Enlace a la tercera parte
Introducción
La
publicación de hoy trata de
ser una modesta reseña histórica de la carretera de unión entre dos provincias
y dos ciudades, Badajoz y Huelva, aunque extensible también a Cáceres, como
veremos.
El
trabajo está dividido tres partes. En la primera parte abordamos los aspectos
históricos generales, desde la concepción de la carretera a mediados del siglo
XIX hasta su gran transformación en la década de los 80 y 90 del pasado siglo, y la segunda y tercera parte están dedicadas a los reportajes fotográficos llevados a cabo. Sin más dilación pasamos al desarrollo de la primera
parte.
Antecedentes.
Siglo XIX
En la "Memoria sobre el estado de las Obras Públicas en España en 1856" se nos presenta
lo que sería el germen de la carretera que conocemos hoy en día. Se cita como
“en proyecto” una carretera de Vigo a Huelva, que no se llegaría a formalizar
como tal, de hecho se menciona que se desconoce su longitud total, lo que nos
hace pensar que ni siquiera aún estaba definido su trazado. Tiempo más tarde,
este gran eje ficticio fue segregado en otras carreteras, una de las cuales fue definida en los últimos
años de la década de 1850 como "carretera de San Juan del Puerto a
Cáceres, por Valverde del Camino, Fregenal de la Sierra, Zafra y Mérida", antecesora
directa de la actual N-435, y posteriormente incluida en el Plan General de
Carreteras de 1860.
Situación de la carretera a finales de la década de 1850
Fuente: Memoria sobre el estado de las Obras Públicas en España
en el fin del primer semestre de 1859
Fuente: Memoria sobre el estado de las Obras Públicas en España
en el fin del primer semestre de 1859
Junto con la de San Juan del Puerto a Cáceres también apareció otra carretera de importancia trascendental en la historia de la N-435: la de La Albuera a Fregenal de la Sierra, concebida tiempo después. En los siguientes planes de 1864 y 1877 fue variando la clasificación de la carretera de San Juan del Puerto a Cáceres y el nombre de la segunda, cuyo trazado no quedó definido hasta la década de 1870. En el siguiente esquema se pueden observar estos cambios de denominación y clasificación:
Fuente: propia.
La
construcción de la carretera de San Juan del Puerto a Cáceres fue avanzando
lentamente. En 1870 estaban construidos los tramos de Cáceres a Los Santos de Maimona y San Juan del Puerto a Trigueros. Durante esta década
también se concluirían las obras del tramo existente entre Los Santos y
Fregenal, así como las de la carretera de La Albuera a Fregenal.
En las
décadas siguientes los esfuerzos se concentraron en las tierras onubenses. En
1901, de los 132,405 kilómetros totales correspondientes al trazado de la
carretera en la provincia de Huelva, solamente estaban concluidos 96,456
kilómetros, el resto, 35,949 se encontraban en distintas fases, aunque la
mayoría en ejecución.
En
1914, con la aprobación del nuevo Plan General de Carreteras, también conocido
como “Plan Gasset”, se incluyeron entre los 7.000 kilómetros urgentes de realización
a nivel estatal los dos trozos que aún quedaban pendientes comprendidos entre
el río Odiel y Jabugo, que sumaban 13,453 kilómetros, y cuyas obras fueron ejecutadas
en los años siguientes.
Situación de la carretera en el tramo comprendido entre Fregenal y
Valverde del Camino en la década de 1910.
Tramos en construcción representados con trazo discontinuo.
Fuente: Estadística de Obras Públicas. 1 de enero de 1916.
De la
carretera de San Juan del Puerto a Cáceres a la N-435. Siglo XX
Carreteras en las provincias de Badajoz y Huelva
Fuente: MOP. Sistematización de la red y nomenclatura de
los caminos nacionales y comarcales. 1940.
los caminos nacionales y comarcales. 1940.
En 1939
se aprobó el nuevo Plan General de Obras Públicas de 1940, también conocido
como “Plan Peña”, dividido a su vez en tres planes: Caminos, Obras Hidráulicas
y Puertos y señales marinas. Lo relativo a carreteras quedaba recogido en el primero.
El Plan
estableció una nueva clasificación y reorganización de las carreteras en
nuestro país, dividiéndose en Nacionales, Comarcales y Locales. Las antiguas
carreteras de La Albuera a Fregenal y de San Juan del Puerto a Cáceres se
integrarían en la nueva "Carretera Nacional de Badajoz y Zafra a Huelva, N-435",
que se configuraría como una “Y”, dando cobertura a las tres capitales de
provincia: Huelva, Badajoz y Cáceres.
