-puentes-sobre-el-rio-almonte-en-la.html" target="_blank">Carreteras Abandonadas</a> ya habían abordado con anterioridad algunas partes de este tramo.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>De Almaraz al río Tajo</b></p><p style="text-align: justify;">Nuestro viaje comienza en el enlace situado en el punto kilométrico 192 de la autovía del Suroeste, que entronca con la carretera que va hacia Belvis de Monroy. En este punto comenzaba el tramo Almaraz-Jaraicejo inaugurado en 1995, como vimos en una publicación anterior. </p><p style="text-align: justify;">En una de las rotondas podemos encontrar a modo ornamental un antiguo hito kilométrico según la Instrucción de carreteras de 1939, muy habituales en su momento, aunque actualmente es el único que hemos encontrado en este tramo:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-OF8ofOLGdlk/YSLQMuaNK_I/AAAAAAAAIjg/2V7GzMhvbDIC0uuJ_bIRH0MgvZMRhbBGwCLcBGAsYHQ/s959/1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-OF8ofOLGdlk/YSLQMuaNK_I/AAAAAAAAIjg/2V7GzMhvbDIC0uuJ_bIRH0MgvZMRhbBGwCLcBGAsYHQ/w400-h300/1.jpg" width="400" /></a></div><p style="text-align: justify;">Más adelante llegamos a la población de Almaraz, que aún tiene bastante actividad debido a la cercanía con la central nuclear, además de que está señalizada desde la autovía como área de servicios. El aspecto de la carretera a su paso por la localidad es consecuencia de las actuaciones correspondientes al programa REDIA y sus posteriores mejoras llevadas a cabo a finales de los 80:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-sZphdVvNVKE/YSLS1L2vb1I/AAAAAAAAIjo/CeIkEw45bvYmnrm7Jy9DjoZmUNCf43N1gCLcBGAsYHQ/s959/2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-sZphdVvNVKE/YSLS1L2vb1I/AAAAAAAAIjo/CeIkEw45bvYmnrm7Jy9DjoZmUNCf43N1gCLcBGAsYHQ/w400-h300/2.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Precisamente en la bifurcación entre la variante de población construida en los años 40 y el trazado de la travesía antigua podemos encontrar una antigua casilla de peones camineros, actualmente habilitada como vivienda particular:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-XJBVLo1j6G4/YSLTLwpl-bI/AAAAAAAAIjw/O-jCrUaXSyw-jWGoS1Fhuc69Q1D4xrMMACLcBGAsYHQ/s959/3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-XJBVLo1j6G4/YSLTLwpl-bI/AAAAAAAAIjw/O-jCrUaXSyw-jWGoS1Fhuc69Q1D4xrMMACLcBGAsYHQ/w400-h300/3.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Dejando atrás Almaraz, la carretera va descendiendo con pendientes pronunciadas hasta encontrarse con el río Tajo:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-7WhLspIaNWA/YSLTXQLYeVI/AAAAAAAAIj0/2Pp42Uxwr1U0sIQ0hvsAwUE7kFR_rm2cACLcBGAsYHQ/s959/4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-7WhLspIaNWA/YSLTXQLYeVI/AAAAAAAAIj0/2Pp42Uxwr1U0sIQ0hvsAwUE7kFR_rm2cACLcBGAsYHQ/w400-h300/4.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-0KJBGy0VnYQ/YSLW-K-fnjI/AAAAAAAAIkg/2dkK_aHNcx8ryeB13RLKUVWP6B-NlgjUACLcBGAsYHQ/s959/5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-0KJBGy0VnYQ/YSLW-K-fnjI/AAAAAAAAIkg/2dkK_aHNcx8ryeB13RLKUVWP6B-NlgjUACLcBGAsYHQ/w400-h300/5.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">De los antiguos negocios que nacieron y crecieron alrededor de la carretera hoy tan solo queda el recuerdo. Las viejas edificaciones, algunas de ellas históricas, resisten a desaparecer pese a su progresivo deterioro, acentuado por actos vandálicos:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-n-XPPAMDAjc/YSLV0tpyW2I/AAAAAAAAIkA/M2qRe3gVy_MpaOj4KDX8fVzk4n0fDUsRACLcBGAsYHQ/s959/6.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-n-XPPAMDAjc/YSLV0tpyW2I/AAAAAAAAIkA/M2qRe3gVy_MpaOj4KDX8fVzk4n0fDUsRACLcBGAsYHQ/w400-h300/6.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-_UUs4TbJpxU/YSLV1gYkMyI/AAAAAAAAIkE/FwR6xYP6adAKTbsW5kzI0o4Om3zSbguvQCLcBGAsYHQ/s959/7.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-_UUs4TbJpxU/YSLV1gYkMyI/AAAAAAAAIkE/FwR6xYP6adAKTbsW5kzI0o4Om3zSbguvQCLcBGAsYHQ/w400-h300/7.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-aYM1amTbfjU/YSLV4EZ_VxI/AAAAAAAAIkI/-0bSenUVvDsV87tvUY4VMQcGnis93MW7gCLcBGAsYHQ/s959/8.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-aYM1amTbfjU/YSLV4EZ_VxI/AAAAAAAAIkI/-0bSenUVvDsV87tvUY4VMQcGnis93MW7gCLcBGAsYHQ/w400-h300/8.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>El aspecto que presentaba este quiosco en 2013 era algo más digno:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ZbN2IXNvsxo/YSLV5uBSiGI/AAAAAAAAIkM/DS9wXoQkM8YjovR2otrCoS4-vd77_oPZwCLcBGAsYHQ/s960/9.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ZbN2IXNvsxo/YSLV5uBSiGI/AAAAAAAAIkM/DS9wXoQkM8YjovR2otrCoS4-vd77_oPZwCLcBGAsYHQ/w400-h300/9.jpg" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Aquí nos encontramos ante el punto kilométrico 200:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-cG2sWTTW2ag/YSLW25VPAsI/AAAAAAAAIkc/UQ-_7-aQHu0GLO9AyfWTZ3MFW3GEBqotwCLcBGAsYHQ/s959/10.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-cG2sWTTW2ag/YSLW25VPAsI/AAAAAAAAIkc/UQ-_7-aQHu0GLO9AyfWTZ3MFW3GEBqotwCLcBGAsYHQ/w400-h266/10.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-vLuHXi1dSBQ/YSLXGnZ9VdI/AAAAAAAAIko/p2d_5o9GvfUBTDROxu4axtY00G09mvV9wCLcBGAsYHQ/s959/11.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-vLuHXi1dSBQ/YSLXGnZ9VdI/AAAAAAAAIko/p2d_5o9GvfUBTDROxu4axtY00G09mvV9wCLcBGAsYHQ/w400-h300/11.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">También nos toca recordar fotográficamente uno de los aspectos históricos más recientes de la carretera, su cambio de denominación:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-SJ1re-yx4eM/YSLXRKFXe7I/AAAAAAAAIkw/osezexXgZzYa1KtHyL5_zb4cqoxySuRrwCLcBGAsYHQ/s1183/12.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="444" data-original-width="1183" height="150" src="https://1.bp.blogspot.com/-SJ1re-yx4eM/YSLXRKFXe7I/AAAAAAAAIkw/osezexXgZzYa1KtHyL5_zb4cqoxySuRrwCLcBGAsYHQ/w400-h150/12.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En los últimos metros antes de llegar al puente de Albalat encontramos a nuestra derecha los restos del antiguo trazado de la carretera. Se trata de un antiguo tramo suprimido como consecuencia de las actuaciones del REDIA, que supuso una mejora del trazado en los accesos al puente:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-y8uUskkb_iA/YSLX-Zb-qxI/AAAAAAAAIk8/S1vdzIkC75I1u4I4uRO_Y3LTJ9eCYSbNACLcBGAsYHQ/s959/13.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-y8uUskkb_iA/YSLX-Zb-qxI/AAAAAAAAIk8/S1vdzIkC75I1u4I4uRO_Y3LTJ9eCYSbNACLcBGAsYHQ/w400-h300/13.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-uuBkm5dVwP4/YSLYAKgsN6I/AAAAAAAAIlA/ZvfJYQsfMdcZSE00Y4-Dhy3ZmI3_RYq5ACLcBGAsYHQ/s959/14.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-uuBkm5dVwP4/YSLYAKgsN6I/AAAAAAAAIlA/ZvfJYQsfMdcZSE00Y4-Dhy3ZmI3_RYq5ACLcBGAsYHQ/w400-h300/14.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La antigua carretera cuenta en su parte exterior con unos pequeños muros de sostenimiento coronados con malecones, popularmente conocidos como "quitamiedos", que en su momento evitaban las posibles salidas de la vía:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-xCCBUItdm3I/YSLYBtZsQ2I/AAAAAAAAIlE/4jnzAfOPm98LvBEPvQExuNyM7h_RlB-MwCLcBGAsYHQ/s720/15.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-xCCBUItdm3I/YSLYBtZsQ2I/AAAAAAAAIlE/4jnzAfOPm98LvBEPvQExuNyM7h_RlB-MwCLcBGAsYHQ/w300-h400/15.jpg" width="300" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-dDodxJ3sdcw/YSLYDcm5rxI/AAAAAAAAIlI/T2D0LWmMup0M1ab1IKhvSl_2jsuLTAT0QCLcBGAsYHQ/s959/16.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-dDodxJ3sdcw/YSLYDcm5rxI/AAAAAAAAIlI/T2D0LWmMup0M1ab1IKhvSl_2jsuLTAT0QCLcBGAsYHQ/w400-h300/16.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Aquí podemos ver la antigua carretera sepultada con material de escombro, probablemente proveniente de actuaciones llevadas a cabo con posterioridad:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-CXa51_INIDo/YSLYG4Om08I/AAAAAAAAIlM/OW9S362MG2cIekKteTfHwu9MHoe-g8gSgCLcBGAsYHQ/s959/17.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-CXa51_INIDo/YSLYG4Om08I/AAAAAAAAIlM/OW9S362MG2cIekKteTfHwu9MHoe-g8gSgCLcBGAsYHQ/w400-h300/17.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La antigua carretera tenía un trazado con parámetros geométricos muy estrictos. Los accesos al puente se resolvían originalmente con curvas en ángulo recto:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-QnuGsfZE5ds/YSLYJNGpidI/AAAAAAAAIlQ/cC5oLbzzi00qiAIOgl2kNdQFjoqkxnu1wCLcBGAsYHQ/s959/18.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-QnuGsfZE5ds/YSLYJNGpidI/AAAAAAAAIlQ/cC5oLbzzi00qiAIOgl2kNdQFjoqkxnu1wCLcBGAsYHQ/w400-h300/18.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Actualmente los accesos al mismo se resuelven con un trazado menos accidentado y con curvas de mayor radio. Ello supuso la excavación de dos importantes desmontes:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><span style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-O-AjCcvW6bM/YSLaSnGU_AI/AAAAAAAAIlk/TpCVZx-i2l4SKdPF83siRg7nBzg68hbLwCLcBGAsYHQ/s960/19.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-oQGrSRbwREs/YSLaVay05uI/AAAAAAAAIlo/eaYpNy8J4QIoLFwJrELHPJblOpRKLa-sQCLcBGAsYHQ/w400-h300/20.jpg" width="400" /></a></span></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><span style="text-align: justify;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;">Pese a todo, la conflictividad de este punto nunca se llegaron a resolver, ya que las trincheras dejaban poca visibilidad, y la plataforma del puente no se llegó a ensanchar:</div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-4_dNZ1smG_s/YSLbTsYWnvI/AAAAAAAAIl0/hxDAgdEQfZUjlDrUUianHOAZVuG4QMMAQCLcBGAsYHQ/s960/19.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-4_dNZ1smG_s/YSLbTsYWnvI/AAAAAAAAIl0/hxDAgdEQfZUjlDrUUianHOAZVuG4QMMAQCLcBGAsYHQ/w400-h300/19.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-OTT6cgZeHNQ/YSLb8ajyLEI/AAAAAAAAIl8/S7TPygDwuf84MajgnC-d8kjd3II4noMPwCLcBGAsYHQ/s959/21.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-OTT6cgZeHNQ/YSLb8ajyLEI/AAAAAAAAIl8/S7TPygDwuf84MajgnC-d8kjd3II4noMPwCLcBGAsYHQ/w400-h300/21.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Como se puede apreciar, en los extremos del puente los pretiles están reconstruidos de forma somera, empleando bloques de hormigón en sustitución de las antiguas piezas de sillería que fueron desapareciendo con las colisiones que tenían lugar en este punto:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Lmwc747r8gU/YSLcCDnQJaI/AAAAAAAAImA/D5kqC0FmaAk6PKJqmKc-HHevt7Ct0WSlQCLcBGAsYHQ/s959/22.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Lmwc747r8gU/YSLcCDnQJaI/AAAAAAAAImA/D5kqC0FmaAk6PKJqmKc-HHevt7Ct0WSlQCLcBGAsYHQ/w400-h300/22.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-xRUfVmdOr0g/YSLcFPj9NDI/AAAAAAAAImE/CIJy-C9-D10kGl6r2ztNddYxtybBtqB8gCLcBGAsYHQ/s959/23.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-xRUfVmdOr0g/YSLcFPj9NDI/AAAAAAAAImE/CIJy-C9-D10kGl6r2ztNddYxtybBtqB8gCLcBGAsYHQ/w400-h266/23.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El puente de Albalat ha llegado a nuestros días con pocas variaciones en su fisonomía, pese a su importante reconstrucción ejecutada en el siglo XIX:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-bJoo2xwQXRI/YSLdHtFfwmI/AAAAAAAAImY/ID_EHUMJ90wgiR_m1AIUk7EkB3hfvodZgCLcBGAsYHQ/s959/25.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-bJoo2xwQXRI/YSLdHtFfwmI/AAAAAAAAImY/ID_EHUMJ90wgiR_m1AIUk7EkB3hfvodZgCLcBGAsYHQ/w400-h300/25.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En la mitad del puente se puede observar el peculiar quiebro en su planta. Los contrafuertes laterales de la pila central se extienden hasta la línea de imposta, creando dos amplios apartaderos en la parte superior del tablero:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-l8mSZOYZUuA/YSLdEsFBl9I/AAAAAAAAImU/Qy1Q2-kzlZkQHHmGCmpw7o-bnKaxktRAQCLcBGAsYHQ/s959/24.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-l8mSZOYZUuA/YSLdEsFBl9I/AAAAAAAAImU/Qy1Q2-kzlZkQHHmGCmpw7o-bnKaxktRAQCLcBGAsYHQ/w400-h300/24.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El arco de la margen derecha fue destruido en 1809 durante la Guerra de Independencia, siendo reconstruido en 1845. La cimbra del arco se hizo bajo la dirección del maestro de obras D. Manuel Ibáñez. En esta foto se puede ver la diferencia entre la sillería empleada en la reconstrucción, con una superficie más lisa que la original:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-fL-SrfzEroM/YSLhER3gZOI/AAAAAAAAIng/Z9G2A__rKFwNVEPX91zijjkwoIDxDxyLACLcBGAsYHQ/s959/26.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-fL-SrfzEroM/YSLhER3gZOI/AAAAAAAAIng/Z9G2A__rKFwNVEPX91zijjkwoIDxDxyLACLcBGAsYHQ/w400-h300/26.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">También podemos ver las gárgolas de drenaje y los pretiles añadidos en el siglo XIX, elementos que se reprodujeron posteriormente con cierta similitud en otras obras de la carretera:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-lE1ruRTgEzI/YSLhNlhJ7dI/AAAAAAAAInk/QvinVMMJVTgSgHCMRef_nIytFoPr2xC9wCLcBGAsYHQ/s960/30.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-lE1ruRTgEzI/YSLhNlhJ7dI/AAAAAAAAInk/QvinVMMJVTgSgHCMRef_nIytFoPr2xC9wCLcBGAsYHQ/w400-h300/30.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">También podemos ver con mayor perspectiva en esta foto los accesos al puente desde la margen derecha. En la parte superior de la antigua carretera se conservan unas tapias realizadas con piedra seca que probablemente sirvieron para delimitar la parcela donde su ubicaba la antigua casa del pontzago y posterior casilla de peones camineros, hoy desaparecida:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-7cqsMT9eLNg/YSLdhGXxadI/AAAAAAAAImo/i-8vr4FsSHgQkYNF5IKud2ynUsAzNlW0ACLcBGAsYHQ/s959/27.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-7cqsMT9eLNg/YSLdhGXxadI/AAAAAAAAImo/i-8vr4FsSHgQkYNF5IKud2ynUsAzNlW0ACLcBGAsYHQ/w400-h300/27.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Y algo más hacia la izquierda, junto a la orilla podemos ver la escombrera que se creó con el material resultante de la excavación de los desmontes del acceso al puente:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-4_JPTCC5mTk/YSLdiXYPiKI/AAAAAAAAIms/hzs6A-dTZPg-fbwxDwzRzGT_LNh-Q5QkACLcBGAsYHQ/s959/28.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-4_JPTCC5mTk/YSLdiXYPiKI/AAAAAAAAIms/hzs6A-dTZPg-fbwxDwzRzGT_LNh-Q5QkACLcBGAsYHQ/w400-h300/28.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-bsGsfwHhh0Q/YSLdjsgEeNI/AAAAAAAAImw/oj5tbwRo-QM9E8BxMq7KbMHA8fKRPLf9wCLcBGAsYHQ/s959/29.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-bsGsfwHhh0Q/YSLdjsgEeNI/AAAAAAAAImw/oj5tbwRo-QM9E8BxMq7KbMHA8fKRPLf9wCLcBGAsYHQ/w400-h300/29.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Desde la orilla lo podemos ver con más detalle:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-WseTE3WqPTI/YSLdnq399nI/AAAAAAAAIm4/BWGo-FsphTk7aC0w9w0I0LdI4fkgJHEJACLcBGAsYHQ/s959/31.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-WseTE3WqPTI/YSLdnq399nI/AAAAAAAAIm4/BWGo-FsphTk7aC0w9w0I0LdI4fkgJHEJACLcBGAsYHQ/w400-h300/31.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En el costado aguas abajo, y sobre la pila central podemos ver los escudos de la época del rey Carlos I de España y el de la ciudad de Plasencia, principal impulsora de su construcción en el siglo XVI:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-MGlAZuebVA0/YSLdp-9VicI/AAAAAAAAIm8/WiMwt5EOrMQP-K11HeeWxJ8u1obwOQz1ACLcBGAsYHQ/s720/32.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="640" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-MGlAZuebVA0/YSLdp-9VicI/AAAAAAAAIm8/WiMwt5EOrMQP-K11HeeWxJ8u1obwOQz1ACLcBGAsYHQ/w355-h400/32.jpg" width="355" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En su momento existió además una inscripción en la que se indicaba que se construyó reinando la Majestad Cesárea del Señor Emperador Carlos V, a costa de la ciudad y tierra de Plasencia, el año 1552 por Pedro de Uría.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-xI4fJJn7Jns/YSLdq6xB-JI/AAAAAAAAInA/h8kO1uMaq_ImMZGrpTb5yyjdp9-8KrWkgCLcBGAsYHQ/s959/33.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-xI4fJJn7Jns/YSLdq6xB-JI/AAAAAAAAInA/h8kO1uMaq_ImMZGrpTb5yyjdp9-8KrWkgCLcBGAsYHQ/w400-h266/33.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><br /><div style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-R97AMa5XjlE/YSLdr3p4fuI/AAAAAAAAInE/nRSi2lZbTp0hdVhwp_yMNGffGws8yWj7ACLcBGAsYHQ/s959/34.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-R97AMa5XjlE/YSLdr3p4fuI/AAAAAAAAInE/nRSi2lZbTp0hdVhwp_yMNGffGws8yWj7ACLcBGAsYHQ/w400-h300/34.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En el acceso al puente desde la margen izquierda podemos ver dos viejos trazados, el más antiguo es el correspondiente a la Cañada real del puerto de Miravete, situado hacia la derecha:</div><div style="text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-FO3NshNtmic/YSLds93agUI/AAAAAAAAInI/VyV8puP8u28h439zZ2mdVXMMZCd-E0QJACLcBGAsYHQ/w400-h300/35.jpg" width="400" /></div></div><div style="text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-kzynCHsphRY/YSOxYYYLi-I/AAAAAAAAInw/Pl9JctSphPQRwPYQG6wm--KLWm1V0oeAwCLcBGAsYHQ/s959/36.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-kzynCHsphRY/YSOxYYYLi-I/AAAAAAAAInw/Pl9JctSphPQRwPYQG6wm--KLWm1V0oeAwCLcBGAsYHQ/w400-h300/36.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El de la izquierda se corresponde a un antiguo tramo abandonado de la N-V, presumiblemente desde las citadas actuaciones del programa REDIA, que conllevaron la mejora de los accesos al puente:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-91jyKOEAYtM/YSOxdpM7SkI/AAAAAAAAIn0/bSOWq7kXeSEKHP7aqzJftMKJsz5KoQEOQCLcBGAsYHQ/s959/37.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-91jyKOEAYtM/YSOxdpM7SkI/AAAAAAAAIn0/bSOWq7kXeSEKHP7aqzJftMKJsz5KoQEOQCLcBGAsYHQ/w400-h300/37.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-zj85x_OltNE/YSOxexHT64I/AAAAAAAAIn4/NIMjrmbG_iY5rBgMAbYQDqAzPNp6ktWQACLcBGAsYHQ/s959/38.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-zj85x_OltNE/YSOxexHT64I/AAAAAAAAIn4/NIMjrmbG_iY5rBgMAbYQDqAzPNp6ktWQACLcBGAsYHQ/w400-h300/38.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><br /></div>El tramo no tiene continuidad con el otro extremo de la carretera. Como obra singular destaca una alcantarilla con muros de sostenimiento muy altos, realizados con mampostería:</div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-KYZqvX7ms-E/YSOyFwqJ2HI/AAAAAAAAIoI/mPyjP6h8gLswT__PWuNDBi88xnRtuxcswCLcBGAsYHQ/s1081/39.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1081" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-KYZqvX7ms-E/YSOyFwqJ2HI/AAAAAAAAIoI/mPyjP6h8gLswT__PWuNDBi88xnRtuxcswCLcBGAsYHQ/w400-h266/39.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Más adelante llegamos al punto kilométrico 201, donde comenzaba la variante del embalse de Torrejón. A nuestra derecha se desvía el antiguo trazado inundado, por el que continuamos de aquí en adelante:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-MuG6BztC4k4/YSOyoDJ0JsI/AAAAAAAAIoQ/bJ6iFAur5CwlZAMAv8BHXAttvqDkYZfMwCLcBGAsYHQ/s959/40.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-MuG6BztC4k4/YSOyoDJ0JsI/AAAAAAAAIoQ/bJ6iFAur5CwlZAMAv8BHXAttvqDkYZfMwCLcBGAsYHQ/w400-h300/40.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-cIxwNNjsS04/YSQftOo9-nI/AAAAAAAAIpk/8P-nsT2Adrkdk5nosevsV2N8EbPse0EBACLcBGAsYHQ/s959/41.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-cIxwNNjsS04/YSQftOo9-nI/AAAAAAAAIpk/8P-nsT2Adrkdk5nosevsV2N8EbPse0EBACLcBGAsYHQ/w400-h300/41.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-X5USDBLhYnY/YSQf0CQs0yI/AAAAAAAAIpo/LxdC1v6PjOEUAHp1UzdpgRPzFov46lkcgCLcBGAsYHQ/s959/42.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-X5USDBLhYnY/YSQf0CQs0yI/AAAAAAAAIpo/LxdC1v6PjOEUAHp1UzdpgRPzFov46lkcgCLcBGAsYHQ/w400-h300/42.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-qPKQmKvOius/YSQf2pSz7KI/AAAAAAAAIps/9Y_RG8DoDnkgnaI6SeXz6EHaNHjMY6A4QCLcBGAsYHQ/s959/43.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-qPKQmKvOius/YSQf2pSz7KI/AAAAAAAAIps/9Y_RG8DoDnkgnaI6SeXz6EHaNHjMY6A4QCLcBGAsYHQ/w400-h300/43.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-L8lZX0wkRNg/YSQf4SHSmMI/AAAAAAAAIpw/4Zu8WvxPP_g0N0xcau5cq9p97r6_fQH-ACLcBGAsYHQ/s959/44.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-L8lZX0wkRNg/YSQf4SHSmMI/AAAAAAAAIpw/4Zu8WvxPP_g0N0xcau5cq9p97r6_fQH-ACLcBGAsYHQ/w400-h300/44.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Cuando ocasionalmente baja la cota del embalse se descubre el antiguo trazado de la carretera en este punto, dejando a la vista algunos elementos interesantes:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-V3fdJhYGgew/YSQgR0oOWqI/AAAAAAAAIqA/IOUD9q9b3-E0Ad3PRi_BEMmGHTh4DLf2QCLcBGAsYHQ/s960/45.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-V3fdJhYGgew/YSQgR0oOWqI/AAAAAAAAIqA/IOUD9q9b3-E0Ad3PRi_BEMmGHTh4DLf2QCLcBGAsYHQ/w400-h300/45.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En algunas zonas en donde el firme se ha ido erosionando nos deja un corte estratigráfico al natural de del firme de la antigua carretera, compuesto de macadam con riego asfáltico en la capa superficial:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-HYkpfQBQe_s/YSQhqJmoNOI/AAAAAAAAIqI/PRx39PofkfkKE6s1cXgBo0EgHTO4mRSDwCLcBGAsYHQ/s960/46.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-HYkpfQBQe_s/YSQhqJmoNOI/AAAAAAAAIqI/PRx39PofkfkKE6s1cXgBo0EgHTO4mRSDwCLcBGAsYHQ/w400-h300/46.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Más adelante, fuera de la zona inundable podemos apreciar otros elementos, como el encintado exterior del firme, formado por grandes rigolas labradas en granito:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ZA15cRTN8Mk/YSQhzchwjoI/AAAAAAAAIqM/79bv3FjtoQ0NVPHLDvwVE7ck0FubXgEYQCLcBGAsYHQ/s1080/47.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-ZA15cRTN8Mk/YSQhzchwjoI/AAAAAAAAIqM/79bv3FjtoQ0NVPHLDvwVE7ck0FubXgEYQCLcBGAsYHQ/w400-h266/47.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-3d2ipOAsQsc/YSQh6tCYWcI/AAAAAAAAIqU/eh7c3NOgF28B6AuxPNnIUBWIjoo1mTlGwCLcBGAsYHQ/s959/48.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-3d2ipOAsQsc/YSQh6tCYWcI/AAAAAAAAIqU/eh7c3NOgF28B6AuxPNnIUBWIjoo1mTlGwCLcBGAsYHQ/w400-h300/48.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Aquí nos encontramos con uno de los puntos singulares de la carretera. Se trata del conocido como Lugar Nuevo de Romangordo.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-oMXfhnd1IPc/YSQixWIybcI/AAAAAAAAIqc/7w9P1ReXsh0wWMqCBOCNHHA3G5sj4SXywCLcBGAsYHQ/s960/49.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-oMXfhnd1IPc/YSQixWIybcI/AAAAAAAAIqc/7w9P1ReXsh0wWMqCBOCNHHA3G5sj4SXywCLcBGAsYHQ/w400-h300/49.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Al pie de la vieja carretera nos encontramos con las ruinas de la antigua Venta de Lugar Nuevo, que también funcionó como parador y aparecía mencionada en las guías de postas del siglo XVIII. En la época de Campomanes existían tres edificaciones, todas ellas eran propiedad de D. Lorenzo Fernández Munilla. Durante la Guerra de Independencia se usaron como almacenes de artillería por el ejército francés:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-VlPpKFjch-s/YSQli2Zh6sI/AAAAAAAAIqk/Cw0Qq1vBetEH-l-GyfHUyvj9X5ufksbIQCLcBGAsYHQ/s960/50.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-VlPpKFjch-s/YSQli2Zh6sI/AAAAAAAAIqk/Cw0Qq1vBetEH-l-GyfHUyvj9X5ufksbIQCLcBGAsYHQ/w400-h266/50.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Cerca de la misma existe otra edificación imponente pero con orígenes mucho más contemporáneos:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-0-_mh8qLeWg/YSQmARoCx8I/AAAAAAAAIqs/oqIrFjPbrz0CqUFjy6XUHlsJeDSFjyvwQCLcBGAsYHQ/s959/51.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-0-_mh8qLeWg/YSQmARoCx8I/AAAAAAAAIqs/oqIrFjPbrz0CqUFjy6XUHlsJeDSFjyvwQCLcBGAsYHQ/w400-h300/51.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Se trata del antiguo restaurante Playa de Extremadura, construido en 1967 y regentado en su momento por D. Aurelio González Salas. Fue uno de los dos establecimientos que nacieron con la creación del embalse de Torrejón, ya que ofrecían además otras posibilidades de recreo en la zona:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-k4BjLlhe1bM/YSQn50tkKBI/AAAAAAAAIq0/NeRywkGbM40G__-3Yy8f8o1c-DtfWdu7gCLcBGAsYHQ/s959/52.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-k4BjLlhe1bM/YSQn50tkKBI/AAAAAAAAIq0/NeRywkGbM40G__-3Yy8f8o1c-DtfWdu7gCLcBGAsYHQ/w400-h300/52.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Como vemos su deterioro ha sido importante en los últimos años:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-MIzPfgSlHJQ/YSQn7dl4oeI/AAAAAAAAIq4/z7u6aCz9nwQ4vDuMasB3OgHeRm6EAnuNQCLcBGAsYHQ/s960/53.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-MIzPfgSlHJQ/YSQn7dl4oeI/AAAAAAAAIq4/z7u6aCz9nwQ4vDuMasB3OgHeRm6EAnuNQCLcBGAsYHQ/w400-h266/53.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Aquí volvemos a retomar de nuevo nuestro camino por el trazado variante de la N-V:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-8-mgYkxQ4Pw/YSQoke9LwJI/AAAAAAAAIrI/baaBQ3lJNPU6cmeesZkki5dK_ME7P4GUgCLcBGAsYHQ/s959/54.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-8-mgYkxQ4Pw/YSQoke9LwJI/AAAAAAAAIrI/baaBQ3lJNPU6cmeesZkki5dK_ME7P4GUgCLcBGAsYHQ/w400-h300/54.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">También se han hecho evidentes en los últimos años la actualización de la señalización vertical en el cruce de la carretera de Romangordo:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/---f3ZTfjnoE/YSQomdunD-I/AAAAAAAAIrQ/NAFOv-uqxpwzDTt8_RhOENSl-ZVtXHqpQCLcBGAsYHQ/s960/55.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/---f3ZTfjnoE/YSQomdunD-I/AAAAAAAAIrQ/NAFOv-uqxpwzDTt8_RhOENSl-ZVtXHqpQCLcBGAsYHQ/w400-h300/55.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-TzVDbPs2VCo/YSQonS_4PmI/AAAAAAAAIrU/0DkRX6DhcKU0p8TR6FFklmi7KAq7JXO3wCLcBGAsYHQ/s960/56.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-TzVDbPs2VCo/YSQonS_4PmI/AAAAAAAAIrU/0DkRX6DhcKU0p8TR6FFklmi7KAq7JXO3wCLcBGAsYHQ/w400-h300/56.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Inmediatamente después del cruce nos encontramos con el viaducto de Corrinches, construido por Hidroeléctrica Española como parte de las obras de reposición del trazado inundado de la N-V:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-EzTrhDBZJo8/YST1kb4LKoI/AAAAAAAAIr0/rrNxNzWdV4kJYNAgEeullArUlzF4c_rWgCLcBGAsYHQ/s959/57.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-EzTrhDBZJo8/YST1kb4LKoI/AAAAAAAAIr0/rrNxNzWdV4kJYNAgEeullArUlzF4c_rWgCLcBGAsYHQ/w400-h300/57.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-bMYRNyaRvko/YST1mjq2G7I/AAAAAAAAIr4/Tnsaxjuvo8wFceK-UcKX3fk4K0TZP4R2wCLcBGAsYHQ/s960/58.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-bMYRNyaRvko/YST1mjq2G7I/AAAAAAAAIr4/Tnsaxjuvo8wFceK-UcKX3fk4K0TZP4R2wCLcBGAsYHQ/w400-h266/58.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Se trata de una obra esbelta y de grandes dimensiones. Su estructura está formada por seis vanos compuestos por tramos rectos de cuatro vigas pretensadas con arriostramiento trasversal y apoyadas directamente sobre estribos y pilas, estas últimas compuestas por dos estructuras verticales gemelas con forma de "T" y arriostradas entre sí.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-iq7L2YoFMQE/YST1_e0Cs8I/AAAAAAAAIsE/wIR6LVuGQXISj55atiEDDC57P6E1yvK5wCLcBGAsYHQ/s960/59.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-iq7L2YoFMQE/YST1_e0Cs8I/AAAAAAAAIsE/wIR6LVuGQXISj55atiEDDC57P6E1yvK5wCLcBGAsYHQ/w400-h300/59.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-fZPxBRGZPwg/YST2A4X-POI/AAAAAAAAIsI/mjzs4NeDWN0w-xofbdYeyQz8Nnx02XNbgCLcBGAsYHQ/s1220/60.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="568" data-original-width="1220" height="186" src="https://1.bp.blogspot.com/-fZPxBRGZPwg/YST2A4X-POI/AAAAAAAAIsI/mjzs4NeDWN0w-xofbdYeyQz8Nnx02XNbgCLcBGAsYHQ/w400-h186/60.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">A su lado queda oculto el antiguo puente de Corrinches, que muy de tarde en tarde se deja ver cuando desciende la cota del embalse. Se trata de una obra con orígenes aparentemente muy primitivos, aunque en la década de 1860 tuvo que ensancharse para permitir el paso simultáneo de carruajes. Presumiblemente, en aquel entonces se le dispuso nuevos pretiles rematados con albardillas de granito en su parte central, además de malecones y guardarruedas en los estribos, que son los elementos que se llegan a apreciar cuando baja el nivel:</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-wDa213r3Tic/YST45Tk1GaI/AAAAAAAAIsU/yGKxvPMQ0ogeCH2tH8Y25IA32HasDrqPQCLcBGAsYHQ/s960/61.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-wDa213r3Tic/YST45Tk1GaI/AAAAAAAAIsU/yGKxvPMQ0ogeCH2tH8Y25IA32HasDrqPQCLcBGAsYHQ/w400-h266/61.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-p0qYJ4G-FSk/YST7ZDF0ooI/AAAAAAAAIsc/krEUKnDB92A8lpIRRtcbD6mhNvLL2b1LACLcBGAsYHQ/s959/62.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-p0qYJ4G-FSk/YST7ZDF0ooI/AAAAAAAAIsc/krEUKnDB92A8lpIRRtcbD6mhNvLL2b1LACLcBGAsYHQ/w400-h300/62.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div>Más adelante volvemos a encontrarnos con el antiguo trazado de la N-V:</div><div><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-43tc4BRZLDY/YST7gG5BpVI/AAAAAAAAIsg/uRytcvKVDl00iczGwwHcf_a2MEdRZ-EKgCLcBGAsYHQ/s959/63.