La nueva N-435 en el "Plan Peña"
Fuente: MOP. Plan General de Obras Públicas.
Tomo I. Caminos. 1940.
Tomo I. Caminos. 1940.
Como
disposiciones generales, en las obras de acondicionamientos establecidas en
dicho plan, se propuso la extensión de los entonces conocidos como “firmes
especiales” al conjunto de la red de carreteras nacionales y comarcales. Ello
suponía la adaptación de una parte importante de las carreteras al tránsito automovilístico.
En lo
que respecta la N-435, dichas mejoras se llevaron a cabo en los años
siguientes, si bien en los años previos, algunos tramos de la antigua San Juan
del Puerto a Cáceres que fueron incluidos y ejecutados con arreglo a los Planes de
reparación con firme especial de carreteras del Estado, ya se podrían considerar
como acondicionados. Las actuaciones de mejora de firme consistieron principalmente
en la extensión de riegos superficiales y profundos sobre una base de macadam.
Como
obras especiales realizadas en aquellos años se pueden destacar la variante de
Almendral, entre los puntos kilométricos 10,397 y 13,349, un proyecto llevado a
cabo por la Jefatura de Obras Públicas de Badajoz en los años 40, la mejora
de curvas y trazado entre los puntos kilométricos 32,806 y 39,098 cerca de
Valverde del Camino, cuyas obras fueron adjudicadas en septiembre de 1952, y la supresión de travesía y variante de Trigueros, obras adjudicadas en enero de 1946. Por
su parte el “Plan Badajoz” (1952-1975) incluyó en su programa económico de 1955
el acondicionamiento del tramo comprendido entre La Albuera y el límite
provincial de Badajoz y Huelva, de 108 kilómetros de longitud.
En las décadas posteriores se redactaron y se aprobaron nuevos planes de carreteras, a destacar el Plan de Modernización de la Red de Carreteras Españolas (1950) y el Plan General de Carreteras de 1961, aunque tuvieron una influencia nula o escasa en el desarrollo de la N-435, ya que estaban orientados principalmente a la potenciación de los ejes viarios más importantes o estratégicos. En este caso fue la carretera N-630 (de Gijón a Sevilla) la que se consolidó como ruta principal en las comunicaciones entre Badajoz, Cáceres, Sevilla y Huelva, viéndose afectada por los dos planes citados anteriormente.
En las décadas posteriores se redactaron y se aprobaron nuevos planes de carreteras, a destacar el Plan de Modernización de la Red de Carreteras Españolas (1950) y el Plan General de Carreteras de 1961, aunque tuvieron una influencia nula o escasa en el desarrollo de la N-435, ya que estaban orientados principalmente a la potenciación de los ejes viarios más importantes o estratégicos. En este caso fue la carretera N-630 (de Gijón a Sevilla) la que se consolidó como ruta principal en las comunicaciones entre Badajoz, Cáceres, Sevilla y Huelva, viéndose afectada por los dos planes citados anteriormente.
El acondicionamiento de la N-435. Años 80-90
En 1979 se presenta el Estudio previo sobre carreteras en el suroreste de España, elaborado por la Dirección General de Carreteras en donde se abordaba la mejora del itinerario Badajoz-Huelva. Las impresiones sobre el análisis del mismo por parte del Pleno de la Diputación Provincial de Badajoz quedaron reflejadas en las actas del día 14 de febrero:
Fuente: Actas de Sesiones del Pleno de la Diputación
provincial de Badajoz. 1979
La solución más conveniente pasaba por actuar en todo su trazado, en el tramo Huelva-Fregenal-Jerez de los Caballeros-La Albuera-Badajoz y en su ramal de Fregenal-Zafra-intersección con la N-630. Al año siguiente se empezaron a redactar los proyectos de acondicionamiento de la carretera en el tramo de Valverde del Camino al límite de provincias, que se incorporarían dentro de las actuaciones del Plan General de Carreteras 1984-1991.
El inventario sobre la situación de la red estatal realizado en el "Avance del Plan General de Carreteras 1984-1991" reflejaba esquemáticamente el estado de la N-435 antes de llevar a cabo las mejoras:
Fuente: MOPU. Avance del Plan General de Carreteras
Memoria Resumen. 1984
Buena
parte de la carretera contaba con una plataforma de anchura inferior a nueve metros de
anchura, conservando las características propias de un trazado de origen decimonónico, por lo que era completamente inadecuada para el tráfico moderno. Solamente se exceptuaba el tramo de San Juan del Puerto a Valverde del Camino.