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-43tc4BRZLDY/YST7gG5BpVI/AAAAAAAAIsg/uRytcvKVDl00iczGwwHcf_a2MEdRZ-EKgCLcBGAsYHQ/w400-h300/63.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En el acceso nos encontramos con esta vieja señal de aviso de proximidad de carretera preferente con placa complementaria de distancia. Por su fecha de fabricación podemos deducir que fue instalada al poco tiempo de la construcción de las variantes de trazado de la N-V por el embalse de Torrejón:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-mAPMNtuh_d4/YST7hH2iW4I/AAAAAAAAIsk/1foUf0FwFzsuTlukjoCdChceqTFfw1ExQCLcBGAsYHQ/s1081/64.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1081" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-mAPMNtuh_d4/YST7hH2iW4I/AAAAAAAAIsk/1foUf0FwFzsuTlukjoCdChceqTFfw1ExQCLcBGAsYHQ/w400-h266/64.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Un poco más adelante nos encontramos con el yacimiento de la antigua ciudad árabe de Madinat Albalat, unos vestigios que constatan la importancia estratégica que tuvo este lugar en el pasado:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-kuCH6Z0iemg/YST7iv5m_tI/AAAAAAAAIso/vdz_QiYuIzkKwmJWTmSr9F2dDxXbNdF1wCLcBGAsYHQ/s959/65.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-kuCH6Z0iemg/YST7iv5m_tI/AAAAAAAAIso/vdz_QiYuIzkKwmJWTmSr9F2dDxXbNdF1wCLcBGAsYHQ/w400-h300/65.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-13_qz1JePYQ/YST7lENlzEI/AAAAAAAAIss/KGAM5eszu8o8Vb0S9ntPUn3ePNalrOZggCLcBGAsYHQ/s959/66.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-13_qz1JePYQ/YST7lENlzEI/AAAAAAAAIss/KGAM5eszu8o8Vb0S9ntPUn3ePNalrOZggCLcBGAsYHQ/w400-h300/66.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Y poco después, antes de despedirnos de este bonito tramo, pasamos por el vetusto puente de La Carrera, que al final no llegó a quedar sumergido:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-5FAeET0WU0g/YST-EZPol9I/AAAAAAAAItA/rVNt7VRDaNgS8qagthNBB_LmmW62x_2fQCLcBGAsYHQ/s959/67.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-5FAeET0WU0g/YST-EZPol9I/AAAAAAAAItA/rVNt7VRDaNgS8qagthNBB_LmmW62x_2fQCLcBGAsYHQ/w400-h300/67.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-iYRz_kleNS0/YST-GBJBWaI/AAAAAAAAItE/2PnDDQD0XMENkPUMuHRE3kNsHFKVgRKlwCLcBGAsYHQ/s960/68.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-iYRz_kleNS0/YST-GBJBWaI/AAAAAAAAItE/2PnDDQD0XMENkPUMuHRE3kNsHFKVgRKlwCLcBGAsYHQ/w400-h300/68.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-FmZ7xJXpPzw/YST-IYZVDgI/AAAAAAAAItI/jZ0ZKCJQiL4wI9LW4v9d0ZgbCDEPpuOUgCLcBGAsYHQ/s1080/69.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-FmZ7xJXpPzw/YST-IYZVDgI/AAAAAAAAItI/jZ0ZKCJQiL4wI9LW4v9d0ZgbCDEPpuOUgCLcBGAsYHQ/w400-h266/69.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">También se trata de una obra con orígenes algo inciertos, aunque observando algunos de sus elementos es bastante posible que sufriese importantes modificaciones en el último tramo del siglo XVIII, con motivo de las obras del camino real.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/--p04GhjLHCU/YST-LG-VgtI/AAAAAAAAItM/eVYMeAbFk5UP-3P6EpAgkYLlq78ZwZKCgCLcBGAsYHQ/s960/70.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/--p04GhjLHCU/YST-LG-VgtI/AAAAAAAAItM/eVYMeAbFk5UP-3P6EpAgkYLlq78ZwZKCgCLcBGAsYHQ/w400-h300/70.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Se trata de un puente de un solo vano, formado por un arco de medio punto con dovelas de granito, al que le acompañan unos largos muros de sostenimiento laterales realizados con mampostería. En su parte superior, está rematado con impostas de granito, pretiles y gárgolas de drenaje del mismo material.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-s-oBHGDT-UQ/YST-NTJOsnI/AAAAAAAAItQ/RvrhJ1ACZMoef_s7aqCjMrsXNzXIjicmwCLcBGAsYHQ/s960/71.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-s-oBHGDT-UQ/YST-NTJOsnI/AAAAAAAAItQ/RvrhJ1ACZMoef_s7aqCjMrsXNzXIjicmwCLcBGAsYHQ/w400-h266/71.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-AB5_6a-rc24/YST-P9swBDI/AAAAAAAAItU/OV6Ub4NEJDgutUhHlODW_6qUwX0azirBwCLcBGAsYHQ/s960/72.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-AB5_6a-rc24/YST-P9swBDI/AAAAAAAAItU/OV6Ub4NEJDgutUhHlODW_6qUwX0azirBwCLcBGAsYHQ/w400-h266/72.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-X5cCXcdFpTg/YST-RIqIJHI/AAAAAAAAItY/wj03jt3bzZMSdirNy8D96Di8iNJ2PzpJQCLcBGAsYHQ/s960/73.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-X5cCXcdFpTg/YST-RIqIJHI/AAAAAAAAItY/wj03jt3bzZMSdirNy8D96Di8iNJ2PzpJQCLcBGAsYHQ/w400-h266/73.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El antiguo trazado vuelve a enlazar con el actual en las inmediaciones de esta antigua estación de servicios abandonada:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-6lVjzwYqmHQ/YSUA7eRRDTI/AAAAAAAAIts/BF5qKcl4JUUldzpPGwU5vX9bOe_hz3UEgCLcBGAsYHQ/s959/74.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="539" data-original-width="959" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-6lVjzwYqmHQ/YSUA7eRRDTI/AAAAAAAAIts/BF5qKcl4JUUldzpPGwU5vX9bOe_hz3UEgCLcBGAsYHQ/w400-h225/74.jpg" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Se trata del antiguo restaurante-motel Moya, construido en 1971 y dirigido por la familia García Moya. Era uno de los establecimientos más completos que se encontraban en este tramo de la N-V.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-dYNQC13sv8I/YSUCfol0AKI/AAAAAAAAIt0/FMrL_USS7yY7homORdKjt2Nak9e73gDxQCLcBGAsYHQ/s959/75.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="639" data-original-width="959" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-dYNQC13sv8I/YSUCfol0AKI/AAAAAAAAIt0/FMrL_USS7yY7homORdKjt2Nak9e73gDxQCLcBGAsYHQ/w400-h266/75.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Del complejo a día de hoy solo se conserva el cuerpo central del edificio y su piscina, situada en la parte inferior, y nada queda de la antigua gasolinera.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div><br /></div><div>Fin de la segunda parte.</div><div><br /></div><div><br /></div><div><b><a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2021/11/el-puerto-de-miravete-en-la-n-v-tercera.html" target="_blank">ENLACE A LA TERCERA PARTE</a></b></div>Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-19479064124025775022021-10-10T02:29:00.005-07:002023-01-25T06:43:16.701-08:00Estadística de carreteras y caminos vecinales a 1 de enero de 1925<p><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>Introducción</b></p><p style="text-align: justify;">En la siguiente publicación ponemos a disposición de nuestros lectores uno de nuestros documentos favoritos, imprescindibles para conocer la historia de nuestras carreteras a gran escala. Desde el año 1856, el entonces Ministerio de Fomento vino publicando con cierta periodicidad una serie de anales que recogían el progreso llevado a cabo en materia de obras públicas en nuestro país, originalmente abordado en un solo ejemplar, y posteriormente, debido a la densidad de la información contenida, se fueron dividiendo por materias, entre las cuales figuraban las carreteras.</p><p style="text-align: justify;">El que mostramos a continuación recoge la situación de las carreteras y caminos vecinales construidos, en ejecución y en proyecto hasta el 1 de enero de 1925 y la información relativa a la construcción, explotación y conservación de las mismas durante el quinquenio 1919-1924:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1dq_z8RwkPO4z94ukjIY_Xb0CEk-jFiGv/view?usp=sharing" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="754" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-kLU12W6YI8c/YQPSU0za-4I/AAAAAAAAIaI/AGv_eF_kqy4Ih79-We4l4gInIfX6T29gQCLcBGAsYHQ/w295-h400/portada.jpg" width="295" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><u><span style="color: #999999;">PINCHAR EN LA IMAGEN</span></u></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><b>La red de carreteras en el primer cuarto del siglo XX</b></div><p style="text-align: justify;">A modo orientativo, dejamos a nuestros lectores una reseña sobre los aspectos más relevantes de la red de carreteras existente en aquel entonces y sus antecedentes más inmediatos, a fin de contar con algunas referencias a la hora de analizar el documento en cuestión.</p><p style="text-align: justify;">De acuerdo con la legislación vigente en aquel entonces, en el ámbito de aplicación de la <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1877-3487" target="_blank">Ley de Carreteras de 1877</a> quedaban incluidas todas aquellas que fuesen de servicio público en la península e islas adyacentes, pudiendo ser costeadas por el Estado, provincias, municipios, particulares y fondos mixtos, siendo las carreteras a cargo del Estado y de las provincias las que componían casi la totalidad de la red existente.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-q612b79rRTQ/YQQRnz7dL0I/AAAAAAAAIaQ/cIrYAmlJ29sl0aaBPs2NcDGDDutmyYl-gCLcBGAsYHQ/s960/carretera_murcia_eduardo_hernandez-pacheco.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="960" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-q612b79rRTQ/YQQRnz7dL0I/AAAAAAAAIaQ/cIrYAmlJ29sl0aaBPs2NcDGDDutmyYl-gCLcBGAsYHQ/w400-h266/carretera_murcia_eduardo_hernandez-pacheco.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Una carretera en las primeras décadas del siglo XX, ubicada en algún lugar de Murcia.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Museo Nacional de Ciencias Naturales</i>, </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">fondo: <i>Eduardo Hernández-Pacheco y Estevan</i>.</span></div><br /><p style="text-align: justify;">Las carreteras dependientes del Estado eran las que vertebraban principalmente el territorio, contando con un total de 57.300 kilómetros construidos a 1 de enero de 1925. Para la denominación de las mismas se tomaba como referencia el punto de inicio y final, y para la clasificación se atendía al criterio establecido con anterioridad en la <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE/1857/1667/A00001-00001.pdf" target="_blank">Ley de 1857</a>, que las dividía en tres ordenes. Según la presente ley, las carreteras de primer orden eran aquellas que reunían alguna de las siguientes consideraciones:</p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li>Las que de Madrid se dirijan a las capitales de provincia y a los puntos más importantes del litoral y de las fronteras.</li><li>Las que partiendo de algún ferrocarril o carretera de primer orden conduzcan a alguno de los puntos designados en el párrafo anterior.</li><li>Las que enlacen dos o más ferrocarriles pasando por un pueblo cuyo vecindario no baje de las 15.000 almas.</li><li>Las que unan dos o más carreteras de primer orden pasando por alguna capital de provincia o centro de gran población o tráfico, siempre que su vecindario exceda de 20.000 almas.</li></ul><p></p><p style="text-align: justify;">Las de segundo orden:</p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li>Las que pongan en comunicación dos capitales de provincia.</li><li>Las que enlacen un ferrocarril con una carretera de primer orden.</li><li>Las que partiendo de un ferrocarril o de una carretera de primer orden, terminen en un pueblo que sea cabeza del partido judicial o que tenga un vecindario mayor de 10.000 almas.</li><li>Las que en las islas Baleares y Canarias pongan en comunicación a la capital con otros puntos marítimos o a dos o más centros de producción o exportación.</li></ul><p></p><p style="text-align: justify;">Así mismo, se consideraban de tercer orden:</p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li>Las que sin tener ninguno de los caracteres expresados en los artículos anteriores interesen a uno o más pueblos, aún cuando no pertenezcan a una misma provincia.</li><li>Las que partiendo de un ferrocarril o de una carretera de primer orden, terminen en un pueblo que sea cabeza del partido judicial o que tenga un vecindario mayor de 10.000 almas, siempre que así se juzgue convenientemente como resultado de las informaciones que se hagan con arreglo a las prescripciones de la presente ley.</li></ul><p></p><p style="text-align: justify;">Por tanto, la construcción, conservación y reparación de estas carreteras correspondía al Estado, <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1893/098/A00087-00088.pdf" target="_blank">extendiéndose posteriormente las competencias</a> de estudio y proyecto de las mismas a las diputaciones provinciales, municipios y particulares. Además, se fijaba la elaboración de un Plan General de Carreteras, que se consolidaba como un instrumento básico para la planificación de la red, exceptuando aquellas pertenecientes a los territorios forales, que pasaban a regularse en planes específicos.</p><p style="text-align: justify;">Dos meses después de la promulgación de la citada ley, se aprobó el <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1877/204/A00219-00225.pdf" target="_blank">Plan General de Carreteras</a>, que venía a sustituir al de 1864, y que al igual que los anteriores, se conformaba como una simple relación de carreteras a construir por provincias sin una definición temporal y espacial clara. Además, se dejaba abierta la posibilidad de su modificación mediante Real Decreto, previa autorización del Ministerio de Fomento y siempre que resultase beneficiosa para los intereses públicos. Esto dio lugar a que en los años posteriores se aprobasen multitud de carreteras que no siempre respondían al interés común, acarreando una sobredimensión del plan que implicó su supresión, la cual se hizo efectiva por la <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1911/186/A00054-00056.pdf" target="_blank">Ley de 29 de junio de 1911</a>, que a su vez daba impulso a la formulación de uno nuevo determinando los tramos y secciones de carreteras, a parte de los ya construidos o en ejecución, que por su interés debían de correr a cargo del Estado y que se plasmarían en una relación de 7.000 kilómetros procedentes del plan antiguo aprobada por <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1912/182/A00733-00750.pdf" target="_blank">Real Decreto de 26 de junio de 1912</a>, además de las inclusiones derivadas de la <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1912/366/A01002-01003.pdf" target="_blank">Ley de 25 de diciembre</a> del mismo año.</p><p style="text-align: justify;">El nuevo Plan General de Carreteras fue aprobado por <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE/1914/221/R00325-00412.pdf" target="_blank">Real Decreto el 5 de agosto de 1914</a>, el cual alcanzaba 24.587,496 kilométros, incorporando los 7.000 de la relación previa. A diferencia de los planes anteriores, establecía un orden de prioridad en las obras a ejecutar y estaba sujeto a una mayor revisión.</p><p style="text-align: justify;">En 1925 prácticamente la red principal en nuestro país estaba completada, tal y como se desprende de los proyectos realizados entre 1919 y 1924, que en su mayoría se correspondían a carreteras de tercer orden. Por otro lado, la caminería provincial empezó a ganar fuerza a principios de siglo.</p><p style="text-align: justify;">Tal y como establecía la Ley de carreteras de 1877, entre las carreteras provinciales quedaban comprendidas todas aquellas que no se encontraban en el Plan General de Carreteras y cuya construcción, explotación y conservación correspondía a las diputaciones provinciales. En el documento que mostramos también quedan agrupadas como tales las correspondientes a los territorios forales. La organización de estas vías quedaba definida en la ley citada y en su reglamento. Posteriormente, la <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1877/319/A00483-00483.pdf" target="_blank">Real Orden de 12 noviembre 1877</a> daba impulso a que las diputaciones elaboraran sus correspondientes planes de carreteras provinciales, los cuales se irían aprobando tras su admisión por Ministerio de Fomento y publicándose en la Gaceta de Madrid en los años inmediatamente posteriores. No obstante el desarrollo de esta red de carreteras fue desigual entre provincias y era recurrente que algunas de las proyectadas finalmente se trasladasen al plan general.</p><p style="text-align: justify;">Por otro lado, los caminos vecinales prácticamente suponían la culminación del grueso de la red de carreteras de servicio público. La razón de ser y la organización de estas vías se plasmó inicialmente en un <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1848/4958/A00001-00002.pdf" target="_blank">Real Decreto de 1848</a>. La <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1903/227/A01941-01942.pdf" target="_blank">Real Orden de 13 de agosto de 1903</a> promovió la formación de un plan de caminos vecinales que aglutinaba una longitud total de 70.000 kilómetros distribuidos por provincias, en su postulado se recogía que “<i>los caminos que desde luego han de incluirse son, en una palabra, todos los que aprovechando las sendas existentes, hagan penetrar la corriente comercial en las comarcas agrícolas e industriales, todas aquellas que enlacen a pueblos aislados, a las vías férreas, a las carreteras generales, les pongan en relación con los centros comerciales, activen la circulación, en fin, por todas las regiones de la Nación</i>”. </p><p style="text-align: justify;">Al año siguiente se aprueba la <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE/1904/215/A00387-00388.pdf">Ley de Caminos Vecinales</a>, que clasificaba estas vías según su importancia en dos órdenes, correspondiendo su construcción y conservación a las juntas provinciales, creadas por las diputaciones; o a los ayuntamientos, estableciendo además un sistema de auxilios por parte del Estado para motivar su construcción, que cubrían del 15 al 25% del presupuesto de ejecución. Esta ley fue suprimida por la de <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1911/186/A00054-00056.pdf" target="_blank">29 de junio de 1911</a>, desarrollada en su <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1911/209/A00314-00318.pdf" target="_blank">reglamento</a>, cuya principal novedad fue la ampliación de los auxilios por parte del Estado con la determinación de una tabla de subvenciones en función de las contribuciones al Tesoro de los municipios interesados, cubriendo desde el 40 hasta el 70% del coste de las obras, ello supuso un gran impulso en la construcción de estas vías, de hecho, muchas de las recogidas en el documento que presentamos se realizaron al amparo de esta ley.</p><p style="text-align: justify;">La promulgación del <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE/1925/080/A01446-01483.pdf" target="_blank">Estatuto Provincial de 1925</a> supuso una descentralización de las competencias en este tipo de vías, asumiendo las diputaciones a partir de entonces tanto la construcción como la conservación de las mismas, sin perjuicio de la disposición de ayudas estatales para su ejecución. Con la posterior aprobación del <a href="https://www.boe.es/datos/pdfs/BOE//1925/197/A00379-00383.pdf">Reglamento de Obras y Vías Provinciales</a> se ordenaba la redacción de planes provinciales de caminos vecinales, incluyendo aquellos que estableciesen comunicación con núcleos poblados de al menos 75 habitantes y la creación de una Sección de Vías y Obras provinciales integrada en la estructura orgánica de las diputaciones, con el fin de abordar la redacción de proyectos, y la ejecución y conservación de las obras.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-EzHjpiEYj4I/YQQSb6ebSKI/AAAAAAAAIaY/3DnL9Ek-1LMUYTAjvaDLNlKA8rl7Yb4MwCLcBGAsYHQ/s804/puente_liegos_esla_diputacion_de_leon.PNG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="512" data-original-width="804" height="255" src="https://1.bp.blogspot.com/-EzHjpiEYj4I/YQQSb6ebSKI/AAAAAAAAIaY/3DnL9Ek-1LMUYTAjvaDLNlKA8rl7Yb4MwCLcBGAsYHQ/w400-h255/puente_liegos_esla_diputacion_de_leon.PNG" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Puente sobre el río Esla en el camino vecinal de acceso a Liegos.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>La Diputación Provincial de León en el año 1931</i> (memoria)</span>.</div><p style="text-align: justify;"><br /></p><div style="text-align: justify;"><b><i>Enlaces de interés:</i></b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="http://ropdigital.ciccp.es/detalle_articulo.php?registro=11791&anio=1912&numero_revista=1894" target="_blank">Caminos Vecinales. Consideraciones sobre dichas vías. Revista de Obras Públicas. 1912</a></i></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://route-1963.blogspot.com/2018/09/la-moderna-construccion-de-carreteras.html" target="_blank"><i>La moderna construcción de carreteras en España. Las carreteras del primer cuarto del siglo XX. En la carretera classic.</i></a></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="http://ropdigital.ciccp.es/pdf/publico/1899/1899_tomoI_1255_02.pdf" target="_blank">Un alto ejemplo de inmoralidad: las carreteras parlamentarias. Revista de Obras Públicas. 1899</a></i></div>Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-65886219429307441912021-09-15T13:26:00.004-07:002022-06-28T15:44:41.484-07:00Los trabajos de inventariado de la red de carreteras estatales en la década de 1980<p><br /></p><p style="text-align: justify;">En octubre de 1989, el número 48 de la revista “<i>Tráfico</i>”, editada por la Dirección General de Tráfico, incluyó un breve reportaje sobre los trabajos que se estaban llevando a cabo con motivo de la realización del inventario de características geométricas de la red estatal de carreteras, dependiente del entonces Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo. Por aquel entonces se estaba trabajando en su actualización, debido a la puesta en servicio de nuevos tramos de la red.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/file/d/1IsVSSbbszSwAP-ThYtRud2Nj5DXoap0l/view?usp=sharing" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="523" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-fQJm8VOLvPY/YTqSw8fJJhI/AAAAAAAAI18/EODBDZoFyX4Is9yErborqy7ybSKyVSyugCLcBGAsYHQ/w290-h400/portada.jpg" width="290" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><u><span style="color: #999999;">PINCHAR EN LA IMAGEN</span></u></b></div><p style="text-align: justify;">De esta manera se daba a conocer al público en general la labor que había detrás de estos trabajos, muchas veces desconocida, pero de gran importancia, ya que permiten saber de manera precisa la situación de la red, y en base a los datos obtenidos, planear mejoras y actuaciones en las carreteras.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>Los inventarios de la red</b></p><p style="text-align: justify;">Como se explica en el reportaje, el primer inventario general de la red se realizó como motivo del Plan General de Carreteras 1962-1977, impulsado por la <a href="https://www.boe.es/boe/dias/1960/12/23/pdfs/A17585-17589.pdf" target="_blank">Ley 56/1960</a> y aprobado en <a href="https://boe.es/boe/dias/1961/12/29/pdfs/A18313-18323.pdf" target="_blank">diciembre de 1961</a>. En 1960 la Dirección General de Carreteras y Caminos Vecinales creó dentro de los servicios centrales un Servicio de Inventario, al que le correspondió su desarrollo. Al año siguiente se abordaron los trabajos de campo que cubrieron la red de carreteras de tráfico intenso, que aglutinaba una longitud total de 6.500 kilómetros. El resto de la red estatal, de 65.000 kilómetros, fue abordada por las distintas Jefaturas provinciales de Obras Públicas.</p><p style="text-align: justify;">La toma de datos llevada a cabo en estos trabajos era prácticamente manual y entre los medios empleados, destacó la utilización de once furgonetas Seat 1400-B equipadas con odómetros.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-74bC0r2IyVo/YTqS-BI-25I/AAAAAAAAI2A/eWdqOawsQvcws24HhNUidOLOCKQYkq8xwCLcBGAsYHQ/s865/inventario_1961.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="269" data-original-width="865" height="125" src="https://1.bp.blogspot.com/-74bC0r2IyVo/YTqS-BI-25I/AAAAAAAAI2A/eWdqOawsQvcws24HhNUidOLOCKQYkq8xwCLcBGAsYHQ/w400-h125/inventario_1961.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Foto: <i>revista Tráfico</i>. </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>MOP. Plan General de Carreteras 1962-1977. Memoria</i></span></div><p style="text-align: justify;">En los años posteriores se editaron en distintos volúmenes los trabajos de inventariado, primero de la red azul, que recogía los itinerarios de mayor tráfico, y después el resto por provincias.</p><p style="text-align: justify;">El antecedente inmediato de los trabajos explicados en el reportaje fue el “preinventario de la red” realizado en 1982 por la Dirección General de Carreteras, usado para la elaboración del Avance del Plan General de Carreteras 1984-1991 y que recogía las características generales de la red. </p><p style="text-align: justify;">En 1983 se licitó la realización de un inventario de características geométricas, más detallado que el realizado previamente, y cuyos trabajos se adjudicaron a Geocisa, abarcando la totalidad de la red estatal, que había quedado reducida a unos 20.000 kilómetros aproximados tras el proceso de transferencia de carreteras a las comunidades autónomas. La principal novedad fue la utilización de medios más avanzados, recogiendo la información en formato vídeo e incorporando datos de manera informática.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-4Bg9C2qls5A/YTqTesTHr5I/AAAAAAAAI2M/ZpToDMyLGjEt1_STN-janJC4i1_SIJnEwCLcBGAsYHQ/s814/inventario_1984.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="285" data-original-width="814" height="140" src="https://1.bp.blogspot.com/-4Bg9C2qls5A/YTqTesTHr5I/AAAAAAAAI2M/ZpToDMyLGjEt1_STN-janJC4i1_SIJnEwCLcBGAsYHQ/w400-h140/inventario_1984.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Furgón Ebro F-350 equipado con el sistema de video y toma de datos.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both;"><span style="color: #999999;">Foto: <i>revista Tráfico</i>. </span><span style="color: #999999;">Fuente:</span><span style="color: #999999;"> </span><i style="color: #999999;">MOPU.</i></div></div><p style="text-align: justify;">Entre los aspectos recogidos se incluía la localización de la carretera donde se estaba llevando a cabo la medición, anchura, número de carriles, inclinación de la rasante, radios de curvatura, peraltes, tipo y situación de las cunetas, estructuras, túneles, pasos superiores e inferiores, enlaces, intersecciones, travesías de población, tipos de firme, puertos de montaña, señalización, elementos de seguridad y zonas de servicio y descanso.</p><p style="text-align: justify;">Lamentablemente, hoy por hoy se desconoce el paradero de estas grabaciones en vídeo.</p><p style="text-align: justify;">Este inventario se completaba a su vez con otros dos dedicados a los puentes. En uno se analizaban sus características geométricas y portantes, y en el otro, sus aspectos históricos y culturales de los construidos con anterioridad a 1936.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>Nuevos hitos kilométricos y miriamétricos</b></p><p style="text-align: justify;">Otro de los aspectos que se abordaron durante la vigencia del Plan General de Carreteras 1984-1991 fue la actualización y modernización de la señalización de nuestras carreteras. Coincidiendo con la aprobación del plan en el Consejo de Ministros, en diciembre de 1985, el MOPU presentó los nuevos modelos de hitos kilométricos y miriamétricos que se instalarían a partir del año siguiente en la entonces Red de Interés General del Estado (RIGE), y que todavía siguen vigentes, aunque su diseño ha sufrido varias actualizaciones desde entonces. También se empezaron a instalar nuevos modelos de hitos de arista.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-02H_0_M4FI4/YTqUEXVlA4I/AAAAAAAAI2U/6Wch2prQlUsfzB7nzoUxssUMVsrA2hSEgCLcBGAsYHQ/s860/hitos_editado.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="561" data-original-width="860" height="261" src="https://1.bp.blogspot.com/-02H_0_M4FI4/YTqUEXVlA4I/AAAAAAAAI2U/6Wch2prQlUsfzB7nzoUxssUMVsrA2hSEgCLcBGAsYHQ/w400-h261/hitos_editado.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">MOPU. Muy pronto todas las ciudades estarán más cerca. 1985 (Editado)</i></div><p style="text-align: justify;">Con ello se actualizó y se homogeneizó la kilometración de las carreteras, de manera que cada itinerario contase con una sola. Hasta entonces era habitual que en itinerarios largos se fuesen repitiendo los puntos kilométricos en diferentes tramos, como en la N-630, que en su momento contó con hasta cuatro kilometraciones distintas a lo largo de su recorrido.</p><p style="text-align: justify;">Los nuevos hitos venían a sustituir los clásicos mojones, así como otros modelos de señales metálicas que se habían ido empleando en las últimas décadas con diseños dispares. Tras la finalización del grueso del proceso de transferencia de las carreteras a las comunidades autónomas, en los tiempos inmediatamente posteriores fue habitual la modificación de algunos hitos antiguos de las carreteras comarcales y locales que iban a quedar integradas en itinerarios de la red estatal, incorporándoles placas de rutas o cajetines de color rojo, abandonando sus colores originales en verde y amarillo con el fin de diferenciarlas de las otras redes. Posteriormente, con la instalación de los nuevos hitos, en muchos casos se retiraban los antiguos, y en los menos, se mantenían tapándoles las inscripciones.