Por otro lado se definieron y se programaron dentro del plan las actuaciones previstas en la N-435 de la siguiente forma:
Fuente: BOCG. Plan General de Carreteras 1984-1991
El
tramo La Albuera - Valverde del Camino quedó integrado en el Programa de
Acondicionamientos de la red (ARCE), donde se llevaron a cabo las obras de mayor
envergadura de la carretera, ya que se realizaron ensanches con el fin de establecer una sección de plataforma 7/10, así como la extensión de firmes de aglomerados asfálticos. En cuanto al tramo de Valverde
del Camino a San Juan del Puerto, las condiciones en general eran aceptables, por lo que se incorporó en el Programa de Reposición y Conservación (RECO), realizándose principalmente obras de refuerzo del firme.
Tramo acondicionado durante la vigencia del Plan General de
Carreteras 1984-1991, cerca de Jabugo.
Carreteras 1984-1991, cerca de Jabugo.
Fuente: DGT. Revista Tráfico
En lo
que respecta a la N-435 R (Los Santos de Maimona, intersección N-630 - Fregenal de la Sierra), actual EX-101, la titularidad y competencias sobre la misma fueron transferidas a la Junta
de Extremadura en el año 1984, por lo que dejó de pertenecer a la red estatal. En los años siguientes se elaboraría el Plan Regional de Carreteras de Extremadura 1988-1997, presentado en diciembre de 1987, en el cual quedarían definidas las actuaciones a llevar a cabo en esta carretera:
En momento de la transferencia la carretera solamente se encontraba acondicionada en el tramo de acceso a Zafra desde la N-630, pese a todo, el plan contemplaba actuaciones en la totalidad de su trazado, como puede verse de manera más sintetizada en el siguiente esquema:
De acuerdo a las líneas de actuación recogidas en el plan, la Junta de Extremadura llevó a cabo importantes obras de acondicionamiento en los tramos de Zafra a Valverde de Burguillos y de Valverde de Burguillos a Fregenal de la Sierra, encuadradas en los siguientes proyectos:
Fuente: Plan Regional de Carreteras de Extremadura 1988-1997
En momento de la transferencia la carretera solamente se encontraba acondicionada en el tramo de acceso a Zafra desde la N-630, pese a todo, el plan contemplaba actuaciones en la totalidad de su trazado, como puede verse de manera más sintetizada en el siguiente esquema:
Fuente: Plan Regional de Carreteras de Extremadura 1988-1997
De acuerdo a las líneas de actuación recogidas en el plan, la Junta de Extremadura llevó a cabo importantes obras de acondicionamiento en los tramos de Zafra a Valverde de Burguillos y de Valverde de Burguillos a Fregenal de la Sierra, encuadradas en los siguientes proyectos:
- Acondicionamiento, mejora y ensanche del firme. Carretera N-435 R Zafra – Valverde de Burguillos. Obra clave: J.E.-1-BA-1
- Ampliación y mejora. Carretera N-435 R, P.K. 27,922 al 47,422 de Zafra a Fregenal de la Sierra. Tramo: Valverde de Burguillos – Fregenal de la Sierra. Obra clave: J.E.-1-BA-2
Las
obras en el primer tramo se iniciaron en 1985 y en el segundo en 1988.
Posteriormente se redactaría un proyecto complementario que resolvía la
variante de Los Reventones. Las obras fueron completadas e inauguradas el 26 de octubre de 1992 tras una inversión de 1.275 millones de pesetas.
Mejora de trazado y supresión de curvas en el tramo de
Valverde de Burguillos a Fregenal de la Sierra
Fuente: DGT. Revista Tráfico
La relación de proyectos de acondicionamiento que se
llevaron a cabo en la N-435 durante el periodo de vigencia del citado Plan General de Carreteras 1984-1991 es la siguiente:
DEMARCACIÓN
DE CARRETERAS DE EXTREMADURA
- 2-BA-295 A. N-435 Acondicionamiento La Albuera - Jerez de los Caballeros, p.k. 25,0 al 63,0
- 2-BA-295 B. N-435 Acondicionamiento Jerez de los Caballeros - Límite provincia Huelva, p.k. 63,0 al 105,0
Se actuó desde La Albuera (intersección con la N-432) hasta el límite provincial entre Badajoz y Huelva. Los dos proyectos incluían además la construcción de las variantes de población de Barcarrota, Jerez de los Caballeros, Fregenal de la Sierra e Higuera la Real. Las obras se gestaron durante la segunda fase del plan, siendo adjudicadas las obras de los dos tramos en septiembre de 1989, e inauguradas el 29 de septiembre de 1995.