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-zldWkZf2cr4/YTqUnP1BsPI/AAAAAAAAI2c/1Pu2Jk6D3tAxKX9zrWnv7m9gQ26IWD3CACLcBGAsYHQ/s894/hitos_metalicos_antiguos.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="609" data-original-width="894" height="272" src="https://1.bp.blogspot.com/-zldWkZf2cr4/YTqUnP1BsPI/AAAAAAAAI2c/1Pu2Jk6D3tAxKX9zrWnv7m9gQ26IWD3CACLcBGAsYHQ/w400-h272/hitos_metalicos_antiguos.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Ejemplo de hitos metálicos antiguos, anteriores al "<i>modelo RIGE</i>", en la N-630 y N-420.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia.</i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;"><i><br /></i></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-3AUaMEGgUJ4/YTqVDYKdJCI/AAAAAAAAI2k/SZ0ANZP5dTggtBi9aM5BXinEXZeg4R4gACLcBGAsYHQ/s822/hito_c-620_en_rojo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="565" data-original-width="822" height="275" src="https://1.bp.blogspot.com/-3AUaMEGgUJ4/YTqVDYKdJCI/AAAAAAAAI2k/SZ0ANZP5dTggtBi9aM5BXinEXZeg4R4gACLcBGAsYHQ/w400-h275/hito_c-620_en_rojo.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Antiguo hito de la C-620 pintado en rojo, antes de que pasase a formar parte de</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">la N-610, en Becilla de Valderaduey. Fuente:<i> propia</i>.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-LqHKjHUmbts/YTsxlXoJciI/AAAAAAAAI3I/xfhO0GXkZkU3KiKwoX4MUedkqh6KaikYwCLcBGAsYHQ/s705/hitos_kilometricos_rige.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="474" data-original-width="705" height="269" src="https://1.bp.blogspot.com/-LqHKjHUmbts/YTsxlXoJciI/AAAAAAAAI3I/xfhO0GXkZkU3KiKwoX4MUedkqh6KaikYwCLcBGAsYHQ/w400-h269/hitos_kilometricos_rige.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Hitos kilométricos metálicos del "<i>modelo RIGE</i>" con su diseño primigenio,</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">actualmente es difícil encontrar ejemplares de aquella época en buen estado.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Fuente:<i> propia</i>.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-CeTUQK8Lenk/YTqfT-IJw6I/AAAAAAAAI20/GUuIx7iqSzk_WvB4w7aT_SZYeudpzyxfwCLcBGAsYHQ/s1001/hito_miriametrico.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="508" data-original-width="1001" height="203" src="https://1.bp.blogspot.com/-CeTUQK8Lenk/YTqfT-IJw6I/AAAAAAAAI20/GUuIx7iqSzk_WvB4w7aT_SZYeudpzyxfwCLcBGAsYHQ/w400-h203/hito_miriametrico.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Hitos miriamétricos del "<i>modelo RIGE</i>". Su diseño sufrió una larga metamorfosis</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">en los años 90 de acuerdo con los cambios de denominación del departamento ministerial.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Fuente:<i> propia</i>.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-jQnDy5rc8AM/YTqf96-WrnI/AAAAAAAAI28/0AEMUhZEKbwkNjCJ9XGPzbqm7StBX7gkACLcBGAsYHQ/s721/hitos_retirados.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="541" data-original-width="721" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-jQnDy5rc8AM/YTqf96-WrnI/AAAAAAAAI28/0AEMUhZEKbwkNjCJ9XGPzbqm7StBX7gkACLcBGAsYHQ/w400-h300/hitos_retirados.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Hitos antiguos retirados tras su sustitución. Nótese el borrado en las referencias de</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">los puntos kilométricos. Fuente:<i> propia</i>.</div></span><span style="color: #999999;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></span></div><p style="text-align: justify;"><b>Acortando y estirando puntos kilométricos</b></p><p style="text-align: justify;">Otro aspecto que se aborda en el reportaje, bastante recurrente en este tema, es el de las variaciones que a veces se producen en la distancia existente entre los puntos kilométricos de una carretera, ya que muchas veces la longitud no suele coincidir exactamente con la medida exacta. Esto suele ocurrir cuando se llevan a cabo modificaciones en el trazado de la carretera, ya sea por acondicionamientos, en los que se reducen las distancias, o por variantes de población, en las que suelen aumentar, de manera que se intenta mantener por cuestiones de economía la kilometración existente adaptándola a los cambios.</p><p style="text-align: justify;">Aunque también existen casos excepcionales, en los que directamente se recortan y se acoplan puntos kilométricos, como hasta hace pocos años ocurría en la N-330 a su paso por el puerto de Monrepós, en la que en cuestión de una decena de metros se daba un salto desde el kilómetro 598 hasta el 602. Precisamente estas discontinuidades son las que se tratan de evitar a toda costa.</p><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><i>Enlaces de interés:</i></b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://www.mitma.gob.es/carreteras/catalogo-y-evolucion-de-la-red-de-carreteras/inventario-de-carreteras" target="_blank"><i>Catálogo y evolución de la red de carreteras. Ministerio de Transportes, movilidad y agenda urbana.</i></a></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="http://www.carreteros.org/normativa/noc/pdfs/0_100/074_1960.pdf" target="_blank">Funciones de los órganos de la Dirección General de Carreteras y Caminos Vecinales. Orden Circular 74/1960 de la Dirección General de Carreteras y Caminos Vecinales</a></i></div><div style="text-align: justify;"><a href="http://ropdigital.ciccp.es/detalle_articulo.php?registro=16692&anio=1963&numero_revista=2976" target="_blank"><i>Inventario de carreteras (I). Revista de Obras Públicas. BENITEZ, Alberto. 1963</i></a></div><div style="text-align: justify;"><a href="http://ropdigital.ciccp.es/detalle_articulo.php?registro=16698&anio=1963&numero_revista=2977" target="_blank"><i>Inventario de carreteras (II). Revista de Obras Públicas. BENITEZ, Alberto. 1963</i></a></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://www.dgt.es/revista/archivo/pdf/num118-1996-pag41-43.pdf" target="_blank"><i>Kilómetros de goma. Revista Tráfico. Dirección General de Tráfico. 1996</i></a></div><div style="text-align: justify;"><a href="http://metidosencarretera.esy.es/documentos/mopu-encarte22121985/mopu-encarte22121985.html" target="_blank"><i>Muy pronto todas las ciudades estarán más cerca (MOPU, 1985). Metidos en carretera</i></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div>Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-54458857333623902052021-07-28T07:22:00.003-07:002021-08-17T15:43:12.687-07:00De camino a la frontera portuguesa por Encinasola<p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>Introducción</b></p><p style="text-align: justify;">La presente publicación está dedicada a la carretera fronteriza entre España y Portugal que comunica las localidades vecinas de Encinasola y Barrancos. Más allá de señalar algunos detalles sobre su gestación y posteriores actuaciones, hemos querido ahondar en otros aspectos singulares que surgen entorno a la localidad española, como ejemplo recurrente a lo largo de nuestra geografía sobre el desarrollo de las redes a nivel provincial a lo largo del siglo XX.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>El desarrollo de la red viaria en torno a Encinasola</b></p><p style="text-align: justify;">A principios del siglo XX la localidad onubense de Encinasola aún no contaba con ninguna carretera que atravesase o diese acceso a la localidad. Situada en el extremo más septentrional de la provincia, más de una decena de kilómetros la separaban de sus poblaciones más próximas, Barrancos en Portugal e Higuera la Real en la provincia de Badajoz, donde además pasaba la carretera de San Juan del Puerto a Cáceres, un importante eje viario consolidado a mediados del siglo anterior, que ponía en comunicación las provincias de Huelva y Badajoz, posteriormente integrada dentro de la N-435, de la cual ya tratamos en una <a href="https://carreteraseneltiempo.blogspot.com/2019/05/la-n-435-entre-badajoz-y-huelva-primera.html" target="_blank">publicación anterior</a>.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-1Kl3uqmU6p0/YPYC68QHmiI/AAAAAAAAH_g/yzoxq_RboH8Hxvrxrn-evpDviHKM-8OWQCLcBGAsYHQ/s1064/puente_antiguo_sillo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1064" height="271" src="https://1.bp.blogspot.com/-1Kl3uqmU6p0/YPYC68QHmiI/AAAAAAAAH_g/yzoxq_RboH8Hxvrxrn-evpDviHKM-8OWQCLcBGAsYHQ/w400-h271/puente_antiguo_sillo.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Antiguo puente sobre el río Sillo en el camino de Cumbres de San Bartolomé</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><br /><p style="text-align: justify;">En el “<i>Mapa Itinerario Militar de España</i>” publicado por Depósito de la Guerra en 1865 aparecen definidos cuatro caminos que partían de Encinasola, dos de herradura que comunicaban con Oliva de la Frontera y Aroche, una senda que se dirigía a Cumbres de San Bartolomé y otro camino no reconocido hasta Barrancos.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Ivg4eyHBU4g/YPYCeQEo-PI/AAAAAAAAH_U/_Pw1HWJrK7A6PSSCo7Vtxs122_rfGJziQCLcBGAsYHQ/s925/1865.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="537" data-original-width="925" height="233" src="https://1.bp.blogspot.com/-Ivg4eyHBU4g/YPYCeQEo-PI/AAAAAAAAH_U/_Pw1HWJrK7A6PSSCo7Vtxs122_rfGJziQCLcBGAsYHQ/w400-h233/1865.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Mapa Itinerario Militar de España. 1865</i></span></div><p style="text-align: justify;">En la planimetría realizada en 1899 por el entonces Instituto Geográfico y Estadístico, aparecen reconocidas todas estas vías mencionadas anteriormente, además de un camino carretero que comunicaba con Fregenal de la Sierra.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Euz30v2b12I/YPYCmfIfOvI/AAAAAAAAH_Y/RXiYd3TxVNc3NEqZJ_thsuexZSnkyMjnwCLcBGAsYHQ/s1205/1899.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="662" data-original-width="1205" height="220" src="https://1.bp.blogspot.com/-Euz30v2b12I/YPYCmfIfOvI/AAAAAAAAH_Y/RXiYd3TxVNc3NEqZJ_thsuexZSnkyMjnwCLcBGAsYHQ/w400-h220/1899.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Instituto Geográfico Nacional de España.</i></span></div><p style="text-align: justify;">Las carreteras que ponían en comunicación a Encinasola con el resto de la provincia y sus poblaciones vecinas fueron llegando a partir de la primera década del siglo XX.</p><p style="text-align: justify;">En un primer estudio de las carreteras a realizar en la provincia de Huelva, en el Plan General de Carreteras de 1860 se incluyó una clasificada como de tercer orden entre Encionasola y Cumbres de Enmedio, que fue suprimida en los planes posteriores.</p><p style="text-align: justify;">En el Plan General de Carreteras de 1877 se incluyó una carretera de tercer orden con origen en la de San Juan del Puerto a Cáceres, desde el Molino de San Bartolomé (al norte de la localidad de la Nava) y con fin en la frontera de Portugal, pasando por Encinasola. </p><p style="text-align: justify;">Posteriormente se fueron incluyendo mediante leyes en el mismo plan otras dos carreteras: la de “<i>tercer orden de Encinasola a la de la Venta del Alto al Repilado, por Cañaveral de León y Corteconcepción</i>”, agregada por Ley de 10 de septiembre de 1885, y la de “<i>tercer orden de Higuera la Real a Encinasola por el Ángel y Piélano</i>”, por Ley de 28 de agosto de 1896.</p><p style="text-align: justify;">La carretera entre Higuera la Real y Encinasola fue construida a lo largo de la primera década del siglo XX. Con 17,1 kilómetros de longitud fue ejecutada íntegramente por la Jefatura de Obras Públicas de Badajoz, a la cual le correspondía también su conservación. Fue la primera en construirse, ya que era la que tenía un recorrido más corto y exigía un menor número de obras.</p><p style="text-align: justify;">Tras la aprobación del nuevo Plan General de Carreteras en 1914 y su posterior actualización en 1916, se incluyó entre las “<i>urgentes de los 7.000 kilómetros</i>” la sección de Molino de San Bartolomé a Encinasola y entre las “<i>necesarias</i>”, la sección de Encionasola a la frontera y de Encinasola a Cumbres de San Bartolomé, correspondientes a las carreteras de “Molino de San Bartolomé a la frontera portuguesa” y “Encinasola a la Estación de Cumbres Mayores”, comprendida esta última en el recorrido de la anteriormente mencionada de “Encionasola a la de la Venta del Alto al Repilado por Cumbres Mayores”.</p><p style="text-align: justify;">La construcción de estas dos carreteras fue avanzando a lo largo de las dos décadas siguientes. Además, en 1933 se empezaron a gestar las obras de construcción de la carretera de Aroche a Encinasola, a cargo de la Diputación Provincial de Huelva. Hasta la primera mitad del siglo XX solamente se había construido el tramo de Aroche hasta el lugar denominado como “La Contienda”, completándose su trazado hasta empalmar con el tramo de Encinasola a Barrancos en la segunda mitad de siglo.</p><p style="text-align: justify;">En el caso que más nos incumbe en la presente publicación, la carretera de Molino de San Bartolomé a la Frontera portuguesa, hay que indicar que en sus primeros estudios se preveía un trazado con una longitud total de 29 kilómetros, y posteriormente, en su proyecto de construcción quedó dividida en seis trozos. Los trozos 1º, 2º y 3º eran los que comprendían el recorrido entre el empalme con la carretera de San Juan del Puerto a Cáceres (actual N-435), hasta el acceso a Encinasola, sumando un total de 22,942 kilómetros. La construcción de estos trozos se prolongó a lo largo de la década de los años 20. Los 11 kilómetros restantes entre Encinasola y la frontera estaban comprendidos en los trozos 4º, 5º y 6º.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-hD0zmPJeGVM/YPYDQyix09I/AAAAAAAAH_o/v9C8Uo-0he4-Q9U1Dcxnou9RU9a9fGzaQCLcBGAsYHQ/s1256/puente_nuevo_sillo.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1256" height="229" src="https://1.bp.blogspot.com/-hD0zmPJeGVM/YPYDQyix09I/AAAAAAAAH_o/v9C8Uo-0he4-Q9U1Dcxnou9RU9a9fGzaQCLcBGAsYHQ/w400-h229/puente_nuevo_sillo.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Puente sobre el río Sillo construido como parte de la carretera de Molino de</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">San Bartolomé a la frontera portuguesa.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>propia</i>.</span></div><p style="text-align: justify;">En abril y mayo de 1928 se celebró en Lisboa una conferencia económica hispano-portuguesa en la que, entre otros temas, se determinaba la habilitación de nuevos enlaces viarios entre ambos países. En el caso que comprende a la provincia de Huelva se establecieron dos: el de Rosal de la Frontera-Vilaverde de Ficalho y Barrancos-Encinasola.</p><p style="text-align: justify;">Ya en la primera mitad de la década de los años 30 se aborda la construcción de los tres trozos restantes de la carretera. Por un lado, se subastaron y adjudicaron los trozos 4º y 5º; y el 6º, que comprendía el acceso a la frontera, presumiblemente lo ejecutó la administración con recursos propios.</p><p style="text-align: justify;">El Plan General de Obras Públicas de 1940, relativo a Caminos, trajo consigo una reorganización y sistematización de la red de carreteras en nuestro país. La nueva carretera C-439 quedó definida por la integración de dos carreteras antiguas, por un lado la de Higuera la Real a Encinasola, y por otro la de Molino de San Bartolomé a la Frontera en el tramo comprendido entre Encinasola y la frontera.</p><p style="text-align: justify;">Posteriormente, en 1949 empezaron a ejecutarse las obras relativas al proyecto de "<i>carretera local de Encinasola a Oliva de la Frontera, secciones de travesía exterior de Encinasola y trozo único de Huelva</i>", quedando terminadas en los años siguientes. Dicha actuación afectaba también al trazado de la C-439, ya que la construcción de la travesía exterior en la localidad de Encinasola supuso la desviación del trazado de la carretera, evitando de esta manera el entramado urbano, y situando el punto de inicio de la nueva carretera a Oliva de la Frontera fuera de la población.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-SF4QcvaKbSE/YPYMLZ19rwI/AAAAAAAAH_4/macMnAURPPgxKfF9_7dCq2NWJ5scBtYFwCLcBGAsYHQ/s706/comparativa_travesia_exterior_encinasola.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="706" data-original-width="565" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-SF4QcvaKbSE/YPYMLZ19rwI/AAAAAAAAH_4/macMnAURPPgxKfF9_7dCq2NWJ5scBtYFwCLcBGAsYHQ/w320-h400/comparativa_travesia_exterior_encinasola.png" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Comparativa entre dos ortofotografías de distinta época. Destaca la construcción</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">de la travesía exterior o variante de Encinasola hacia el norte de la localidad.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: <i>Instituto Geográfico Nacional de España.</i></span></div><p style="text-align: justify;">En 1984 la titularidad de la carretera C-439 en el tramo comprendido entre el límite de provincias con Badajoz hasta la frontera, fue transferida a la Junta de Andalucía, y ésta, a tenor de lo dispuesto en la Ley 8/2001, de 12 de julio, de Carreteras de Andalucía, la cedió a la Diputación provincial de Huelva, puesto que se encuadraba dentro de la red de especial interés provincial. Con la elaboración del Catálogo de carreteras en 2005 quedó inventariada como HU-9101.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>El acondicionamiento de la carretera C-439</b></p><p style="text-align: justify;">La situación de la carretera con el paso de los años no varió demasiado, y a finales de los años 80 se hacía evidente la falta de inversiones. Era una situación que se repetía a menudo en el caso de las carreteras que conectaban con puestos fronterizos secundarios, supeditados a un calendario y horario de apertura muy limitado, por lo que el tráfico en estas carreteras solía ser residual.</p><p style="text-align: justify;">La apertura definitiva de la frontera y la inclusión del tramo de carretera entre Encinasola y Barrancos en la iniciativa comunitaria Interreg I fueron el impulso necesario para que se llevaran a cabo las obras de acondicionamiento, ejecutadas únicamente en la parte española por la Junta de Andalucía.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-2c2yNzGVmI0/YPdDZFe_bvI/AAAAAAAAIAw/ao4PMzZD6o4MhKsSmFZtXh3haW12EsKjwCLcBGAsYHQ/s924/se%25C3%25B1ales_antiguas_frontera.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="358" data-original-width="924" height="155" src="https://1.bp.blogspot.com/-2c2yNzGVmI0/YPdDZFe_bvI/AAAAAAAAIAw/ao4PMzZD6o4MhKsSmFZtXh3haW12EsKjwCLcBGAsYHQ/w400-h155/se%25C3%25B1ales_antiguas_frontera.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Antiguos carteles de señalización situados en la frontera. Las capturas </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">corresponden a los actos realizados como parte de la celebración sobre </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">su apertura permanente, el </span><span style="color: #999999;">23 de enero de 1993.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;"><a href="https://arquivos.rtp.pt/conteudos/eliminacao-da-fronteira-de-barrancos/" target="_blank">RTP (Rádio e Televisão de Portugal)</a>.</i></div><p style="text-align: justify;">El proyecto “<i>Acondicionamiento entre Encinasola y la Frontera Portuguesa. C-139. Clave: C-51057-ON 3-3H (3-H-166)</i>” fue aprobado el 4 de agosto de 1993, y las obras fueron adjudicadas en marzo de 1994 a la empresa Dragados y Construcciones, S.A. por un presupuesto de 531,9 millones de pesetas, ascendiendo finalmente la inversión una vez completadas hasta los 617 millones.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/--qeUB3geloA/YPYGyhTvGHI/AAAAAAAAH_w/NfSw1-yleGca_kLNnm33gBDUlO9n8-dQgCLcBGAsYHQ/s970/acondicionamiento.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="722" data-original-width="970" height="297" src="https://1.bp.blogspot.com/--qeUB3geloA/YPYGyhTvGHI/AAAAAAAAH_w/NfSw1-yleGca_kLNnm33gBDUlO9n8-dQgCLcBGAsYHQ/w400-h297/acondicionamiento.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-j0VM_yJT3UQ/YPizDSswweI/AAAAAAAAIBg/XPmT6JKJw9AVJy7zS2aJ_u_ZQZIgrNUGACLcBGAsYHQ/s1080/acondicionamiento1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-j0VM_yJT3UQ/YPizDSswweI/AAAAAAAAIBg/XPmT6JKJw9AVJy7zS2aJ_u_ZQZIgrNUGACLcBGAsYHQ/w400-h266/acondicionamiento1.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">propia</i><span style="color: #999999;">.</span></div><p style="text-align: justify;">El acto de inauguración tuvo lugar el 29 de julio de 1996, siendo presidido por el entonces viceconsejero de Obras Públicas y Transportes, D. Damián Álvarez Sala. Las características más importantes de la actuación se resumen a continuación:</p><p style="text-align: justify;"></p><ul><li>Longitud de la actuación: 9,2 kilómetros.</li><li>Duración de las obras: 2 años.</li><li>Reducción del tiempo de recorrido en 15 minutos, de un total de 30 minutos.</li><li>Plataforma: sección 6,5/9 (6,5 metros de calzada de 9, incluyendo arcenes), y ampliada a 11 metros contando con un carril especial para vehículos lentos.</li><li>Movimientos de tierras: 560.000 metros cúbicos en desmonte y 380.000 en terraplén.</li><li>Radio mínimo de curvas: 120 metros.</li><li>2 tramos de carriles de vía lenta</li><li>2 puentes: río Múrtigas (115 metros de longitud) y arroyo de Valquemado (69 metros).</li><li>3 intersecciones con otras carreteras: H-211 a Jabugo y Huelva, H-212 a Oliva de la Frontera y HV-9003 a Aroche.</li></ul><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-rRi5ckPnRm8/YPc-wpgdjrI/AAAAAAAAIAo/2crxeOoSHdAzCeLyhDAoYDT1Uaza9ZGpQCLcBGAsYHQ/s1281/acondicionamiento_comparativa_mapa.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="417" data-original-width="1281" height="208" src="https://1.bp.blogspot.com/-rRi5ckPnRm8/YPc-wpgdjrI/AAAAAAAAIAo/2crxeOoSHdAzCeLyhDAoYDT1Uaza9ZGpQCLcBGAsYHQ/w640-h208/acondicionamiento_comparativa_mapa.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Comparativa entre el trazado antiguo de la carretera y el actual, tras las obras</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">de acondicionamiento, marcado en verde.</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="color: #999999;">Fuente: </span><i style="color: #999999;">Instituto Geográfico Nacional de España.</i></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Por último, cabría destacar la firma de un Protocolo entre las comunidades autónomas de Andalucía, Castilla la Mancha y Extremadura, llevada a cabo en junio de 1999, en el que se abordaba la mejora de tramos de carreteras de titularidad autonómica cuyo trazado tenía continuidad entre las mismas. En este caso se incluía el enlace Higuera la Real-Encinasola-Portugal en el que se preveía el acondicionamiento del itinerario completo a fin de que todos los tramos tuviesen unas características técnicas homogéneas. Por aquel entonces las obras del tramo de Higuera la Real hasta el límite de provincias con Huelva contaba ya con proyecto aprobado por parte de la Junta de Extremadura, quedando únicamente pendiente el tramo del límite de provincias con Badajoz y Encinasola, cuyas obras fueron ejecutadas por la Junta de Andalucía y concluidas en 2005.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Recorriendo el antiguo trazado de la carretera desde la salida de Encinasola</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">El reportaje fotográfico que mostramos a continuación tiene como punto de partida a las afueras de la localidad de Encinasola, concretamente en la carretera HU-9103 que conduce hasta la N-435 en dirección a Jabugo y Huelva.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-kwL68LDpWVM/YPlyuez-mAI/AAAAAAAAIBo/FEcqBgKPmHwRwjouTFY-8LJz8BdGQbKSgCLcBGAsYHQ/s1080/1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-kwL68LDpWVM/YPlyuez-mAI/AAAAAAAAIBo/FEcqBgKPmHwRwjouTFY-8LJz8BdGQbKSgCLcBGAsYHQ/w400-h266/1.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">La pequeña travesía de la carretera cuenta con una limitación de circulación de 40 kms/h, así se refleja en estas viejas señales supervivientes:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-auxmdlMPhkg/YPlzamronUI/AAAAAAAAIBw/ywrtyZ8ooyk7SJpH4i1fvUgxl-yQMIZ9QCLcBGAsYHQ/s960/2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-auxmdlMPhkg/YPlzamronUI/AAAAAAAAIBw/ywrtyZ8ooyk7SJpH4i1fvUgxl-yQMIZ9QCLcBGAsYHQ/w400-h300/2.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ACg2SKSXXi8/YPlzb3mt0pI/AAAAAAAAIB0/r561T_HKrusG5FCc8Fj8jj_bl9W4TcgBQCLcBGAsYHQ/s959/3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ACg2SKSXXi8/YPlzb3mt0pI/AAAAAAAAIB0/r561T_HKrusG5FCc8Fj8jj_bl9W4TcgBQCLcBGAsYHQ/w400-h300/3.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ABxQBEL6yP0/YPlzcrBxtrI/AAAAAAAAIB4/nvECyQ6nwt0eRTyL_jIl6p5zk3TGsUtogCLcBGAsYHQ/s1001/4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1001" height="288" src="https://1.bp.blogspot.com/-ABxQBEL6yP0/YPlzcrBxtrI/AAAAAAAAIB4/nvECyQ6nwt0eRTyL_jIl6p5zk3TGsUtogCLcBGAsYHQ/w400-h288/4.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En las inmediaciones también se puede encontrar un peculiar cartel de preseñalización algo envejecido:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-L7wZxZSzj1o/YPl0NSNykrI/AAAAAAAAICI/Mpm9P16UoqIm3DZ0KtG7Pf-14dFxNFZ8QCLcBGAsYHQ/s1080/5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-L7wZxZSzj1o/YPl0NSNykrI/AAAAAAAAICI/Mpm9P16UoqIm3DZ0KtG7Pf-14dFxNFZ8QCLcBGAsYHQ/w400-h266/5.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Unos metros más hacia delante nos encontramos con la antigua intersección entre la carretera H-211 a Jabugo y la C-439, que es por donde vamos a continuar, en dirección a Portugal. En el cruce podemos encontrar un curioso elenco de señales indicativas de distintas épocas, aunque las más antiguas ya superan el medio siglo de antigüedad:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-If8aW7BPhF8/YPl1T76Gf3I/AAAAAAAAICQ/1xR0qYupLgwaDnjcy37DfrIlr6I_Z2NZACLcBGAsYHQ/s1080/6.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-If8aW7BPhF8/YPl1T76Gf3I/AAAAAAAAICQ/1xR0qYupLgwaDnjcy37DfrIlr6I_Z2NZACLcBGAsYHQ/w400-h266/6.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-o8eKhx50D_k/YPl1UvQ2yqI/AAAAAAAAICU/WZ-KnqX61a83DcG-eru482QelcAJ5NSJACLcBGAsYHQ/s959/7.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-o8eKhx50D_k/YPl1UvQ2yqI/AAAAAAAAICU/WZ-KnqX61a83DcG-eru482QelcAJ5NSJACLcBGAsYHQ/w400-h300/7.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">Resulta especialmente llamativo este conjunto, muy original y difícil de ver hoy en día. Las placas se rigen por las prescripciones técnicas definidas en la Orden Circular 8.1-IC relativa a señalización vertical (1962) y en este caso concreto, fueron fabricadas en enero de 1969, aunque el grabado del Ministerio de Obras Públicas (MOP) fue tapado en su momento con adhesivos de la Junta de Andalucía, probablemente en los tiempos inmediatamente posteriores al de las transferencias de la carreteras en los años 80:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-eSzLV_MgDb4/YPl3yH54QrI/AAAAAAAAICc/N4NPnsx5q1kJltQ2BwwvklQbqZ5HF9oVwCLcBGAsYHQ/s1080/8.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-eSzLV_MgDb4/YPl3yH54QrI/AAAAAAAAICc/N4NPnsx5q1kJltQ2BwwvklQbqZ5HF9oVwCLcBGAsYHQ/w400-h266/8.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Desde luego, sería interesante que se preservaran si en futuras labores de conservación se sustituyen por otras nuevas, tal y como ya ha ocurrido en algún caso llevado gestionado por la misma Diputación Provincial de Huelva, quedándolas en exposición en algún lugar adecuado.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">En frente de las mismas hay una "flecha" reubicada en su momento, tras la puesta en servicio del acondicionamiento de la C-439, que desviaba el trazado hacia el norte. Su estado de conservación es mucho peor, pese a que su fabricación es posterior que la de las anteriores, probablemente se deba a que en origen el fondo de la placa incorporase un vinilo reflectante que se ha ido degradando con el paso del tiempo. En el reverso la placa no tiene indicaciones sobre su fabricación, pero si sobre el organismo adquiriente en su momento y titular posterior, el MOPU y la Junta de Andalucía respectivamente; el segundo, como en el caso anterior, añadió un adhesivo encima:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-WFme1vY7DAc/YPl50xUI5KI/AAAAAAAAICk/iu_NvJ8PUaEm7oBwUYsetIPBEJi9OhVTQCLcBGAsYHQ/s959/9.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-WFme1vY7DAc/YPl50xUI5KI/AAAAAAAAICk/iu_NvJ8PUaEm7oBwUYsetIPBEJi9OhVTQCLcBGAsYHQ/w400-h300/9.jpg" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Así pues podemos determinar que la fecha de su fabricación se podría situar en torno a finales de los años 70 y principios de los 80.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Justamente al lado tenemos otra más de dirección propia con destino coincidente, incluyendo además la placa de itinerario en un cajetín superior. Igualmente, se trata de unos ejemplares fabricados en enero de 1969 por la empresa sevillana Nicsa, aunque como curiosidad, en el reverso de las placas, no todos los grabados que hacen alusión al "MOP" fueron tapados. También es un detalle destacable, y propio de las señales antiguas, que todos los caracteres van troquelados en la placa:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-9xHWisydhqY/YPl8QCf5qbI/AAAAAAAAICs/1t0D0WthSDcVHSCI1qjniMxfbecEs1bIACLcBGAsYHQ/s959/10.