DEMARCACIÓN
DE CARRETERAS DE ANDALUCÍA OCCIDENTAL
- 1-H-294. N-435 Acondicionamiento. Tramo: Jabugo - L.P. Badajoz, p.k. 101,4 al 132,6
- 1-H-293. Variante de Jabugo. Enlace con la CN-433 y nuevo puente sobre el río Múrtigas, pk. 96,0 al 101,4
Desde el sur de Higuera la Real, en terreno extremeño, hasta Jabugo, incluyéndose la variante de la segunda localidad. Las actuaciones en estos dos tramos fueron de bastante calado, siendo destacables la ejecución de un nuevo trazado de quince kilómetros desde el límite de provincias hasta el Barranco de Riofrío, así como un enlace con paso superior para la conexión con la carretera N-433 como parte de la variante de Jabugo.
Las obras de los dos tramos fueron adjudicadas en 1988 y se prolongaron hasta finales de 1993 en el caso de la variante de Jabugo, y las del primero hasta 1994, siendo finalmente inaugurado el 21 de mayo de ese mismo año.
- 1-H-291. Acondicionamiento de la CN-435, de Badajoz y Zafra a Huelva, p.k. 79,400 al 96,000. Tramo: El Patrás - Jabugo
- 1-H-290. Acondicionamiento de la CN-435, de Badajoz y Zafra a Huelva, p.k. 66,300 al 79,400. Tramo: Rio Odiel - El Patrás
- 1-H-289. Acondicionamiento de la CN-435, de Badajoz y Zafra a Huelva, p.k. 53,000 al 66,300. Tramo: Zalamea la Real - Rio Odiel
Desde Jabugo hasta Zalamea la Real. Grupo de tres proyectos cuya aprobación fue anterior incluso a la del Plan, en 1981, aunque las obras se llevaron a cabo durante su vigencia, siendo adjudicadas entre los años 1983 y 1984. En 1989 aún se encontraban en ejecución las obras del tramo El Patrás – Jabugo, estando previsto que se completaran en el verano de 1990.
Posteriormente se redactarían proyectos de menor envergadura, encaminados principalmente hacia el refuerzo del firme, reconstrucción de taludes y establecimiento de defensas en este tramo, los cuales se englobarían en el programa RECO.
- 1-H-287. N-435, Valverde del Camino - Zalamea la Real, p.k. 33,7 al 51,9
- 1-H-286. Supresión de la travesía de Valverde del Camino. Variante CN-435, puntos kilométricos 28,815 al 33,840
Desde Zalamea la Real hasta Valverde del Camino, con variante de población en la segunda localidad, aunque en su momento también se llegó a estudiar la posibilidad de realizar una variante en la primera. Ambos proyectos se gestaron durante la primera fase del plan, y las obras quedaron parcialmente concluidas en 1991. La variante de Valverde del Camino fue puesta en servicio el día 31 de mayo de 1991.
Variante de Valverde del Camino
Fuente: DGT. Revista Tráfico
Situación de la carretera a cierre del Plan General de Carreteras 1984-1991
Al finalizar la vigencia del plan el 31 de diciembre de 1993,
las obras que aún estaban en curso de la N-435 eran obras complementarias en el
tramo Valverde del Camino – Zalamea la Real, el acondicionamiento del tramo Jabugo - límite de provincia de
Badajoz, que se encontraba prácticamente terminado, y el acondicionamiento de los tramos La Albuera – Jerez
de los Caballeros y Jerez de los Caballeros – límite de provincia, encontrándose las obras de estos últimos en
ejecución avanzada, ya que aún se estaban ultimando las variantes de
población.
Últimos años.
El aspecto actual de la N-435, como se ha visto, es fruto de los acondicionamientos llevados a cabo durante la etapa del Plan General de Carreteras 1984-1991. Las características que adquirió la carretera en aquel entonces siguen siendo funcionales, si bien es verdad que en los últimos tiempos se han ido realizando mejoras de trazado entre San Juan del Puerto y Zalamea la Real con el fin de aumentar la seguridad. Es de especial mención la variante de Beas-Trigueros, inaugurada el 9 de julio de 2019, que cuenta con limitación total de accesos y enlaces a distinto nivel.
Actualización (25-08-2019)
En la presente publicación se han insertado gráficos e información relativa al Plan Regional de Carreteras de Extremadura 1988-1997.
Actualización (09-08-2020)
Modificación del apartado "La N-435 en la década de 1980 y 1990" por "El acondicionamiento de la N-435. Años 80 y 90". Además se añade la información relativa al "Estudio previo sobre carreteras en el suroreste de España".
Actualización (15-04-2021)
Adaptaciones del texto e inclusión de algunas fechas sobre las inauguraciones de los tramos.
Enlaces de interés.
Fin de la primera parte.
Jacobo Hernández Torrado