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-9xHWisydhqY/YPl8QCf5qbI/AAAAAAAAICs/1t0D0WthSDcVHSCI1qjniMxfbecEs1bIACLcBGAsYHQ/w400-h300/10.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-pONBV0aUftA/YPl8RQfiaHI/AAAAAAAAICw/GUH99LnBmf8Lm6WxGkDm-f2yqGx6vp0LgCLcBGAsYHQ/s959/11.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-pONBV0aUftA/YPl8RQfiaHI/AAAAAAAAICw/GUH99LnBmf8Lm6WxGkDm-f2yqGx6vp0LgCLcBGAsYHQ/w400-h300/11.jpg" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Unos pasos más allá existe otra preseñalización de cruce como la que hemos visto al principio. Aparentemente no incluye fecha de fabricación en el reverso y tampoco se aprecian referencias a su suministrador. No obstante, por su diseño, podríamos situarla en torno a finales de los 80 y principios de los 90. En su momento fue modificada someramente para evitar confusiones a los conductores, al quedar el tramo antiguo de la C-439 desafectado del tráfico.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-xGwW3yelWLA/YPl-_OiaA5I/AAAAAAAAIC8/SOs7ADHYI1E77JWM_Hw__JgNKtcCj7knQCLcBGAsYHQ/s1080/12.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-xGwW3yelWLA/YPl-_OiaA5I/AAAAAAAAIC8/SOs7ADHYI1E77JWM_Hw__JgNKtcCj7knQCLcBGAsYHQ/w400-h266/12.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En este punto nos introducimos ya en un antiguo tramo de la C-439 en desuso desde 1996. Las obras de acondicionamiento de la carretera comportaron la realización de importantes mejoras de trazado, en este caso, se suprimió un trozo importante de la misma por una variante de trazado:</div><br /><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-oo7rYJz8x6U/YPl_IVKadTI/AAAAAAAAIDA/u6kP691Jo5od4ynn4n0eZVZXdWJR6ZtxACLcBGAsYHQ/s959/13.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-oo7rYJz8x6U/YPl_IVKadTI/AAAAAAAAIDA/u6kP691Jo5od4ynn4n0eZVZXdWJR6ZtxACLcBGAsYHQ/w400-h300/13.jpg" width="400" /></a></div><br /></div><div style="text-align: justify;">El antiguo tramo aún conserva un cartel de señalización temporal advirtiendo de la discontinuidad de la carretera. Es muy probable que fuese colocado con motivo de las citadas obras de acondicionamiento, ya que durante su ejecución, al afectar al trazado existente unos kilómetros más hacia delante, la carretera tuvo que permanecer cerrada al tráfico hasta la terminación de las mismas:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-RSKhwpa0rqk/YPmBm6ZQW8I/AAAAAAAAIDM/dX5p5k5HZRksqppasaZvAJreEa6qQiuLQCLcBGAsYHQ/s1080/14.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-RSKhwpa0rqk/YPmBm6ZQW8I/AAAAAAAAIDM/dX5p5k5HZRksqppasaZvAJreEa6qQiuLQCLcBGAsYHQ/w400-h266/14.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Seguidamente nos encontramos con otra señal de peligro con placa complementaria. En su reverso podemos comprobar que fue fabricada por la empresa Nicsa en agosto de 1968, así que sin duda es la veterana del grupo.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-IhPdfkXUpQ4/YPmCBeIoR_I/AAAAAAAAIDU/9zPP1ZRwInk3yYUE91Xm5HpkbTSAX535ACLcBGAsYHQ/s1080/15.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-IhPdfkXUpQ4/YPmCBeIoR_I/AAAAAAAAIDU/9zPP1ZRwInk3yYUE91Xm5HpkbTSAX535ACLcBGAsYHQ/w400-h266/15.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-TPbPKDzRnjg/YPmCCRCvZnI/AAAAAAAAIDY/48MhUx5dPS0NtutqlzCwSX0iac_nc6eZACLcBGAsYHQ/s1249/16.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1249" height="230" src="https://1.bp.blogspot.com/-TPbPKDzRnjg/YPmCCRCvZnI/AAAAAAAAIDY/48MhUx5dPS0NtutqlzCwSX0iac_nc6eZACLcBGAsYHQ/w400-h230/16.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">A partir de aquí la vieja carretera discurre a media ladera, ajustándose completamente al terreno por el que discurre, minimizando los movimientos de tierra, todo lo contrario al trazado nuevo, como veremos en las líneas siguientes:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-mU0pVpjZ74Q/YPmC65BdYJI/AAAAAAAAIDk/3G2atzv1U-8fRBOOKvhrEwemDGBHQAh7ACLcBGAsYHQ/s1080/17.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-mU0pVpjZ74Q/YPmC65BdYJI/AAAAAAAAIDk/3G2atzv1U-8fRBOOKvhrEwemDGBHQAh7ACLcBGAsYHQ/w400-h266/17.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-p37JF4s_x1o/YPmC94YmcNI/AAAAAAAAIDo/gt_uE_9QBGYHGN8wlCXAypyAP3fWiKD1QCLcBGAsYHQ/s1080/18.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-p37JF4s_x1o/YPmC94YmcNI/AAAAAAAAIDo/gt_uE_9QBGYHGN8wlCXAypyAP3fWiKD1QCLcBGAsYHQ/w400-h266/18.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-9Exm9Qa9wg8/YPmC_PBbCaI/AAAAAAAAIDs/3LzIfAumZvA78YqcUnycGqgO73N_KgzlQCLcBGAsYHQ/s959/19.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-9Exm9Qa9wg8/YPmC_PBbCaI/AAAAAAAAIDs/3LzIfAumZvA78YqcUnycGqgO73N_KgzlQCLcBGAsYHQ/w400-h300/19.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-qz2NeLp9Bqs/YPmDAZLLZCI/AAAAAAAAIDw/BM8lmLpZ7lQclXOx3cEVdShTkAzbQtrLQCLcBGAsYHQ/s1080/20.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-qz2NeLp9Bqs/YPmDAZLLZCI/AAAAAAAAIDw/BM8lmLpZ7lQclXOx3cEVdShTkAzbQtrLQCLcBGAsYHQ/w400-h266/20.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">La base del firme es de macadam, y en algunos puntos en donde se ha deteriorado la capa de rodadura, es frecuente encontrar la piedra machacada que lo componía suelta y dispersa por distintos puntos de la calzada, una estampa hoy en día prácticamente olvidada, pero bastante común en tiempos pasados en este tipo de carreteras cuando empezaban a adolecer de falta de conservación.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-tndC9Hdb6uI/YPmDCbWayWI/AAAAAAAAID0/6o-89bns0fIdFSC4jBwDasN--o62IdANQCLcBGAsYHQ/s959/21.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-tndC9Hdb6uI/YPmDCbWayWI/AAAAAAAAID0/6o-89bns0fIdFSC4jBwDasN--o62IdANQCLcBGAsYHQ/w400-h300/21.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">También podemos encontrar algunos elementos de señalización antiguos completamente mimetizados con el entorno, como este poste o hito kilométrico según el modelo definido en la Circular de 15 de octubre de 1861, también reproducido en manuales de la época, como el de "<i>Carreteras</i>" de Manuel Pardo (1892):</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-HnaeQm71nw4/YPmF2XTHwgI/AAAAAAAAIEI/YdylEsU-r0gcs1e1SLbg5lIK00bhJXVEACLcBGAsYHQ/s966/22.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="966" height="299" src="https://1.bp.blogspot.com/-HnaeQm71nw4/YPmF2XTHwgI/AAAAAAAAIEI/YdylEsU-r0gcs1e1SLbg5lIK00bhJXVEACLcBGAsYHQ/w400-h299/22.jpg" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;">Estos modelos estuvieron vigentes hasta la aprobación de la Instrucción de Carreteras de agosto de 1939, y este concretamente, sirvió para señalizar los puntos kilométricos de la antigua carretera de Molino de Bartolomé a la frontera, aunque por cuestiones de economía fue aprovechado posteriormente para señalizar la C-439. Como curiosidad, habría que comentar que no fue reubicado, manteniéndose en el lado izquierdo de la carretera desde el punto de origen.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-b6EB8PI7-cU/YPmGXTokpMI/AAAAAAAAIEQ/0K8JR4yodFAH2Tq_j4rpsUvlAUGe2fhtACLcBGAsYHQ/s959/23.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-b6EB8PI7-cU/YPmGXTokpMI/AAAAAAAAIEQ/0K8JR4yodFAH2Tq_j4rpsUvlAUGe2fhtACLcBGAsYHQ/w400-h300/23.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-wiZPRIzU_5E/YPmGYhgY8PI/AAAAAAAAIEU/uECLokPkqq06f-Krlx8x9cSef1zk7RHgwCLcBGAsYHQ/s1080/24.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-wiZPRIzU_5E/YPmGYhgY8PI/AAAAAAAAIEU/uECLokPkqq06f-Krlx8x9cSef1zk7RHgwCLcBGAsYHQ/w400-h266/24.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ftUGF2d7lzk/YPmGbZRSaQI/AAAAAAAAIEY/SdHMRswZOWshfG_GcBBw09isei0dH0p3QCLcBGAsYHQ/s959/25.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ftUGF2d7lzk/YPmGbZRSaQI/AAAAAAAAIEY/SdHMRswZOWshfG_GcBBw09isei0dH0p3QCLcBGAsYHQ/w400-h300/25.jpg" width="400" /></a></div><br /><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Los puentes sobre el río Múrtigas</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Avanzando ya por el nuevo trazado, la carretera va descendiendo hasta encontrarse con el río Múrtigas, que es salvado dos puentes, el correspondiente al trazado actual y al antiguo.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-299vjCD13Cs/YPnqMfancNI/AAAAAAAAIEw/7lb6UhcSRqgyaYRTRD7MHyoaO-nRQ8KvgCLcBGAsYHQ/s959/26.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-299vjCD13Cs/YPnqMfancNI/AAAAAAAAIEw/7lb6UhcSRqgyaYRTRD7MHyoaO-nRQ8KvgCLcBGAsYHQ/w400-h300/26.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Desde Encinasola hay dos tramos que discurren con pendiente prolongada en los que se habilitaron un tercer carril especial para vehículos lentos. En esta zona es donde más movimientos de tierra se llevaron a cabo en desmontes y terraplenes.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-4maFMMkR-z0/YPnqx4Bxs5I/AAAAAAAAIE4/micxt87dAm4O8V1HWvnHtavvR4pEZSr2wCLcBGAsYHQ/s959/27.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-4maFMMkR-z0/YPnqx4Bxs5I/AAAAAAAAIE4/micxt87dAm4O8V1HWvnHtavvR4pEZSr2wCLcBGAsYHQ/w400-h300/27.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Parte de la señalización que se conserva en la carretera es de la época de su acondicionamiento, fabricada en julio de 1996, y conserva en el reverso algunos adhesivos con elementos corporativos de la primera etapa de la Junta de Andalucía, diseñados por Alberto Corazón.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ch313HzKuPs/YPntZsCu5yI/AAAAAAAAIFI/6Xqs6GB2BjIMIcHleKlMTFYxpK2a78sXACLcBGAsYHQ/s959/28.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-ch313HzKuPs/YPntZsCu5yI/AAAAAAAAIFI/6Xqs6GB2BjIMIcHleKlMTFYxpK2a78sXACLcBGAsYHQ/w400-h300/28.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Los dos puentes que nos encontramos son obras modestas, si bien se corresponden a soluciones muy comunes de épocas distintas.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-7Uzc9O65ibI/YPnu7Npi9JI/AAAAAAAAIFQ/ppTfkbs6OHcqcWjDgN9HQevT2WdfpFTvACLcBGAsYHQ/s1080/29.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-7Uzc9O65ibI/YPnu7Npi9JI/AAAAAAAAIFQ/ppTfkbs6OHcqcWjDgN9HQevT2WdfpFTvACLcBGAsYHQ/w400-h266/29.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El puente antiguo se sitúa en paralelo al nuevo unos metros aguas arriba. Su diseño se corresponde a los modelos de puentes de hormigón armado de tramos rectos, estudiados por el ingeniero D. Juan Manuel de Zafra, el cual elaboraría la colección oficial para carreteras de tercer orden y caminos vecinales, publicada en 1921 por la Dirección General de Obras Públicas.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-c4NsynC5UfU/YPnu9miLVQI/AAAAAAAAIFU/zm6mLnQ8Jt0IPdVqfTXb28K0l_M0eobeACLcBGAsYHQ/s958/30.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="958" height="301" src="https://1.bp.blogspot.com/-c4NsynC5UfU/YPnu9miLVQI/AAAAAAAAIFU/zm6mLnQ8Jt0IPdVqfTXb28K0l_M0eobeACLcBGAsYHQ/w400-h301/30.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-flmVLxITyRM/YPnu_ZQdgHI/AAAAAAAAIFY/7aUc8vFT5dwxdsB6tmHHw1NYykXNS1CHACLcBGAsYHQ/s1080/31.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-flmVLxITyRM/YPnu_ZQdgHI/AAAAAAAAIFY/7aUc8vFT5dwxdsB6tmHHw1NYykXNS1CHACLcBGAsYHQ/w400-h266/31.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">El puente antiguo es accesible por uno de sus extremos, aunque su estado de conservación no es el mejor.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-10FmXc7_S4I/YPnvByP1GYI/AAAAAAAAIFc/OjPgG8futOoYsIjLuNLgyGxnnbDOevx4ACLcBGAsYHQ/s959/32.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-10FmXc7_S4I/YPnvByP1GYI/AAAAAAAAIFc/OjPgG8futOoYsIjLuNLgyGxnnbDOevx4ACLcBGAsYHQ/w400-h300/32.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">La calzada está flanqueada a ambos lados por unas barandillas metálicas que muy probablemente sean originales de la época de su construcción, en los años 30. Están compuestas por unos soportes con perfil angulado que sustentan tres largueros conformados por piezas tubulares enroscadas. Estos elementos del puente también se recogían en la citada colección.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-jB_PQGPGlRw/YPnvEDakn-I/AAAAAAAAIFg/ObDdRWE92bIySjJbnSyK8zu4pHBdpZHKACLcBGAsYHQ/s959/33.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-jB_PQGPGlRw/YPnvEDakn-I/AAAAAAAAIFg/ObDdRWE92bIySjJbnSyK8zu4pHBdpZHKACLcBGAsYHQ/w400-h300/33.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-_5376Aa7XpM/YPnvFldiZdI/AAAAAAAAIFk/5By_VSowckcYaTVP787lFjKRJaDStCnwACLcBGAsYHQ/s1080/34.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1080" height="266" src="https://1.bp.blogspot.com/-_5376Aa7XpM/YPnvFldiZdI/AAAAAAAAIFk/5By_VSowckcYaTVP787lFjKRJaDStCnwACLcBGAsYHQ/w400-h266/34.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">El puente nuevo también tiene un diseño muy habitual. El tablero está conformado tramos compuestos por tres vigas de sección "doble T" prefabricadas de hormigón pretensado y unidas mediante losas.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-JTIH7UYkCZo/YPnvI-ufyGI/AAAAAAAAIFo/bmNw7_H02vkkib7feykGbYtdAyLrgoQKgCLcBGAsYHQ/s959/35.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-JTIH7UYkCZo/YPnvI-ufyGI/AAAAAAAAIFo/bmNw7_H02vkkib7feykGbYtdAyLrgoQKgCLcBGAsYHQ/w400-h300/35.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El tablero del puente antiguo está conformado por tramos de sección "pi" compuestos por dos vigas unidas con arriostramiento transversal.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-FirAypUoA9k/YPnvMneITeI/AAAAAAAAIFw/ePORe2iMWG8RHxydqYPgQ-6EbkP78JAXQCLcBGAsYHQ/s960/36.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-FirAypUoA9k/YPnvMneITeI/AAAAAAAAIFw/ePORe2iMWG8RHxydqYPgQ-6EbkP78JAXQCLcBGAsYHQ/w400-h300/36.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Como se puede apreciar en está fotografía, algunos tramos han cedido en la zona de los apoyos debido al deterioro de las pilas:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Q9uqEdHU9OQ/YPnvQjiXF5I/AAAAAAAAIF0/-x-n-OHAk2YRoAvSaTNGUa_D6y1L7OJEgCLcBGAsYHQ/s960/37.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="960" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-Q9uqEdHU9OQ/YPnvQjiXF5I/AAAAAAAAIF0/-x-n-OHAk2YRoAvSaTNGUa_D6y1L7OJEgCLcBGAsYHQ/w400-h300/37.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-pYV0G0kjLRM/YPnvStNC9kI/AAAAAAAAIF4/1pnE3glmQv4l5ctHXHhhrioJ8OUuzomUQCLcBGAsYHQ/s1280/38.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1280" height="225" src="https://1.bp.blogspot.com/-pYV0G0kjLRM/YPnvStNC9kI/AAAAAAAAIF4/1pnE3glmQv4l5ctHXHhhrioJ8OUuzomUQCLcBGAsYHQ/w400-h225/38.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><b><br /></b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><b>Los puentes del arroyo de Valquemado</b></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">Continuando un kilómetro más adelante, la carretera vuelve a cruzarse con un segundo cauce, el del arroyo de Valquemado, en los que se adoptan soluciones análogas a las vistas anteriormente.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-owqfwqHGZoI/YPoBJ_NxGnI/AAAAAAAAIGM/8MMFX-7wvSgRqEI1-SM4Ci8Vzz7SUwqPACLcBGAsYHQ/s959/39.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-owqfwqHGZoI/YPoBJ_NxGnI/AAAAAAAAIGM/8MMFX-7wvSgRqEI1-SM4Ci8Vzz7SUwqPACLcBGAsYHQ/w400-h300/39.jpg" width="400" /></a></div><div><br /></div><div style="text-align: justify;">En este caso, la rasante del tablero de los dos puentes se sitúa a menor altura del cauce, esto provoca que la frondosa vegetación ribereña oculte buena parte de las estructuras.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-JoHNo0E2hbg/YPoBLLpaLMI/AAAAAAAAIGQ/7OUp1KTqrqQKhSVLF5TW_LTwmbnhNUeLQCLcBGAsYHQ/s959/40.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-JoHNo0E2hbg/YPoBLLpaLMI/AAAAAAAAIGQ/7OUp1KTqrqQKhSVLF5TW_LTwmbnhNUeLQCLcBGAsYHQ/w400-h300/40.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>A un paso de la frontera</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Y terminando ya con nuestro reportaje, recorremos los últimos metros de la carretera hasta adentrarnos en nuestro país vecino.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">A lo largo del recorrido existen algunos trozos abandonados de la carretera antigua, algunos de ellos cubiertos con tierra vegetal, o incluso permanecen vallados e integrados dentro de los terrenos de las fincas aledañas, ya que es posible que los propietarios hayan solicitado en su momento el derecho de reversión.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Como recuerdo de otra época permanece impasible al paso de los años en antiguo puesto fronterizo español, aunque ya no cuenta con ningún tipo de alusión, lo que nos hace pensar que el edificio ha sido enajenado, como ha ocurrido en otros casos.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-dIcadxDLsrQ/YPoH4rCe-QI/AAAAAAAAIGc/akEjz9zriNga_5jCoQ0LuNPzYk2rIz60ACLcBGAsYHQ/s1079/41.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="1079" height="268" src="https://1.bp.blogspot.com/-dIcadxDLsrQ/YPoH4rCe-QI/AAAAAAAAIGc/akEjz9zriNga_5jCoQ0LuNPzYk2rIz60ACLcBGAsYHQ/w400-h268/41.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">El punto de unión entre los dos países lo marca arroyo de Pedro Miguel, el cual es sorteado por un pequeño pontón:</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-MLIZaSZTcoU/YPoH5lE8mpI/AAAAAAAAIGg/uuVj2cnMxc0L4Tld9_36U9R7vJ-08pSWgCLcBGAsYHQ/s959/42.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-MLIZaSZTcoU/YPoH5lE8mpI/AAAAAAAAIGg/uuVj2cnMxc0L4Tld9_36U9R7vJ-08pSWgCLcBGAsYHQ/w400-h300/42.jpg" width="400" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-xiTlqM91iTY/YPoH6lSDyvI/AAAAAAAAIGk/qZco0jKE7O83ZA0qP0CRmobyHd2Ta_wWACLcBGAsYHQ/s959/43.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="959" height="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-xiTlqM91iTY/YPoH6lSDyvI/AAAAAAAAIGk/qZco0jKE7O83ZA0qP0CRmobyHd2Ta_wWACLcBGAsYHQ/w400-h300/43.jpg" width="400" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">En el extremo del país vecino se conserva aún la vetusta señal indicativa que mostramos al inicio de la publicación, de construcción portuguesa y realizada con hormigón armado. Aún perdura su carácter simbólico, presidiendo el punto de unión de dos poblaciones vecinas y dos países que hasta no hace tanto tiempo permanecían bastante más distantes entre sí.</div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-uqVrdVMbd5w/YPoH7qWFhhI/AAAAAAAAIGo/gEHS-CvnoD0HSscKSILSozo4vUzt36xfACLcBGAsYHQ/s720/44.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="720" data-original-width="541" height="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-uqVrdVMbd5w/YPoH7qWFhhI/AAAAAAAAIGo/gEHS-CvnoD0HSscKSILSozo4vUzt36xfACLcBGAsYHQ/w300-h400/44.jpg" width="300" /></a></div><div><br /></div><br /><div style="text-align: justify;"><b><i>Enlaces de interés:</i></b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i><a href="https://www.abc.es/archivo/periodicos/abc-sevilla-19960730-35.html" target="_blank">Ayer entró en servicio la carretera que une Encinasola con el Alentejo portugués. ABC. 30-07-1996</a></i></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><i>Jacobo Hernández Torrado</i><br /></div>Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7869145686270188856.post-77588045049491044642021-06-28T14:02:00.004-07:002023-07-17T12:04:39.507-07:00La autopista Bilbao-Behobia (1967-1976)<p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>Introducción</b></p><p style="text-align: justify;">El 30 de junio de 1976 se completaba el trazado del que iba a ser el primer tramo de la autopista del Cantábrico, dentro de la concesión administrativa otorgada por el ministerio de de Obras Públicas sobre el itinerario Bilbao-Behobia. Concretamente se puso en servicio el tramo comprendido entre el enlace de Irún, inmediatamente posterior a la estación de peaje troncal de Ventas y el enlace de Behobia, siendo inaugurado dos días más tarde el puente internacional de Behobia-Biriatou, que conectaba con la autopista francesa hacia Burdeos.</p><p style="text-align: justify;">Para aquella ocasión, la concesionaria Europistas editó un libro conmemorativo sobre la gestación de la autopista. En el siguiente enlace se puede visualizar o descargar las partes que hemos considerado que tienen mayor relación con la propia infraestructura:</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/file/d/16gQUA65q337tAzMyRUIkaQCkkJW_XKsB/view?usp=sharing" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1889" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-_Tu9Grqb33g/X-4N_AuATTI/AAAAAAAAGSY/AldvgOE-RFYAlvY9qbxXmnm7epjxg8nMQCLcBGAsYHQ/s320/portada.jpg" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><b><u><span style="color: #999999;">PINCHAR EN LA IMAGEN</span></u></b></div><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>La autopista</b></p><p style="text-align: justify;">Un mes antes de la presentación del PANE (Programa Nacional de Autopistas Españolas), el Ministerio de Obras Públicas convocaba mediante <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1967-9483" target="_blank">Orden Ministerial de 10 de junio de 1967</a> el concurso para la construcción, conservación y explotación de la autopista Bilbao-Behobia, que fue resuelto meses más tarde tras la publicación del <a href="https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-1968-35852" target="_blank">Real Decreto 542/1968, de 14 de marzo</a>, por el que se adjudicaba la concesión administrativa a la proposición presentada por D. Rafael del Pino y Moreno, D. Bryan Muir Sanderson y D. Álvaro Milán del Bosch, representantes de Sociedad Anónima Ferrovial., John Laing Construction Limited y Compagnie D’Entrepises C.F.E. Société Anònime respectivamente, fundadores a su vez de la sociedad concesionaria Europistas, S.A.</p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Ef6DuYCfRpE/X-4ObXHeEkI/AAAAAAAAGSg/X0-BB-tG8R4t9NTS23-IYFehmctluA68QCLcBGAsYHQ/s2048/14.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1115" data-original-width="2048" height="348" src="https://1.bp.blogspot.com/-Ef6DuYCfRpE/X-4ObXHeEkI/AAAAAAAAGSg/X0-BB-tG8R4t9NTS23-IYFehmctluA68QCLcBGAsYHQ/w640-h348/14.jpg" width="640" /></a></div><br /><p style="text-align: justify;">En el mismo real decreto se establecía un plan de realización de las obras, con origen en Bilbao y cuya ejecución fue progresiva hasta la frontera francesa, con un plazo fijado entre mayo de 1969 y diciembre de 1974, el cual fue superado en el caso de los tramos realizados desde Éibar.</p><p style="text-align: justify;">Fuera de la concesión, el ministerio de Obras Públicas abordó la construcción de la variante de San Sebastián y la Solución Sur de Bilbao que se integrarían en el trazado de la autopista, siendo los únicos tramos que quedaban libres de peaje.</p><p style="text-align: justify;"><br /></p><p style="text-align: justify;"><b>Situación de la red de autopistas</b></p><p style="text-align: justify;">Al finalizar 1975, España contaba con una red de autopistas de 800,2 kilómetros de longitud. Durante el primer semestre de 1976 se añadieron otros 94 kilómetros, superando los 1.000 durante la segunda mitad del año. Con la puesta en servicio de los últimos tramos de las autopistas Bilbao-Behobia y Barcelona-La Junquera el 30 de junio, la situación de los distintos corredores era la que se expone a continuación:</p><div style="text-align: justify;"><div><div><table border="1" bordercolor="#888" cellspacing="0" style="border-collapse: collapse; border-color: rgb(136, 136, 136); border-width: 1px; margin: 0px auto;"><tbody><tr><td style="min-width: 60px; text-align: center;"> <span style="background-color: white;"><b>Autopista</b><br /></span></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><span style="background-color: white;"> <b>Tramos en servicio (30-06-1976)</b></span></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><span style="background-color: white;"> <b>Longitud <br />(kms.) </b></span></td><td style="min-width: 60px; text-align: center;"><span style="background-color: white;"><b>Puesta en <br />servicio</b> </span></td></tr><tr><td rowspan="5">Nordeste</td><td>Madrid (calle de Cartagena - Enlace de Barajas)</td><td>6,8</td><td>1953</td></tr><tr><td>Enlace de Barajas - Aeropuerto de Barajas</td><td>1,9</td><td>1942</td></tr><tr><td>Enlace de Barajas - Vte. de Torrejón de Ardoz</td><td>7,0</td><td>15-05-64</td></tr><tr><td>Variante de Torrejón de Ardoz</td><td>6,5</td><td>11-10-68</td></tr><tr><td>Zaragoza - Alfajarín</td><td>19,0</td><td>17-05-72</td></tr><tr><td rowspan="21">Mediterráneo</td><td>Frontera francesa - La Junquera (peaje)</td><td>6,1</td><td>30-06-76</td></tr><tr><td>La Junquera - Figueras (peaje)</td><td>22,7</td><td>18-06-75</td></tr><tr><td>Figueras - Gerona (peaje)</td><td>27,3</td><td>23-12-74</td></tr><tr><td>Gerona - Massanet (peaje)</td><td>28,1</td><td>21-06-71</td></tr><tr><td>Massanet - Hostalrich (peaje)</td><td>10,8</td><td>04-1970</td></tr><tr><td>Hostalrich - Cardedeu (peaje)</td><td>29,5</td><td>27-06-70</td></tr><tr><td>Cardedeu - Granollers (peaje)</td><td>8,2</td><td>28-01-70</td></tr><tr><td>Granollers - Barcelona (peaje)</td><td>17,0</td><td>03-11-69</td></tr><tr><td>Barcelona (avenida Diagonal) - Molins de Rey</td><td>10,4</td><td>01-07-69</td></tr><tr><td>Molins de Rey - Martorell (peaje)</td><td>13,0</td><td>15-01-72</td></tr><tr><td>Martorell - Vilafranca del Penedés (peaje)</td><td>27,3</td><td>07-02-73</td></tr><tr><td>Vilafranca del Penedés - Comarruga (peaje)</td><td>21,6</td><td>04-07-73</td></tr><tr><td>Comarruga - Tarragona (peaje)</td><td>26,9</td><td>27-06-74</td></tr><tr><td>Tarragona - Salou (peaje)</td><td>10,3</td><td>03-08-74</td></tr><tr><td>Salou - Amposta (peaje)</td><td>65,9</td><td>13-08-74</td></tr><tr><td>Castellón - Puzol (peaje)</td><td>57,1</td><td>08-06-74</td></tr><tr><td>Puzol - Valencia</td><td>17,0</td><td>08-06-74</td></tr><tr><td>Valencia - El Saler</td><td>8,0</td><td>12-12-73</td></tr><tr><td>Altea - San Juan (peaje)</td><td>43,2</td><td>08-06-76</td></tr><tr><td>Enlace de Las Glorias - Mongat</td><td>10,3</td><td>30-06-69</td></tr><tr><td>Mongat - Mataró (peaje)</td><td>16,3</td><td>03-07-69</td></tr><tr><td>Levante</td><td>Madrid (acceso a Vallecas) - Enlace Vallecas</td><td>7,2</td><td>05-12-64</td></tr><tr><td rowspan="4">Sur</td><td>La Pañoleta (Camas) - Castilleja de la Cuesta</td><td>4,0</td><td>20-12-69</td></tr><tr><td>Dos Hermanas - El Cuervo (peaje)</td><td>42,5</td><td>04-11-71</td></tr><tr><td>El Cuervo - Jerez de la Frontera (peaje)</td><td>24,7</td><td>15-01-72</td></tr><tr><td>Jerez de la Frontera - Puerto Real (peaje)</td><td>26,3</td><td>04-11-71</td></tr><tr><td rowspan="4">Noroeste</td><td>Las Rozas - Villalba</td><td>20,3</td><td>12-1965</td></tr><tr><td>Enlace de Villalba</td><td>2,3</td><td>17-07-67</td></tr><tr><td>Enlace de Villalba - El Caloco (peaje)</td><td>29,0</td><td>17-07-72</td></tr><tr><td>El Caloco - Villacastín (peaje)</td><td>15,5</td><td>28-06-73</td></tr><tr><td rowspan="11">Cantábrico</td><td>Bilbao (avenida Sabino Arana) - Basauri</td><td>7,1</td><td>22-04-75</td></tr><tr><td>Basauri - Amorebieta (peaje)</td><td>12,9</td><td>25-06-71</td></tr><tr><td>Amorebieta - Durango (peaje)</td><td>9,0</td><td>28-10-71</td></tr><tr><td>Durango - Ermúa (peaje)</td><td>12,6</td><td>15-09-72</td></tr><tr><td>Ermúa - Elgóibar (peaje)</td><td>11,1</td><td>23-06-73</td></tr><tr><td>Elgóibar - Zumaya (peaje)</td><td>16,7</td><td>10-12-73</td></tr><tr><td>Zumaya - Zarauz (peaje)</td><td>9,7</td><td>17-05-74</td></tr><tr><td>Zarauz - San Sebastián (peaje)</td><td>16,0</td><td>24-07-74</td></tr><tr><td>Variante de San Sebastián</td><td>8,0</td><td>12-09-72</td></tr><tr><td>Variante de San Sebastián - Irún (peaje)</td><td>10,5</td><td>05-09-75</td></tr><tr><td>Irún - Behobia (peaje)</td><td>7,1</td><td>30-06-76</td></tr><tr><td>Barcelona</td><td>Barcelona - Tarrasa</td><td>18,1</td><td>14-07-75</td></tr><tr><td rowspan="2">Asturias</td><td>Matalablima - Serín - Lloreda</td><td>20</td><td>13-02-76</td></tr><tr><td>Serín - Avilés</td><td>14,8</td><td>13-02-76</td></tr><tr><td>Murcia</td><td>Ronda Oeste</td><td>2,9</td><td>07-06-76</td></tr><tr><td>Mallorca</td><td>Intersección calle Juan Maragall - Aeropuerto y<br />ramal a El Arenal</td><td>10,2</td><td>1968</td></tr><tr><td rowspan="3">Tenerife</td><td>Santa Cruz de Tenerife - Santa María del Mar</td><td>6,0</td><td>1970</td></tr><tr><td>Santa Cruz de Tenerife - La Laguna</td><td>7,7</td><td>1970</td></tr><tr><td>La Laguna - Los Rodeos</td><td>3,5</td><td>1970</td></tr></tbody></table></div><div><br /></div></div><div><br /></div><div><b><i>Enlaces de interés:</i></b></div><div><br /></div><div><i><a href="https://www.abc.es/archivo/periodicos/abc-madrid-19740421-91.html" target="_blank">ABC. Estas son las autovías y autopistas españolas. 21-04-1974</a></i></div><div><i><a href="https://w390w.gipuzkoa.net/WAS/CORP/DKPAtzokoPrentsaWEB/getImageServlet.do?imagen&id={A2A98FCE-43EC-4E21-9477-2BB52DAFC190}" target="_blank">El Diario Vasco. Mañana, inauguración del puente internacional de Biriatou. 01-07-1976</a></i></div><div><i><a href="https://w390w.gipuzkoa.net/WAS/CORP/DKPAtzokoPrentsaWEB/getImageServlet.do?imagen&id={1EBD306A-70BD-455E-9B11-D0B396971260}" target="_blank">El Diario Vasco. Quedó inaugurado el nuevo puente internacional Behovia-Biriatou. 03-07-1976</a></i></div></div>Jacobo Hernández Torradohttp://www.blogger.com/profile/04358931409669876426noreply@blogger.com0